야크 - 52B : 실패한 당파 전투기
이야기 소련 국방부 지도부가 폭행을 폐지하기로 잘못된 결정을 내린 1956에서 다시 시작되었습니다. 항공 공격기의 기능을 전폭기로 이전합니다.
그러나 1970년이 되자 이것이 중대한 실수라는 것이 분명해졌습니다. 그리고 국가의 다양한 설계국에 공격기 개발 임무가 주어졌습니다. 경쟁의 결과는 오늘날에도 여전히 사용중인 Su-25의 탄생이었습니다.
그러나 이것은 그에 관한 것이 아닙니다.
그 해 동안 소련은 여러 갈등에 지속적으로 참여했습니다. 그리고 전투기 폭격기를 사용하는 것은 공무원이든 비공식적이든 관계없이 비행하기 어려운 조건에서 작전을 수행하려면 특수 항공기가 필요하다는 것을 보여주었습니다. 저속이지만 탁월한 기동성. "Douglas A-1 Skyraider"와 같은 것이 "죄수"임에도 불구하고 한국과 베트남에서 미국에서 성공적으로 사용되었습니다.
그리고 아프가니스탄에서의 전투는 헬리콥터보다 빠르고 전폭기보다 기동성이 뛰어난 항공기의 필요성을 보여주었습니다. Su-25는 그때 막 개발 중이었습니다.
"우리는 창문을 통해 볼 수 있고 굴뚝 아래로 폭탄을 던질 수 있는 비행기가 필요합니다." 소련 공군 사령부에서 온 누군가의 그러한 문구는 역사에 남아 있습니다.
Yak-52B에 대한 자료를 출판한 일부 간행물은 그것이 아프가니스탄 전쟁 중에 만들어졌다고 썼습니다. 그러한 항공기를 만들어야 할 필요성은 훨씬 더 일찍 발생했습니다. 그리고 1978년에 테스트 프로토타입이 준비되었습니다. 그러나 몇 년 동안 해결하려고 노력했지만 해결되지 않은 문제가 시작되었습니다.
윙 세트가 재작업되었고 마운트가 강화되었습니다. 불행히도 그것은 아무 것도 이어지지 않았습니다. Yak-52를 날린 사람은이 차가 아주 잘 날 수 있다는 것을 알고 있습니다. 훈련 및 스포츠 항공기용.
Yak-52B도 선조처럼 나 자신을 날아갔습니다. 그러나 불은 배우지 않았다. 더 정확하게 가르 칠 수 없었습니다. 차는 총격하기 쉽지 않았고, 로켓 발사에 너무 용이했습니다. NURS가 발사되었을 때, 비행기는 제자리에서 얼어 붙었을뿐 아니라 여전히 불안정한 상태였습니다. 그 당시 로켓 발사를 동기화하는 것이 불가능했기 때문에 그는 그것에 대해 이야기했습니다.
그리고 그러한 장치가 소형 무기에서도 대공포 조건 하에서 공중에 매달려 있다는 것은 무엇을 의미합니까? оружия, 그럴 가치가 없다고 설명해.
그리고 1983년에 Yak-52B(Yak-54) 프로젝트에 대한 모든 작업이 마침내 중단되었습니다. 또한 Su-25는 이미 진행 중이었습니다.
Yak-52B의 유일한 사본은 현재 Monino의 항공 박물관 창고에 "등록"되어 있습니다. N.S. Khrushchev는 소련이 대륙간 미사일로만 싸울 수 있다고 결정했습니다.
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