알 수없는 DD 세브 르크

알 수없는 DD 세브 르크



Dominic Dominicovich Sevruk의 이름은 언론에서 거의 언급되지 않았으며 기술적 인 지식인 집단에서도 널리 알려져 있지 않습니다. 한편, 그는 우리나라에서 액체 로켓 엔진 (LRE)의 창조의 기원에 서 있었고, 국가 우주 비행의 발전에 대한 그의 기여는 매우 중요합니다.

우리가 대량 생산을 위해 받아 들여진 최초의 RD-1HZ 항공기 액체 엔진을 만들어야하는 것은 Sevruk에게 있습니다. 수석 디자이너 V. Glushko는 40 대 초반부터 연료 연소, 연소실 냉각, 추력 및 기타 문제를 계산하는 과정에 종사했습니다. 그의 부관 인 D. Sevruk은 엔진 레이아웃과 레이아웃을 개발했으며, 다양한 높이에서 다중 전원을 공급하고, 지상 테스트를위한 스탠드를 만들고, 처음부터 끝까지 Pe-2 항공기에서이 LRE의 비행 테스트를 직접 수행 한 화학 엔진 점화 시스템을 도입했습니다.

D. Sevruk은 오데사에서 7 월 2 1908에서 태어났습니다. 어린 시절에 그는 방황해야했습니다. 아버지는 종종 혁명 활동에 참여했기 때문에 가족은 종종 거주지를 변경해야했습니다. 1932에서 Dominic Sevruk은 모스크바 전기 공학 연구소에서 연구를 마쳤습니다.

엔지니어링 분야에서 1 년 동안 성공적으로 일한 S. Gorbunov와 A. Tupolev의 추천에 따라 Sevruk은 중앙 모터 스포츠 협회 (CIAM)에 합격되었습니다. 곧 그는 항공기 엔진의 작동 과정 연구를 위해 전기 물리 실험실의 책임자로 임명되었습니다. 그곳에서 그는 일련의 독창적 인 연구를 수행 할 수있었습니다.

그러나 1938의 창의적인 작업은 체포에 의해 중단되었습니다. 그는 Kolyma에있는 캠프에서 시간을 보냈습니다. 거기에서도 Dominic Dominicovich는 계속 엔지니어가되었습니다. 그는 20 %에 의해 ZIS-5 트럭의 연료 소비를 줄이는 방법을 생각해 냈습니다. Sevruk은 그의 제안을 NKVD의 기술 부서에 전달했습니다. NKVD의 직원들은 제안의 중요성을 이해하고 수용소 사령관에게 수감자의 작업을 방해하지 말라고 말했다. D. Sevruk은이 방향으로 계속해서 노력하여 주목할만한 성과를 이루었습니다 : 가솔린의 소비량은 25-40 %만큼 예상보다 많이 감소했습니다. 길을 따라, 트럭 운전사의 택시 난방 장치가 도입되어 혁신자가 운전자를 강력하게 존경하게했습니다.

1940의 끝에서 NKVD의 지도부의 명령에 따라, 그는 소위 "샤라 구"인 카잔의 특별 감옥으로 끌려 갔다. 수감자들은 소수의 민간 기술자와 기술자의 도움을 받아 항공기, 항공기 엔진, 도구 등 신기술 샘플을 만들었습니다.

그래서 2 월의 Sevruk 1941은 디자인 국에서 V. Beketov 대령이 근무하기 시작했습니다. Dominik Dominikovich는 공식 벤치 테스트 인 엔진 ORM-65을 통과 한 소련 LRE에서 최초로 탄생 한 Rocket Scientific Research Institute (RNII)의 젊은 과학자 인 Valentin Petrovich Glushko의 그룹에서 일했습니다.

V. Glushko와 Sevruk은 산화제로 질산을 사용하고 연료로 트랙터 케로 신을 사용하여보다 강력한 LRE를 개발했습니다. 그것은 자율 3 챔버 엔진 900 kgf를 생성하기로되어있었습니다. 그러나 Sevruk은 항공기 엔진에서 펌프 구동으로 항공기 단일 챔버 로켓 엔진 300 kg을 만들 것을 설득했습니다. 그러한 엔진은 전쟁의 시대에이 나라에 도움이 될 수 있습니다. 그는 그 자신이 엔진의 유압 및 전기 회로, 점화 시스템 (시운전)을 개발하고 엔진 레이아웃을 만들었으며 유닛과 전체 LRE의 실험 개발 (테스트)을 감독했습니다. 새로운 액체 추진 로켓 엔진은 초기에 신뢰성이 거의 없었으며 폭발 가능성이 높았으므로 Sevruk은 다음과 같이 열심히 싸웠습니다. 결함의 원인을 제거했습니다.

곧 그는 부국장으로 임명되었습니다. Sevruk는 엄청난 다양성을 가지고있었습니다. 그는 훌륭한 화학자, 지식있는 기계공, 우수한 전기공, 고도의 열 엔지니어 및 물리학 자, 또한 훌륭한 실험가였습니다. 동료들에 따르면 당시 도미니크 도미니코 비치 (Dominic Dominicovich)는 그 당시 아무도 그랬듯이 테스트 결과를 분석하고이를 기반으로 의사 결정을 내릴 수있었습니다. 그러나 때로는 모든 애호가와 같이 급하게 뜨겁고 뜨겁지 만 언제나 자비 롭고 실용적인 조언을주었습니다.

RD-1 엔진 (이후에 동일한 색인이 개발 됨, A. Isaev에 의해 BI-1944 항공기 엔진이 개발 됨)이 비행 테스트를 위해 준비되었을 때, Glushko는 죄수 인 Korolev를 조인트로부터 그를 알려줄 요청과 함께 NKVD로 향했다. 30 대에서 일한다. 그것은 Sevruk의 주장에 일어났습니다. Sevruk은 로켓 주제에 관한 S. Korolev의 작품에 대해 알고있었습니다. Sergey Pavlovich가 카잔에 도착했습니다. 소그룹의 엔지니어들에게 즉시 그는 Pe-1 다이빙 폭격기를위한 RD-1 가속기 RU-1에 기반한 추진 시스템 설계를 진행했습니다.

액셀레이터가 제조되었으며 비행 테스트는 D. Sevruk에 의해 수행되었으며, 포수 - 라디오 운영자 대신 Pe-2에 탑승하여 LRE 작업을 제어했습니다.

일단 비극적으로 끝나면 흥미로운 사건이있었습니다. Pe-2의 첫 비행 중 카잔을 덮고있는 대공 사기는 항공기의 고속 주행과 꼬리에서 발사되는 제트기에 놀랐으며 발사하기 시작했습니다. 다행히도, 비행은 등반을 테스트하는 것이 었습니다. 기계의 높이가 계속해서 갑자기 바뀌어 대공 사기의 "성공"을 막았습니다. 비행기는 Gorbunov 공장의 공항에 안전하게 착륙했습니다.

OKB의 대령 인 V. Beketov는 대공 유닛에게 실험 비행에 대해 경고하는 것을 잊어 버렸습니다. Angry Sevruk은 즉시 비행장에서 결석 한 상사에게 자신의 태도를 표현했습니다. Beketov는 Sevruk의 "제안"을 결과없이 떠나고 (민주적 인 공포 이야기의 정신으로) "포로와 캠프 먼지를 섞는다"고 지적해야한다.

재판이 계속되었습니다. 공식 문서는 "22 8 월부터 18 11 월 1943에서 Vasilchenko 조종사, Baklanov (또는 그를 대신 한 Lashkevich) 조종사 및 Sevruk 실험자가 Pe-40에 LRE를 장착 한 2 항공편을 포함 시켰습니다." 그러나, 공기 착화 (electroslabs에서)는 높은 고도에서 안정적인 엔진 시동을 제공하지 못한다는 것이 밝혀졌습니다. 그런 다음 Sevruk은 질산과 접촉 할 때 점화되는 출발 연료 (23 % 카르 비놀과 75 % 가솔린의 혼합물) 주입을 사용하여 화학적 점화와 다른 시스템을 개발하기 시작했습니다. 이로 인해 엔진 레이아웃이 크게 변경되었지만 추가 장치가 도입 되기는했지만 Dominic Dominikovich는 기록적인 짧은 시간 내에 소규모 그룹의 직원들과 함께 24 시간 근무하면서 훌륭하게 대처했습니다

화학 점화 시스템은 5000 m까지의 높이에서 LRE를 여러 번 작동 시켰습니다. 새로운 엔진에는 RD-1 인도 인덱스가 있습니다. 그는 벤치와 비행 상태 테스트에 열중하여 우리나라 항공기 LRE에서 최초로 테스트를 받았다. 7 월에는 V. Glushko, D. Sevruk, S. Korolev 등 RD-1944HZ를 만든 "Sharaghi"의 직원 중 일부인 1이 석방되었습니다. 그리고 1945에서는 디자인 국의 주요 직원 중 일부가 수주했습니다. 가장 높은 포상 - 노동의 빨간 깃발의 순서 - 2에 의해 이겼다 : V. Glushko와 D. Sevruk.



Dominic Dominicovich는 카자흐 항공 연구소 (Kazan Aviation Institute)의 로켓 엔진 부서장이되었습니다. 그는 종종 Zhukovsky 공군 아카데미에서 물리학 및 기술의 모스크바 연구소에서 Bauman Moscow Higher Technical School의 Higher Engineering 코스에서 강의했습니다.

전쟁이 끝난 후 V. Glushko를 비롯한 디자인 국 고위 공무원들이 공군 장교의 제복을 입은 채 독일군을 장거리로 추방하여 체포 된 재료를 연구했습니다. S. Savruk는 대령의 유니폼을 입을 것을 제안 받았고 모스크바의 S. Lavochkin과 A. Yakovlev 전투기에서 RD-1HZ 엔진의 비행 테스트를 마쳤으므로 거절했다. 그리고 8 월 18의 1946 결과에 따라 Lushochkin이 디자인 한 120Р 항공기의 시연 비행이 액체 추진 로켓 엔진이 포함 된 Tushin의 항공 축제에서 열렸습니다. 수천 명의 관중이 인상적인 경관을 보았습니다.



같은 해에 장관 비행 산업 Khrunichev는 Glushko Design Bureau에서 만든 강력한 로켓 엔진 생산을 위해 모스크바 근처의 항공기 공장 중 하나를 이전하는 중요한 결정을 내 렸습니다. 1946 년 가을, OKB 팀의 대다수는 카잔에서 힘 키로 이사했습니다. Dominic Dominicovich는 연구 및 실험 작업을 주도하는 최초의 부 책임자였습니다. 그의 아이디어와 그의 적극적인 참여를 바탕으로 Hydroaviaprom은 강력한 로켓 엔진을위한 화재 테스트 실험실 인 소비에트 연방의 첫 번째 스탠드를 설계했습니다. 이 건축은 매우 짧은 시간에 지어졌습니다. 이것은 처음 이었지만 Sevruk의 유일한 아이디어는 아닙니다.

그의 지도력하에, 오늘날 사용되는 엔진과 그 개별 유닛을 "마무리"하는 방법. 그때 Sevruk은 Kapustin Yar의 R-100 및 R-101-R 발사장의 지구 물리학 및 내륙 로켓에 사용 된 강력한 RD-1 및 RD-2 로켓 엔진의 비행 테스트 및 제어에도 참여했습니다.



1952이 끝날 무렵, Sevruk은 OKB-3의 수석 디자이너 인 SRI-88의 일원으로 새롭게 생성 된 OKB-1 엔진의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 그의 지도력하에 근본적으로 새로운 제품이 탄생했습니다 - LRE, LRE 연료 분사 시스템 용 분말 압력 축 압기, LRE가 장착 된 새로운 항공기 가속기가 생산에 도입되어 어떤 위치에서도 스위치가 켜질 수 있습니다. G. Lozino-Lozinsky 팀과 함께이 로켓 엔진을 사용하여 추진 시스템은 MiG-19 요격기 전투기의 변형 중 하나를 위해 개발되었습니다. Sevruk은 본질적으로 독립적으로 군수 산업위원회의 고위 임원들조차도 디자인 국의 기술 정책에 간섭을 용납하지 않았으며, 물론 그의 활동은 복잡했다.



1952에서 Sevruk은 전술 복합체 3K7 "연"의 2P5 로켓 엔진을 설계하기 시작했습니다. 시험은 발사대에서 7 월 1954 이후로 진행되었습니다. 복합체의 연속 생산은 1957에서 시작되었습니다. 복잡한 차량들은 모스크바의 붉은 광장에있는 퍼레이드에 반복적으로 참가했습니다.

1959 이후 Sevruk은 소련 과학 아카데미 연구소 (OKB "Zarya")의 소장이되어 모스크바 항공 연구소와의 장기적이고 생산적인 협력을 시작했습니다. 그는 "전기 추진 엔진 및 발전소 이론"부서의 조직에 기여했습니다. 그리고 OKR "Zarya"의 수석 설계자 인 그는 Korolev 디자인 국에서 계획된 우주선에 장거리 유인 우주 비행을위한 이온 및 플라즈마 엔진 작업을 계속했습니다.

1965에서 오랫동안 병을 앓은 Dominic Dominicovich는 다시 과학 과학 연구소 (88)에 돌아 왔으며 그때까지 TsNIIMash로 이름을 변경했습니다. Sevruk이 개발 한 기술 과제에 따라 진공, 방사선, 진동, 가속도, 무중력과 같은 복잡한 비행 조건을 재현 할 수있는 고유 한 테스트 벤치가 만들어졌습니다. 그 당시의 그의 이론 및 실무 활동은 공간 목적의 최대한의 신뢰성을 보장하기 위해 지상의 구조를 포괄적으로 검증함으로써 엄청난 공적 자금을 절약 할 수있었습니다.

1972에서 1988에 이르기까지, 올해는 이미 기술 과학 박사 였고, D. Sevruk 교수는 모스크바 항공 연구소의 우주선 에너지 및 에너지 물리 장치 부서를 이끌었습니다. 그는 원자력을 사용하는 유망한 발전소에 많은 관심을 보였으 나 실제로 만들 수있는 발전소에 대해서만 관심을 보였습니다.

학과장의 지도력을 잃은 Dominic Dominicovich는 연구소에서 계속 근무했습니다. 인생의 마지막 날까지, 그는 쾌활하고 활기차고 재미있는 아이디어로 가득 차있었습니다. Dominic Dominicovich Sevruk 14은 (는) 올해 9 월 1994에서 사망했습니다.



출처 :
L. Vasilieva, V. Rakhmanin. Sevruka and V.P. Glushko // 엔진. No.3 (21). 2002 C. 42-44.
Konovalov B. 카잔 Sharashka의 죄수. 우주의 성공은 어디에서 시작 되었습니까? 저녁 모스크바. 2001. No.192 (23263).
Edelman A. Dvigatelist // 항공 및 우주 비행사. 1995. No.3-4. C. 42-43.
러시아에서 처음으로 M. 항공. M : Metropolitan Encyclopedia. 2009. C. 387.
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  1. Qwert 27 8 월 2015 07 : 02 새로운
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    비행 고도를 높이는 근본적인 방법은 LRE를 사용하는 것이 었습니다. 1959에 등장한 SM-50은 새로운 주요 엔진 인 RD-19BM 9 kgf를 장착 한 MiG-3300C이었고 3200 kgf의 LRE 동체 아래에 장착되었습니다. 비행기에는 2 개의 복문이있었습니다. 그 천장은 24000 m이고, 20000 m 세트에서는 단지 8 분이 걸렸습니다. 최대 속도 - 1800 km / h. Gorky에서는 5 명의 MiG-50С가 SM-19로 변환되었습니다. 그러나 LRE의 작동에는 복합 지상 복합체의 준비가 필요했으며 C-75 방공 시스템의 등장으로 그러한 항공기는 불필요하게되었습니다.
  2. 코스모스 -PS 27 8 월 2015 10 : 00 새로운
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    우리나라는 로켓에서 큰 역할을 한 재능있는 사람들을 많이 모릅니다. 그리고 수용소에서 얼마나 많은 사람들이 썩었습니까? 90 년대에 많은 사람들이 망각에 빠졌습니다.
  3. 군침 27 8 월 2015 10 : 10 새로운
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    좋은 기사. 정치에 관한 것이 아니라 더 많은 것이있을 것입니다.
  4. 랜드 워리어 27 8 월 2015 10 : 15 새로운
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    그리고 누가 KRAZ의 첫 번째 사진에서 어떤 종류의 물건을 말할까요?
    1. 랜드 워리어 27 8 월 2015 10 : 20 새로운
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      아, 나는 모든 것을 찾았다.
      2K5 연, OTR
  5. rkkasa 81 27 8 월 2015 12 : 16 새로운
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    "우리는 서구에서 하나 이상의 개발 및 기술을 훔쳤습니다. 그것이 우리가 무언가를 만들 수 있었던 이유입니다. 최소한 제트 엔진, 심지어 원자 폭탄도 있습니다."
    의심 할 여지없이 외국 기술은 불필요하지 않지만 Glushko-Sevrukov와 그들이 일했던 디자인 부서가 없다면 대체 무슨 일이 있었을까요. 그리고 지능에 의해 얻은 외국 비밀은 도움이되지 않았습니다.
  6. Qwert 27 8 월 2015 13 : 30 새로운
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    미국에서는 영국의 80 물리학 자 (그 중 다수가 부서 및 단체의 수장 이었음)가 원자 폭탄 생성에 참여했습니다. 1946에서는 영국으로 돌아와 영어 폭탄을 사용하기 시작했습니다. 동시에, Mankheton 프로젝트에 대한 그들의 지식은 우리 정보 요원이 얻을 수있는 정보를 반복적으로 초과했습니다. 그리고 이러한 어려움에도 불구하고, 영어는 원자 폭탄을 만들기 위해 7 년을 보냈습니다. 이 사실은 Zhorres Alferov가 기자의 질문에 대해 들었습니다. 원자 폭탄에 관한 정보가 더 많았습니다. 정보 요원이나 과학자의 작업이었습니다.