철도 부장관은 직책을 마치고 자신의 근무처와 보편적 인 승인을 변경하고 수행 된 업무에 대한 찬사를 결정했습니다. 그리고 나는 그의학과의 봉사를 사용하는 사람으로서 꿀 한 스푼에 타르 통을 던지고 싶다. 그리고 여기 저는 여름에 2015 봄에 무르만스크에서 크림에 여행을 떠납니다.
휴가 여행 자체는 언제나 그렇듯이 출발하기 45 일 전 8 시간 07 분의 티켓이 있지만 "화장실"옆의 예약 된 객차의 윗쪽 좌석 만위한 "원시"Oktyabrskaya 철도의 무례 함에서 출발합니다 . 제 질문은 7 티켓 발매소에서 모든 티켓을 전체 라인업에 판매하는 것이 어떻게 가능할까요? - 나는이 과정이 해마다 반복되기 때문에 이미 그 해답을 알고있다. 이것은 이미 "성촉 절의 날"과 같은 전통으로, 반복이 필요하므로 언젠가이 수수께끼에 대한 답을 얻을 수 있습니다. 5 분 내 라인업 티켓 판매. 나는 대답한다 : 분명히 인터넷에서 분해되었다. 명백하게, 여기 나는 세계의 위대한 열두 번째 경이로 계산기를 보는 19 세기의 승객과 착각했다. 나는 인터넷을 가지고 있으며, 처음 5 분 안에 그들은 티켓 배포가 8 : 00으로 시작될 것이라고 저에게 편지를 씁니다. 나는 무르만스크에서 상트 페테르부르크까지의 모든 발권 사무소에서 모든 사람이 출발하기 45 일 전에 기차를 동시에 구입한다는 것을 이해할 수 있지만 실제로 다른 방향으로가는 사람은 아무도 없습니까? 먼 북쪽은 중앙 차선이 아니며 모든 스테이션 (작은 스테이션조차도)은 두 사람의 손가락으로 계산할 수 있습니다. 중간 레인에 사는 사람들은 Pechenga, Severomorsk, Murmansk, Olenegorsk, Monchegorsk, Lovozero, Revda, Kandalaksha, Apatity, Kirovsk, Polar Dawns 등 Murmansk 지역의 도시 수와 현금 부서 수를 추정 할 수 있습니다. 같은 구조의 차보다 적습니다! 북한은 버렸다. 그리고 5 분간의 업무 시간 동안 더 낮은 2 등석 좌석 한 대에 대해서도 티켓을 판매 할 수 없습니다. 그럼 티켓은 어디 있습니까?
그리고 일단 그들은 Murmansk에 까다로운 현금 책상이 하나 있다고 말하면, 밤이나 낮에도 언제든지 어떤 차에서나 좌석을 구입할 수 있지만 200 루블은 모든 상업용 티켓 사무소에서 구입할 수 없지만 각 400 루블은 티켓. 이것은 그들의 200 루블 상업 수집 외에도,이 까다로운 계산원이 200 루블을 공식 "범죄자"의 주머니에 모으는 것을 의미합니다. 변기와 떨어져있는 측 공간조차도 이러한 투기꾼의 긴급 보호 구역에 포함된다는 점에 유의해야합니다. 관심있는 사람이이 인터넷에 정보를 투자한다면 인터넷 캐쉬 데스크가 필요한 이유는 무엇입니까? 가장 까다로운 발권 사무소는 5 분 안에 모든 열차의 티켓을 발권 할 수 없습니다. 이것은이 모든 범죄가 출발하기 45 일전에 문서화되었음을 의미합니다. 가장 쉬운 방법은 출발하기 전에 5-7 일 티켓을 구매하는 것입니다. 티켓이 불타고 있으며 구속되지 않을 수도 있다는 것을 알게되면, 그들은 판매를 포기하기 시작합니다. 그래서 티켓이 판매에 던져진다면 여전히 티켓이었습니다! 때로는 티켓 취소 및 반환이라고 변명하기도합니다. 그렇다면 합법적 인 질문입니다 : 누가 모든 열차의 모든 좌석을 예약 했습니까?
나는 출발 4 일 전에 티켓을 가져 갔지만, 2014 킬로그램 이상으로 개를 운송 할 때 전체 구획을 사야한다고 분명히 밝힌 올해의 20에서 나온 철도부 법령은 예약 된 자동차의 전체 구획을 의미하고, d는 격실 차에있는 1 개의 장소를 사기 위하여 강제하는 것을 시작했다. 솔직히, 나는 더 천한 법령을 보지 못했고 개와 고양이의 닫힌 구획과 알레르기를 가진 사람과 합하면 불가능하기 때문에 승객을 돌보는 것이 그 행동을 정당화하는 것은 불가능합니다. 로스토프 온 돈 (Rostov-on-Don)에서 일어났던 것처럼, 세 친구가 나와 함께 구획에 앉아 있었고 그 중 한 명은 양털에 알레르기가있었습니다. 아내와 손녀가 여행 중이던 예약 된 차량의 긴급 대피로 차안의 모든 혜택은 비어있는 낮은 지정석이었습니다. 그러나 구획 좌석을위한 2 등석 티켓을 교체 할 때 6 루블을 지불해야했으며 5kg 킬로그램을 더한 1300 루블을 지불해야했습니다. 대체로 7300 루블에 모스크바에서 이전 한 8000 루블보다 조금 적은 가격으로 편도에 던져졌습니다. 그래서 내가 무르만스크에서 모스크바까지 나의 낮은 선반에서 보낸 개를 위해, 티켓을 교체 할 때 나는 모스크바에서 최고의 선반을 받았다. 내가 개 표를 바꾸고 있음을 알고, 나는 2 등석 티켓의 전액을 지불했다. 이 모든 것은 단지 한 가지를 의미합니다. 모든 가족이 남반구로 동물을 옮길 수있는 것은 아니기 때문에 북쪽에는 버려진 개가 채워질 수 있습니다. 실제로 동물에게 백신 접종비와 여권을 추가해야합니다.
북쪽에 살고있는 시민들의 건강 상태에 관심이있는 국가는 2 년에 한 번 휴식을 취하고 북부 인들이 일하는 곳으로 옮겨진다. 새로운 시대에는 아무도 국가 시민의 건강에 관심이 없습니다. 모두가 돈을 벌기를 염려합니다. 즉, 독점적 인 라켓은 "어디로 갈 것입니까?"라는 원칙에 따라 운영되기 시작했습니다. 우리가 표를 지불하는 데 얼마나 많은 돈을 지불하는지 말입니다. "
가장 흥미있는 것은 모스크바까지 그리고 모스크바 이후의 차가 비어있는 모든 길이다. 마른 벽장의 마지막 두 칸은 끊임없이 바빴습니다. 객차를 따라 아내와 손녀에게로 이동하면서, 나는 1 등석의 객차 (나는 옆 좌석을 세지 않았다)에서 9 개의 빈 자리를 세었고, 다른 쪽에서 10을 세었다. 객차는 비어있었습니다. 모스크바에서는 19 : 50에서 아침에 7을 나온 한 구획에 두 명이 앉아 있었는데 아침에 4에서 밤에 앉아 있던 소녀가 10에서 밤을 보냈습니다. 그 다음 다른 사람들이 장소를 가져 갔고 항상 마지막 두 구획에만 앉았습니다 완전히 비어있는 마차. 그리고 모두는 차에 지정석이 없다고 말했다.
철도는 독점 기업으로 행동하고 5 kg의 Pekinese 티켓은 1300 루블 (XNUMX 루블)의 비용을 지불하고 아나 파 (Anapa) 티켓 창구를 어지럽게 만든다. 계산대를 계산하지 않고 출납원이 공개적으로 선언했다. "집에 앉아서 차를 가지고 다니지 않아도 돼! 구급차가 도움을주기 전에 구급차가 특별 서비스로 운송비를 청구 할 경우 그녀가하는 말은 궁금합니다. 그러나 그녀는 또한 "당신은 건강을 저장하지 않고 택시처럼 지불하고 침대 비용을 지불하지 않습니다. ".
3 년 전에 그의 여행 중 하나를 기억하는 것을 도울 수 없었습니다. 우리는 두 번째 두 번째 자동차 티켓을 받았습니다. 우리가 착륙했을 때 우리는 여섯 명이었습니다.하지만 얼마 지나지 않아 한 여성이 침구로 마지막 차에서 왔습니다. "나는 당신과 함께있을 수 있습니다. 나는 무서워 거기에 가이드조차 없다. " 그러나 어쨌든 누군가는 그녀의 란제리를 주었다! 그래서 우리는 보론 네즈 (Voronezh)에이 두대의 차를 몰고갔습니다. 보론 네즈 (Boronezh)는 눈앞에 펼쳐져있었습니다. 약 3 세의 어린 자녀를 둔 한 젊은 부부가 지휘관에게 체크 아웃에서 주어진 것처럼 차가 아니라 한 차에 넣으라고했습니다. "티켓에 따라 앉아." 나는 마지막 차에 갔고 거기에 가이드조차 없다는 것을 알았다. 그러나 나는 다시 한번 반복한다. Murmansk에서는이 차 안에서 한 여자가 표를 팔았고 심지어 침대보를 받았다.
그러나 Anapa에서 티켓을 다시 살 때, 나는 장소 번호 XXUMX를 할당 받았다. 이것은 티타늄 맞은 편의 가이드를위한 장소이고, 나는 개를 가지고 누군가를 교란시키지 않고 거기에 탔다. 티켓을 구입할 때 나는 양모 알레르기가있는 사람이 나와 함께 나에게 앉아있을 때 예약 된 차에 가지 않을 것이라고 말했다. 계산원이 내게 "불법입니다!"라고 선언했습니다. 따라서 독점 기업은 이미 철도 처분을 법률 절차 문서로 사용하고있는 것으로 나타났습니다. 별도로 찍은 "상태"의 상태? 고속 열차 또는 "Sapsan"에서는 심지어 특수 가방의 "운송"에 있어도 고양이를 운반 할 수 없습니다. 부인과 전문의가 여성을 검진하고 HIV 검사를 받기 위해 철도가 강제 검진을받을 때까지 기다리는 것만 남습니다.
Carch Strait를 통해 페리로 이동하기 전에, 5 대의 자동차의 모든 승객이 하나의 버스에 들어가고, 심지어 빈 좌석이 남았습니다.
크리미아로가는 길에 대해서 말하면서도 나만이 아니라 다른 승객들 또한 전쟁 국가의 경계를 넘는듯한 인상을 받았다는 것을 알아 차릴 수밖에 없다. 횡단 노동자의 권총 수는 한도를 초과합니다. "단일 항공권"으로 여행하는 것이 아니라 혼자 여행하는 경우, 여권 수표를 차례로 따라야합니다. 특히 장거리 버스도 여권 없이는 구입할 수 없으므로 특히 그렇습니다. 이 모든 것은 "승객의 안전을 보장하기 위해서"라고합니다. 지난 달의 버스 사고 건수입니다. 승객의 손에 숫자를 걸어 놓을 수 있습니다. 사고가 난 후에 시체 공시 소를 이해하는 것이 더 쉬워졌습니다. 9 월 11 공격에 기초한 국가는 "승객의 안전을 위해"시민들을 바보로 만들려고 노력하고있다. 한 주에서는 외국 시민과 함께 두 개의 고층 건물을 파괴했으며, 러시아는 이제 나사를 조여 페리 탑승시 모스크바 - 심 페로 풀 열차의 수하물을 비 춥니 다. 나는 그것을 말하고 싶지 않다. 나는 우크라이나와 벨로루시에 그런 일이 없다. 그리고 여기서 질문은 여전히 남아 있습니다 : 국가는 그런 방법으로 누가 투쟁합니까?
결론적으로, 나는 독점권과 싸우기 위해 당연히 인구 집단으로부터 돈을 모으고 발전소 제조업체와 공급 업체 인 Gorset 사이에 배포 한 Kress 조직을 만들었습니다. 동시에, Kress의 이사는 800 000 루블로 급여를 받았다. 누가 그것을 필요로 했습니까? Kress의 이사를 제외하고 아무도 모릅니다. 철도에서 이와 같은 것을 만들어 보지 않겠습니까? 철도 티켓 발권 사무소와 상업 및 인터넷을 통해 별도의 구조로 요금을 청구하는 것은 티켓 가격이 아닌 판매 티켓 수 (티켓 1 개 - 조건부로 말하는 루블 1 개)로 부과됩니다. 그녀에게 45의 모든 판매 일에 대한 첫날부터 마지막 날까지 알릴 장소 수와 구매자에 대한 모든 정보를 청구하고 티켓 비용을 청구합니다. 사기의시기가 이미 없기 때문에, 출발 전 마지막 3 일간의 정보를 철도 표 사무소의 지분으로 남겨 둘 수 있습니다. 그녀는 가능한 한 많은 티켓을 팔고 한 장의 티켓으로 수익에 관심을 가지지 않기 위해 우선 관심을 가져야합니다.