장갑차 캐리어 FIAT-SPA S37 (이탈리아)
제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되면서 이탈리아에는 다양한 종류의 장갑차가 만들어졌습니다. 서비스 중에는 웨지가 있었고 탱크 다양한 특성, 장갑차 및 기타 전투 차량이 있습니다. 그러나 일정 시간 전까지 이탈리아 군대에는 장갑차가 없었습니다. 그러한 장비를 만들고 구축해야 할 필요성에 대한 이해는 전쟁이 발생한 지 불과 몇 년 만에 늦게 나타났습니다.
1941의 시작으로 사람들이나 물건의 운송을 위해 독점적으로 설계된 새로운 장갑차를 만드는 아이디어가 생겨났습니다. 군대의 필요를 보아 일부 회사는 경 장갑 수송 차량을 만드는 문제를 해결하기 시작했습니다. 그러나 군부는 처음에는이 기술에서 요점을 보지 못했습니다. 군대 사령부는 기술의 손실로 인해 다른 부대의 차량에 산만하지 않고 탱크와 장갑차를 만들어야한다고 믿었습니다.
후미 설치시 기관총이있는 S37 BTR의 일반 뷰. 사진 Aviarmor.net
몇 달 후, 북부 아프리카에서의 전투 경험을 분석 한 이탈리아의 명령은 그 실수를 이해했습니다. 군인과화물 운송을위한 보호 된 운송 수단은 실제로 큰 잠재력을 지니고 군대가 필요로했습니다. 이 의견의 변화 결과는 유망한 장갑차에 대한 요구 사항 목록이었습니다. 몇몇 회사는 FIAT 및 SPA (Società Piemontese Automobili)와 같은 기계에 대한 옵션을 제공했으며, 이들은 그들의 노력을 결합하기로 결정했습니다.
제안서의 분석을 토대로 가장 높은 특성을 가진 유망한 장갑차를 발견했다. 경쟁의 승자는 FIAT와 SPA의 조합이었습니다. 그들은 FIAT-SPA S37이라는 호칭을받은 새로운 모델의 실험용 자동차의 개발 및 건설을위한 명령을 받았다. 아마도 FIAT 및 SPA 회사의 발전에 대한 승리 이유 중 하나는 디자인에 대한 접근이었습니다. 이미 다른 프로젝트에서 진행되어 왔습니다. 기존의 섀시를 기반으로 새로운 BTR을 구축하기로 결정되었습니다. 육군에서 이미 대량 생산되고 적극적으로 사용 된 FIAT-SPA AS37 트럭은 유망한 차량의 기초로 선택되었습니다.
기본 트럭 FIAT-SPA AS37. 위키 미디어 공용의 사진
기본 차량은 원래 다양한 물품 운송을 위해 설계되었으며, 어느 정도까지는 장갑차 운반선을 쉽게 만들 수있었습니다. 또한, AS37 섀시에는 완성 된 전투 차량의 성능을 향상시킬 수있는 흥미로운 기능이 있습니다. 그래서 수식 4x4가 적용된 전륜 구동 섀시에는 모든 바퀴가 독립적으로 장착되었습니다. 두 차축 모두 관리가 가능하게되어 회전 반경이 크게 줄어들고 기동성이 향상되었습니다.
4 x4 섀시에는 독립적 인 전륜 서스펜션이 장착되었습니다. 이 경우 프론트 액슬에는 스프링 완충 장치와 리어 리프 스프링이 장착되어 있습니다. 섀시 앞쪽에는 SPA 18TL 엔진이 HP 52 전원과 함께 설치되었습니다. 바퀴에 토크 전달은 기계식 변속기를 사용하여 수행되었습니다. 기본 트럭에는 공압식 타이어가 장착되어있었습니다. 장갑차를 만들 때 포기하지 않기로 결정했습니다.
무기가없는 BX S37. 사진 Aviarmor.net
섀시 위에 기갑 된 선체를 장착하는 것이 제안되었습니다. 6 및 8,5 두께의 시트는 금속 프레임에 장착되어 기계의 생산 및 수리의 상대적 단순성을 보장합니다. 이마, 측면 및 선미와 같은 승무원 및 부대의 주요 보호를 제공하는 모든 부품은 두꺼운 것이 었습니다. 바닥, 후드 등 6-mm 시트로 만들었습니다.
S37 장갑차의 외장 선체 모양은 섀시의 디자인과 군대의 의도 된 역할에 따라 결정되었습니다. 동시에, BTR 군단은 그 시대의 장갑차의 유닛과 그 특징의 일부에서 유사했다. 새로운 전투 차량의 기갑 된 선체는 두 부분으로 나누어졌습니다. 더 작은 크기를 가지고있는 정면에서, 큰 후방 - 크루와 부대에 엔진이있었습니다. 8,5-mm 갑옷 덕분에 사람들은 작은 팔로부터 보호 받았다. оружия 포병 조각 등이 있습니다.
전방에 기관총이 장착 된 장갑차. 위키 미디어 공용의 사진
엔진 후드로 사용 된 케이스 전면은 직사각형에 가깝다. 후드의 앞부분은 "battened down"으로 만들어졌고, 상부 대신에 컴 파트먼트를 환기시키기 위해 그릴이 설치되었습니다. 엔진 컴 파트먼트의 지붕은 수평과 약간의 각도로 장착되고 코에 기울어 진 두 개의 시트로 구성됩니다. 제공된 지붕은 엔진 정비를 위해 부화합니다.
엔진 컴 파트먼트의 바로 뒤에, 하우징은 극적으로 확장되었습니다. 선원의 좌석과 착륙 력 또는화물을 포함하는 거주 가능한 구획은 선체의 중간 및 후미 부분 전체를 차지했습니다. 구조물의 무게를 줄이고 수용 가능한 수준을 보장하기 위해, 선체의 거주 가능 부피는 소위 합리적인 예약 각도. 케이스의 바닥 시트는 붕괴 된 상태로 바깥쪽으로 설치되었으며, 정면을 포함한 윗부분은 안쪽으로 기울어졌습니다. 지붕이 없어졌다.
기갑 된 인원 운반 대, 승무원 및 착륙 인력. 위키 미디어 공용의 사진
일부 S37 장갑차 보병 운반 대 (아마 나중에 시리즈의 것)는 어떤 종류의 지붕을 받았다. 측면의 윗면에는 작은 판이 피벗 식으로 부착되었습니다 (다른 데이터에 따라 고정식으로). 낮추어진 위치에서, 그들은 차량 내부에 앉아있는 군대를 보호하고, 수직 위치에서 그들은 측면의 연속이었고, 또한 전투기를 포격으로부터 보호했다.
FIAT-SPA S37 장갑차의 개인 승무원은 거주 가능 인물 앞에 두 사람이 배치되어있었습니다. 도로를 관찰하기 위해 운전자는 앞 시트에 작은 해치를 사용해야했습니다. 전투 상황에서 해치는보기 슬롯이있는 플랩으로 닫혔습니다. 승무원 좌석 뒤에는 무기를 장착 한 8 명의 낙하산 병원이 앉았다. 또한 1 톤의화물을 운송 할 가능성도있었습니다. 선체 후면의 차에서 상륙 및 하차하기 위해 문이있었습니다. 선체의 특성 설계로 인해 문은 두 부분으로 구성됩니다. 하나는 하단 선미 시트에, 다른 하나는 상단에 있습니다. 옆과 같은 다른 문은 제공되지 않았습니다.
가벼운 포병 총을 가진 군대에 탑재 된 장갑차. 사진 Aviarmor.net
BTR S37에는 자체 무기가 없었습니다. 그러나 전방 및 후방 선체 시트에는 기관총 장착 장치가있었습니다. 필요한 경우 기갑 된 민간 항공 모함에서 이동하는 소총 대원의 기계 총잡이가 자신의 무기를 탑재하고 전방 또는 후반 반구의 목표물에 배치 할 수 있습니다. 개인 무기를 발사하기위한 벙어리는 제공되지 않았으며 어느 정도는 상대적으로 낮은면과 지붕이 부족하여 보완되었습니다. 수술 도중 장갑 장갑차에는 종종 새로운 무기가 장착되었습니다. 가벼운 포병 총뿐만 아니라 다양한 모델의 기관총이 공중 무기로 사용되었습니다.
최초의 이탈리아 군함 수송선은 작았지만 무거웠습니다. 차량의 총길이는 4,9 m, 너비 -1,92 m를 넘지 않았고, 측면의 상단 가장자리를 따라 높이가 2,1 m에 도달했습니다 .8 명의 낙하산 보행기 또는 1 톤의 화물칸이있는 장갑차의 전투 중량이 5,5 톤에 도달했습니다.
장갑차 Gep.M.Trsp.Wg. S37 250 (i) 독일군. 사진 Aviarmor.net
FIAT-SPA S37 프로젝트의 개발은 1941의 지난 달에 완료되었습니다. 곧이 프로젝트는 군대의 승인을 얻은 후 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. 내년 초, 장갑차 운반선을 채택하도록 권장 된 결과에 따라 시험이 수행되었습니다. 봄, 계약에 따라, 새로운 기술의 대량 생산을 시작했다.
연속 기갑 된 인원 운반 인 S37은 이탈리아 군대의 여러 부대에 공급되었는데, 주로 북 아프리카에서의 전투에 참여했습니다. 1942 년 동안 150 새로운 기계가 만들어져 고객에게 넘겨졌습니다. 연쇄 전차 운반선의 대부분은 정면으로 올라 갔지만 이탈리아에는 수십 대의 차량이 남아있었습니다. 또한 아프리카에서 패한 후 살아남은 장갑차의 일부는 유럽으로 출항 할 시간을 가졌습니다.
싸우는 차량과 그 승무원. 위키 미디어 공용의 사진
아프리카 캠페인 기간 동안 S37 장갑차는 의도 된 목적으로 사용되었습니다. 그들의 도움으로 군대 이전 및 물품 운송이 이루어졌습니다. 또한, 일부 작전에서는 유사한 장비가 수송 수단으로 사용될뿐만 아니라 보병 화력 지원 수단으로도 사용되었습니다. 그러나 동시에, 갑옷의 특성으로 인해 기계가 적과의 전투에서 완전히 사용될 수 없었습니다.
이탈리아에 남아 있고 아프리카에서 돌아온 기갑 된 인력 운반 대는 부대에 남아있었습니다. 이 기술의 대부분은 이탈리아 왕국이 항복 한 9 월 1943 초반까지 생존했습니다. 그 후 수십 대의 장갑차가 독일군에 체포되어 Wehrmacht와 이탈리아 사회 공화국 군대에 분배되었습니다. 독일 군대 BX S37은 Gepanzerte Manntransportwagen S37 (이탈리아어) 또는 Gep.M.Trsp.Wg로 약칭으로 운영됩니다. S37 250 (i).
독일 군대에 의해 손상된 장갑차 운반선 S37. 사진 Aviarmor.net
전투에서 효과적인 사용이 불가능하다는 측면에서 S37 장갑차는 보조 역할로 사용되었습니다. 따라서 그들의 주요 작업은 북 이탈리아와 유고 슬라비아의 점령 지역에서의 당파 운동에 대한 투쟁이었다. 정면에서 멀리 떨어져 있었기 때문에 장갑차는 정당 공격으로 장비가 일정량 손실되었지만 큰 손실을 입지 않았습니다. 결과적으로, 5 월 1945까지, 9 월에 이탈리아에서 사용할 수 있었던 모든 자동차 43가 살아남은 것은 아닙니다.
파시스트 이탈리아의 다른 장비와 마찬가지로, FIAT-SPA S37 BTR은 전쟁이 끝난 후 새로운 이탈리아 국가의 군대로 옮겨졌습니다. 그들의 작업은 몇 년 동안 지속되었으며 그 후에 나머지 모든 시스템은 자원 개발 및 노후화의 이유로 폐기되었습니다. 40 년대 말까지 모든 S37은 처분되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://tanks-encyclopedia.com/
1941의 시작으로 사람들이나 물건의 운송을 위해 독점적으로 설계된 새로운 장갑차를 만드는 아이디어가 생겨났습니다. 군대의 필요를 보아 일부 회사는 경 장갑 수송 차량을 만드는 문제를 해결하기 시작했습니다. 그러나 군부는 처음에는이 기술에서 요점을 보지 못했습니다. 군대 사령부는 기술의 손실로 인해 다른 부대의 차량에 산만하지 않고 탱크와 장갑차를 만들어야한다고 믿었습니다.
후미 설치시 기관총이있는 S37 BTR의 일반 뷰. 사진 Aviarmor.net
몇 달 후, 북부 아프리카에서의 전투 경험을 분석 한 이탈리아의 명령은 그 실수를 이해했습니다. 군인과화물 운송을위한 보호 된 운송 수단은 실제로 큰 잠재력을 지니고 군대가 필요로했습니다. 이 의견의 변화 결과는 유망한 장갑차에 대한 요구 사항 목록이었습니다. 몇몇 회사는 FIAT 및 SPA (Società Piemontese Automobili)와 같은 기계에 대한 옵션을 제공했으며, 이들은 그들의 노력을 결합하기로 결정했습니다.
제안서의 분석을 토대로 가장 높은 특성을 가진 유망한 장갑차를 발견했다. 경쟁의 승자는 FIAT와 SPA의 조합이었습니다. 그들은 FIAT-SPA S37이라는 호칭을받은 새로운 모델의 실험용 자동차의 개발 및 건설을위한 명령을 받았다. 아마도 FIAT 및 SPA 회사의 발전에 대한 승리 이유 중 하나는 디자인에 대한 접근이었습니다. 이미 다른 프로젝트에서 진행되어 왔습니다. 기존의 섀시를 기반으로 새로운 BTR을 구축하기로 결정되었습니다. 육군에서 이미 대량 생산되고 적극적으로 사용 된 FIAT-SPA AS37 트럭은 유망한 차량의 기초로 선택되었습니다.
기본 트럭 FIAT-SPA AS37. 위키 미디어 공용의 사진
기본 차량은 원래 다양한 물품 운송을 위해 설계되었으며, 어느 정도까지는 장갑차 운반선을 쉽게 만들 수있었습니다. 또한, AS37 섀시에는 완성 된 전투 차량의 성능을 향상시킬 수있는 흥미로운 기능이 있습니다. 그래서 수식 4x4가 적용된 전륜 구동 섀시에는 모든 바퀴가 독립적으로 장착되었습니다. 두 차축 모두 관리가 가능하게되어 회전 반경이 크게 줄어들고 기동성이 향상되었습니다.
4 x4 섀시에는 독립적 인 전륜 서스펜션이 장착되었습니다. 이 경우 프론트 액슬에는 스프링 완충 장치와 리어 리프 스프링이 장착되어 있습니다. 섀시 앞쪽에는 SPA 18TL 엔진이 HP 52 전원과 함께 설치되었습니다. 바퀴에 토크 전달은 기계식 변속기를 사용하여 수행되었습니다. 기본 트럭에는 공압식 타이어가 장착되어있었습니다. 장갑차를 만들 때 포기하지 않기로 결정했습니다.
무기가없는 BX S37. 사진 Aviarmor.net
섀시 위에 기갑 된 선체를 장착하는 것이 제안되었습니다. 6 및 8,5 두께의 시트는 금속 프레임에 장착되어 기계의 생산 및 수리의 상대적 단순성을 보장합니다. 이마, 측면 및 선미와 같은 승무원 및 부대의 주요 보호를 제공하는 모든 부품은 두꺼운 것이 었습니다. 바닥, 후드 등 6-mm 시트로 만들었습니다.
S37 장갑차의 외장 선체 모양은 섀시의 디자인과 군대의 의도 된 역할에 따라 결정되었습니다. 동시에, BTR 군단은 그 시대의 장갑차의 유닛과 그 특징의 일부에서 유사했다. 새로운 전투 차량의 기갑 된 선체는 두 부분으로 나누어졌습니다. 더 작은 크기를 가지고있는 정면에서, 큰 후방 - 크루와 부대에 엔진이있었습니다. 8,5-mm 갑옷 덕분에 사람들은 작은 팔로부터 보호 받았다. оружия 포병 조각 등이 있습니다.
전방에 기관총이 장착 된 장갑차. 위키 미디어 공용의 사진
엔진 후드로 사용 된 케이스 전면은 직사각형에 가깝다. 후드의 앞부분은 "battened down"으로 만들어졌고, 상부 대신에 컴 파트먼트를 환기시키기 위해 그릴이 설치되었습니다. 엔진 컴 파트먼트의 지붕은 수평과 약간의 각도로 장착되고 코에 기울어 진 두 개의 시트로 구성됩니다. 제공된 지붕은 엔진 정비를 위해 부화합니다.
엔진 컴 파트먼트의 바로 뒤에, 하우징은 극적으로 확장되었습니다. 선원의 좌석과 착륙 력 또는화물을 포함하는 거주 가능한 구획은 선체의 중간 및 후미 부분 전체를 차지했습니다. 구조물의 무게를 줄이고 수용 가능한 수준을 보장하기 위해, 선체의 거주 가능 부피는 소위 합리적인 예약 각도. 케이스의 바닥 시트는 붕괴 된 상태로 바깥쪽으로 설치되었으며, 정면을 포함한 윗부분은 안쪽으로 기울어졌습니다. 지붕이 없어졌다.
기갑 된 인원 운반 대, 승무원 및 착륙 인력. 위키 미디어 공용의 사진
일부 S37 장갑차 보병 운반 대 (아마 나중에 시리즈의 것)는 어떤 종류의 지붕을 받았다. 측면의 윗면에는 작은 판이 피벗 식으로 부착되었습니다 (다른 데이터에 따라 고정식으로). 낮추어진 위치에서, 그들은 차량 내부에 앉아있는 군대를 보호하고, 수직 위치에서 그들은 측면의 연속이었고, 또한 전투기를 포격으로부터 보호했다.
FIAT-SPA S37 장갑차의 개인 승무원은 거주 가능 인물 앞에 두 사람이 배치되어있었습니다. 도로를 관찰하기 위해 운전자는 앞 시트에 작은 해치를 사용해야했습니다. 전투 상황에서 해치는보기 슬롯이있는 플랩으로 닫혔습니다. 승무원 좌석 뒤에는 무기를 장착 한 8 명의 낙하산 병원이 앉았다. 또한 1 톤의화물을 운송 할 가능성도있었습니다. 선체 후면의 차에서 상륙 및 하차하기 위해 문이있었습니다. 선체의 특성 설계로 인해 문은 두 부분으로 구성됩니다. 하나는 하단 선미 시트에, 다른 하나는 상단에 있습니다. 옆과 같은 다른 문은 제공되지 않았습니다.
가벼운 포병 총을 가진 군대에 탑재 된 장갑차. 사진 Aviarmor.net
BTR S37에는 자체 무기가 없었습니다. 그러나 전방 및 후방 선체 시트에는 기관총 장착 장치가있었습니다. 필요한 경우 기갑 된 민간 항공 모함에서 이동하는 소총 대원의 기계 총잡이가 자신의 무기를 탑재하고 전방 또는 후반 반구의 목표물에 배치 할 수 있습니다. 개인 무기를 발사하기위한 벙어리는 제공되지 않았으며 어느 정도는 상대적으로 낮은면과 지붕이 부족하여 보완되었습니다. 수술 도중 장갑 장갑차에는 종종 새로운 무기가 장착되었습니다. 가벼운 포병 총뿐만 아니라 다양한 모델의 기관총이 공중 무기로 사용되었습니다.
최초의 이탈리아 군함 수송선은 작았지만 무거웠습니다. 차량의 총길이는 4,9 m, 너비 -1,92 m를 넘지 않았고, 측면의 상단 가장자리를 따라 높이가 2,1 m에 도달했습니다 .8 명의 낙하산 보행기 또는 1 톤의 화물칸이있는 장갑차의 전투 중량이 5,5 톤에 도달했습니다.
장갑차 Gep.M.Trsp.Wg. S37 250 (i) 독일군. 사진 Aviarmor.net
FIAT-SPA S37 프로젝트의 개발은 1941의 지난 달에 완료되었습니다. 곧이 프로젝트는 군대의 승인을 얻은 후 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. 내년 초, 장갑차 운반선을 채택하도록 권장 된 결과에 따라 시험이 수행되었습니다. 봄, 계약에 따라, 새로운 기술의 대량 생산을 시작했다.
연속 기갑 된 인원 운반 인 S37은 이탈리아 군대의 여러 부대에 공급되었는데, 주로 북 아프리카에서의 전투에 참여했습니다. 1942 년 동안 150 새로운 기계가 만들어져 고객에게 넘겨졌습니다. 연쇄 전차 운반선의 대부분은 정면으로 올라 갔지만 이탈리아에는 수십 대의 차량이 남아있었습니다. 또한 아프리카에서 패한 후 살아남은 장갑차의 일부는 유럽으로 출항 할 시간을 가졌습니다.
싸우는 차량과 그 승무원. 위키 미디어 공용의 사진
아프리카 캠페인 기간 동안 S37 장갑차는 의도 된 목적으로 사용되었습니다. 그들의 도움으로 군대 이전 및 물품 운송이 이루어졌습니다. 또한, 일부 작전에서는 유사한 장비가 수송 수단으로 사용될뿐만 아니라 보병 화력 지원 수단으로도 사용되었습니다. 그러나 동시에, 갑옷의 특성으로 인해 기계가 적과의 전투에서 완전히 사용될 수 없었습니다.
이탈리아에 남아 있고 아프리카에서 돌아온 기갑 된 인력 운반 대는 부대에 남아있었습니다. 이 기술의 대부분은 이탈리아 왕국이 항복 한 9 월 1943 초반까지 생존했습니다. 그 후 수십 대의 장갑차가 독일군에 체포되어 Wehrmacht와 이탈리아 사회 공화국 군대에 분배되었습니다. 독일 군대 BX S37은 Gepanzerte Manntransportwagen S37 (이탈리아어) 또는 Gep.M.Trsp.Wg로 약칭으로 운영됩니다. S37 250 (i).
독일 군대에 의해 손상된 장갑차 운반선 S37. 사진 Aviarmor.net
전투에서 효과적인 사용이 불가능하다는 측면에서 S37 장갑차는 보조 역할로 사용되었습니다. 따라서 그들의 주요 작업은 북 이탈리아와 유고 슬라비아의 점령 지역에서의 당파 운동에 대한 투쟁이었다. 정면에서 멀리 떨어져 있었기 때문에 장갑차는 정당 공격으로 장비가 일정량 손실되었지만 큰 손실을 입지 않았습니다. 결과적으로, 5 월 1945까지, 9 월에 이탈리아에서 사용할 수 있었던 모든 자동차 43가 살아남은 것은 아닙니다.
파시스트 이탈리아의 다른 장비와 마찬가지로, FIAT-SPA S37 BTR은 전쟁이 끝난 후 새로운 이탈리아 국가의 군대로 옮겨졌습니다. 그들의 작업은 몇 년 동안 지속되었으며 그 후에 나머지 모든 시스템은 자원 개발 및 노후화의 이유로 폐기되었습니다. 40 년대 말까지 모든 S37은 처분되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
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