Messerschmitt Bf 109. 어려운 시작

Messerschmitt Bf 109. 어려운 시작



"... 앞에서의 싸움은 부주의합니다. 나는 일어나고있는 일의 재미와 경박감을 떠나지 않습니다. 그러나 모든 것이 한꺼번에 바뀌고 Messerschmitt 109의 육식 동물이 공중에서 번쩍 자마자 감기 호흡을 느끼기 시작합니다. 이것은 정말로 끔찍한 상대입니다. " (영어 전투기 조종사 J. McLouter의 집으로 보낸 편지에서 2.03.1940 d. Bf 109과의 전투에서 사망)


20 대 후반은 Willy Messerschmitt (Wilhelm Emil Messerschmitt)에게 좋은 것을 선전하지 못했습니다. 한편으로는 세계 경제 위기로 인해 판매 시장이 급격히 줄어들었고, 다른 한편으로는 이전의 실수로 인한 부담이었습니다. 독일 국영 항공사 인 도이체 루프트 한자 (DLH) 여객기 M 20 (26 February 1926)이 첫 비행에서 너무 많은 희망을 갖고 개발 한 항공기입니다. 조종사는 탈출을 시도했지만 낙하산을 여는 데 충분한 높이가 없었습니다. 루프트 한자의 이사 인 Erhard Milch는 즉시 계약을 파기했는데, 이것은 Messerschmitt 회사에게 매우 중요했습니다.

사실, 결과는 테스트에서 좋은 결과를 보여준 두 가지 프로토 타입으로 밝혀졌고, 오랫동안 협상 끝에 Milch는 마지 못해 계약을 갱신하기로 동의했습니다. Messerschmitt는 고객에게 양 항공기를 출하하고 M20 연례 생산 준비에 참여하도록 권장했습니다. 그러나 공장은 심지어 루프트 한자에 설치된 비행기가 하나씩 추락하여, 8 마리의 Reichswehr 장교를 그들의 잔해 아래에 파묻었기 때문에 주식을 놓을 시간조차 없었습니다. 이 사건은 광범위한 대중의 반응을 얻었으며 독일 의회의 소송의 대상이되었습니다.

Milch는 공중 비난으로 Messerschmitt를 공격하고,이 유형의 10 항공기 생산에 대한 일방적 인 명령을 취소하고 자금 반환을 요구했습니다. 언론은 Messerschmitt가 "위험한 비행기를 만들고 그의 디자인의 희생자들에게 무관심한 Milch의 말을 존중했다." 1 June 1931, Bayerische Flugzeugwerke - Messerschmitt Flugsoygbau GmbH (GMGH)의 파트너 인 BFW (Bayerische Flugzeugwerke-BFW)는 GMROH (Messerschmitt Flugzeugbau GMBH)를 파산 시켰습니다.

그러나 Willy Messerschmitt는 실패를 포기한 사람이 아닙니다. Lufthansa와의 계약에서 발견 된 다양한 법적 부정확성을 사용하여 우수한 조직자는 20 M 비행기 주문을 복원하고 동시에 사양에 따라 개발 된 고속 우편 모노폴 M 28의 프로토 타입을 복원해야했습니다. 동시에 Messerschmitt는 29에서 개최 될 유럽 국가의 수도 간의 국제 경쟁에 참여하기위한 2 인승 스포츠 비행기 M 1932의 창설 명령을 받았습니다.


수송 항공기 M 20


이 모든 것이 BFV에 대한 특정 전망을 열었습니다. 파산 청원은 철회되었고, Willy Messerschmitt는 회사의 책임자가되었습니다. 그러나 문제는 혼자 오지 않습니다. M 29의 두 프로토 타입이 모두 추락하고 구름이 회사에 다시 모였습니다. 그리고 국무 장관이 항공 에르하르트 밀치 (Erhard Milch)의 루프트 한자 (Lufthansa) 전 이사가되었으며 슬프게도 잃어버린 소송 후 메서 슈미트 (Messerschmitt)에 대해 적개심을 가졌다. Milch의 음모는 BFV가 새로운 항공 장비 제작을위한 경쟁 국가 프로젝트에 참여하는 것을 박탈했지만 파시스트의 전력 공급으로 인한 루프트 바페의 급속한 발전은 항공기 생산의 급격한 증가가 필요했기 때문에 Messerschmitt는 Dornier 및 Heinkel 기계의 허가 된 건설에 참여할 수있었습니다. Heinkel). 모든 것에도 불구하고 회사는 생존하고 직원을 늘릴 수있었습니다.


훈련 항공기 M 37


작은 팀의 디자이너를 유지하기 위해 Messerschmitt은 주문 검색을 중단하지 않았습니다. 마침내 운은 그에게 미소 지었다. 그의 부관 인 Rakan Kokotaki (Rakan Kokotaki)는 루마니아와 계약하여 36 수송기 M과 37 M기를 훈련하기로 계약했다. Milch는 Gersapo의 도움을 받아 Messerschmitt가 "국가가 항공기 제작자를 절실히 필요로하는 동안"국가 이익을 무시했다고 비난했다. 그러나 그는 주문에 대한 인공적인 제한 조건 하에서 그의 행동의 강요된 성격을 입증 할 수 있었다. 그것은 승리였습니다.

1933에서 Messerschmitt은 합법적으로 2 인승 관광 항공기 6 대를 개발 및 제조하기위한 국가 명령을 받았으며, 이는 내년에 이탈리아에서 개최되는 국제 대회에 참가할 예정이었습니다. 생각할 시간이 거의 없었으므로 Messerschmitt는 37 M 시스템의 구축을 결정했습니다.


관광 항공기 Bf 108


새로운 항공기는 Bf 108 (Bf-Bayerische Flugzeug)라는 명칭으로 2 인용 (나중에 4 인승)의 자유 비행을 할 수있는 저층 비행기로, 작동 케이싱, 비밀 리벳, 밀폐 된 캐빈 및 꼬리 받침대가있는 개폐식 착륙 장치가 달린 세미 모노 코크 금속 구조로 이루어졌습니다. 작은 원 스파어 날개 디자인이 Messerschmitt에 의해 특허되었습니다. 날개에는 최대 하중지지 특성을 제공하기 위해 자동 Handley Page 판 및 슬롯 형 플랩이 설치되었습니다. 항공기에는 8 마력을 갖춘 Hir HM 250U 엔진이 장착되어있었습니다. (또는 Argus (Argus) As 17 218 마력), 320 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 이 프로토 타입은 2 월 1934에 실 렸습니다. 모두 강력한 날개 기계화로 제공되는 항공기의 뛰어난 기동성 (특히 스포일러를 에일러론으로 대체 한 후)이 주목되었습니다. 사실 Bf 108이 이탈리아의 주요 상을 수상하지 못했음에도 불구하고 안정적인 고속 관광 비행기의 영광이 차에 고정되었습니다.


그는 51 복엽 전투기


권력을 잡은 독일의 새 지도력은 군대에 최신 항공기를 장비하는 최단 시간에 항공 산업에 대한 과제를 설정했습니다. Luftwaffe 시공 초기에 국가의 공군력의 기본으로 폭격기 항공기에 이점이 주어졌습니다. 파이터 항공은 방공 장비의 지원 역할을 담당했습니다. 독일과 다른 유럽 국가의 군용기 30-ies 초기에 "흥미로운"상황이있었습니다. 폭격기가 속도 전투기를 우회하기 시작했습니다. "현상 유지"를 위해 전투기는 적어도 100 km / h의 속도로 점프해야했습니다. Luftwaffe 부대에 지루한 He 51 복 전투기는 현대 전술 및 기술 요구 사항을 충족시키지 못했고 다른 국가의 상대방 중에서 눈에 띄지 않았습니다. 정보 기관은 소련에서 단일체 I-16 체계의 전투기가 시험 중이며 영국인은 이미 그러한 기계의 프로젝트에 착수하고 있다고보고했다. 이 상황은 Luftwaffe의 명령과 항공부 (Technisches Amt Reichsluftfahrtministerium - T-Amt RLM)의 기술 부서의 깊이에 맞지 않았고 새로운 전투기의 사양에 대한 집중적 인 작업이 끓기 시작했습니다.

Willy Messerschmitt의 많은 동료들은 그가 거대한 선견지명의 은사와 연구원의 본능의 고양. Bf 108, Messerschmitt의 디자인에 포함 된 엄선 된 기술 혁신의 능력, 정확성 및 가용성에 자신감을 갖고 자신의 위험과 위험을 감수하면서 현대 전투기의 개념을 연구하기로 결정합니다. Bf 108 도면에서 마스카라가 마른 후에는 새로운 디자인의 차량 외관이 처음으로 디자인 된 스케치 보드가 등장했습니다. 여기서 주목해야 할 점은 Messerschmitt의 큰 장점은 유명한 항공기 디자이너 인 Robert Lusser, Hubert Bauer 및 Walter Rethel이 서로 다른 시간에 일했던 응집력있는 디자인 팀을 만들 수 있다는 사실입니다. 월터 레첼). 후자는 1 차 세계 대전의 해에 항공 디자이너로서의 경력을 시작 했으므로 광범위한 경험과 광범위한 학문적 지식으로 인해 그는 새로운 전투기에서 가장 발전된 기술적 아이디어를 구체화 할 수있었습니다.

1934 초반에는 새로운 전투기의 사양과 Arado, Focke Wulf 및 Heinkel이 세 가지 프로토 타입을 제작했습니다. 흥미로운 사실은 단일 좌석 전투기의 사양 (Rüstungsflugzeug IV)을 기반으로 한 T-Amt RLM이 1933 초기에 개발 한 Aradot 및 Heinkel 회사의 제안이었습니다. 가장 일반적인 공식의 사양에 따르면 전투 기계는 엔진을 가동하고 스핀이 빠져 나올 때 다이빙에 충분한 구조 강도를 보장하는 데이터가 포함 된 nizkoplan 체계에 따라 설계되어야했습니다. 비행기가 400 분 동안 유지해야했던 고도 6000에서의 20 km / h 이상의 최대 속도. 공기 중 항공기의 총 시간 - 90 min. 날개 하중은 100 kg / m2로 제한됩니다. 발전소로서, Junkers와 Daimler-Benz가 동시에 작업하고 있던 12- 실린더 액체 냉각 엔진을 사용하는 것이 제안되었습니다. 항공기의 군비는 17 탄약의 7,92 탄약 또는 탄약의 1000 탄약이있는 20 탄을 가진 Rheinmetall-Borsig MG 200 기관총 2 개 이상으로 구성되어야했습니다. 우선 우선 순위에서 수평 속도가 우선이었고 상승 속도와 기동성이있었습니다.

Messerschmitt은 공식적으로 그의 회사가 전투기 개발 경험이 없으므로 경쟁에 참여할 수 없다고 발표했습니다. 동시에, 항공부의 깊이에서 그는 BFV가 전투기의 대량 생산을위한 명령을 결코받지 않을 것이고 경쟁에 참여하지 않기를 바란다고 명백히 암시했다. 그러나 BFV의 머리는 "숏 헤어"였고 그는이 전투기가 독일의 주요 항공 회사 중 하나가 될 수있는 마지막 기회라고 생각했습니다. 자신감은 새로운 기계에서 디자인 부서의 성공적인 작업을 제공했습니다. 제국의 정치 리더십에 참여한 그는 헤스 (Rudolf Hess)와의 우호 관계에있었습니다. Messerschmitt는 탐낼 선수 명단에 "BFV"를 포함 시켰습니다.


Messerschmitt Bf 109 V1


새로운 전투기에 대한 요구 사항이 Messerschmitt에 1934이 끝날 무렵에 Messerschmitt에 보내 졌음에도 불구하고 비공식적 인 상표명 Verfolgungsjäger Bf 109 (Verfolgungsjäger - 장거리 전투기)를받은 새 기계의 도면이 생산으로 이전되었습니다. 항공기는 슬롯 형 플랩 및 자동 슬레이트, 개폐식 착륙 장치 및 완전히 밀폐 된 단일 인승 장치가 달린 캔틸레버 날개가 달린 올 메탈 저 날개 세미 모노코크 디자인입니다. 꼬리와 에일러론의 조향면에는 린넨 코팅이되어 있습니다. 안정 장치는 이동식으로 제작되어 비행 중 설치 각도를 변경하여 가장 유리한 비행 모드를 선택할 수 있습니다.

물론 Bf 109에 통합 된 개념 설계 및 공기 역학적 솔루션은 그 당시에는 진보되고 대담했습니다. 당시 일부 항공 전문가는 합리적으로 말하면 항공기 라인의 청결도가 많이 요구되었습니다. 이전에 글라이더와 경비행기를 설계 한 Messerschmitt는 누적 된 우표를 완전히 없앨 수 없었고 전투기의 각진 모양을 만들 수 없었습니다. Messerschmitt가 제조 가능성을 위해 공기 역학의 특정 악화를 위해 구체적으로 갔다고 믿어졌지만.

그건 그렇고 제조 가능성에 관한 것입니다. "1/9"의 가장 주목할만한 특성 중 하나는 높은 제조 가능성이었습니다. 자격을 갖춘 인력 및 산업 분야의 급격한 부족 상황에서 생산을 늘릴 수있었습니다.

공평하게 말하면, 신차에 통합 된 기술 솔루션은 원래의 단일 스파링 날개를 제외하고는 항공기 설계자의 비밀이 아니 었습니다. 항공기의 모든 금속 구조물은 Junkers가 골판지 시트로 단일 평면 구조의 첫 번째 자유 운반기를 시연 한 1915와 같은 초기에 알려져 있었고 Dornier는 1922의 전투기에서이 아이디어를 개발했습니다. 일하는 피부는 영국 회사 인 Short (Short)에 의해 비행기에서 처음 사용되었고, 칸막이 판과 슬롯 형 플랩은 영국 회사 인 Handley Page에 의해 사용되었습니다. 닫힌 캐빈과 접이식 착륙 장치는 전문가들에게도 잘 알려져있었습니다. Messerschmitt의 장점은 그가 재능있게 한 비행기에서 구현 한 모든 기술적 솔루션이었습니다.

높은 설계 비행 속도는 베어링 표면의 면적을 감소시켜 날개 하중 (113 kg / m2)을 증가 시켰습니다. Messerschmitt은 날개 설계를 최대한으로 용이하게하기 위해 마운트 섀시 스트럿을 동체에 배치했습니다. 그러한 건설적인 결정은 상대적으로 좁은 섀시 게이지라는 부정적 측면을 가지고있었습니다. 수용 가능한 이륙 및 착륙 특성을 보장하기 위해 항공기에는 큰 주차 각이 주어졌으며 나중에 좁은 게이지와 함께 역사 많은 비행 사고를 초래했다.



5 월에는 119 글라이더 인 1935가 조립되어 엔진이 도착할 때까지 기다렸지 만 Jumo 210 및 DB 600은 여전히 ​​해당 공장의 테스트 벤치에있었습니다. 시간을 낭비하지 않기 위해 Messerschmitt는 영국 회사 인 Rolls-Royce (롤스 - 로이스 Kestrel V)의 Kestrel V 엔진을 695 hp의 첫 번째 프로토 타입에 설치하기로 결정했습니다. 및 2 잎으로 된 일정한 피치 프로펠러. 경쟁자 "Arado"와 "Heinkel"도 비슷한 결정을 내립니다.

8 월에는 Bf 109 엔진의 모든 설치 작업이 완료되었습니다. 아우 크스 부르크 (Augsburg)의 새로운 전투기를 보시고, 항공기의 조립이 Ernst Udet (Ernst Udet)에 도착하십시오. 모든면에서 차를 돌아 다니며, 그는보기 드문 모습으로 가볍게 두드렸다. 경험있는 조종사에게는 이상한 것이있었습니다. 기동성이 충분하지 못했던 단층 구조와 관의 뚜껑을 닫은 뚜껑과 밀폐 된 캐빈, 그리고 평면과 높이의 무게 아래에있는 연약한 경사 착륙 장치 항공기의 기수, 지상 조종실의 시야 및 짧은 날개의 얇은 프로파일 (가장 사소한 하중으로 깨지기로되어 있음)을 다루었습니다. Messerschmitt에게 접근하고 동정으로 그를 바라 보면서, Udet은 항공 역사의 연대기에 들어간 구절을 썼다 : "이 비행기는 결코 전투기가 될 수 없다!"



그 사이에, Bf 109의 지상 시험은 계획 한 방법으로 시작되었다. 항공기는 "염소 (염소)"위에 놓여지고 섀시의 청소 및 해제 메커니즘을 집중적으로 점검하기 시작했습니다. 그런 다음 그들은 오랜 시간 동안 엔진으로 바빴고 다른 모드로 운전하면서 진동, 연료 및 냉각수의 흐름을 제거했습니다. 가장 오래된 테스트 조종사 인 Haupt-Dietrich Knötsch (Haupt-Dietrich "Bubi")의 요청에 따라 비행장에서 첫 번째 택시를 타는 것은 브레이킹 된 착륙 장치로 수행하기로 결정했습니다. 설계자는 모든 것이 순서대로. 지상 테스트 과정에서 랙의 감가 상각이 불충분하여 추가 개발이 필요했습니다.

28 May 1935 Mr. Bf 109이 첫 비행을 시작했습니다. 모두 걱정. 메서 슈미트 (Messerschmitt)를 보니 무서웠습니다. 그는 자신을 잃어 버렸고, 다른 사람들의 질문에 잘 반응하지 않았습니다. 한 Knoche는 부러운 평온을 유지하고 때로는 심지어 자신이 자동차 주위에 공중에 떠있는 기계공에 의해 농담하는 것을 허용했습니다. 마침내, 그는 오두막에 올라서 활주로를 조종했다. 짧은 거리에서 출발하여 비행기가 돌아 서서 얼었다. 여기서 스크류는 투명하고 반짝이는 디스크로 바뀌었고, 모터의 강력한 윙윙 거리는 소리가 군중을 덮고, 긴장감에 의해 굳어지고, 비행기가 출발하여 빠르게 속도를 올렸습니다. Messerschmitt이 서 있던 곳에서, Knoch는 활주로에서 "백 9 번째"떨어져 나갔고, 군중들의 열광적 인 포효로 하늘로 갔다.

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77 댓글
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  1. mirag2 22 8 월 2015 06 : 04 새로운
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    +는 이제 La-7-20에 XNUMX 개의 "독일어"더미를 갖습니다. 병사 웃음
    1. 미스터 엑스 22 8 월 2015 13 : 05 새로운
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      hi
      아름답게 구성된 소재!
      좋은
      나에게, 비행을 모르는 사람-그리고 모든 것이 분명합니다.
      그리고 그것은 얼마나 재미 있습니까!

      전문가가 글을 쓰는 것으로 나타났습니다.
      Valery Agatonovich는 많은 책의 저자입니다.
      "현대 군사 항공 백과 사전 1945-2002",
      “제 1 차 세계 대전 비행기”(백과 사전),
      “제 2 차 세계 대전 비행기”(참고서),
      "루프트 바페의 다스 에이스",
      전쟁 비행선
      "해양 항공기".
      1. 봉고 22 8 월 2015 14 : 24 새로운
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        제품 견적 : 미스터 X
        아름답게 구성된 소재!

        그렇습니다, 나는 또한 큰 기쁨으로 읽습니다! 좋은
        미하일, 오랫동안 출판물을 보지 못했습니까?
        1. 미스터 엑스 22 8 월 2015 14 : 46 새로운
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          친애하는 친구에게 인사드립니다!

          제품 견적 : 봉고
          우리가 오랫동안 당신의 출판물을 보지 못한 것?

          눈짓
          1. 봉고 22 8 월 2015 15 : 03 새로운
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            제품 견적 : 미스터 X

            다시 루마니아 함대에 관해서? 롤
            1. 미스터 엑스 22 8 월 2015 15 : 18 새로운
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              제품 견적 : 봉고
              다시 루마니아 함대에 관해서?

              그리고 그에 대해서도. 3-4 출판물에 충분한 재료를 모았습니다.
              나는 번역과 체계화를 엉망으로 만든다.

              또한 주 주제로 돌아갈 때가되었다고 결정했습니다.
              봄에 저는 "특별한"이라는 접두사가 붙은 특정 무기에 대해 Carden과상의했습니다.
              그러나 루마니아 선박에 대한 짧은 의견을 쓰게되었습니다. 나는 봄부터 끝나지 않을 것이다 눈짓
              3-4 발행물에있는 자료도 충분합니다.

              나는 루마니아 함대와 특수 목적 총기에 관한 2 시리즈의 기사를 출판 할 계획이다.
              1. 미친놈 23 8 월 2015 02 : 39 새로운
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                밀크, 삐걱 거리는 마음

                치아를 꿰매거나 마음을 찌르지 만 마음은 아껴 두지 마십시오. wassat
        2. 올드만 22 8 월 2015 14 : 52 새로운
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          이 기사에 대한 긍정적 인 피드백에 감사드립니다. 몇 년 전, 한 출판사가 저에게 "messer"에 대한 작은 책을 준비 해달라고 요청했습니다. 그러나 종종 그렇듯이 항공기의 게시 시리즈는 폐쇄되었으며이 자료 (다른 항공기의 다른 항공기)가 "선반 위에 놓여 있습니다." 이 매우 흥미로운 사이트의 기사를 살펴보면 아카이브에 "머저리"에 대한 자료가 거의 없다는 것을 알았습니다. 그래서 나는 그 출판되지 않은 책의 발췌 부분을 왜 여기에 게시하지 않을지 생각했다.
          1. 미스터 엑스 22 8 월 2015 15 : 04 새로운
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            제품 견적 : Oldman
            이 기사에 대한 긍정적 인 피드백에 대해 동료들에게 감사드립니다.

            봤어, 세르게이?
            우리는 동료 라 불리는 전문 작가입니다!

            제품 견적 : Oldman
            그래서 나는 출판되지 않은 책의 발췌문을 여기에 게시하지 않겠다고 생각했습니다.

            올바른 결정.
            그러한 계획과 그러한 품질의 자료가 부족하다는 것이 분명히 느껴집니다.

            재치없는 질문을하겠습니다. Walter Schwabedissen 장군은 스탈린주의 팔콘에 관한 보고서를 작성하는 데 도움이되는 부분을 언급합니까?
            1. 봉고 22 8 월 2015 15 : 11 새로운
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              제품 견적 : 미스터 X
              봤어, 세르게이?
              우리는 동료 라 불리는 전문 작가입니다!

              우리는 물론 매우 아첨하고 있습니다 (나는 우리의 의견을 표현할 것이라고 확신합니다) 눈짓
              제품 견적 : 미스터 X
              그러한 계획과 그러한 품질의 자료가 부족하다는 것이 분명히 느껴집니다.

              우리는 달과 같은 품질입니다! 우리는 당신과 같이이 글을 쓰고 있습니다 ... 즐거움을 위해, 그렇지 않습니까? 의뢰 그러나 필자가 월급을 지급 받았다면, 개선 할 인센티브가있을 것입니다. 또한 자유 시간과 아카이브에 대한 액세스가 많은 의미입니다.
              1. 미스터 엑스 22 8 월 2015 15 : 29 새로운
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                우리는 달과 같은 품질에 있습니다!

                동등한 사람이 될 것입니다.
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                너와 나는 이렇게 재미있게 쓴다.

                맞습니다, 우리에게는 그런 취미가 있습니다. 다른 사람들은 우표를 수집합니다.
                제품 견적 : 봉고
                내가 월급을 받았다면

                ... 또는 수수료 ...
                아직 저녁이 아닙니다. 다음주 월요일에 편집장은 거절 할 수없는 제안을 할 것입니다.
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                자유 시간과 아카이브에 대한 액세스는 많은 것을 의미합니다.

                그리고 그것으로, 다른 것과 함께 나는 타이트합니다. 인터넷의 스 니펫과 공개 소스 만
                1. 올드만 22 8 월 2015 15 : 57 새로운
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                  글쎄, 당신이 날 아이러니하게하기 시작 했어. 우선, 나는 전문 작가가 아니라 단순히 당신과 같은 아마추어임을 알리기 위해 서둘러 간다. 우리가 전문적인 활동에 대해 말하면 전자 제품 개발자로서 일하면서 일했으며 지금은 기술 대학교에서 일하고 있습니다. 나는 장시간 친구의 "악의적 인 의도"때문에 비번 시간에 서면으로 일하기 시작했다. 친구는 내가 항공을 좋아한다는 것을 알고 출판사에게 나를 추천하고 책을 쓰도록 제안했다. 내 타고난 약자의 덕택으로 (아내는 말만 나를 태워주지 않는다고 말합니다. 그리고 그녀는 또한 내가 쓰기에 소비하는 에너지를 말합니다. 그러나 다른 목적을 위해, 그녀가 암시하는 것을 궁금해합니다.) - 나는 동의했다. . 그리고 그것은 갔다, 갔다.
                  1. 올드만 22 8 월 2015 16 : 19 새로운
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                    예, 대략, Schwabedissen. 상황의 의지로 미 공군 역사 저널에 실린 그의 보고서 사본을 가지고있었습니다. 그것을 읽은 후에, 나는 항공 열광자를 위해 재미있을 것이라는 점을 깨달았다. 그것이 내가 Schwabedissen이 러시아어로 보고서를 출판하는 것을 도왔습니다.
                    1. 미스터 엑스 22 8 월 2015 16 : 55 새로운
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                      제품 견적 : Oldman
                      당신은 나를 다림질하기 시작합니다.

                      제품 견적 : Oldman
                      그는 저를 한 출판사에 추천 한 후 책을 쓰도록 초대했습니다.

                      Sergey와 저는 출판사를 출판하지 않았습니다.
                      그리고 나는 의견을 가지고 있습니다 : 저자가 인쇄되고 한 번 이상-그의 작품이 높이 평가되고 요구되었습니다.
                      그리고 이것은 더 이상 아마추어주의가 아닙니다.
                      따라서 독자들이 자신에게 적합한 것으로 전화하도록하십시오.
                2. 봉고 23 8 월 2015 10 : 17 새로운
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                  제품 견적 : 미스터 X
                  아마도 다음주 월요일 편집자가 당신을 거부 할 수없는 제안으로 연락 할 것입니다.

                  나는 확실히 거절하지 않았지만 뭔가 의심 스럽다. 슬픈
          2. 야밤 24 8 월 2015 14 : 48 새로운
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            기사가 불완전합니다. 기계를 만들 때 드라마를보고 엔지니어들이 어떤 문제와 선택에 직면했는지 알아내는 것이 매우 흥미로울 것입니다. 예를 들어, Polikarpov에 관한 책에 쓰여 있습니다.
            그리고 여기? 사양이 나타 났고 비행기를 만들어 오랫동안 테스트했습니다. 커튼.
      2. gladcu2 22 8 월 2015 17 : 30 새로운
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        나다는 시크릿 작가를 공개하지 않습니다. 여기에는 심각한 이유가 있습니다.

        저자는 자료를 훌륭하게 발표했습니다. 한 번에 읽으십시오.

        고객의 요청에 따라 개념에주의를 기울이십시오. 먼저 수평 속도를 설정 한 다음 상승 속도를 설정 한 다음 기동성을하십시오. 비행 시간 90 분 그것은 비행기가 장거리 호위 항공기가 아니라 공중에서 우위를 점하고 전선을 덮고 있다는 것을 말합니다.
  2. 조련사 22 8 월 2015 06 : 28 새로운
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    어쩌면 내가 틀렸을지도 모른다. 그러나 XNUMX 월 전쟁 XNUMX 일 동안 유고 슬라비아 사람들은 루프트 바페를 심하게 꺾지 않았다. 좋은 차.
    1. gladcu2 22 8 월 2015 17 : 35 새로운
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      스위스의 메 세르 총 15 개가 서비스 중이라고 덧붙입니다. 그들은 루프트 바페 조종사들에게 범주적인 보상을 주었다. 또한 복수의 힌트조차도 눈에 띄게 범주화되었습니다.
  3. fa2998 22 8 월 2015 06 : 43 새로운
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    누군가가 기분을 상하게 할지도 모르지만 Me-109는 PLANE-EPOCH입니다. 날아가 자마자 30 년대에 만들어진 모든 것이 쓸모 없게되었습니다. 모든 주요 국가들이 멸망을 시작했습니다. "결점, 좁은 섀시, 그리고 전쟁이 끝날 무렵 Messerschmitt는 기계 엔진, 무기, 갑옷 기계에 과세를해서 자원을 소모했습니다. hi
    1. 비스트로. 22 8 월 2015 08 : 19 새로운
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      조종석 랜턴의 매우 작은 앞 유리 영역으로 인해 정면이 불충분 한 것도 ME-109의 주요 단점이었습니다. 결점에도 불구하고 모든 수정의 ME-109는 소련 항공 및 동맹국 모두에게 매우 강력한 상대였습니다. 현대화와 ME-109는 전쟁 내내 싸웠다.
      1. 나가언트 22 8 월 2015 08 : 36 새로운
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        제품 견적 : bistrov.
        ME-109는 전쟁 내내 싸웠다
        그리고 후에. Me-109 체코 슬로바키아 생산은 이스라엘을위한 최초의 전투기였다. 이스라엘의 조종사들은 원래의 109 (dvig dvl이 없기 때문에 무겁고 덜 강력한 Yumo를 넣음)보다 낫다는 사실에도 불구하고 Spitfire Arabs와 싸워서 격추했습니다.
    2. 바디 악 22 8 월 2015 13 : 19 새로운
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      제품 견적 : fa2998
      PLANE-EPOCH : 비행하자마자 30 년대에 만들어진 모든 것이 쓸모 없게되었습니다


      수퍼 마린 스피트 파이어 MK.I 1936. 괜찮은 차야
    3. marlin1203 22 8 월 2015 20 : 18 새로운
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      30 년대 중반, 독일은 급격한 속도로 공군을 재편성했으며 주요 Messerschmitt 109 전투기는 사전 제작 테스트 단계에있었습니다. 임박한 위협에 대응하기 위해 1936 년 310 월 영국 정부는 이미 XNUMX 대의 스핏파 이어 항공기 공급 계약을 체결했습니다. 그래서 비행기는 좋지만 경쟁자가 있었고 그를 이겼습니다.
  4. 자유 바람 22 8 월 2015 06 : 48 새로운
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    새로운 재료를 배웠습니다. 감사합니다.
  5. 총검 22 8 월 2015 07 : 54 새로운
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    고귀한 짐승이었다! 기사가 계속되기를 바랍니다.
    1. 나가언트 22 8 월 2015 08 : 53 새로운
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      예, 기사가 거의 짧게 절단되었다는 명확한 느낌.
      1. 올드만 22 8 월 2015 10 : 08 새로운
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        예, 당신 말이 맞아요, 저는이 이야기의 연속을 가지고 있습니다. 그들이 말한대로 독자들에게 곧바로 배치하려고 노력할 것입니다.
        1. 닉 울프 22 8 월 2015 18 : 35 새로운
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          제품 견적 : Oldman
          예, 당신 말이 맞아요, 저는이 이야기의 연속을 가지고 있습니다. 그들이 말한대로 독자들에게 곧바로 배치하려고 노력할 것입니다.

          여기, 대단히 감사합니다! 전문가들을 만나서 반갑습니다. 계속되기를 기대합니다. 다시 감사합니다.
  6. 바이오닉 22 8 월 2015 07 : 59 새로운
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    스페인 공군은 1965 년까지 사용되었습니다.
  7. 빅리버 22 8 월 2015 08 : 04 새로운
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    제품 견적 : fa2998
    ... AIRCRAFT-EPOCH. 날아가 자마자 30 년대에 만들어진 모든 것이 쓸모 없게되었습니다 ...

    바로 여기? 미소
    1940 년에, Spits는 영국 전투에서 Emilys와 동등한 조건으로 싸웠습니다.
    에밀 이전의 초기 메소 르도 스페인의 우리 매에 깊은 인상을받지 못했습니다.
    1941 년 봄 (프레드릭 출신)에만 연합군 전투기에 비해 Bf.109F의 절대 우월성을 이야기 할 수 있습니다.
    그건 그렇고, 109F는 Spit의 새로운 수정에 대한 응답이었고 그 반대도 아닙니다.
    1. gladcu2 22 8 월 2015 18 : 11 새로운
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      빅리버

      지금까지 독일군은 고유의 수직 전투 전술을 개발하지 않았습니다. 그런 다음 그들은 떠나야 할 조건을 단순히 부과했습니다.
  8. 알리아 IACTA EST 22 8 월 2015 08 : 42 새로운
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    흥미로운 기사. 좋은
  9. cth; fyn 22 8 월 2015 08 : 54 새로운
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    모든 것에도 불구하고 ... 그것은 존경받을 가치가 있습니다.
  10. 페레 필카 22 8 월 2015 09 : 15 새로운
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    비행기를 만들 때 이착륙을 놓쳤다. 매우 큰 손실. 독일인들이 이륙과 착륙을 저주했을 때 중요한 것은 무엇인가
    모든 모델의 Messerschmitt Bf 109는 실수를 용서하지 않은 비행기였습니다. 이륙 및 착륙 사고로 인해 많은 조종사가 사망하거나 부상을 입었습니다. 방향타에 제어 된 트리머가 없으면 코스에서 Bf109의 안정성에 어려움이 있었고 이륙하는 동안 항공기가 왼쪽으로 넘어 지려고했습니다.

    그것은 우리에게 "나쁜"문제의 상륙이 원인이되지 않았다는 것입니다.
    내가 무엇을 말할 수 있습니까? 이륙시-전투기가 아닌 뱀. 모터는 강력하고 섀시 트랙은 좁습니다. 약간 놓쳤다-그는 즉시 옆으로. 그는 강한 회전의 순간을 가졌습니다. 나는 하나의 원을 만들었고, 처리를 높이 평가했습니다. 그는 방향타의 사소한 움직임에 즉시 반응했습니다. 착륙시 Po-2만큼 간단합니다. 매우 쉽게 맞습니다.
    전투기가 아닌 A.P. Anosov, Pe-139에서 2 종 윙크하는
    1. Stas57 22 8 월 2015 09 : 24 새로운
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      그것은 우리에게 "나쁜"문제의 상륙이 원인이되지 않았다는 것입니다.

      당신이 약한 kvlfk와 조종사가 어디 있는지 비교할 수있는, 평균 독일어 비교하십시오. 완전히 휴식을 취할 수있는 하나의 러시아어, 그리고 높은 자격을 갖춘, 나는 Pe2 정체성이 염소와 천사가 아니라는 것을 유의하십시오.
      1. Stas57 22 8 월 2015 09 : 52 새로운
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        일반적으로 그것은 가능하고 그래서)
        1. 페레 필카 22 8 월 2015 11 : 59 새로운
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          제품 견적 : Stas57
          일반적으로 그것은 가능하고 그래서)

          여기서 분명히 "배꼽"에서 섀시가 작동하지 않았습니다. 뭐
      2. 페레 필카 22 8 월 2015 12 : 07 새로운
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        제품 견적 : Stas57
        kvlfk가 약한 조종사와 완전히 충돌 할 수있는 러시아 사람, 그리고 한 명의 러시아인,

        “109th의 좁은 섀시는 착륙시 횡풍과지면이 열악한 환경에 매우 민감했습니다. 우리는 이로 인해 장비 손실이 엄청나게 많았으며 조종사를 다쳤다. "
        JG51 사령관 Heinz Lange, 70 "승리"
        크라브 초프 이후, 우리 그룹의 다른 조종사들은 차례로 Messer를 시작했습니다. 공중과 지상에서 그것에 대한 포괄적 인 연구는 약 XNUMX 주간 지속되었습니다. 조종사의 만장일치 의견에 따르면 항공기는 이륙하기가 쉽지 않았지만 착륙이 매우 간단했습니다. Kravtsov는 다음과 같이 지적했다. 그는 가스를 제거하고 앉았다. "
        빅터 시나이 스키 (Victor Sinaisky) 의뢰
        "착륙 할 때 경비원은 40 °에서 생산되고 안정기 각도는 -5 °로 ​​설정됩니다. -4 °. 평평하게 할 때, 비행기는 빠르게 속도를 잃어 버리기 때문에 지상보다 훨훨 날지 않습니다.

        매끄러운 도버가있는 정상적인 3 점 착륙으로 날개에 실속하는 경향이 없습니다. H = 0,5 미터 이상의 높이에서 낙하산으로 착륙 할 때 우익에 실속하는 경향이 있으며 항공기는 주로 섀시의 오른쪽 절반에 떨어집니다. 3 점 착륙을위한 엘리베이터 조향 장치로 충분하다.

        수평 비행을 위해 설치된 스태빌라이저로 착륙 할 수는 있지만 핸들에 도달하려면 상당한 노력이 필요합니다. 경주 중에 비틀거나 뛰는 경향이 없습니다. 착륙시 비행기가 간단하고 섀시와 미익 휠의 할부 상환이 좋습니다. 브레이크가 효과적입니다. 브레이크를 사용하는 것이 편리합니다. 단축 된 경로 길이는 중요합니다. "
        적군 공군 연구소의 시험 보고서 Bf 109E.
        1. Stas57 22 8 월 2015 12 : 39 새로운
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          이것은 타오 인터넷 검색이 당신과 같은 책을 읽었는지 이해할 수 있다면, 의견과 비 표본의 선택이라고합니다.

          예를 들어 A.P.Anosov에 관해서는, 어떤 이유로 든, 당신은 인용문을 끊었습니다.
          이상한 독일 조종사는 Bf109에 착륙하는 것이 섀시의 좁은 게이지 때문에 매우 어렵다고 씁니다.
          - 그렇습니다. 섀시는 좁은 것은 아니지만 눈으로도 약합니다. 얇은 작은 스탠드. 그러나 재배시이 결점은 들판에 나타나야합니다. 그리고 콘크리트에 - 그것은 아주 간단합니다,하지만 저는 Po-2처럼 말하고 있습니다.
          - 아시다시피, 독일 문학 회고록에서 독일 항공 부대가 동부 전선에서 독일로 돌아온 경우를 설명합니다. 비행장은 고정되어 있고, 스트립은 콘크리트입니다. 따라서 콘크리트 선에 익숙하지 않은이 부대의 조종사들은 착륙했을 때 Messers를 동부 전선에서 잃어버린 것보다 더 많이 때려 눕혔습니다. 농담 이외.
          "글쎄, 글쎄, 당신은 더 믿어 ... 그들은 그것에 대해 아직 말하지 않을거야."


          따옴표를 선택하는 것이 좋지 않은 방법 ..

          잘, 계속하다
          Bf109의 이륙으로 비행기가 분명히 "선물"이 아님이 분명합니다. 그러나 착륙의 행동에는 독일과 소련 조종사의 차이점이 분명히 있습니다. 솔직히, 그 중 어느 것이 옳은지 결정하기는 어렵지만, 개인적으로는 내 생각으로는이 파일럿이나 파일럿의 경험과 기술에 달려 있습니다. Hauptmann Heinz Knock은 1 전투기 학교에서 공부할 때 Bf 109 개발 과정에서 이륙과 착륙시 매주 1 ~ 2 회의 충돌 사고가 발생하여 사관 후보생이 사망했다고 전했습니다.
          착륙의 특징은 적군 비행 연구소 (Red Army Air Force Institute)의 BN 109E-3 테스트 보고서에 자세히 설명되어 있습니다.
          "착륙 할 때 경비원은 40 °에서 생산되고 안정기 각도는 -5 °로 ​​설정됩니다. -4 °. 평평하게 할 때, 비행기는 빠르게 속도를 잃어 버리기 때문에 지상보다 훨훨 날지 않습니다.
          매끄러운 도버가있는 정상적인 3 점 착륙으로 날개에 실속하는 경향이 없습니다. H = 0,5 미터 이상의 높이에서 낙하산으로 착륙 할 때 우익에 실속하는 경향이 있으며 항공기는 주로 섀시의 오른쪽 절반에 떨어집니다. 3 점 착륙을위한 엘리베이터 조향 장치로 충분하다.
          수평 비행을 위해 설치된 스태빌라이저로 착륙 할 수는 있지만 핸들에 도달하려면 상당한 노력이 필요합니다. 경주 중에 비틀거나 뛰는 경향이 없습니다. 착륙시 비행기가 간단하고 섀시와 미익 휠의 할부 상환이 좋습니다. 브레이크가 효과적입니다. 브레이크를 사용하는 것이 편리합니다. 단축 된 경로 길이는 중요합니다. "
          이것에 아마, 당신은 멈출 수있다. Bf109의 비행 특성에 대한 일부 신화를 해소 할 수 있었으면 좋겠습니다. 자발적으로 또는 무의식적으로 외국 및 국내 항공 사학자들에 의해 만들어졌습니다.


          음, 여기 가져 오지 않은 추록, 출처는 같고, 페이지는 동일합니다.

          전쟁 후, E. Hartmann은 "유일한 문제는 이륙이었습니다. 비행기는 매우 강력한 엔진과 섀시의 좁은 게이지를 가지고있었습니다. 지상에서 내리기에는 너무 이르다면 기계가 90 각도를 돌릴 수 있습니다. 이러한 실패한 이륙으로 인해 우리는 많은 훌륭한 조종사를 잃었습니다. "
          Alexander Pavlov : Messer에 관한 세 가지 신화 "
          http://www.airpages.ru/lw/3m_4.shtml

          이 결론에서이 결론은이 장치의 모든 사용자에 대해 하나의 복잡한 이륙이며, 착륙은 또한 여러 가지 조건 (적용 범위, 바람, 파일럿 자격 등)에 크게 의존합니다.

          1. 페레 필카 22 8 월 2015 13 : 05 새로운
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            이 결론에서이 결론은이 장치의 모든 사용자에 대해 하나의 복잡한 이륙이며, 착륙은 또한 여러 가지 조건 (적용 범위, 바람, 파일럿 자격 등)에 크게 의존합니다.

            이 책 예
            이제 우리는 이륙, 비행 및 착륙하도록 배운 독일인들을 봅니다. 전투기의 유형은 여전히 ​​착륙에 대해 불평합니다.
            테스트 결과에 따르면 우리는 착륙의 용이성을 주목해야합니다. 뭐
            독일인들이 거짓말을하고 있거나, 우리는 새로운 접근 방법을 생각해 냈습니다. 뭐 그래서 독일인과 알려지지 않은 빌레이
            이상한 독일 조종사는 Bf109에 착륙하는 것이 섀시의 좁은 게이지 때문에 매우 어렵다고 씁니다.
            트랙이 정말 좁다
            1. Stas57 22 8 월 2015 13 : 25 새로운
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              음, 나는 그것이 조건에 달려 있다고 썼다.
              특히 전쟁이 끝날 무렵, 그들의 훈련은 크게 미끄러졌고, 우리는 이미 다른 종류의 비행 경험을 가지고 있습니다.
              1. 페레 필카 22 8 월 2015 15 : 46 새로운
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                그건 그렇고, 우리 모두와 함께 시작한 Po-2의 트랙 게이지는 무엇입니까?
                구체적으로는 Po-2와 같이 매우 간단합니다.
                1. Stas57 22 8 월 2015 22 : 09 새로운
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                  여기이 그림에서 http://avia-master.com/detailed-drawings-of-planes-for-creation-of-models/286-ch
                  ertezhi-samoleta-po-2-u-2.html에 따르면 1650 섀시 게이지 mm
  11. rubin6286 22 8 월 2015 10 : 26 새로운
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    이 의견의 저자들은 아마도 국내외에서 "메서"에 대해 많은 글을 썼다는 것에 동의 할 것입니다. 어렵지만 멋진 운명을 가진 그의 생성자 윌리 메서 슈미트에 대해 우리는 훨씬 덜 알고 있습니다. 그는 E. Heinkel 또는 A.S. Yakovlev와 같은 회고록을 남기지 않았지만 항공 발전에 대한 그의 기여는 막대합니다.

    이와 관련하여 Leonid Antseliovich의 책 "Unknown Messerschmitt"를 읽어보십시오 (SMS 및 등록없이 인터넷에서 무료로 다운로드 할 수 있음).

    Me-109를 Yaks 및 Lavochkins, Spitfires 및 Mustangs와 논쟁하고 비교하면서 서로의 국내외 회고록을 비교하고 설명하는 것은 아무런 의미가 없습니다.

    또 다른 중요한 점은 1936 년에 제작 된 전투기가 50 년대 중반까지 의도 된 목적을 달성했으며 그에 적용된 디자인 솔루션이 세계 항공 역사에 들어 와서 "클래식"이되었으며 오늘날까지 많은 항공 전문가들을 기뻐하고 있습니다.
    1. Gamdlislyam 22 8 월 2015 13 : 51 새로운
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      제품 견적 : rubin6286
      이와 관련하여 Leonid Antseliovich의 책 "Unknown Messerschmitt"를 읽어보십시오 (SMS 및 등록없이 인터넷에서 무료로 다운로드 할 수 있음).

      나는 읽었다.
      Willy Messerschmitt와 그의 비행기에 관한 최고의 책은 아닙니다. Antseliovich의 몇 권의 책을 더 읽었을 때 저자가 쓴 사람보다 자신을 더 사랑한다는 것을 깨달았습니다. 그리고 책, 상업 프로젝트 일 가능성이 높거나 자신의 이름을 보여주는 방법 중 하나입니다.
      1. rubin6286 22 8 월 2015 23 : 24 새로운
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        친애하는 친구!

        지금까지 러시아에서는 Antseliovich를 제외한 어느 누구도 자서전과 유사한 스타일로 외국 항공기 디자이너에 관한 책을 저술하지 않았습니다. 이것들은 대부분의 현대 기술 정보 간행물 (Kharuk, Yakubovich, Shirokorad 및 다른 많은 것)과 크게 다릅니다. 우리는 영어, 미국, 프랑스, ​​이탈리아 항공기 디자이너-E. Mitchell, Heinemann, Marcel Dassault, Henri Devouatin 및 기타 사람들의 삶의 경로, 창의적인 아이디어의 구현, 성공 및 실패에 대해 실제로 알지 못합니다. 당신이 이것을 할 수 있다면-글을 쓰고 아마도 유명해질 것입니다.
  12. Aleksandr72 22 8 월 2015 11 : 57 새로운
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    Messerschmitt 109에 대한 또 다른 사실 :
    23 년 1939 월 1940 일 소련과 독일 간의 비 침략 협정에 서명 한 후, 소련은 항공기를 포함한 독일 장비 및 기계와 교환하여 특정 유형의 원자재와 빵을 독일에 공급하기로 약속 한 무역 협정이 체결되었다. 이 계약을 이행하기 위해 109 년 XNUMX 월 독일에 무역 대표단이 남았으며 여기에는 유명한 시험 조종사 인 스테판 수 프룬이 포함되었습니다. 우리 대표단이 아우 크스 부르크에있는 Messerschmitt 공장에서 독일 항공기 산업의 제품을 보여 주었을 때 수정 된 Bf.XNUMXE를 점검하면서 조용히 그에게 보였던 것처럼 Suprun은 실패한 곳으로 가서 스태빌라이저를 약간 흔들었다. 이것은 주목되었다. 두 명의 독일 조종사가 그에게 다가와 스페인에서 어느 전선에서 싸웠는지 물었다. Suprun은 부정적으로 대답했다. 그는 실제로 거기에 없었지만 물론 그를 믿지 않았습니다. 결국, 그는 독일인들이 많은 사고를 겪은 차의 약점을 어떻게 인식 할 수 있었습니까?
    실제로 모든 것이 다음과 같습니다.
    1937 년 스페인 남북 전쟁에서 109 년의 Bf.6B 전투기 (꼬리 번호 15-1936) 1938 명이 포로가되었다. 바르셀로나에서는 항공기를 테스트하고 주요 비행 특성을 제거하고 간단한 설명을했습니다. 테스트하는 동안 공화당 스페인의 식별 표시가 차에 적용되었습니다. 그런 다음 비행기는 해상으로 소련으로 보내져 XNUMX 년 봄 공군 연구소에서 테스트되었습니다. 항공기 테스트 S. Suprun은 비행 중 하나에서 꼬리 결함과 충돌하여이 항공기의 Achilles 힐 (약한 안정 장치)에 대해 알고있었습니다. 독일군은 나중에이 결함을 제거했다.
    여기 있습니다 – 사악한 기억은 "얇다":
  13. 무시하다 22 8 월 2015 14 : 30 새로운
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    야코블레프 전투기의 우월성에 대한 환상으로 자신을 위로하는 사람들 : 안드레이 카룩 (Andrei Kharuk) "메 세르와의 야크" 인터넷에서 쉽고 무료로 다운로드 할 수 있습니다. 모든 것이 유능하게 배치되고 포인트 단위로 이루어집니다.

    야코블레프의 회고록은 자기애와 자기 칭찬에서 국내 최고의 전투기 디자이너 Polikarpov의 파괴에서 그의 주요한 역할을 언급하는 것을 잊었습니다.

    I-16에는 I-180과 I-185라는 적절한 변화가있었습니다. La-185는 I-5 프로펠러 그룹을 계승했으며 MiG 전투기도 Polikarpov 프로젝트를 구현했습니다.
    1. rubin6286 22 8 월 2015 23 : 44 새로운
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      VO 웹 사이트에서 빈 채터를하는 것은 가치가 없습니다. 우리는 모두 A.S. Yakovlev의 책과 나중에 그에 대해 많은 글을 쓴 사람들을 읽습니다. 오늘날 인터넷에서 다운로드하여 다시 읽고 다시 생각할 수 있습니다. 나는 그것을 "뇌를 켜라"고 부릅니다. 그러면 기록 된 내용과 저자가 어떤 이유로 든 쓸 수있는 내용 (검열 이유)이 명확 해집니다. 나이가 들어감에 따라 사람들은 더 똑똑하지 않고 더 현명하고 경험이 풍부 해집니다. 이것은 당신에게 완전히 적용됩니다.
    2. 알렉스 23 8 월 2015 13 : 44 새로운
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      제품 견적 : ignoto
      I-16에는 I-180과 I-185라는 적절한 변화가있었습니다. La-185는 I-5 프로펠러 그룹을 계승했으며 MiG 전투기도 Polikarpov 프로젝트를 구현했습니다.

      I-180의 주요 단점은 날개, 트러스 스파 및 트러스 리브, 피라미드 섀시에서 I-16의 고전적인 디자인을 재현 한 것입니다. 동체는 짧고 두껍습니다. Polikarpov는 "공기"를 운반하지 않는 원리, 즉 크기를 최소화했습니다. 세척 표면이 적고 마찰 저항이 적습니다. 그럼에도 불구하고, 짧은 배럴 모양의 동체는 동일한 미드 쉽을 가진 길쭉한 시가 모양보다 더 큰 저항력을 제공합니다.
      엔진에서 I-185의 불행 : M-90은 발생하지 않았으며, M-71은 결코 등장하지 않았으며 M-81은 저전력입니다. 비록 Polikarpov는 M-82에 유리한 선택을하지 않았지만,이 옵션은 상당히 성공적 이었지만, La-71 수준에서 M-5보다 데이터가 나빴습니다. 그건 그렇고, 그들이 La-7에서 M-71을 시도했을 때 비행 데이터는 I-185의 비행 데이터와 같았습니다.
      실제로, NKAP 언 로딩에 관한 185 년 여름 VM I-82 M-1941의 도면은 다른 설계국으로 이전되었다. 그러나 나는 I-5의 La-185에서 VMG의 어느 곳도 만난 적이 없습니다.
  14. fa2998 22 8 월 2015 15 : 51 새로운
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    제품 견적 : Aspeed
    I-16은 초기 메 세르보다 열등하지 않았지만 여러면에서 우월했습니다. 일반적으로, I-16이 창조 된 모든 것을 날아가 자마자 즉시 쓸모없는 것으로 판명 되 자마자 그에 대해 같은 문구를 말할 수 있습니다.

    나도 애국자이지만 어리석은 말을하고 싶지 않다! 스페인에서 I-16은 최초의 '미숙함'인 Me-109를 만났고 독일군은 군사 시험을 보냈다. 엉망진창이 없었고, 독일군이 전쟁으로 우리에게 왔고 I-16이 이후 모델과 밀접하게 접촉했을 때 그들은 즉시 중단되었습니다. hi
  15. fa2998 22 8 월 2015 16 : 18 새로운
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    제품 견적 : BigRiver
    1940 년에, Spits는 영국 전투에서 Emilys와 동등한 조건으로 싸웠습니다.

    1940 년에 알려진 바에 따르면, 왕립 공군의 주요 전투기는 프랑스 19 허리케인 ( "Spitfire"-no)에 허리케인이었고 영국 전투에서는 704 명의 전투기 중 247 명만이 "침을 쳤다. 허리케인은 "(32 esc.). 그리고 이미 동물의 이해를 이해하고있을 때, 생산 속도가 빨라지기 시작했습니다. 독일인들은 다음과 같은 수정을 발표했습니다. 먼저 혼동하지 말자" "나중에". hi
  16. 데니 맥스 22 8 월 2015 18 : 50 새로운
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    = (Verfolgungsjäger-장거리 전투기)

    말 그대로 번역-전투기 추적자. 여기서 의미는 전투기 요격기입니다.
  17. 모자 모건 22 8 월 2015 20 : 26 새로운
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    전투기의 개발은 평행 암 강화로 엔진 출력을 증가시키는 선을 따라 갔다. 독일과 연합국에서 엔진 건물은 전쟁이 끝날 때 적절한 수준으로 설정되었으며 엔진 출력은 이미 2 ~ 2200 마력에 달했으며, 이에 따라 최대 무장 횟수는 4 20mm, 2 30mm 포 또는 8 12,45mm 기관총으로 증가했습니다.
    소련에서는이 권력의 엔진이 모든 결과를 얻지 못했습니다.
  18. 네이스트 22 8 월 2015 21 : 01 새로운
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    여전히 i16과 me109를 비교하는 것은 완전히 정확하지 않습니다. Emily와 i16 bis는 거의 같은 수준이었습니다. 메신저는 수평 기동에서는 열등했지만 수직에서는 우수했습니다. 그리고 공군의 전술에 루프트 바페는 완벽하게 적합했습니다. 붉은 군대 공군에서는 공습 전술이 달랐습니다. 여기서 독일인은 fv190에 가장 가깝습니다. 그러나 42 년이 지난 지금까지 Messer는 현대화의 잠재력을 소진했습니다. 그는 그를 적으로 구걸하지 않습니다.
  19. 모자 모건 23 8 월 2015 03 : 24 새로운
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    제품 견적 : Aspeed
    전투기의 개발은 특정 전선의 요구 사항에 따라 다른 선을 따라갔습니다. 소련에서는 사실상 동부 전선에서 수직 기동성과 전투 속도가 최대 속도와 중장비 살보보다 훨씬 중요했습니다.
    소련에서 2000 마력의 엔진을 장착 한 고 고속 고속 전투기가 개발되었다는 사실에도 불구하고 그리고 4 대의 대포 무기를 사용하여 소련-독일의 배경에 맞서 시리즈로 발사 할 필요는 없었습니다.

    나는 그런 전투기가 개발되지 않았다고 말하지 않았다. 그들은 개발되었습니다. 그리고 2000 마력 엔진이 개발되었습니다. 그것은 문제의 끝이었다. 실제로 엔진이 작동하지 않았기 때문입니다. 그는 몸을 따뜻하게하고 아주 작은 자원을 가졌습니다.
    이 기계들은 어떻게 필요하지 않았습니까?
    Fokke Wolfe가 더 높은 힘을 가졌다면 속도가 더 높고 총이 ​​더 많으며 방어구가 보호됩니다. 그러면 누가 승자가 싸움에서 나올까요?
    Eastern Front에서 기동성이 필요한 경우, I-16을 방해하지 않고 떠나야했습니다.
    독일의 고고도 장거리 정찰기는 전쟁 기간 동안 우리 영토를 비행하여 그들이 원하는 것을 사진으로 찍었습니다.
    그들은 그들을 얻을 수 없었다. 전원이 충분하지 않았습니다.
    1. gladcu2 24 8 월 2015 19 : 03 새로운
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      캡. 모건

      Aspeed의 위치를 ​​방어합니다.

      그들은 그것을 얻을 수 있지만 차단의 조직은 완벽하지 않았을 수 있습니다. MIG-3, 높은 고도 엔진. 상부 갑상선에서 좋은 속도로.

      누군가가 나에게 I-16을 지배했을 때, 평균 조종사가 아닙니다. 따라서 우선 순위 평가에 변화가있었습니다. I-16은 좋은 역동 성과 빠른 방향 전환이 있습니다. 그의 이름을 기억하십니까? 쥐.

      독일군은 고도로 잘 방어 된 고도의 폭격기 군대를 보유하지 않았습니다. 따라서, 두 번째 살 보가 많은 고지대 전투기가 필요하지 않았습니다.
  20. 무시하다 23 8 월 2015 08 : 16 새로운
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    Fokke-Wulf 190과 Lavochkin 전투기의 비교 : Alexander Medved, Dmitry Khazanov "Lavochkin vs Fokkers".

    항공기 산업에서 소련의 주요 문제는 강력한 직렬 엔진이 없다는 것입니다. 최고의 La-7 직렬 전투기조차도 656km / h의 최고 속도를 보였습니다. 야크 -3 -640km / h는 가능한 한 가벼우면서도 작은 작동 반경을 가졌습니다. 야크 9U-672km / h이지만 엔진 문제로 인해 작은 시리즈로 생산되었습니다.
    Bf-109G-10 및 K는 728km / h로 가속되었습니다. A190의 마지막 수정의 FW-9조차도 700km / h의 속도를 가졌습니다.
  21. 무시하다 23 8 월 2015 11 : 48 새로운
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    FW-190A9 : 437,5 mph-Domenic Brefort, Andre Zhuino "FW-190 1936-1945"속도를 킬로미터로 변환 할 수 있습니다. "Anton"의 마지막 일련 수정.

    Bf-109에있는 그들의 책에있는 Bear와 Khazanov는 K-4 720 km / h의 속도를 나타내고, "109"에 관한 기사에서 "모국의 날개"잡지에는 속도와 728 km / h를 찾을 수 있습니다.

    "Lavochkin vs Fokkers"책에서 같은 Bear와 Khazanov는 엔진의 신뢰성 측면에서 La-7의 심각한 문제에 대해 씁니다. 예를 들어, 1 년 1945 월 97 일 현재 7 La-63 중 3 개가 작동하지 않는 (9 VA) 예, Yak-25U 엔진의 실제 엔진 수명은 XNUMX 시간을 넘지 않았습니다.

    독일 기술, 주로 항공의 능력을 과소 평가하기 위해 소비에트 역사의 전통을 계속해서는 안됩니다. 가장 많이 얻은 것은이 지역이었습니다.
    이유가 분명합니다. 독일군은 더 나은 고급 기술로 싸웠다. 또한, 소련 전사의 위업은 군대의 종류와 계급에 관계없이 위대합니다.
  22. 알렉스 23 8 월 2015 13 : 53 새로운
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    저자는 Bf-109 디자인을 계속 출판하면서 반 모노코크와 한 날개 달린 날개보다 더 자세하게 글을 쓰길 바랍니다. 기체의 디자인은 매우 흥미 롭습니다.
  23. Qwert 2 9 월 2015 07 : 56 새로운
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    제품 견적 : Aspeed
    이것은 비엔나 숲의 이야기라고합니다. 특히 Khazanov에 대한 언급.
    나는 공식적으로 하나의 연속적인 PV가 아니라고 선언했다. 190X9은 그런 속도로 날아왔다. 그는 단순히 날 수있는 엔진이 없었습니다.

    웃음 Aspeed는 훌륭한 전문가이자 감정가입니다. 회고록을 남긴 퇴역 군인뿐만 아니라 단행본의 모든 저자는 화실에갑니다. Aspeed - 진실을 아는 유일한 사람. 웃음
  24. solovyov-igor 9 11 월 2016 22 : 14 새로운
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    "메 세르"는 또 다른 매우 긍정적 인 특성을 가지고 있다고 말해야합니다. 그는 2000 미터의 "야크"와 6000 미터의 "아크로 크라브"와 똑같이 싸울 수있었습니다. 따라서이 능력은 많은 가치가 있습니다. 물론,“약”과“에어로 코브라”는 열등했습니다. 높이가 "메서"는 스테이션 왜건이었습니다. 여기에 스테이션 마차가 La-5였습니다. Me-109G의 높은 고도 보편성은 Daimler-Benz 엔진의 장점입니다.