수명이 긴 항공기 : 훈련 용 항공기 T-38
장수 항공 -로트는 무거운 기계 만이 아닙니다. 수명이 긴 항공기에는 소형 모델도 있습니다. 예를 들어 미국의 T-38 Talon 초음속 트레이너는 1959 년에 처음 비행을 시작했습니다. 믿기 어렵지만 50 년이 지난 후에도 T-38 항공기는 미 공군의 주요 훈련 항공기로 남아 있습니다. 이 항공기는 Beechcraft T-6A Texan II 훈련 항공기에서 기본 비행 연습을 마친 후 군용 조종사 훈련에 사용됩니다.
Northrop T-38 Talon (Northrop T-38 "Talon")은 2 인승 미국 초음속 훈련기입니다. 차의 첫번째 비행은 10 3 월 1959를 만들었습니다. 그리고 이미 17 March 1961, 최초의 초음속 훈련기가 미 공군의 훈련 부대에 근무하기 시작했습니다. 기본적으로이 항공기는 조종사를 훈련시키는 데 사용되었습니다. 현재 미 공군은 유사한 항공기의 500 근처에 처분했으며, 수년간의 생산 과정에서 공장 부서는 1187 T-38 항공기를 탈퇴했으며 경량의 Northrop F-5 전투기는 Telon을 기반으로 제작되었습니다. Northrop T-38 Talon의 도움으로 75 수천 명의 조종사가 준비되었으며 총 비행 시간은 이미 13 백만 시간 이상입니다. 공군과 함께 항공기가 사용되고 NASA는 훈련 용 제트 우주 비행사입니다. NASA 조종사 중 한 명은 심지어 T-9200 비행기에서 38 시간을 비행 한 기록을 세웠습니다. 항공기는 오늘도 계속 가동되고 있습니다.
스케치 단계부터 시작하여 훈련 용으로 설계된 최초의 초음속 항공기 인 T-38은 미국 공군의 일원으로 상당한 성공을 거두었고 장기간의 경력을 쌓았습니다. N-156T로 노스 롭 (Northrop)이 만든 Talon 전투 트레이너 (claw)는 경량 전투기 (N-156C)의 모델을 개발 한 회사 프로그램의 부산물이었으며, 그 결과 F-5 Freedom Fighter ), 수출용으로 상당히 대량으로 판매되었습니다.
미 공군이 마침내 그러한 초음속 전투 훈련기의 요건 초안을 개발할 때까지, T-38 항공기 제작 작업이 자체적으로 이니셔티브를 통해 자체 위험과 위험으로 2 년 동안 진행되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Northrop 엔지니어들은 지난 세기의 50 중반에 항공기 작업을 시작했으며, 작업은 자체 비용으로 수행되었습니다. 이 작업의 목적은 높은 비행 특성 - N-156을 가진 경량 전투기를 만드는 것이 었습니다. 이 프로젝트는 초음속 훈련 N-156T를 포함한 항공기 전체를 열 계획이었습니다.
새로운 기계 인 YT-38의 3 가지 프로토 타입이 12 월 1956에서 군대에 의해 주문되었으며, 6 월 1958에서 6으로 번호가 변경되었습니다. 이 프로토 타입 항공기 중 첫 번째 항공기는 올해 4 월 10의 1959 하늘에서 처음으로 상승했습니다. 첫 번째 두 대의 자동차에는 85 kgf 용 GE 제너럴 일렉트릭 YX1-GE-953 로터리 터보젯이 장착되었지만 나머지 차량에는 애프터 버너가 장착 된 85 kgf의 더 강력한 YJ5-GE-1663 엔진이 장착되었습니다. 보다 강력한 엔진을 장착 한 항공기 테스트를 통해 훈련 항공기 T-38A Talon의 초기 계약이 완료되었으며 그 중 첫 번째 항공기가 올해의 군용 17 March 1961으로 이전되었습니다.
조종사의 기본 훈련 용으로 설계된 학생용 초음속 훈련기에는 학생과 강사를위한 이중 오두막이 장착되어 있으며 완전 자동 제어 시스템이 장착 된 직렬 방출 시트가 장착되어 있습니다. 동시에 항공기는 최고 수준의 신뢰성을 보였습니다. 1972 초기에 항공기 생산이 완료되면 1187 장비가 조립되어 파일럿 교육에 주로 사용되었습니다. 그 해 포르투갈은 1977과 1981에서 Sidewind 미사일이 장착 된 6 항공기로 구성된 2 개의 로트를 수령 한 유일한 항공기 구매자가되었습니다. 미국 공군의 비행기는 포르투갈으로 옮겨졌고 훈련 용 항공기로도 사용되는 F-86 세이버 전투기를 대체하게되었습니다.
미 공군에서 5 대의 항공기가 미 해군을 인수했습니다. 우주 비행사 훈련을 위해 우주 항공을 인수 한 다수의 항공기 및 미국 우주국 미국 공군을 통한 또 다른 46 훈련기 T-38가 독일 공군에 인도되었습니다. 이 항공기는 미국에서 통과 한 독일 조종사를 훈련시키는 데 사용되었습니다. 2 대의 항공기 T-38A Talon은 훈련 공격용 항공기 및 실험용 항공기로서의 평가를 위해 개조 과정을 거친 후 각각 AT-38A 및 NT-38A라는 이름을 받았다. 미 공군의 다른 4 T-38 Talon 항공기는 무인 타깃의 비행 제어 점으로 변환되어 DT-38A라는 호칭을 받았습니다. 전투기 조종사의 초기 훈련에 사용 된 가볍게 무장 한 항공기 인 AT-38B 변형도있었습니다. T-38A 항공기의 일부는 QT-38A 표적과 T-38C로 개선되었습니다. 일반적으로이 항공기는 미국 수출품에 국한되었지만 미국 공군의 항공기는 일반적으로 판매되었다는 것을 알 수 있습니다.
T-38 "탈론 (Talon)"훈련기는 상대적인 두께 4,8 %의 직선 사다리꼴 모양의 날개와 선단 24 도의 양수 스윕 각도로 클래식 방식에 따라 제작 된 니코 플랜 (nizkoplan)입니다. 날개의 후방 가장자리에는 작은 네거티브 스위프가있었습니다. 날개가 좁아지는 계수 - 둘 이상. 날개 형 모노 블록에는 슬롯 형 플랩이 장착되어 있으며 0 각도에서 44 각도까지 전기 드라이브를 통해 편향되어 임의의 위치에서 잠김과 보조 날개가 장착되었습니다.
초음속 훈련기의 연장 된 동체는 지역 규칙에 따라 만들어졌다. 동체의 평평한 바닥의 윤곽은 3 개의 호에 의해 형성되었습니다. 날개와 함께 항공기 동체의 평평한 모양은 필요한 리프트 생성에 기여했습니다. 동체 앞에는 승무원 선실 (조종사가 서로 뒤에 앉음)과 장비실이있었습니다. 승무원 객실에는 3 피스 랜턴 캐빈이 장착되어 있는데, 앞쪽으로 열리는 앞면과 뒤쪽과 뒤쪽 및 가운데 부분으로 구성되어 있습니다. 동체의 중앙 부분에는 항공기의 연료 탱크와 엔지니어가 수평면에서 서로 옆에 위치하는 두 개의 엔진이있었습니다. 발전소의 길이가 짧기 때문에 실제적으로 항공기 동체 중앙부와 꼬리 부분의 경 사진 연결선을 적용 할 수있었습니다. T-38 Talon의 꼬리 부분에는 제어 된 안정 장치 만 설치되었습니다.
용골 끝에 설치된 작은 방향타와 디플렉터가있는 항공기의 고전적인 수직 꼬리는 두 개의 노드를 사용하여 동체 중심부의 동력 프레임에 부착되었습니다. 동체의 중심부 아래쪽 표면에는 2 브레이크 커버가 있었으며 0에서 50 각도 범위의 유압 드라이브를 사용하여 편향 될 수있었습니다. 항공기의 제어 시스템에서, 제어 스틱의 편향 각도, 비행 속도 및 페달 위치에 따라 기능하는 명령 레버의 부스터 및 자동 로딩이 사용되었습니다. 컨트롤에서 스티어링 휠까지의 기어비는 섀시의 위치에 따라 달라졌습니다. 피치 채널은 댐퍼 저주파 종 방향 비주기 및주기 진동으로 사용되었습니다. 랜딩 기어는 고압 타이어와 단일 휠이 장착 된 삼륜차입니다. 앞쪽 랜딩 기어는 동체쪽으로 앞으로 감 겼고 주정부는 날개에서 날개를 따라 들어갔습니다. 이 경우, 랙 자체는 윙 콘솔에서 완전히 제거되고 바퀴는 자동차 동체 아래쪽 부분에서 제거됩니다. 훈련기 T-38A는 무기를 소지하지 않았습니다.
항공기의 첫 번째 2 프로토 타입에는 General Electric에서 생산 한 두 대의 터보 제트 엔진 인 YJ58-GE-1이 장착되었습니다. JNNXX-GE-85과 5 kN (11,12 kgf) 강제 모드 및 1134 kN (17,12 kgf) 강제 모드에서 일련의 기계를 사용하여 항공기의 프로토 타입을 만들었습니다. 항공기는 옆쪽 공기 흡입구를 사용했는데, 규제되지 않고, 아음속이며, 위쪽 가장자리가 앞으로 밀려 들었다. 흥미있는 것은 차의 연료 시스템이었다. 동체의 중앙 부분에 위치한 두 개의 연료 탱크는 일반적으로 자체 엔진을 공급 받지만 필요한 경우 모든 엔진을 모든 탱크에 연결할 수있었습니다. 항공기에 장착 된 전원 공급 장치 시스템은 1746 도의 스플라인 각도로 비행을 계획 할 때 90 도의 각도로 다이빙 또는 "미끄러지 듯"움직일 때 엔진을 작동 할 수 있었으며 거꾸로 비행 할 때 몇 가지 제한이있었습니다.
항공기는 지속적으로 업그레이드되고 있으며, 서비스 시간은 연장됩니다. 예를 들어, 2009에서는 군용 조종사 훈련에 사용되는 T-38 Talon이 2020 이상이 될 때까지 계속 서비스 될 것임을 알 수있었습니다. 2015 여름에, USAF가 Pacer Classic III 프로그램의 일환으로 업그레이드 된 최초의 Northrop T-38 Talon 훈련기를 받기 시작한 정보가 업데이트되었습니다. Janes.com에 따르면 미군은이 프로그램을 사용하여 150에서이 유형의 453을 현대화하려고합니다. 업그레이드를 통해 이러한 훈련기의 수명을 2029 년으로 연장 할 수 있습니다. 항공기 근대화 프로그램은 2021에 의해 끝나야합니다. 미 공군 대표에 따르면, 이것은 Northrop T-38 Talon으로 수행 된 항공기 중 가장 큰 건설적인 현대화입니다. 전체적으로 약 8900 시간이 재건에 소요되었습니다.
1961에서 1972까지 수년간의 생산 과정에서이 기계의 10 개조가 더 많이 보였습니다. 현재 미국 공군과 함께이 항공기는 독일, 터키, 포르투갈, 한국 및 대만 군대에 사용됩니다. 또한 미디어의 정보에 따르면 일부 항공기는 현재 개인 소유로되어 있습니다.
비행 성능 T-38 Talon :
전체 치수 : 길이 - 14,14 m, 높이 - 3,92 m, 날개 범위 - 7,7 m, 날개 지역 - 15,79 사각형. m
빈 무게 - 3270 kg.
최대 이륙 중량 - 5360 kg.
발전소 - 2 TRD 일반 전기 J85-GE-5, 추력 2x11,2 kN, 후 연소기 - 2x17,12 kN.
최대 비행 속도는 1381 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 935 km / h.
오르막 속도 - 10 240 m / min.
실용 범위 - 1835 km.
실제 한도 - 15 240 m.
승무원 - 2 권리.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/other/t38.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/1538-ychebno-trenirovochn.html
http://avia.pro/blog/northrop-t-38-talonr-5-freedom-fighter-foto-harakteristiki
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21886.htm
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/70187-obnovlen-pervyjj-uts-northrop-t-38-talon.html
Northrop T-38 Talon (Northrop T-38 "Talon")은 2 인승 미국 초음속 훈련기입니다. 차의 첫번째 비행은 10 3 월 1959를 만들었습니다. 그리고 이미 17 March 1961, 최초의 초음속 훈련기가 미 공군의 훈련 부대에 근무하기 시작했습니다. 기본적으로이 항공기는 조종사를 훈련시키는 데 사용되었습니다. 현재 미 공군은 유사한 항공기의 500 근처에 처분했으며, 수년간의 생산 과정에서 공장 부서는 1187 T-38 항공기를 탈퇴했으며 경량의 Northrop F-5 전투기는 Telon을 기반으로 제작되었습니다. Northrop T-38 Talon의 도움으로 75 수천 명의 조종사가 준비되었으며 총 비행 시간은 이미 13 백만 시간 이상입니다. 공군과 함께 항공기가 사용되고 NASA는 훈련 용 제트 우주 비행사입니다. NASA 조종사 중 한 명은 심지어 T-9200 비행기에서 38 시간을 비행 한 기록을 세웠습니다. 항공기는 오늘도 계속 가동되고 있습니다.
스케치 단계부터 시작하여 훈련 용으로 설계된 최초의 초음속 항공기 인 T-38은 미국 공군의 일원으로 상당한 성공을 거두었고 장기간의 경력을 쌓았습니다. N-156T로 노스 롭 (Northrop)이 만든 Talon 전투 트레이너 (claw)는 경량 전투기 (N-156C)의 모델을 개발 한 회사 프로그램의 부산물이었으며, 그 결과 F-5 Freedom Fighter ), 수출용으로 상당히 대량으로 판매되었습니다.
미 공군이 마침내 그러한 초음속 전투 훈련기의 요건 초안을 개발할 때까지, T-38 항공기 제작 작업이 자체적으로 이니셔티브를 통해 자체 위험과 위험으로 2 년 동안 진행되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Northrop 엔지니어들은 지난 세기의 50 중반에 항공기 작업을 시작했으며, 작업은 자체 비용으로 수행되었습니다. 이 작업의 목적은 높은 비행 특성 - N-156을 가진 경량 전투기를 만드는 것이 었습니다. 이 프로젝트는 초음속 훈련 N-156T를 포함한 항공기 전체를 열 계획이었습니다.
새로운 기계 인 YT-38의 3 가지 프로토 타입이 12 월 1956에서 군대에 의해 주문되었으며, 6 월 1958에서 6으로 번호가 변경되었습니다. 이 프로토 타입 항공기 중 첫 번째 항공기는 올해 4 월 10의 1959 하늘에서 처음으로 상승했습니다. 첫 번째 두 대의 자동차에는 85 kgf 용 GE 제너럴 일렉트릭 YX1-GE-953 로터리 터보젯이 장착되었지만 나머지 차량에는 애프터 버너가 장착 된 85 kgf의 더 강력한 YJ5-GE-1663 엔진이 장착되었습니다. 보다 강력한 엔진을 장착 한 항공기 테스트를 통해 훈련 항공기 T-38A Talon의 초기 계약이 완료되었으며 그 중 첫 번째 항공기가 올해의 군용 17 March 1961으로 이전되었습니다.
조종사의 기본 훈련 용으로 설계된 학생용 초음속 훈련기에는 학생과 강사를위한 이중 오두막이 장착되어 있으며 완전 자동 제어 시스템이 장착 된 직렬 방출 시트가 장착되어 있습니다. 동시에 항공기는 최고 수준의 신뢰성을 보였습니다. 1972 초기에 항공기 생산이 완료되면 1187 장비가 조립되어 파일럿 교육에 주로 사용되었습니다. 그 해 포르투갈은 1977과 1981에서 Sidewind 미사일이 장착 된 6 항공기로 구성된 2 개의 로트를 수령 한 유일한 항공기 구매자가되었습니다. 미국 공군의 비행기는 포르투갈으로 옮겨졌고 훈련 용 항공기로도 사용되는 F-86 세이버 전투기를 대체하게되었습니다.
미 공군에서 5 대의 항공기가 미 해군을 인수했습니다. 우주 비행사 훈련을 위해 우주 항공을 인수 한 다수의 항공기 및 미국 우주국 미국 공군을 통한 또 다른 46 훈련기 T-38가 독일 공군에 인도되었습니다. 이 항공기는 미국에서 통과 한 독일 조종사를 훈련시키는 데 사용되었습니다. 2 대의 항공기 T-38A Talon은 훈련 공격용 항공기 및 실험용 항공기로서의 평가를 위해 개조 과정을 거친 후 각각 AT-38A 및 NT-38A라는 이름을 받았다. 미 공군의 다른 4 T-38 Talon 항공기는 무인 타깃의 비행 제어 점으로 변환되어 DT-38A라는 호칭을 받았습니다. 전투기 조종사의 초기 훈련에 사용 된 가볍게 무장 한 항공기 인 AT-38B 변형도있었습니다. T-38A 항공기의 일부는 QT-38A 표적과 T-38C로 개선되었습니다. 일반적으로이 항공기는 미국 수출품에 국한되었지만 미국 공군의 항공기는 일반적으로 판매되었다는 것을 알 수 있습니다.
T-38 "탈론 (Talon)"훈련기는 상대적인 두께 4,8 %의 직선 사다리꼴 모양의 날개와 선단 24 도의 양수 스윕 각도로 클래식 방식에 따라 제작 된 니코 플랜 (nizkoplan)입니다. 날개의 후방 가장자리에는 작은 네거티브 스위프가있었습니다. 날개가 좁아지는 계수 - 둘 이상. 날개 형 모노 블록에는 슬롯 형 플랩이 장착되어 있으며 0 각도에서 44 각도까지 전기 드라이브를 통해 편향되어 임의의 위치에서 잠김과 보조 날개가 장착되었습니다.
초음속 훈련기의 연장 된 동체는 지역 규칙에 따라 만들어졌다. 동체의 평평한 바닥의 윤곽은 3 개의 호에 의해 형성되었습니다. 날개와 함께 항공기 동체의 평평한 모양은 필요한 리프트 생성에 기여했습니다. 동체 앞에는 승무원 선실 (조종사가 서로 뒤에 앉음)과 장비실이있었습니다. 승무원 객실에는 3 피스 랜턴 캐빈이 장착되어 있는데, 앞쪽으로 열리는 앞면과 뒤쪽과 뒤쪽 및 가운데 부분으로 구성되어 있습니다. 동체의 중앙 부분에는 항공기의 연료 탱크와 엔지니어가 수평면에서 서로 옆에 위치하는 두 개의 엔진이있었습니다. 발전소의 길이가 짧기 때문에 실제적으로 항공기 동체 중앙부와 꼬리 부분의 경 사진 연결선을 적용 할 수있었습니다. T-38 Talon의 꼬리 부분에는 제어 된 안정 장치 만 설치되었습니다.
용골 끝에 설치된 작은 방향타와 디플렉터가있는 항공기의 고전적인 수직 꼬리는 두 개의 노드를 사용하여 동체 중심부의 동력 프레임에 부착되었습니다. 동체의 중심부 아래쪽 표면에는 2 브레이크 커버가 있었으며 0에서 50 각도 범위의 유압 드라이브를 사용하여 편향 될 수있었습니다. 항공기의 제어 시스템에서, 제어 스틱의 편향 각도, 비행 속도 및 페달 위치에 따라 기능하는 명령 레버의 부스터 및 자동 로딩이 사용되었습니다. 컨트롤에서 스티어링 휠까지의 기어비는 섀시의 위치에 따라 달라졌습니다. 피치 채널은 댐퍼 저주파 종 방향 비주기 및주기 진동으로 사용되었습니다. 랜딩 기어는 고압 타이어와 단일 휠이 장착 된 삼륜차입니다. 앞쪽 랜딩 기어는 동체쪽으로 앞으로 감 겼고 주정부는 날개에서 날개를 따라 들어갔습니다. 이 경우, 랙 자체는 윙 콘솔에서 완전히 제거되고 바퀴는 자동차 동체 아래쪽 부분에서 제거됩니다. 훈련기 T-38A는 무기를 소지하지 않았습니다.
항공기의 첫 번째 2 프로토 타입에는 General Electric에서 생산 한 두 대의 터보 제트 엔진 인 YJ58-GE-1이 장착되었습니다. JNNXX-GE-85과 5 kN (11,12 kgf) 강제 모드 및 1134 kN (17,12 kgf) 강제 모드에서 일련의 기계를 사용하여 항공기의 프로토 타입을 만들었습니다. 항공기는 옆쪽 공기 흡입구를 사용했는데, 규제되지 않고, 아음속이며, 위쪽 가장자리가 앞으로 밀려 들었다. 흥미있는 것은 차의 연료 시스템이었다. 동체의 중앙 부분에 위치한 두 개의 연료 탱크는 일반적으로 자체 엔진을 공급 받지만 필요한 경우 모든 엔진을 모든 탱크에 연결할 수있었습니다. 항공기에 장착 된 전원 공급 장치 시스템은 1746 도의 스플라인 각도로 비행을 계획 할 때 90 도의 각도로 다이빙 또는 "미끄러지 듯"움직일 때 엔진을 작동 할 수 있었으며 거꾸로 비행 할 때 몇 가지 제한이있었습니다.
항공기는 지속적으로 업그레이드되고 있으며, 서비스 시간은 연장됩니다. 예를 들어, 2009에서는 군용 조종사 훈련에 사용되는 T-38 Talon이 2020 이상이 될 때까지 계속 서비스 될 것임을 알 수있었습니다. 2015 여름에, USAF가 Pacer Classic III 프로그램의 일환으로 업그레이드 된 최초의 Northrop T-38 Talon 훈련기를 받기 시작한 정보가 업데이트되었습니다. Janes.com에 따르면 미군은이 프로그램을 사용하여 150에서이 유형의 453을 현대화하려고합니다. 업그레이드를 통해 이러한 훈련기의 수명을 2029 년으로 연장 할 수 있습니다. 항공기 근대화 프로그램은 2021에 의해 끝나야합니다. 미 공군 대표에 따르면, 이것은 Northrop T-38 Talon으로 수행 된 항공기 중 가장 큰 건설적인 현대화입니다. 전체적으로 약 8900 시간이 재건에 소요되었습니다.
1961에서 1972까지 수년간의 생산 과정에서이 기계의 10 개조가 더 많이 보였습니다. 현재 미국 공군과 함께이 항공기는 독일, 터키, 포르투갈, 한국 및 대만 군대에 사용됩니다. 또한 미디어의 정보에 따르면 일부 항공기는 현재 개인 소유로되어 있습니다.
비행 성능 T-38 Talon :
전체 치수 : 길이 - 14,14 m, 높이 - 3,92 m, 날개 범위 - 7,7 m, 날개 지역 - 15,79 사각형. m
빈 무게 - 3270 kg.
최대 이륙 중량 - 5360 kg.
발전소 - 2 TRD 일반 전기 J85-GE-5, 추력 2x11,2 kN, 후 연소기 - 2x17,12 kN.
최대 비행 속도는 1381 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 935 km / h.
오르막 속도 - 10 240 m / min.
실용 범위 - 1835 km.
실제 한도 - 15 240 m.
승무원 - 2 권리.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/other/t38.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/1538-ychebno-trenirovochn.html
http://avia.pro/blog/northrop-t-38-talonr-5-freedom-fighter-foto-harakteristiki
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21886.htm
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/70187-obnovlen-pervyjj-uts-northrop-t-38-talon.html
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