Bronedrezina "벤츠": 어려운 운명의 첫 번째 아들
철도의 전략적 중요성은 오랫동안 소위 말하는 출현으로 이끌었습니다. 기갑 고무 이 클래스의 일부 대표자는 철도 작업에 적합한 장갑차입니다. 수정 된 섀시는 철도 트랙을 따라 이동하는 기술을 허용하고, 갑옷과 оружие 필요한 전투 수행 능력을 제공합니다. 국내 최초 장갑 장갑은 지난 세기의 10 대 초반에 만들어졌습니다. 동시에, 외국 전문가들이 프로젝트의 개발에 적극적으로 참여했으며 완성 된 기계의 건설은 독일 공장에서 수행되었습니다.
최초의 러시아 장갑 장갑이 출현 한 실제 이유는 극동 지역의 철도 개발 계획이었습니다. 1908에서는 하바 로프 스크 (Khabarovsk) 로의 철도 건설이 시작되어이 지역의화물 운송량을 증가시킬 계획을 세웠습니다. 빨리, 건설 노동자는 예상치 못한 문제에 직면해야했습니다. 건설 현장은 종종 중국의 한겨레 강도들에 의해 공격 받았다. 그러한 공격은 일을 방해했으며, 또한 사람들의 죽음과 시간의 혼란을 가져 왔습니다. 노동자와 새로 지은 길을 보호하는 수단이 필요합니다.
1911 년에 새로운 고속도로 건설에 책임이있는 아무르 철도 (Amur Railway)의 관리는 전투 차량을 주문하기로 결정했으며이 차량은 공사와 이미 완수 된 철두창을 보호하기 위해 사용될 예정이었다. 독일 회사 Benz의 러시아 지사가 계약 업체로 선정되었습니다. 10 월 11 철도 노동자들은 유망한 장갑차에 대한 요구 사항을 정하고 1 개월 후 개발 및 건설 계약을 체결했습니다.
기갑 된 고무 "벤츠"의 일반보기
일부 근원에 따르면, 새로운 외장 고무에 대한 요구 사항은 다음과 같습니다. 약 120 파운드 (1,92 t)의 무게를 달고있는 기계에는 방탄복 4,5 mm 두께와 HP 35-40 엔진을 장착해야했습니다. 기존 트럭의 섀시를 장갑차의 기본으로 삼는 것이 제안되었습니다. 기갑 된 선체 안에는 20 파운드 (320 킬로그램)까지 6 명 또는화물 중량의 공간을 제공해야했습니다. 자기 방어를 위해 자동차는 기관총으로 회전하는 포탑을 운반해야했습니다. 최대 탑재량에서의 최대 속도는 시간당 20 versts (약 21,3 km / h)에 도달해야합니다.
신차에 대한 요구 사항 형성과 개발 계약 체결 사이에 약 한 달이 걸렸습니다. 이 기간 동안 Benz 전문가는 요구 사항 분석을 수행하고 프로젝트의 초안 버전을 개발했다고 믿을만한 이유가 있습니다. 고객은 계약 업체의 제안을 검토 한 후 계약서에 서명했습니다. 유망한 bronedreziny의 창조에 본격적인 작품은 1911 11 월 중순에 시작했다.
그것은주의해야한다, 차는 매우 비싼 비용이다 아무르 철도. 계약에 따르면 계약자는 11500 루블을 수령해야했으며 이는 당시 국내 장갑차 가격의 몇 배가 넘습니다. 역사 학자들은 종종 벤츠 자동차의 디자인을 1915에서 만든 Ensign Vonlyarlyarsky 디자인의 장갑 차량과 비교합니다. 우리나라에서 가장 비싼 학급 대표자가 된이 장갑차의 제작비는 5900 루블 (단일 외장 타이어 조립 비용의 절반)에 달합니다.
장갑차의 설계 작업과 건설은 내년 중반까지 계속되었습니다. 시리즈로 지어지고 여러 고객에게 공급되었던 Benz Gaggenau 버스는 railcar의 기초로서 선택되었다. 기본 케이스와 여러 관련 장비가 기본 섀시에서 제거되었습니다. 대신 새로운 기갑 부대를 설치할 계획이었습니다. 당시 존재하던 기술 수준은 선체 설계에 영향을 미쳤습니다. 4,5 mm 두께의 갑옷 시트를 프레임에 설치하는 것이 제안되었습니다.
기본 자동차에는 그 기간 동안 4х2이라는 바퀴 공식과 표준 설계가있었습니다. 모든 주 섀시 장치는 사각형 프레임에 장착되었습니다. 섀시는 양쪽 액슬에 판 스프링을 사용했습니다. 네 바퀴 모두 뜨개질 나무 구조를 가졌습니다. 앞바퀴는 싱글이었고, 뒷바퀴는 박공이 가능했습니다. 명백하게, 장래에, 철도에서의 가동을 위해, 차는 적당한 바퀴를 얻어야했다. 동시에, 원래의 바퀴는 도로에서 이동할 수있는 기능을 제공했습니다. 결과적으로 휠 교체에 대한 작고 복잡하지 않은 작업으로 현재 상황에 따라 자동차를 "변경"할 수있었습니다.
기본 버스 및 기저부에 장착 된 장갑 고무의 배치가 표준이었습니다. 프레임 앞에서 벤츠 가솔린 엔진 벤츠 40 마력을 설치했습니다. 그 뒤에는 후륜에 토크를 전달하는 기어 박스 및 기타 기계식 변속기가있었습니다. 프론트 액슬은 선두가 아니었지만 기본 버스에 남아있는 제어 메커니즘이있었습니다. 도로에서 주행 할 때는 조향 장치를 사용해야합니다. 기계의 철도 구성에서 스티어링 휠은 명백한 이유로 그 기능을 상실했습니다.
섀시에는 원래 형태의 갑옷 케이스를 장착 할 것을 제안했습니다. 낮은 질량을 유지하면서 필요한 수준의 보호를 제공하려고 시도한이 프로젝트의 저자는 비정상적인 윤곽선을 가진 장갑 된 선체를 개발했으며, 이제는 대담하고 독창적으로 보입니다. 선체의 하부는 수직에 비스듬하게 설치된 하나의 대형 패널로 만들어졌다. 양쪽으로 이혼 한 두 장의 시트가 몸의 구부러진 바닥을 형성했습니다. 그들 사이에 분명히 직사각형 바닥이있었습니다. 선체의 전면 시트는 상대적으로 작았고 육각형이었다. 옆쪽 갈비뼈가 옆구리에 연결되어 있습니다.
케이스의 이마에는 3 개의 상부가 서로 비스듬히 설치되어있었습니다. 중앙 부분은 전방, 측면 전방 및 측면에 경사를 가지고 위치했다. 유사하게, 측면과 지붕의 상부는 배열되었지만, 후자는 엄격히 수평으로 배치되었고, 변의 부분의 측면 섹션은 측면에 평행했다. 선체의 선미는 두 장으로 이루어져 있습니다. 케이스의 지붕에는 기관총으로 포탑을 설치하기위한 견장이 설치되었습니다.
Benz 장갑의 살아남은 사진은 승무원 실에 들어가기위한 문이나 해치에 대한 자신감을 말하지 않습니다. 그들은 아마도 선미 또는 항구쪽에 위치했을 것이다. 운전자는 측면 앞 시트에 두 개의 둥근 구멍이있는 도로를 따라야했습니다. 일부 정보에 따르면 중앙 앞판에는보기가 있습니다.
직사각형의 측면 플레이트의 앞쪽에는 기관총을 장착하기위한 장치가 장착되어 있었다. 그들의 도움으로, 측면 부문의 목표물을 통제하고 발사하는 것이 제안되었습니다. 따라서 장갑차는 3 개의 맥심 (Maxim) 기관총을 탑재 할 수 있습니다. 하나는 포탑에, 2 개는 선상 포대에 있습니다.
기갑 선체의 내부 용적 배치에 대한 정확한 정보가 없습니다. 자신감을 가지고 엔진 하우징과 제어 스테이션 앞의 위치 만 이야기 할 수 있습니다. 아마 운전자 뒤에 승객을위한 좌석이 있었다. 또한 포탑 기총을 운용 한 범인을위한 장소가 마련되었습니다.
일부 데이터에 따르면, 러시아 지사의 전문가들은 Benz 청동 고무 프로젝트의 개발에 종사했습니다. 기계의 조립은 독일 공장에서 수행되었습니다. 장갑 차량의 건설은 1912 년 중반에 끝났습니다. 8 월 초, 그녀는 상트 페테르부르크로 끌려갔습니다. 상트 페테르부르크에서 그녀는 철도 플랫폼에서 하바 로프 스크 (Khabarovsk)로 보내어 미래의 관할 역으로 보내졌습니다.
흥미로운 사실은 러시아와 독일 엔지니어들이 몇 달 만에 새로운 프로젝트를 개발할 수 있었지만 여전히 모든 요구 사항의 충족에 대처할 수 없었다는 것입니다. 몇 가지 알려지지 않은 이유 때문에 러시아에 보내진 샘플에는 기관총이 달린 포탑이 없었으며 잘못된 크기의 바퀴가 장착되었습니다. 이러한 모든 결점은 러시아 전문가가 시정해야했습니다. 계약자에게는 내장 갑옷 고무의 이러한 기능이 주문 지불로 인해 보류 된 RUR 1203의 벌금이되었습니다.
문서에서 "Benz"버스로 언급 된 장갑차는 1912 가을까지 Duty Station으로갔습니다. 하체 구성은 도로와 철도로 이동할 수있었습니다. 그러나 극동 지역의 도로 개발이 불충분하기 때문에 장갑차는 곧 철도 차량을 수령하게되어 추가 작업에 영향을 미쳤습니다. 앞으로 몇 달 동안이 차량은 전체 테스트를 거쳐 철도 노동자들을 폭력 공격으로부터 보호하기위한 본격적인 서비스를 시작했습니다.
극동 건설 현장에서 기갑 고무 벤츠 (Benz)의 작동에 대한 세부 정보는 제공되지 않습니다. 아마도 갑옷과 기관총으로 Hunhuz 공격을 막을 수 있었고 비행, 상처를 입히거나 공격자를 죽일 수있었습니다. 또한, 자동차는 중요한 물품 및 건설 관리자의 운송에 사용될 수 있습니다. 그러나 동시에, 기계 작동은 집중적이라고 할 수는 없습니다. 10 월 이전에 1914 올해의 "The Bus"는 총 2425 versts (대략 2587 km) - 100 versts (108 km)에 대해 한 달에 걸린 것으로 알려져 있습니다. 대부분 장갑차가 스테이션에서 유휴 상태였던 것으로 나타났습니다.
10 월 초 1914는 제 1 차 세계 대전이 발발한지 몇 달 후, 소위 벤츠 장갑차를 소위 말하는 사형 집행의 일환으로 군대에 이송했습니다. 군용 자동차 서비스. 이 기계는 다른 수백 대처럼 앞쪽으로 보내져 현 군대의 이익을 위해 사용될 예정이었습니다. 필요한 모든 서류를 작성한 직후, 장갑차는 철창으로 앞쪽으로 옮겨졌습니다.
Bronedrezina "벤츠"군대에 도착하지 않았다. Urals 어딘가에 어떤 사고가 있었기 때문에 그녀는 앞으로 끌리지 않았습니다. 대부분의 경우, 수송 중에 장갑차는 군대에 의해 사용되지 못하게 약간의 손상을 입었습니다. 차는 역 중 한 곳에서 하역되었고, 그 후 몇 년 내에 아무도 그것을 기억하지 못했습니다.
기갑 된 타이어 "벤츠"1918 년
Benz bronedresina에 대한 다음 참조는 해당 연도의 1918 시작을 나타냅니다. 이 정보에 따르면 남북 전쟁이 시작될 무렵, 장갑차는 페름 지역에서 싸운 적색 유닛 중 하나에 속해있었습니다. 붉은 군대 군인들은 같은 해 6 월까지이 차량을 착취했으며 이후 적의 트로피가되었습니다. 다른 소식통에 따르면, 6 월 1918까지, 장갑차의 위치는 알려지지 않았습니다. 18의 중간에있는이 버전에 따르면, "백인들"은 옴 스크에 차를 발견하고이를 서비스에 투입했습니다. 또한 몇몇 근원은 체코 슬로바키아 군단의 부대에 의해 기갑 고무 Benz의 사용을 언급한다.
"맹인 버스 (Blind Bus)"의 모든 전투 버전은 1918의 중간 이후로 백인 운동에 속하며 남북 전쟁의 동부 전선에서 사용되었다는 데 동의합니다. 충돌에 대한 양 당사자의 기계 조작 세부 사항이 누락되었습니다.
근원에있는 벤츠 장갑차의 마지막 언급은 1918 년 중반으로 거슬러 올라갑니다. 그녀의 더 운명은 알려지지 않았다. 아마 의도 한 목적을 위해 사용 된 아마 장갑을 한 고무. 그 후에 그것은 싸우는 동안 파괴되었다. 자동차의 정확한 사망 장소는, 실제로 파손 된 경우 알 수 없습니다.
보시다시피, 최초의 장갑 고무는 매우 흥미로운 디자인이었으며, 아마도 가장 좋은면에서 스스로를 보여줄 수있었습니다. 그러나 그녀의 운명은 어렵고 모호했다. 장갑차가 건조 된 철도에서의 작업은 수명이 짧았으며 높은 활동에는 차이가 없었습니다. 제 1 차 세계 대전에 관해서, Benz 장갑차는 간단히 정면으로 나아 가지 않았습니다. 마지막으로, 남북 전쟁에 대한 참여는 몇 가지 작고 모호한 언급으로 만 알 수 있습니다. 그러나, 1912에 지어지는 "Benz 버스"버스는 국내에 머물렀다. 역사 우리나라에서 처음으로 기갑 된 고무로 개발되었습니다.
자료에 따르면,
http://nt-magazine.ru/
http://aviarmor.net/
http://timyan-omsk.livejournal.com/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
최초의 러시아 장갑 장갑이 출현 한 실제 이유는 극동 지역의 철도 개발 계획이었습니다. 1908에서는 하바 로프 스크 (Khabarovsk) 로의 철도 건설이 시작되어이 지역의화물 운송량을 증가시킬 계획을 세웠습니다. 빨리, 건설 노동자는 예상치 못한 문제에 직면해야했습니다. 건설 현장은 종종 중국의 한겨레 강도들에 의해 공격 받았다. 그러한 공격은 일을 방해했으며, 또한 사람들의 죽음과 시간의 혼란을 가져 왔습니다. 노동자와 새로 지은 길을 보호하는 수단이 필요합니다.
1911 년에 새로운 고속도로 건설에 책임이있는 아무르 철도 (Amur Railway)의 관리는 전투 차량을 주문하기로 결정했으며이 차량은 공사와 이미 완수 된 철두창을 보호하기 위해 사용될 예정이었다. 독일 회사 Benz의 러시아 지사가 계약 업체로 선정되었습니다. 10 월 11 철도 노동자들은 유망한 장갑차에 대한 요구 사항을 정하고 1 개월 후 개발 및 건설 계약을 체결했습니다.
기갑 된 고무 "벤츠"의 일반보기
일부 근원에 따르면, 새로운 외장 고무에 대한 요구 사항은 다음과 같습니다. 약 120 파운드 (1,92 t)의 무게를 달고있는 기계에는 방탄복 4,5 mm 두께와 HP 35-40 엔진을 장착해야했습니다. 기존 트럭의 섀시를 장갑차의 기본으로 삼는 것이 제안되었습니다. 기갑 된 선체 안에는 20 파운드 (320 킬로그램)까지 6 명 또는화물 중량의 공간을 제공해야했습니다. 자기 방어를 위해 자동차는 기관총으로 회전하는 포탑을 운반해야했습니다. 최대 탑재량에서의 최대 속도는 시간당 20 versts (약 21,3 km / h)에 도달해야합니다.
신차에 대한 요구 사항 형성과 개발 계약 체결 사이에 약 한 달이 걸렸습니다. 이 기간 동안 Benz 전문가는 요구 사항 분석을 수행하고 프로젝트의 초안 버전을 개발했다고 믿을만한 이유가 있습니다. 고객은 계약 업체의 제안을 검토 한 후 계약서에 서명했습니다. 유망한 bronedreziny의 창조에 본격적인 작품은 1911 11 월 중순에 시작했다.
그것은주의해야한다, 차는 매우 비싼 비용이다 아무르 철도. 계약에 따르면 계약자는 11500 루블을 수령해야했으며 이는 당시 국내 장갑차 가격의 몇 배가 넘습니다. 역사 학자들은 종종 벤츠 자동차의 디자인을 1915에서 만든 Ensign Vonlyarlyarsky 디자인의 장갑 차량과 비교합니다. 우리나라에서 가장 비싼 학급 대표자가 된이 장갑차의 제작비는 5900 루블 (단일 외장 타이어 조립 비용의 절반)에 달합니다.
장갑차의 설계 작업과 건설은 내년 중반까지 계속되었습니다. 시리즈로 지어지고 여러 고객에게 공급되었던 Benz Gaggenau 버스는 railcar의 기초로서 선택되었다. 기본 케이스와 여러 관련 장비가 기본 섀시에서 제거되었습니다. 대신 새로운 기갑 부대를 설치할 계획이었습니다. 당시 존재하던 기술 수준은 선체 설계에 영향을 미쳤습니다. 4,5 mm 두께의 갑옷 시트를 프레임에 설치하는 것이 제안되었습니다.
기본 자동차에는 그 기간 동안 4х2이라는 바퀴 공식과 표준 설계가있었습니다. 모든 주 섀시 장치는 사각형 프레임에 장착되었습니다. 섀시는 양쪽 액슬에 판 스프링을 사용했습니다. 네 바퀴 모두 뜨개질 나무 구조를 가졌습니다. 앞바퀴는 싱글이었고, 뒷바퀴는 박공이 가능했습니다. 명백하게, 장래에, 철도에서의 가동을 위해, 차는 적당한 바퀴를 얻어야했다. 동시에, 원래의 바퀴는 도로에서 이동할 수있는 기능을 제공했습니다. 결과적으로 휠 교체에 대한 작고 복잡하지 않은 작업으로 현재 상황에 따라 자동차를 "변경"할 수있었습니다.
기본 버스 및 기저부에 장착 된 장갑 고무의 배치가 표준이었습니다. 프레임 앞에서 벤츠 가솔린 엔진 벤츠 40 마력을 설치했습니다. 그 뒤에는 후륜에 토크를 전달하는 기어 박스 및 기타 기계식 변속기가있었습니다. 프론트 액슬은 선두가 아니었지만 기본 버스에 남아있는 제어 메커니즘이있었습니다. 도로에서 주행 할 때는 조향 장치를 사용해야합니다. 기계의 철도 구성에서 스티어링 휠은 명백한 이유로 그 기능을 상실했습니다.
섀시에는 원래 형태의 갑옷 케이스를 장착 할 것을 제안했습니다. 낮은 질량을 유지하면서 필요한 수준의 보호를 제공하려고 시도한이 프로젝트의 저자는 비정상적인 윤곽선을 가진 장갑 된 선체를 개발했으며, 이제는 대담하고 독창적으로 보입니다. 선체의 하부는 수직에 비스듬하게 설치된 하나의 대형 패널로 만들어졌다. 양쪽으로 이혼 한 두 장의 시트가 몸의 구부러진 바닥을 형성했습니다. 그들 사이에 분명히 직사각형 바닥이있었습니다. 선체의 전면 시트는 상대적으로 작았고 육각형이었다. 옆쪽 갈비뼈가 옆구리에 연결되어 있습니다.
케이스의 이마에는 3 개의 상부가 서로 비스듬히 설치되어있었습니다. 중앙 부분은 전방, 측면 전방 및 측면에 경사를 가지고 위치했다. 유사하게, 측면과 지붕의 상부는 배열되었지만, 후자는 엄격히 수평으로 배치되었고, 변의 부분의 측면 섹션은 측면에 평행했다. 선체의 선미는 두 장으로 이루어져 있습니다. 케이스의 지붕에는 기관총으로 포탑을 설치하기위한 견장이 설치되었습니다.
Benz 장갑의 살아남은 사진은 승무원 실에 들어가기위한 문이나 해치에 대한 자신감을 말하지 않습니다. 그들은 아마도 선미 또는 항구쪽에 위치했을 것이다. 운전자는 측면 앞 시트에 두 개의 둥근 구멍이있는 도로를 따라야했습니다. 일부 정보에 따르면 중앙 앞판에는보기가 있습니다.
직사각형의 측면 플레이트의 앞쪽에는 기관총을 장착하기위한 장치가 장착되어 있었다. 그들의 도움으로, 측면 부문의 목표물을 통제하고 발사하는 것이 제안되었습니다. 따라서 장갑차는 3 개의 맥심 (Maxim) 기관총을 탑재 할 수 있습니다. 하나는 포탑에, 2 개는 선상 포대에 있습니다.
기갑 선체의 내부 용적 배치에 대한 정확한 정보가 없습니다. 자신감을 가지고 엔진 하우징과 제어 스테이션 앞의 위치 만 이야기 할 수 있습니다. 아마 운전자 뒤에 승객을위한 좌석이 있었다. 또한 포탑 기총을 운용 한 범인을위한 장소가 마련되었습니다.
일부 데이터에 따르면, 러시아 지사의 전문가들은 Benz 청동 고무 프로젝트의 개발에 종사했습니다. 기계의 조립은 독일 공장에서 수행되었습니다. 장갑 차량의 건설은 1912 년 중반에 끝났습니다. 8 월 초, 그녀는 상트 페테르부르크로 끌려갔습니다. 상트 페테르부르크에서 그녀는 철도 플랫폼에서 하바 로프 스크 (Khabarovsk)로 보내어 미래의 관할 역으로 보내졌습니다.
흥미로운 사실은 러시아와 독일 엔지니어들이 몇 달 만에 새로운 프로젝트를 개발할 수 있었지만 여전히 모든 요구 사항의 충족에 대처할 수 없었다는 것입니다. 몇 가지 알려지지 않은 이유 때문에 러시아에 보내진 샘플에는 기관총이 달린 포탑이 없었으며 잘못된 크기의 바퀴가 장착되었습니다. 이러한 모든 결점은 러시아 전문가가 시정해야했습니다. 계약자에게는 내장 갑옷 고무의 이러한 기능이 주문 지불로 인해 보류 된 RUR 1203의 벌금이되었습니다.
문서에서 "Benz"버스로 언급 된 장갑차는 1912 가을까지 Duty Station으로갔습니다. 하체 구성은 도로와 철도로 이동할 수있었습니다. 그러나 극동 지역의 도로 개발이 불충분하기 때문에 장갑차는 곧 철도 차량을 수령하게되어 추가 작업에 영향을 미쳤습니다. 앞으로 몇 달 동안이 차량은 전체 테스트를 거쳐 철도 노동자들을 폭력 공격으로부터 보호하기위한 본격적인 서비스를 시작했습니다.
극동 건설 현장에서 기갑 고무 벤츠 (Benz)의 작동에 대한 세부 정보는 제공되지 않습니다. 아마도 갑옷과 기관총으로 Hunhuz 공격을 막을 수 있었고 비행, 상처를 입히거나 공격자를 죽일 수있었습니다. 또한, 자동차는 중요한 물품 및 건설 관리자의 운송에 사용될 수 있습니다. 그러나 동시에, 기계 작동은 집중적이라고 할 수는 없습니다. 10 월 이전에 1914 올해의 "The Bus"는 총 2425 versts (대략 2587 km) - 100 versts (108 km)에 대해 한 달에 걸린 것으로 알려져 있습니다. 대부분 장갑차가 스테이션에서 유휴 상태였던 것으로 나타났습니다.
10 월 초 1914는 제 1 차 세계 대전이 발발한지 몇 달 후, 소위 벤츠 장갑차를 소위 말하는 사형 집행의 일환으로 군대에 이송했습니다. 군용 자동차 서비스. 이 기계는 다른 수백 대처럼 앞쪽으로 보내져 현 군대의 이익을 위해 사용될 예정이었습니다. 필요한 모든 서류를 작성한 직후, 장갑차는 철창으로 앞쪽으로 옮겨졌습니다.
Bronedrezina "벤츠"군대에 도착하지 않았다. Urals 어딘가에 어떤 사고가 있었기 때문에 그녀는 앞으로 끌리지 않았습니다. 대부분의 경우, 수송 중에 장갑차는 군대에 의해 사용되지 못하게 약간의 손상을 입었습니다. 차는 역 중 한 곳에서 하역되었고, 그 후 몇 년 내에 아무도 그것을 기억하지 못했습니다.
기갑 된 타이어 "벤츠"1918 년
Benz bronedresina에 대한 다음 참조는 해당 연도의 1918 시작을 나타냅니다. 이 정보에 따르면 남북 전쟁이 시작될 무렵, 장갑차는 페름 지역에서 싸운 적색 유닛 중 하나에 속해있었습니다. 붉은 군대 군인들은 같은 해 6 월까지이 차량을 착취했으며 이후 적의 트로피가되었습니다. 다른 소식통에 따르면, 6 월 1918까지, 장갑차의 위치는 알려지지 않았습니다. 18의 중간에있는이 버전에 따르면, "백인들"은 옴 스크에 차를 발견하고이를 서비스에 투입했습니다. 또한 몇몇 근원은 체코 슬로바키아 군단의 부대에 의해 기갑 고무 Benz의 사용을 언급한다.
"맹인 버스 (Blind Bus)"의 모든 전투 버전은 1918의 중간 이후로 백인 운동에 속하며 남북 전쟁의 동부 전선에서 사용되었다는 데 동의합니다. 충돌에 대한 양 당사자의 기계 조작 세부 사항이 누락되었습니다.
근원에있는 벤츠 장갑차의 마지막 언급은 1918 년 중반으로 거슬러 올라갑니다. 그녀의 더 운명은 알려지지 않았다. 아마 의도 한 목적을 위해 사용 된 아마 장갑을 한 고무. 그 후에 그것은 싸우는 동안 파괴되었다. 자동차의 정확한 사망 장소는, 실제로 파손 된 경우 알 수 없습니다.
보시다시피, 최초의 장갑 고무는 매우 흥미로운 디자인이었으며, 아마도 가장 좋은면에서 스스로를 보여줄 수있었습니다. 그러나 그녀의 운명은 어렵고 모호했다. 장갑차가 건조 된 철도에서의 작업은 수명이 짧았으며 높은 활동에는 차이가 없었습니다. 제 1 차 세계 대전에 관해서, Benz 장갑차는 간단히 정면으로 나아 가지 않았습니다. 마지막으로, 남북 전쟁에 대한 참여는 몇 가지 작고 모호한 언급으로 만 알 수 있습니다. 그러나, 1912에 지어지는 "Benz 버스"버스는 국내에 머물렀다. 역사 우리나라에서 처음으로 기갑 된 고무로 개발되었습니다.
자료에 따르면,
http://nt-magazine.ru/
http://aviarmor.net/
http://timyan-omsk.livejournal.com/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
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