MAKS-2015의 주요 음모
러시아와 중국이 Su-35S 전투기 계약을 체결할까요?
중국에 Su-24S 전투기 35대를 공급하는 문제는 오랫동안 논의돼 왔다. 객관적인 전제 조건에 따라 계약서에 서명해야하지만 "뉘앙스"가 가능합니다. 음모가 풀리는 데 오래 걸리지 않았습니다. 결과는 Zhukovsky의 Moscow Aviation and Space Salon에서 알려질 것입니다.
중국은 이 유형의 항공기 24대를 받는 최초의 외국이 될 것입니다. 고도로 현대화 된 초 기동성 다기능 전투기 Su-35S는 이에 대한 주요 "인증서"를 가지고 있습니다. 러시아 공군이 주문한 "4 ++"세대의 첫 번째 생산 항공기가되었습니다.
PLA는 원한다
48년부터 2012년까지 2015대를 공급하는 계약을 2009년 2011월에 체결하여 성공적으로 시행되고 있습니다. 35에서 러시아 공군은 2012에서 2013 대의 Su-12S를 받았습니다. 2014 - 14에서 35 대의 새로운 전투 차량입니다. 14에서 국방부는 이미 16 Su-12S를 받았습니다. 올해 KnAAZ 그들. Yu.A. Gagarin(Sukhoi 회사의 일부)은 최종 항공기 배치를 2015대 단위로 조립해야 합니다. 첫 40대의 차량은 35월 2015일 군수용의 날인 XNUMX월 XNUMX일에 국방부에 인도되었습니다. 군은 나머지 XNUMX대를 월 XNUMX대 비율로 받게 된다. 앞서 보도된 바와 같이 국방부는 XNUMX년 수호이사와 Su-XNUMXS XNUMX대 추가계약을 체결할 계획이다. 그리고 이것이 MAKS-XNUMX에서 일어날 가능성이 있습니다.
중국의 경우, 중국과의 계약은 Su-35S의 수출용 버전에 돌파구가 될 수 있습니다. 전문가들에 따르면 러시아는 세계에 수출할 수 있습니다 비행 이 유형의 항공기를 최대 30대까지 판매할 수 있습니다. 잠재적 인 수령인 중에는 인도네시아, 알제리, 베트남, 베네수엘라와 같이 이미 잘 알려진 Su-XNUMX 제품군 운영자가 있습니다.
중국 국영 간행물 글로벌 타임즈에 따르면 2015년 35월 중국 공군 조종사 그룹이 Su-35S 전투기 재훈련을 위해 러시아에 도착했으며 이는 PLA Air에 이 항공기 공급 계약이 임박했음을 나타냅니다. 힘. 원칙적으로 플랫폼 자체, 엔진 및 항공기 무기(ASP)에 대한 여러 계약이 있어야 하며 Su-XNUMXS의 범위는 상당히 광범위합니다.
Su-35S에 대한 중국과의 협상은 오랫동안 진행되어 왔습니다. 지난 35월 세르게이 코르네프(Sergei Kornev) 르 부르제(Le Bourget)에 있는 파리 국제 항공 우주 살롱(Paris International Air and Space Salon)의 Rosoboronexport 대표단 대표는 올해 말 이전에 계약을 체결하겠다는 의사를 밝혔습니다. Su-XNUMXS의 수출 잠재력을 개발할 필요성도 논의되었습니다. 특히 Kornev는 구식 전투기를 대체하기 위해 이 항공기를 인도네시아 입찰에 제출할 의사를 밝혔습니다.
중국에서는 Su-35S가 Air Show China 2014 국제 항공 우주 쇼에서 발표되었으며 정적 모드에서 시연되었으며 비행 프로그램에 참여했습니다. 전시회 결과 주최국 지도부로부터 항공기를 높이 평가했습니다. Li Yuanchao 중화인민공화국 부통령은 항공기를 시찰한 후 특히 전투기의 뛰어난 기동성, 최신 항공 전자 공학 및 최신 엔진에 주목했습니다.
"드라이" 캔
중국으로 수출될 예정인 항공기의 예상 외형에 대해서는 알려진 바가 거의 없다. Airshow China 2014에서 우리 대표단의 소식통은 러시아가 표준화된 Su-35S 다목적 전투기를 중국에 공급할 준비가 되었다고 알렸습니다. 그래야만 고객의 요구 사항에 따라 중국화를 수행하기 위한 추가 계약을 체결할 수 있습니다. 관련 작업은 항공기 설계에 대한 모든 변경 사항이 항공기와 함께 제공되는 모든 유형의 항공기 무기의 비행 테스트 및 발사의 반복 주기와 관련되기 때문에 상당히 오랜 시간이 필요합니다. 하나의 Su-35S 미사일 무기의 비행 테스트는 약 XNUMX시간의 비행이 소요됩니다. 항공기가 중국 측에 인도된 후에야 Sukhoi 회사는 필요한 추가 개발 작업을 수행하고 소프트웨어를 완성하며 항공기의 정보 필드에 중국어 비문을 입력하고 적응을 위해 여러 가지 다른 작업을 수행할 준비가 될 것입니다. 항공기.
당시 United Engine Corporation의 책임자였던 Vladislav Masalov는 China Airshow-35 기간 동안 표준 구성의 Su-2014S를 러시아 공군에 인도할 가능성도 언급했습니다. 그는 이 항공기를 중국으로 이전하는 것은 러시아 공군 전투기가 장착된 "제품 117C" 엔진을 통해서만 가능하다고 밝혔습니다.
중국 Su-35S에 항공기 무기를 장착하기 위한 가능한 옵션도 논의되었습니다. 이와 관련해 전술미사일무기공사(KTRV)가 개발한 해당 ASP를 공급하는 방안을 검토하고 있다고 이 회사 대표인 보리스 오브노소프가 말했다. 그에 따르면 중국과의 KTRV 협력은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 역사. Airshow China 2014 기간 동안 회사는 R&D 분야를 포함하여 중국 기업인 AVIC와 공동 프로젝트에 대해 논의했습니다.
현재로서는 계약이 체결되면 완전히 완성된 전투기가 인도될 것인지 또는 중국이 주문한 배치의 일부가 현지 생산 시설에서 조립될 것인지 등 거래가 어떻게 이행될지는 알 수 없습니다. . Mikhail Pogosyan이 대표하는 UAC의 전 지도부는 35년대에 운영된 Su-27SK의 PRC 조립 프로그램과 유사하게 회사가 Su-90S의 라이센스 생산을 수행할 의도가 없다고 강조했습니다. . 연초에는 그런 계획이 없었고 협력 가능성이 높은 분야로만 평가됐다. 동시에 Su-27SK 건설 프로그램은 다른 여러 프로젝트에 대한 협력 조건을 만들었다는 사실 때문에 전 UAC 책임자로부터 높은 평가를 받았습니다. 따라서 가까운 장래에 우리는 중국 Su-35S의 생산이 어디서 어떻게 수행될 것인지에 대한 질문에 대한 답을 얻어야 합니다. 고객에게 첫 배송은 이르면 2016년에 시작될 수 있습니다.
오늘날 중국은 군사 및 민간 항공 분야에서 러시아의 가장 중요한 파트너 중 하나입니다. 최근에는 이러한 분야의 협력이 크게 증가했습니다. 따라서 2014년 2014월 항공기, 헬리콥터 및 항공기 엔진과 같은 항공 장비에 대한 인증 절차의 상호 간소화에 관한 정부 간 협약이 체결되었습니다. 이것은 비행 안전을 개선하기 위해 이전에 체결된 계약을 더욱 발전시킨 것입니다. Rostec과 중국 항공우주과학기술공사(CASC)는 2014년 말에 전략적 협력 계약을 체결했습니다. 이 문서는 항공기 산업, 엔진 생산, 특수 재료, 항공기 및 레이더 장비를 다룹니다. 기업은 특정 프로젝트를 논의하기 위해 작업 그룹을 만들었습니다. XNUMX년 XNUMX월 United Aircraft Corporation은 AVIC와 민간, 운송 및 특수 항공기 건설 분야에서 파트너십을 확장하는 각서에 서명했습니다. 터보프롭 프로그램에 대한 협력 가능성에 대한 연구, 산업 협력, 지역 여객기의 인증 및 시장 홍보는 우선 공동 프로젝트로 간주됩니다.
XNUMX년 간의 협력
1991년부터 중국은 전투기 공급에 있어서 러시아의 가장 중요한 파트너 중 하나였습니다. 스톡홀름국제평화연구소 SIPRI(스톡홀름국제평화연구소)에 따르면 이 분야에서 러시아와 중국의 협력은 1991년부터 시작됐다. 연구소에 따르면 소련 붕괴 이전에도 중국에 Su-24S 전투기 27대(27인승 Su-1991UBK 21대 포함)를 공급하는 계약이 체결됐다. 1992대의 항공기가 700년 40월 이전에 인도되었으며, 러시아는 이미 1992년에 또 다른 27대의 항공기 인도를 완료했습니다. 거래 금액은 12억 달러(금액의 27%는 상쇄 프로그램 형태로 판매됨)입니다. 1996년에 두 대의 Su-1997UBK가 PRC에 추가로 인도되었습니다(처음에는 Su-24SK 27대를 인도할 예정이었지만 이후 주문량은 줄었습니다). 2-10년 중국은 총 비용이 27억 달러인 2,2 Su-28SK(2000-2002 Su-30UBK 포함)를 받았으며, 이 유형의 2000 전투기는 2001-38년에 이전되었습니다(배치 비용은 억 달러) . 동시에 PRC는 더 현대적인 Su-30MKK를 획득하는 데 관심을 보였습니다. 1,5~2년 중국은 2002~2003억 달러 상당의 Su-38MKK 2004대를 받았다. 24-30에서이 나라는 2 억에 달하는 XNUMX 대의 기계에서 이러한 유형의 항공기를 추가로 구입했습니다. 그 후 XNUMX년 Su-XNUMXMKKXNUMX 해상용 전투기 XNUMX대가 중국에 인도됐다.
군용 수송기에서 여러 가지 문제를 겪은 중국은 러시아 Il-76M 항공기를 인수했습니다. 10년 200억 달러 상당의 기계 1993대를 중국에 처음으로 인도했습니다(금액의 60%는 오프셋 프로그램 형태로 판매됨). 아마도 이전에 사용되었던 Il-76M 2013대가 76년에 중국으로 이전되었을 것입니다. 또 다른 Il-XNUMXM은 이스라엘 전자 장비를 사용하여 조기 경보 및 통제 항공기(AWACS 및 U)에 재장착하기 위해 인도되었습니다. 그러나 SIPRI에 따르면 AWACS와 U에 대한 주문이 취소됐고 기체는 필요한 장비 없이 중국에 넘겨졌다.
중국은 러시아 군용 항공 장비의 라이센스 생산을 수행했습니다. 특히 이미 언급했듯이 1998-2007에서는 Su-27SK 전투기의 라이센스 조립이 수행되었습니다. 궁극적으로 PLA 공군에서 "Jian-105"(J-200)이라는 명칭을 받은 계획된 11대의 항공기 중 11대만 조립되었습니다. 나머지 95대의 전투기 생산은 여러 가지 이유로 취소되었습니다.
해양 헬리콥터를 포함한 러시아 헬리콥터도 중국에서 매우 인기가 있습니다. 1997-1999년에 두 건의 계약에 따라 중국은 Ka-28PL 대잠 헬리콥터 28대와 Ka-28PS 수색 및 구조 헬리콥터 2009대를 납품한 것으로 알려졌습니다. Ka-2010PL 2010대가 2011-31년에 인도되었습니다. XNUMX~XNUMX년 중국은 Ka-XNUMX 조기경보헬기 XNUMX대를 받았다.
1995년부터 2014년까지 Mi-320/Mi-8 제품군의 회전익기 총 171대가 중국에 인도되었습니다. 이 숫자에는 Mi-171/Mi-171E 및 Mi-17V-5 헬리콥터가 포함됩니다.
중국과의 군사 기술 협력의 문제 중 하나는 구매한 항공기의 무단 복제로 양국 군사 기술 협력의 규모와 구조에 부정적인 영향을 미칩니다. 일부 전문가에 따르면 이 문제는 계약이 체결되면 Su-35S 인도 이후에도 발생할 수 있다. 그럼에도 불구하고 대부분의 러시아 전문가들은 무단 복사 문제에 대해 우려하지 않습니다. 그들은 첨단 군사 제품(Su-35S 전투기 포함)의 샘플 사본을 만드는 것이 매우 어려운 작업이라고 생각합니다. 현재 군용 항공기의 단일 사본이 세계 시장에서 세계적인 성공을 거두지 못했습니다. 무면허 생산에 대한 주요 보호는 항공 제품을 포함하여 수출용으로 제공되는 군용 제품의 지속적인 개선입니다. KTRV의 보리스 오브노소프(Boris Obnosov) 대표도 이 문제에 대한 우려를 표명했다. 예를 들어 그는 현재 중국이 모방할 수 없는 러시아제 Kh-31 항공유도미사일을 꼽았다. Kh-91의 이미지와 유사성).
러시아-중국 협력은 TSA를 통해 계속됩니다. KTRV의 책임자에 따르면 러시아는 이전에 R-27 공대공 미사일을 공급했던 우크라이나의 참여 없이 러시아산 중국 Su 브랜드 전투기에 대한 ASP 공급을 완전히 제공합니다.
광대한 시장
최근 민간 항공 분야에서 러시아와 중국 간의 협력이 특별한 자극을 받았습니다. 프랑스 기업인 Airbus의 전문가들은 중국이 항공 여행 시장을 지원하기 위해 2014-2033년에 5300대 이상의 항공기가 필요할 것이라고 계산했습니다. 이 기간 동안 세계 민간 항공 시장에서 중국의 점유율은 17%가 될 것입니다. 에어버스 전문가에 따르면 2014~2033년 중국은 내로우바디 3567대, 와이드바디 1477대, 초대형 여객기 319대가 필요하다. 따라서 향후 XNUMX년 동안 한국은 국내선과 국제선 모두에서 승객 항공 운송 분야의 세계적 리더가 될 수 있습니다.
유망한 러시아 여객기 Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100 - SSJ 100)에 대한 중국의 관심은 이해할 수 있습니다. 당시 러시아 산업통상부 차관이었던 Yury Slyusar에 따르면 2014년 말 러시아는 SSJ 100의 대량 공급을 위해 중국과 협상 중이었습니다. 그에 따르면 특정 항공사가 이러한 협상에 참여했습니다. 동시에 중국 민간 항공 총국은 Superjet을 인증할 준비가 되어 있음을 표명했습니다. SSJ 100에 대한 형식 인증서 유효성 검사 프로세스는 최대 100년이 걸릴 수 있습니다. 전문가들은 중국에서 슈퍼제트의 전망이 매우 좋다고 평가하는 한편, 중국에서 SSJ XNUMX을 위안화에 판매할 가능성도 검토하고 있다.
2015년 100월, Superjets를 아시아에 임대하기 위한 주요 러시아-중국 거래가 체결되었으며 그 규모는 XNUMX억 달러를 초과했습니다. GSS에서 SSJ XNUMX 항공기 XNUMX대를 구매해 중국과 동남아 시장에 인도할 합작회사가 설립됐다.
SHFDMS(joint wide-body long-haul aircraft)를 만들기 위한 구체적인 조치가 취해지고 있습니다. 2014년 XNUMX월에 기술 설계가 결정되었고, 특히 승객 수용 능력, 온보드 구조 및 시스템에 대한 요구 사항과 같은 여러 매개 변수가 합의되었습니다. 예비 설계 개발의 다음 단계를 수행하기 위한 계약이 체결되었습니다. 지난 XNUMX월에는 러시아와 중국이 연말까지 합동 광동체 항공기의 비행 범위를 결정할 것이라고 보도됐다. 항공기의 예비 설계는 이번 여름 중반까지 개발될 예정이었습니다.
ShFDMS의 경우 UEC는 이미 발전소를 위한 솔루션을 제공할 준비가 되어 있으며 PD-14 터보제트 바이패스 엔진(TRDD)의 러시아 프로그램에 따라 개발된 모든 기술을 사용할 것입니다. 유망한 항공기에는 35-40 톤의 추력을 가진 발전소가 필요하다고 가정합니다. UEC 대표에 따르면 PD-14 프로그램의 기술 기반과 개발을 통해 향후 중국 전문가와 협력하여 고출력 엔진을 개발할 수 있도록 확장할 수 있습니다. 회사는 Sukhoi Superjet 146 항공기용 SAM100 엔진 프로그램에 따라 프랑스 회사 Snecma와 Rybinsk NPO Saturn이 구현한 발전소 건설을 위한 동일한 모델을 파트너에게 제공할 수 있습니다. 프랑스와의 협력의 경우 엔진의 뜨거운 부분이 Snekma에서 공급되고 차가운 부분이 Saturn에서 제조되는 경우에만 중국과의 협력의 경우 모든 것이 반대가 될 것입니다. 동시에 공동 발전소를 만들기 전에 ShFDMS는 Rolls-Royce 또는 General Electric에서 제조한 외국 엔진을 받을 수 있습니다.
SFDMS 설정 비용의 추정치는 크게 변동합니다. UAC를 이끄는 Yuri Slyusar에 따르면 13년 2014월 가격은 80억 달러입니다. 그러나 숫자는 XNUMX 억 루블 이상입니다. 이 프로젝트는 러시아와 중국 당사자가 동일한 비율로 자금을 지원합니다.
2015년 1,489월에 SHFDMS에 대한 작업이 예산 외 자원을 희생하여 수행될 것이라는 사실이 알려졌습니다. 이전에는 연방 재무부에서 2,5억 XNUMX만 루블, 예산 외 출처에서 XNUMX억 루블을 프로젝트에 할당할 계획이었습니다.
SHFDMS 프로젝트의 완료 날짜는 현재 알 수 없습니다. 앞서 2020년대 초에 최대 12명의 승객을 태우고 300km의 범위를 비행하도록 설계된 항공기의 비행 테스트가 시작될 것이라고 보고되었습니다. Slyusar에 따르면 SHFDMS는 2025년까지 시장에 출시될 예정입니다. 프로젝트의 향후 운명은 주로 양국의 협력에 달려 있습니다.
중국은 또한 IL-114 여객기의 개량형을 러시아와 공동 생산하는 데 관심을 보이고 있다.
중국에 Su-24S 전투기 35대를 공급하는 문제는 오랫동안 논의돼 왔다. 객관적인 전제 조건에 따라 계약서에 서명해야하지만 "뉘앙스"가 가능합니다. 음모가 풀리는 데 오래 걸리지 않았습니다. 결과는 Zhukovsky의 Moscow Aviation and Space Salon에서 알려질 것입니다.
중국은 이 유형의 항공기 24대를 받는 최초의 외국이 될 것입니다. 고도로 현대화 된 초 기동성 다기능 전투기 Su-35S는 이에 대한 주요 "인증서"를 가지고 있습니다. 러시아 공군이 주문한 "4 ++"세대의 첫 번째 생산 항공기가되었습니다.
PLA는 원한다
48년부터 2012년까지 2015대를 공급하는 계약을 2009년 2011월에 체결하여 성공적으로 시행되고 있습니다. 35에서 러시아 공군은 2012에서 2013 대의 Su-12S를 받았습니다. 2014 - 14에서 35 대의 새로운 전투 차량입니다. 14에서 국방부는 이미 16 Su-12S를 받았습니다. 올해 KnAAZ 그들. Yu.A. Gagarin(Sukhoi 회사의 일부)은 최종 항공기 배치를 2015대 단위로 조립해야 합니다. 첫 40대의 차량은 35월 2015일 군수용의 날인 XNUMX월 XNUMX일에 국방부에 인도되었습니다. 군은 나머지 XNUMX대를 월 XNUMX대 비율로 받게 된다. 앞서 보도된 바와 같이 국방부는 XNUMX년 수호이사와 Su-XNUMXS XNUMX대 추가계약을 체결할 계획이다. 그리고 이것이 MAKS-XNUMX에서 일어날 가능성이 있습니다.
중국의 경우, 중국과의 계약은 Su-35S의 수출용 버전에 돌파구가 될 수 있습니다. 전문가들에 따르면 러시아는 세계에 수출할 수 있습니다 비행 이 유형의 항공기를 최대 30대까지 판매할 수 있습니다. 잠재적 인 수령인 중에는 인도네시아, 알제리, 베트남, 베네수엘라와 같이 이미 잘 알려진 Su-XNUMX 제품군 운영자가 있습니다.
중국 국영 간행물 글로벌 타임즈에 따르면 2015년 35월 중국 공군 조종사 그룹이 Su-35S 전투기 재훈련을 위해 러시아에 도착했으며 이는 PLA Air에 이 항공기 공급 계약이 임박했음을 나타냅니다. 힘. 원칙적으로 플랫폼 자체, 엔진 및 항공기 무기(ASP)에 대한 여러 계약이 있어야 하며 Su-XNUMXS의 범위는 상당히 광범위합니다.
Su-35S에 대한 중국과의 협상은 오랫동안 진행되어 왔습니다. 지난 35월 세르게이 코르네프(Sergei Kornev) 르 부르제(Le Bourget)에 있는 파리 국제 항공 우주 살롱(Paris International Air and Space Salon)의 Rosoboronexport 대표단 대표는 올해 말 이전에 계약을 체결하겠다는 의사를 밝혔습니다. Su-XNUMXS의 수출 잠재력을 개발할 필요성도 논의되었습니다. 특히 Kornev는 구식 전투기를 대체하기 위해 이 항공기를 인도네시아 입찰에 제출할 의사를 밝혔습니다.
중국에서는 Su-35S가 Air Show China 2014 국제 항공 우주 쇼에서 발표되었으며 정적 모드에서 시연되었으며 비행 프로그램에 참여했습니다. 전시회 결과 주최국 지도부로부터 항공기를 높이 평가했습니다. Li Yuanchao 중화인민공화국 부통령은 항공기를 시찰한 후 특히 전투기의 뛰어난 기동성, 최신 항공 전자 공학 및 최신 엔진에 주목했습니다.
"드라이" 캔
중국으로 수출될 예정인 항공기의 예상 외형에 대해서는 알려진 바가 거의 없다. Airshow China 2014에서 우리 대표단의 소식통은 러시아가 표준화된 Su-35S 다목적 전투기를 중국에 공급할 준비가 되었다고 알렸습니다. 그래야만 고객의 요구 사항에 따라 중국화를 수행하기 위한 추가 계약을 체결할 수 있습니다. 관련 작업은 항공기 설계에 대한 모든 변경 사항이 항공기와 함께 제공되는 모든 유형의 항공기 무기의 비행 테스트 및 발사의 반복 주기와 관련되기 때문에 상당히 오랜 시간이 필요합니다. 하나의 Su-35S 미사일 무기의 비행 테스트는 약 XNUMX시간의 비행이 소요됩니다. 항공기가 중국 측에 인도된 후에야 Sukhoi 회사는 필요한 추가 개발 작업을 수행하고 소프트웨어를 완성하며 항공기의 정보 필드에 중국어 비문을 입력하고 적응을 위해 여러 가지 다른 작업을 수행할 준비가 될 것입니다. 항공기.
당시 United Engine Corporation의 책임자였던 Vladislav Masalov는 China Airshow-35 기간 동안 표준 구성의 Su-2014S를 러시아 공군에 인도할 가능성도 언급했습니다. 그는 이 항공기를 중국으로 이전하는 것은 러시아 공군 전투기가 장착된 "제품 117C" 엔진을 통해서만 가능하다고 밝혔습니다.
중국 Su-35S에 항공기 무기를 장착하기 위한 가능한 옵션도 논의되었습니다. 이와 관련해 전술미사일무기공사(KTRV)가 개발한 해당 ASP를 공급하는 방안을 검토하고 있다고 이 회사 대표인 보리스 오브노소프가 말했다. 그에 따르면 중국과의 KTRV 협력은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 역사. Airshow China 2014 기간 동안 회사는 R&D 분야를 포함하여 중국 기업인 AVIC와 공동 프로젝트에 대해 논의했습니다.
현재로서는 계약이 체결되면 완전히 완성된 전투기가 인도될 것인지 또는 중국이 주문한 배치의 일부가 현지 생산 시설에서 조립될 것인지 등 거래가 어떻게 이행될지는 알 수 없습니다. . Mikhail Pogosyan이 대표하는 UAC의 전 지도부는 35년대에 운영된 Su-27SK의 PRC 조립 프로그램과 유사하게 회사가 Su-90S의 라이센스 생산을 수행할 의도가 없다고 강조했습니다. . 연초에는 그런 계획이 없었고 협력 가능성이 높은 분야로만 평가됐다. 동시에 Su-27SK 건설 프로그램은 다른 여러 프로젝트에 대한 협력 조건을 만들었다는 사실 때문에 전 UAC 책임자로부터 높은 평가를 받았습니다. 따라서 가까운 장래에 우리는 중국 Su-35S의 생산이 어디서 어떻게 수행될 것인지에 대한 질문에 대한 답을 얻어야 합니다. 고객에게 첫 배송은 이르면 2016년에 시작될 수 있습니다.
오늘날 중국은 군사 및 민간 항공 분야에서 러시아의 가장 중요한 파트너 중 하나입니다. 최근에는 이러한 분야의 협력이 크게 증가했습니다. 따라서 2014년 2014월 항공기, 헬리콥터 및 항공기 엔진과 같은 항공 장비에 대한 인증 절차의 상호 간소화에 관한 정부 간 협약이 체결되었습니다. 이것은 비행 안전을 개선하기 위해 이전에 체결된 계약을 더욱 발전시킨 것입니다. Rostec과 중국 항공우주과학기술공사(CASC)는 2014년 말에 전략적 협력 계약을 체결했습니다. 이 문서는 항공기 산업, 엔진 생산, 특수 재료, 항공기 및 레이더 장비를 다룹니다. 기업은 특정 프로젝트를 논의하기 위해 작업 그룹을 만들었습니다. XNUMX년 XNUMX월 United Aircraft Corporation은 AVIC와 민간, 운송 및 특수 항공기 건설 분야에서 파트너십을 확장하는 각서에 서명했습니다. 터보프롭 프로그램에 대한 협력 가능성에 대한 연구, 산업 협력, 지역 여객기의 인증 및 시장 홍보는 우선 공동 프로젝트로 간주됩니다.
XNUMX년 간의 협력
1991년부터 중국은 전투기 공급에 있어서 러시아의 가장 중요한 파트너 중 하나였습니다. 스톡홀름국제평화연구소 SIPRI(스톡홀름국제평화연구소)에 따르면 이 분야에서 러시아와 중국의 협력은 1991년부터 시작됐다. 연구소에 따르면 소련 붕괴 이전에도 중국에 Su-24S 전투기 27대(27인승 Su-1991UBK 21대 포함)를 공급하는 계약이 체결됐다. 1992대의 항공기가 700년 40월 이전에 인도되었으며, 러시아는 이미 1992년에 또 다른 27대의 항공기 인도를 완료했습니다. 거래 금액은 12억 달러(금액의 27%는 상쇄 프로그램 형태로 판매됨)입니다. 1996년에 두 대의 Su-1997UBK가 PRC에 추가로 인도되었습니다(처음에는 Su-24SK 27대를 인도할 예정이었지만 이후 주문량은 줄었습니다). 2-10년 중국은 총 비용이 27억 달러인 2,2 Su-28SK(2000-2002 Su-30UBK 포함)를 받았으며, 이 유형의 2000 전투기는 2001-38년에 이전되었습니다(배치 비용은 억 달러) . 동시에 PRC는 더 현대적인 Su-30MKK를 획득하는 데 관심을 보였습니다. 1,5~2년 중국은 2002~2003억 달러 상당의 Su-38MKK 2004대를 받았다. 24-30에서이 나라는 2 억에 달하는 XNUMX 대의 기계에서 이러한 유형의 항공기를 추가로 구입했습니다. 그 후 XNUMX년 Su-XNUMXMKKXNUMX 해상용 전투기 XNUMX대가 중국에 인도됐다.
군용 수송기에서 여러 가지 문제를 겪은 중국은 러시아 Il-76M 항공기를 인수했습니다. 10년 200억 달러 상당의 기계 1993대를 중국에 처음으로 인도했습니다(금액의 60%는 오프셋 프로그램 형태로 판매됨). 아마도 이전에 사용되었던 Il-76M 2013대가 76년에 중국으로 이전되었을 것입니다. 또 다른 Il-XNUMXM은 이스라엘 전자 장비를 사용하여 조기 경보 및 통제 항공기(AWACS 및 U)에 재장착하기 위해 인도되었습니다. 그러나 SIPRI에 따르면 AWACS와 U에 대한 주문이 취소됐고 기체는 필요한 장비 없이 중국에 넘겨졌다.중국은 러시아 군용 항공 장비의 라이센스 생산을 수행했습니다. 특히 이미 언급했듯이 1998-2007에서는 Su-27SK 전투기의 라이센스 조립이 수행되었습니다. 궁극적으로 PLA 공군에서 "Jian-105"(J-200)이라는 명칭을 받은 계획된 11대의 항공기 중 11대만 조립되었습니다. 나머지 95대의 전투기 생산은 여러 가지 이유로 취소되었습니다.
해양 헬리콥터를 포함한 러시아 헬리콥터도 중국에서 매우 인기가 있습니다. 1997-1999년에 두 건의 계약에 따라 중국은 Ka-28PL 대잠 헬리콥터 28대와 Ka-28PS 수색 및 구조 헬리콥터 2009대를 납품한 것으로 알려졌습니다. Ka-2010PL 2010대가 2011-31년에 인도되었습니다. XNUMX~XNUMX년 중국은 Ka-XNUMX 조기경보헬기 XNUMX대를 받았다.
1995년부터 2014년까지 Mi-320/Mi-8 제품군의 회전익기 총 171대가 중국에 인도되었습니다. 이 숫자에는 Mi-171/Mi-171E 및 Mi-17V-5 헬리콥터가 포함됩니다.
중국과의 군사 기술 협력의 문제 중 하나는 구매한 항공기의 무단 복제로 양국 군사 기술 협력의 규모와 구조에 부정적인 영향을 미칩니다. 일부 전문가에 따르면 이 문제는 계약이 체결되면 Su-35S 인도 이후에도 발생할 수 있다. 그럼에도 불구하고 대부분의 러시아 전문가들은 무단 복사 문제에 대해 우려하지 않습니다. 그들은 첨단 군사 제품(Su-35S 전투기 포함)의 샘플 사본을 만드는 것이 매우 어려운 작업이라고 생각합니다. 현재 군용 항공기의 단일 사본이 세계 시장에서 세계적인 성공을 거두지 못했습니다. 무면허 생산에 대한 주요 보호는 항공 제품을 포함하여 수출용으로 제공되는 군용 제품의 지속적인 개선입니다. KTRV의 보리스 오브노소프(Boris Obnosov) 대표도 이 문제에 대한 우려를 표명했다. 예를 들어 그는 현재 중국이 모방할 수 없는 러시아제 Kh-31 항공유도미사일을 꼽았다. Kh-91의 이미지와 유사성).
러시아-중국 협력은 TSA를 통해 계속됩니다. KTRV의 책임자에 따르면 러시아는 이전에 R-27 공대공 미사일을 공급했던 우크라이나의 참여 없이 러시아산 중국 Su 브랜드 전투기에 대한 ASP 공급을 완전히 제공합니다.
광대한 시장
최근 민간 항공 분야에서 러시아와 중국 간의 협력이 특별한 자극을 받았습니다. 프랑스 기업인 Airbus의 전문가들은 중국이 항공 여행 시장을 지원하기 위해 2014-2033년에 5300대 이상의 항공기가 필요할 것이라고 계산했습니다. 이 기간 동안 세계 민간 항공 시장에서 중국의 점유율은 17%가 될 것입니다. 에어버스 전문가에 따르면 2014~2033년 중국은 내로우바디 3567대, 와이드바디 1477대, 초대형 여객기 319대가 필요하다. 따라서 향후 XNUMX년 동안 한국은 국내선과 국제선 모두에서 승객 항공 운송 분야의 세계적 리더가 될 수 있습니다.
유망한 러시아 여객기 Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100 - SSJ 100)에 대한 중국의 관심은 이해할 수 있습니다. 당시 러시아 산업통상부 차관이었던 Yury Slyusar에 따르면 2014년 말 러시아는 SSJ 100의 대량 공급을 위해 중국과 협상 중이었습니다. 그에 따르면 특정 항공사가 이러한 협상에 참여했습니다. 동시에 중국 민간 항공 총국은 Superjet을 인증할 준비가 되어 있음을 표명했습니다. SSJ 100에 대한 형식 인증서 유효성 검사 프로세스는 최대 100년이 걸릴 수 있습니다. 전문가들은 중국에서 슈퍼제트의 전망이 매우 좋다고 평가하는 한편, 중국에서 SSJ XNUMX을 위안화에 판매할 가능성도 검토하고 있다.
2015년 100월, Superjets를 아시아에 임대하기 위한 주요 러시아-중국 거래가 체결되었으며 그 규모는 XNUMX억 달러를 초과했습니다. GSS에서 SSJ XNUMX 항공기 XNUMX대를 구매해 중국과 동남아 시장에 인도할 합작회사가 설립됐다.
SHFDMS(joint wide-body long-haul aircraft)를 만들기 위한 구체적인 조치가 취해지고 있습니다. 2014년 XNUMX월에 기술 설계가 결정되었고, 특히 승객 수용 능력, 온보드 구조 및 시스템에 대한 요구 사항과 같은 여러 매개 변수가 합의되었습니다. 예비 설계 개발의 다음 단계를 수행하기 위한 계약이 체결되었습니다. 지난 XNUMX월에는 러시아와 중국이 연말까지 합동 광동체 항공기의 비행 범위를 결정할 것이라고 보도됐다. 항공기의 예비 설계는 이번 여름 중반까지 개발될 예정이었습니다.
ShFDMS의 경우 UEC는 이미 발전소를 위한 솔루션을 제공할 준비가 되어 있으며 PD-14 터보제트 바이패스 엔진(TRDD)의 러시아 프로그램에 따라 개발된 모든 기술을 사용할 것입니다. 유망한 항공기에는 35-40 톤의 추력을 가진 발전소가 필요하다고 가정합니다. UEC 대표에 따르면 PD-14 프로그램의 기술 기반과 개발을 통해 향후 중국 전문가와 협력하여 고출력 엔진을 개발할 수 있도록 확장할 수 있습니다. 회사는 Sukhoi Superjet 146 항공기용 SAM100 엔진 프로그램에 따라 프랑스 회사 Snecma와 Rybinsk NPO Saturn이 구현한 발전소 건설을 위한 동일한 모델을 파트너에게 제공할 수 있습니다. 프랑스와의 협력의 경우 엔진의 뜨거운 부분이 Snekma에서 공급되고 차가운 부분이 Saturn에서 제조되는 경우에만 중국과의 협력의 경우 모든 것이 반대가 될 것입니다. 동시에 공동 발전소를 만들기 전에 ShFDMS는 Rolls-Royce 또는 General Electric에서 제조한 외국 엔진을 받을 수 있습니다.
SFDMS 설정 비용의 추정치는 크게 변동합니다. UAC를 이끄는 Yuri Slyusar에 따르면 13년 2014월 가격은 80억 달러입니다. 그러나 숫자는 XNUMX 억 루블 이상입니다. 이 프로젝트는 러시아와 중국 당사자가 동일한 비율로 자금을 지원합니다.
2015년 1,489월에 SHFDMS에 대한 작업이 예산 외 자원을 희생하여 수행될 것이라는 사실이 알려졌습니다. 이전에는 연방 재무부에서 2,5억 XNUMX만 루블, 예산 외 출처에서 XNUMX억 루블을 프로젝트에 할당할 계획이었습니다.
SHFDMS 프로젝트의 완료 날짜는 현재 알 수 없습니다. 앞서 2020년대 초에 최대 12명의 승객을 태우고 300km의 범위를 비행하도록 설계된 항공기의 비행 테스트가 시작될 것이라고 보고되었습니다. Slyusar에 따르면 SHFDMS는 2025년까지 시장에 출시될 예정입니다. 프로젝트의 향후 운명은 주로 양국의 협력에 달려 있습니다.
중국은 또한 IL-114 여객기의 개량형을 러시아와 공동 생산하는 데 관심을 보이고 있다.
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