Celestial 24 전투기 Su-35С의 배송은 오랫동안 논의되었습니다. 객관적인 전제 조건을 토대로 계약서에 서명해야하지만 "뉘앙스"가 가능해야합니다. 음모의 결과가 오래 걸리지 않을 때까지 기다리십시오. 결과는 Zhukovsky의 Moscow Aviation and Space Salon에서 알 수 있습니다.
중국은이 유형의 24 항공기를 공급받는 최초의 외국 국가가 될 것입니다. 고도로 현대화 된 슈퍼 기동성 다목적 전투기 Su-35С는이를위한 주요 "인증서"를 보유하고 있습니다. 이것은 러시아 공군이 주문한 "4 ++"세대의 첫 번째 생산 항공기가되었습니다.
PLA가 원한다.
48에서 2012까지의 기간 동안 이러한 기계의 2015 공급 계약은 2009의 8 월에 체결되었으며 성공적으로 구현되었습니다. 2011에서 RF 공군은 35-m-2012에 2 대의 Su-2013C를 12-m (6 대의 새로운 전투 차량)으로 받았다. 2014에서는 국방부가 이미 14 Su-35С를 양도했습니다. 올해는 그들을 꼼짝 못하게합니다. Yu A. A. Gagarin (Sukhoi 회사의 일부)은 14 장치의 수로 항공기의 최종 배치를 조립해야합니다. 최초의 2 대의 자동차는 7 월에 16 국방부로 전달되었습니다 - 통일 합동의 날. 나머지 12 군용 항공기는 한 달에 2 씩받을 것입니다. 이전에보고 된 바와 같이, 국방부는 2015의 Sukhoi와 40 Su-35С에 대한 추가 계약을 체결 할 계획입니다. 그리고 이것이 MAX-2015에서 일어날 수 있습니다.
중국의 경우, Su-35S의 수출 버전에 대한 계약은 획기적인 것일 수 있습니다. 전문가들에 따르면, 러시아는 세계로 수출 할 수 있습니다 비행 이 유형의 항공기를 최대 30 대까지 판매 할 수 있습니다. 잠재적 인 수령자 중에는 인도네시아, 알제리, 베트남, 베네수엘라와 같은 Su-XNUMX 제품군 항공기의 이미 알려진 운영자가 있습니다.
1 월 2015에서 개최 된 중국 글로벌 타임스 (Global Time)의 보도에 따르면 중국 공군 조종사 그룹이 Su-35C 전투기를 재교육하기 위해 러시아에 도착했으며 PLA 공군에 이들 항공기를 공급하는 계약을 체결했다. 원칙적으로 몇 가지 계약이 있어야합니다. 플랫폼 자체, 엔진 및 항공기 파괴 무기 (TSA)에서 Su-35С의 명칭은 매우 광범위합니다.
Su-35에 대한 중국과의 협상은 오랜 시간 지속된다. 지난 6 월 Le Bourget의 파리 국제 에어쇼 (Paris International Air Show)에서 Rosoboronexport 대표단의 세르게이 코르 녜 (Sergei Kornev) 대표는 올해 말까지 계약을 맺을 의사를 밝혔다. Su-35С의 수출 가능성을 개발할 필요성에 대해서도 언급했다. 특히 루트 (Root)는 쓸데없는 전투기 교체를 위해이 차를 인도네시아 입찰에 제출할 의도가 있다고 밝혔다.
중국에서 Su-35은 항공 쇼 China-2014 (Air Show China 2014) 국제 항공 우주 쇼에서 상영되었으며, 정적으로 보여지고 비행 프로그램에 참여했습니다. 전시회의 결과에 따르면 항공기는 조직 국가의 리더십에서 높은 점수를 받았습니다. Li Yuanchao 중화 인민 공화국 부국장은 항공기를 검사 한 후 전투기, 현대 항공 전자 장비 및 최신 엔진의 초 기동성에 주목했다.
"건조한"수 있습니다.
중국에 수출 예정인 비행기의 출현에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. Airshow China-2014 대표단은 러시아가 Su-35 시리즈 다기능 전투기를 표준 구성으로 중국에 공급할 준비가되었음을 알 렸습니다.이 전투기는 러시아 공군으로부터 테스트를 거쳐 상응하는 의견을 받았습니다. 그래야만 고객의 요구 사항에 따라 죄를 수행 할 수있는 추가 계약을 체결 할 수 있습니다. 항공기 설계에 변경을 가하면 항공기와 함께 제공되는 모든 유형의 항공기 군비와 반복되는 비행 시험 및 발사가 연관되어 있기 때문에 관련 작업에 상당한 시간이 소요됩니다. Su-35С 미사일 무기의 비행 시험은 약 천 시간의 비행 시간이 필요합니다. Sukhoi 사는 항공기가 중국 측에 인도 된 후에야 필요한 추가 R & D를 수행하고, 소프트웨어를 수정하고, 항공기의 정보 필드에 중국어 표기를 입력하고, 장비를 조정하는 많은 다른 작업을 수행 할 준비가됩니다.
러시아 공군의 표준 구성에서 PRC Su-35의 가능성있는 공급은 "Airshow China-2014"및 그 당시 영국 엔진 빌딩 회사의 책임자 인 Vladislav Masalov의 과정에서 언급되었습니다. 그는 러시아 항공기 전투기가 장착 된 "117ML"엔진만으로이 항공기를 중국으로 이전 할 수 있음을 분명히했다.
중국의 Su-35에 항공 무기를 장착하기위한 가능한 옵션에 대해서도 논의했다. 이와 관련, 전술 미사일 무기 회사 (KTRV)가 개발 한 해당 TSA 공급 옵션이 고려되고 있다고 보리스 오노 소프 (Boris Obnosov) 회사 대표는 말했다. 중국과의 KTRV 협력은 오래 전부터 역사. Airshow China-2014 기간 동안 R & D 분야를 포함하여 중국 법인 AVIC과 공동 프로젝트에 대해 논의했습니다.
현재 합의가 이루어지면 계약 이행 방법을 알지 못한다. 완투 전투기가 인도 될지 아니면 중국이 주문한 파티의 일부가 현지 생산 시설에서 조립 될 계획인지. Mikhail Pogosyan의 인물 인 KLA의 이전 지도력은 회사가 35에서 운영되는 PRC Su-27SK의 어셈블리 프로그램과 유사하게 Su-90С의 라이센스 생산을 수행하지 않을 것이라고 강조했습니다. 연초에 그러한 계획이 없었으며 단지 협력 방향으로 만 평가되었습니다. 동시에 Su-27SK의 건설 프로그램은 여러 다른 프로젝트에서 협력 조건을 만들었 기 때문에 UAC의 전임자가 높이 평가했습니다. 따라서 가까운 장래에 중국 Su-35 시리즈가 어디에서 어떻게 생산 될 것인지에 대한 질문에 답을 얻어야합니다. 고객에게 첫 번째 배송은 2016에서 이미 시작할 수 있습니다.
오늘날 중국은 군사 및 민간 항공기 제조 분야에서 러시아의 가장 중요한 파트너 중 하나입니다. 최근에이 분야의 협력이 크게 증가했습니다. 그래서 2014 (2014)에서는 비행기, 헬리콥터 및 항공기 엔진에 대한 인증 절차의 상호 단순화에 대한 정부 간 협약이 체결되었습니다. 이는 비행 안전 향상에 대한 초기 합의의 발전이었습니다. Rostec과 중국 우주 과학 기술 공사 (CASC) (중국 항공 우주 과학 기술 공사)는 2014 말기에 전략적 협력 계약을 체결했습니다. 이 문서는 항공기 제조, 엔진 생산, 특수 재료, 항공기 및 레이더 장비를 다룹니다. 기업은 특정 프로젝트에 대해 논의하기 위해 실무 그룹을 구성했습니다. 11 월 XNUMX의 United Aircraft Building Corporation은 시민, 운송 및 특수 항공기 제조 분야에서 파트너십을 확대하기 위해 AVIC과 각서에 서명했습니다. 우선 공동 프로젝트로서, 터보프롭 항공기의 프로그램 및 지역 여객기의 산업 협력, 인증 및 시장 진흥에 대한 협력 가능성을 검토하는 것에 중점을 둔다.
25 년 동안의 협력
1991 이후, 중국은 군사 항공기 공급에있어 러시아의 가장 중요한 파트너 중 하나입니다. SIPRI 스톡홀름 국제 평화 연구소 (SIPRI Stockholm International Peace Research Institute)에 따르면이 분야의 러시아 - 중국 협력은 1991에서 시작되었습니다. 이 연구소에 따르면, 소련 붕괴 이전에조차 중국에서 24 전투기 공급 계약이 체결되었습니다 (2 인승 Su-27-KUBK 4 대 포함). 3 대의 항공기가 12 월 27로 이전되었으며, 러시아는 이미 1991에서 21 장비 납품을 완료했습니다. 트랜잭션 값은 1992 백만 달러입니다 (금액의 700 %는 오프셋 된 프로그램 형태로 실현되었습니다). 40에서, PRC는 두 개의 Su-1992CPK를 이전했습니다 (처음에는 27 Su-12SK를 전달할 예정이었으며, 주문은 그 후 감소했습니다). 27-1996에서 중국은 합계 1997 억 달러의 24 Su-27SK (2에서 10 Su-27UPK까지)를 받았고이 유형의 2,2 전투기는 28-2000로 이전되었습니다 (당 비용은 10 억 달러로 추정 됨). 동시에 중국은보다 현대적인 Su-2002MKK 인수에 관심을 보였습니다. 30-2000에서 중국은 2001 - 38 억 달러 상당의 30 Su-1,5MKK를 받았습니다. 2-2002에서이 국가는 20 억 개의 2003 기계에서이 유형의 항공기를 또 구입했습니다. 그런 다음 38에서 중국은 2004 해군 항공 전투기 Su-24MKK30로 이관되었습니다.
군용 항공기에 관한 여러 가지 문제점을 경험 한 중국은 러시아 IL-76M 항공기를 인수했습니다. 10 백만 달러 상당의 200 기계에서 PRC의 첫 번째 배치가 1993 연도에 이루어졌습니다 (금액의 60 %는 오프셋 된 프로그램으로 실현되었습니다). 아마도 이전에 IL-76M의 적용에 사용 된 5 개 항목이 2013-m의 중화 인민 공화국으로 이전되었을 것입니다. 또 다른 IL-76М는 이스라엘의 무선 전자 장비를 사용하여 조기 경보 레이더 탐지 및 제어 항공기 (DRLO 및 U)로 전환하기 위해 인도되었습니다. 그러나 SIPRI에 따르면, ARLO와 W에 대한 주문은 취소되었으며, 항공기는 필요한 장비없이 중국으로 이송되었다.중국은 러시아 군용 항공기의 면허 생산을 수행했다. 특히, 이미 언급했듯이, 1998-2007 년에 Su-27SK 전투기의 면허가있는 어셈블리가 수행되었습니다. 결국 PLA 공군에서 Jian-105 (J-200)라는 명칭을 얻은 11 항공기의 11 만 조립되었습니다. 나머지 95 전투기의 생산은 여러 가지 이유로 취소되었습니다.
바다를 포함한 러시아 헬리콥터 역시 중국에서 매우 인기가 있습니다. 1997 - 1999에서는 두 개의 PRC 계약하에 7 대의 Ka-28PL 대잠 잠수함 헬리콥터와 3 대의 Ka-28PS 수색 및 구조 헬리콥터가 이송되었다고합니다. 또 다른 9 명의 Ka-28PL이 2009-2010-m으로 배달되었습니다. 2010-2011에서 PRC는 9 대의 Ka-31 장거리 레이더 탐지 헬리콥터를 받았다.
1995에서 2014에 이르기까지 Mi-320 / Mi-8 제품군의 171 회전식 날개 기계가 중국에 공급되었습니다. 이 번호에는 Mi-171 / Mi-171 및 Mi-17-5 헬리콥터가 포함됩니다.
중국과의 군사 기술 협력 문제 중 하나는 구매 한 항공기의 무면허 복사로 양자 군사 기술 협력의 양과 구조에 부정적인 영향을 미친다. 일부 전문가에 따르면이 문제는 계약서에 서명 할 때 Su-35С를 전달한 후에 발생할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 러시아 전문가들은 비허가 복사 문제에 대해 우려하지 않습니다. 그들은 첨단 군사 제품 (Su-35С 전투기 포함)의 견본을 만드는 것은 매우 어려운 일이라고 믿는다. 현재, 군용 항공기의 단일 사본이 세계 시장에서 세계적인 성공을 달성 한 것은 아닙니다. 무면허 생산에 대한 주요 보호는 수출을 위해 제공되는 항공기를 포함한 군수품의 지속적인 개선입니다. 이 문제에 대한 우려가없는 것은 KTRV 보리스 Obnosov의 머리에 의해 또한 보였다. 예를 들어, 그는 중국이 현재 복사 할 수 없었던 러시아 X-31 유도 미사일을 인용했다. (여러 출처에 따르면 중국은 X-91와 같은 방식으로 만든 YJ-31 로켓의 대량 생산을 시도하고있다.)
TSA 지역에서의 러시아 - 중국 협력이 계속됩니다. KTRV의 책임자는 러시아가 이전에 공대공 미사일 Р-27을 공급 한 우크라이나의 참여없이 러시아에서 생산 된 중국 공군 전투기에 TSA를 공급했다고 전했다.
엄청난 시장
최근 민간 항공 분야에서 러시아와 중국의 협력은 특별한 추진력을 얻었습니다. 프랑스 항공 회사 (Airbus)의 전문가들은 2014-2033의 PRC는 항공사 시장을 지원하기 위해 5300 항공기 이상을 필요로한다고 추정했습니다. 이 기간 동안 중국의 세계 민간 항공 시장 점유율은 17 퍼센트가 될 것입니다. 에르바스 전문가에 따르면, 2014-2033에서 중국은 3567 협소체, 1477 와이드 바디 및 319 초대형 항공기가 필요합니다. 따라서 앞으로 10 년 동안 국내선과 국제선 모두에서 승객 항공 여행의 세계적인 리더가 될 수 있습니다.
유망한 러시아 여객기 Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100 - SSJ 100)에 대한 중국의 관심은 이해할 만하다. 2014이 끝날 무렵, 러시아는 중국과 협상하여 러시아 연방 산업 통상부 차장 인 유리 슬리 사르 (Yuri Slyusar)가 당시보고 한대로 SSJ 100을 대량으로 공급했다. 그에 따르면 특정 항공사가이 협상에 참여했습니다. 동시에, 중국 민간 항공국 본부는 "슈퍼 제트"를 인증 할 준비가되었음을 표명했습니다. SSJ 100에서 유형 인증서를 확인하는 과정은 최대 1 년이 걸릴 수 있습니다. 전문가들은 위안화로 중국에서 SSJ 100을 판매 할 가능성을 고려하면서 중국의 "슈퍼 제트"의 전망은 매우 좋다고 전망했다.
5 월 2015에서 Superjet를 아시아에 임대하는 러시아 - 중국 간 주요 거래가 체결되었으며이 금액은 30 억 달러를 초과했습니다. GSS에서 SSJ 100 항공기 100 대를 구매하여 중국 및 동남아시아 시장에 공급할 합작 회사가 설립되었습니다.
합동 와이드 바디 장거리 항공기 (SHFDMS)를 만들기위한 구체적인 조치가 취해지고있다. 11 월에 2014은 기술적 인면에서 결정되었으며, 승객 수용력, 탑재 된 구조물 및 시스템 요구 사항에 대한 여러 매개 변수가 합의되었습니다. 초안 프로젝트 개발의 다음 단계에서 합의가 체결되었습니다. 4 월에는 러시아 연맹과 중국이 연말까지 합동 와이드 기체 항공기의 비행 범위를 결정할 것으로보고되었다. Avanproekt 항공기는 올 여름 중반까지 개발을 계획하고 있습니다.
FFMS의 경우 DCO는 이미 발전소 용 솔루션을 제공 할 준비가되어 있으며 터보 제트 이중 회로 엔진 (TRD) PD-14의 러시아 프로그램에 따라 모든 인수 기술을 사용할 것입니다. 유망한 항공기에는 35-40 톤 부하가있는 발전소가 필요하다고 가정합니다. UEC의 대표자들에 따르면, PD-14 프로그램의 기술적 기반과 발전은 미래에 중국 전문가들과 협력하여 대형 추력 엔진을 개발할 수있는 가능성을 열어줍니다. 이 회사는 파트너에게 Sukhoi Superjet 146 항공기 용 SAM100 엔진 프로그램에 따라 프랑스 회사 Snecma (Snecma)와 Ryabinsk NPO Saturn이 구현 한 발전소를 만드는 동일한 모델을 제공 할 수 있습니다. 프랑스와의 협력의 경우 엔진의 뜨거운 부분이 Snekma에 의해 공급되고 차가운 부분이 토성에 의해 제조 된 경우에만, 중국과의 협력의 경우 모든 것이 다른 방향으로 돌아갈 것입니다. 동시에, ShFDMS는 롤스 - 로이스 (롤스 - 로이스) 또는 제너럴 일렉트릭 (제너럴 일렉트릭)이 생산하는 외국 엔진을 공동 발전소가 생길 때까지받을 수 있습니다.
ShFDMS 작성 비용은 매우 다양합니다. KLA의 Yuri Slusar는 9 월 13 달러를 2014로 평가했다. 그러나 숫자는 80 억 루블 이상이라고합니다. 이 프로젝트는 러시아와 중국 측이 동일한 비율로 자금을 지원합니다.
2 월, 2015에서는 ShFDMS에 대한 작업이 초보자 용 소스에서 수행 될 것으로 알려졌습니다. 이전에이 프로젝트는 연방 재무부에서 1,489 억 루블을 할당하고 외부 예산 출처에서 2,5 억을 배정 할 계획이었습니다.
ShFDMS 프로젝트 완료 일정은 현재 알 수 없습니다. 이전에 2020-x 시작시 12 수천 킬로미터의 범위와 300 승객 수송을 위해 설계된 항공기의 비행 테스트를 시작해야한다고보고되었습니다. Slyusar에 따르면, ShFDMS는 2025 년까지 시장에 소개 될 계획입니다. 이 프로젝트의 또 다른 운명은 양국의 협력에 크게 달려있다.
중국은 또한 러시아와 함께 Il-114 여객기의 업데이트 된 버전의 공동 생산에 관심을 보이고있다.