청소부 최소. 소련 광산 트롤 1932-1945 (2의 일부)
2 부. 역사적인
탱크 트롤 (trawl)-대전차 지뢰밭을 극복하거나 깨끗하게하기 위해 설계된 일종의 광산 트롤, 탱크의 부착물, 장갑 트랙터 또는 특수 차량
최초의 소위원수 왁스
광산이 최초로 사용 된 제 1 차 세계 대전 이후 (설계 초기 임에도 불구하고), 지뢰밭이 군대의 진보 속도에 미치는 영향을 최소화하고 손실을 줄이는 특수 도구를 개발해야한다는 의문이 제기되었습니다. 그리고 탱크 대 광산 트롤은 장갑차에 장착 된 새로운 형태의 무기 인 그런 수단이되었습니다.
소련에서 광산 트롤을 만드는 작업이 1932-1934에서 시작되었습니다. 1930에서 승인 된 "Engineering Armament System"에 따라이 문서는 군대의 군사 작전을 지원하고, 주요 전술 및 기술적 요구 사항을 결정하고, 무기를 개발하고 채택하는 절차를 결정하는 데 필요한 군사 공학 장비 목록을 확립했습니다. 엔지니어링 기술 유형 중에는 소위 sapper (공학용) 탱크 그룹이있었습니다. 그것은 지뢰 지대를 식별하고 극복하도록 설계된 탱크와 지뢰 탐지기를 포함했습니다.
이 기간 동안 군 공학 아카데미 E. Grubin, N. Bystrikov 및 다른 교사들은 칼, 충격 (피치, 체인) 및 롤러와 같은 다양한 광산 - 트롤링 구조를 개발하고 실험적으로 테스트했습니다. 모든 트롤은 광산 (충돌과 롤러)을 시작하거나 광산을 파고 측면 (칼)으로 옮겨 탱크 트랙 앞쪽에있는 지형의 한 띠를 샅샅이 뒤 틀고 트래킹했습니다.
나이프 트롤의 첫 샘플은 레닌 그라드에서 10 월 26에있는 T-1932 탱크 용으로 제작되었습니다. 탱크는 ST-26 지수 (sapper T-26 탱크)를 받았다. 트롤은 2 개의 분리 된 섹션으로 구성됩니다. 각 섹션은 비상 상황에서 탱크에서 트롤을 떨어 뜨릴 수있는 특수 베어링에 장착되었습니다. 탱크에 고정 된 트롤은 섹션을 올리면서 낮추고 운반 위치로 옮겨 전투 위치로 옮겼습니다. 머신 포수는 전투 차량을 떠나지 않고이 과정을 감독했습니다. 그러나 시험에서 트롤은 불량한 결과를 보였습니다 : 트롤은 폭발에 대한 저항력이 낮았으며, 단단한 물체가 부러 지거나 변형되었을 때 나이프가 동결 된 지역 및 부시 등으로 자란 지역에서 제대로 작동하지 않았습니다. 그 트롤은 정비를 위해 받아 들여지지 않았습니다.
T-26 탱크의 나이프 트롤의 첫 번째 버전
1932-1933 도중. 붉은 군대 검문소 현장에서 나이프 타입 광산 트롤의 샘플 3 개를 테스트했습니다.
여행에서 전투 위치로의 모든 트롤의 이송은 승무원을 탱크에서 떠나지 않고 수행되었습니다. 전투 위치에서 이동할 때 비상 탈피 및 탱크 돌리기는 불가능했습니다.
칼 트롤의 작업 기관은 방폭 구조가 아니었고, 견고한 물건을 때리면 칼이 부러 지거나 변형되어 작업 능력을 잃어 버렸습니다.
테스트에서 나이프 트롤의 세 가지 변종은 만족스럽지 못한 결과를 보여 주었고 여러 단점으로 인해 서비스를받을 수 없었습니다.
딱딱하고 얼어 붙은 토양과 관목으로 자란 지역에서 광산을 트롤링 할 수 없다.
- 광산이 추적되고있을 때 기계를 조종 할 수 없음;
- 프레임의 불충분 한 구조 강도 및 칼의 빠른 마모.
- 트롤로 탱크의 저속 이동;
- 나이프를 바닥에 던지거나 자연스럽게 바닥에서 풀어 냄.
시험 도중 확인 된 근본적인 성질의 결함의 존재는 나이프 형 전차에 대한 추가 작업을 중단하게 만들었습니다.
트롤의 두 번째 버전 CT-26
11 월에는 레닌 그라드에서 B. Ushakov와 N. Zeitz의 지휘 아래 1934 (British 5)이 BT-1937 탱크 용 초안이 개발되었습니다. 그 디자인은 이미 탱크의 전 투영 이전에 광산을 지속적으로 추적하고 있습니다. 7에서는 BT-3,5 탱크에 대한 광산의 지속적인 트롤링이 개발되었습니다. 트롤의 디자인은 8 km / h까지의 차량 속도에서 XNUMX m 밴드에서의 지속적인 트롤링을 보장합니다.
디자인 엔지니어 Nikolai Valentinovich Zeitz
탱크 BT-5 용 초안 트롤 초안
1936에서는 T-26 탱크에 설치된 충돌 유형 트롤의 여러 샘플을 개발하고 테스트했습니다. 트롤은 탱크의 정면에 붙어 있었고 드럼이 장착 된 금속 프레임으로 이루어져 있었다. 드럼은 선두 (앞쪽) 바퀴에서 구동되었습니다. 드럼은 특정 순서의 55 타악기 (작동) 요소로 케이블과 연결되었습니다. 드럼이 회전하는 동안 작업 항목이 땅에 부딪혀 광산이 날아 가게됩니다.
트랙 형 트롤을 장착 한 T-26 탱크
쇼크 트롤을 테스트하는 순간. 전경에서 반 광산
7 월 -8 월에 1936은 중간 탱크 T-28 (TR-28)에 대한 광산 스윕을 계속하는 광산 테스트를 통과했습니다. 이것은 공장 번호 XXUMX I. Belogurtsev와 A. Kaloev의 설계 국 엔지니어에 의해 개발되었으며 광산이 넓이 185 m의 구역에서 탱크 앞에서 추적 될 수 있도록 제공되었습니다.
Boikovy 트롤에는 특정 순서로 스트라이커가있는 드럼이 있었으며, 직경이 10-12 mm 인 케이블에 매달려있었습니다. 탱크가 움직일 때 드럼 가이드 휠에서 체인 드라이브를 사용하여 드럼을 회전 시켰습니다. 이를 위해 두 개의 톱니 바퀴가 가이드 휠의 측면에 설치되었습니다. 작은 (체인 드라이브 용, 두 번째 (대형))은 트랙 트랙 트랙에 맞물려 가이드 휠이 미끄러지지 않도록합니다. 트롤링 속도는 10-15 km / h였습니다. 그 트롤은 정비를 위해 받아 들여지지 않았습니다.
중간 탱크 T-28의 TP-28 트롤
위원회의 보고서에 나타난 주된 단점은 다음과 같은 효과적인 작업을 위반 한 지뢰 폭발시 7-8 작업 요소의 분리; 케이블 작동 중 꼬임을 일으켜 광산 누락과 탱크 앞의 작업 중에 먼지, 흙 또는 눈 구름이 형성되어 운전자 - 정비사가 방향을 잃었습니다.
전술 한 트롤에 대한 후속 작업이 중단되었습니다.
붉은 군대의 주요 유형으로, 롤러 트롤이 가장 효과적이었습니다. 트랙 라인 트롤의 첫 번째 샘플은 1935에서 디자인되었으며, 1937의 테스트 및 개선 후 T-26 탱크 (CT-26)의 롤러 트롤 프로토 타입과 T-1938의 28이 제작되었습니다.
트롤은 특수 프레임으로 탱크 ST-26에 부착되었으며, 두 개의 섹션으로 구성되어 있으며 운송 위치로 트롤을 올리기위한 특별한 윈치를 가지고 있습니다. 트롤의 각 구간은 3 개의 롤러로 구성됩니다. 각 롤러는 공통 축을 중심으로 자유롭게 회전하며 다른 두 개에는 의존하지 않았습니다. 이로 인해 지형의 불규칙성을 더 잘 복사하여 트롤링 절차를 개선 할 수있었습니다.
롤러 트랙 라인 CT-26
트롤 CT-26의 작업 차체
낮은 무게 (1,8 t)와 양호한 스프링 댐핑에도 불구하고 트롤은 특정 단점을 가지고있었습니다 : 철거에 대한 전반적인 저항이 적었고, 3 개의 폭발 후에 롤러 자체를 교체해야했습니다.
광산 폭발 후 Trawl CT-26. 롤러 오른쪽 (탱크를 따라) 섹션이 완전히 파괴되었습니다.
T-28 탱크의 롤러 트롤은 1938의 모스크바에있는 NATI 공장에서 개발되었으며 5 월 -6 월 1939에서 테스트가 수행되었습니다 .Tral은 T-28 선형 탱크 또는 가공없는 28 엔지니어링 탱크에 장착 될 수 있습니다 자동차. 테스트가 수행 된 후 군대는 10-15 대신 2-3 폭발로 트롤의 생존 가능성을 높이고 설치된 트롤로 탱크의 기동성을 향상 시키도록 권장했습니다. 1940의 여름과 겨울에 업그레이드 된 샘플을 시험하기로 결정되었습니다.
롤러 트롤을 이용한 T-28은 장애물을 극복합니다.
트롤 롤러 아래 광산 훼손
소련 - 핀란드 전쟁의 시작과 함께, 광산 트롤에서 여러 가지 공학적 수단, 우선 무엇보다 급한 필요성이 생겼습니다. 레닌 그라드 공장 №185. 키로프와 №174. Voroshilov는 이미 12 월 1939에서 트롤의 첫 샘플을 생산했습니다. 나중에 그들은 일련의 디스크 광산 트롤을 142 개 세트로 만들었다. (93 트롤은 키로프 공장에서 생산되었으며 49 공장 번호는 Voroshilov의 이름을 딴 174입니다.) 트롤은 2 월 ~ 3 월 1940 g에 활성화 된 군대에 진입했다. 폭발 (최초 폭발 후 광산이 구부러진 이후)에 대한 약간의 저항에도 불구하고 트롤은 20 및 35 탱크 여단 및 8 군대의 탱크 대대에서 성공적으로 사용되었다.
디스크 광산 트롤 공장 번호 174 탱크에 T-26
흥미로운 전기식 탱커 프로젝트가 10 월 1940의 Leningrad Kirov Plant의 SKB-2에서 개발되었습니다. 그 저자는 O. Serdyukov와 G. Karpinsky였습니다. 4 월에는 1941가이 기계의 레이아웃으로 만들어졌습니다. 후속 작업이 종료되었습니다.
이 프로젝트에는 KV-2 생산 탱크 바닥을위한 특수 전기 장비 설치가 포함되었습니다. 발전기는 선체의 전방에있는 안테나를 사용하여 탱크에서 4-6 거리에있는 전기장을 생성하여 전기 퓨즈 또는 전기 기폭 장치로 광산을 폭파시킵니다. 이 설치는 April 14의 1941에서 테스트되었으며 이런 식으로 폭발 할 가능성이 있음을 확인했습니다. 또한 지뢰밭에는 수송, 덤핑, 1 t까지의 폭약의 원격 발파 장비가 제공되었습니다 (영국인은 노르망디에서 착륙 작전을 준비하는 동안 1944 기간 동안 요새 파괴 계획에 대해서만 접근 할 것입니다).
무거운 탱크 KV - 2을 기반으로 초안 전기 유조선
이후의 테스트와 소련 - 핀란드 전쟁의 경험은 롤러 트롤의 장점을 보여 주었고, 광산 트롤에 대한 다른 요구 사항을 설정하고 마침내 전체적인 모습을 형성 할 수있었습니다.
불행히도, 제 2 차 세계 대전이 시작될 때까지의 모든 종류의 광산 함량은 프로토 타입 수준에 머물러있었습니다. 그들은 군대에 들어 가지 않았습니다.
전쟁의 년
위대한 애국 전쟁이 시작된 이래로 지뢰밭을 극복하거나 구절을 정리하는 주요 방법은 수동 방법이었습니다. 그러나 그는 많은 노력과 상당한 시간 (특히 야간에)을 요구했으며 많은 양의 사퍼를 잃었습니다. 또한, 일부 경우에는 지뢰밭의 통로 장비 작업이 적에 의해 감지 될 수 있으며, 그 결과 공격자가 놀라움의 요소를 잃어 버렸습니다 (Kursk Bulge에서 독일 소화기와 함께 발생). 따라서 전쟁이 시작되면서 광산 트롤 개발 작업은 계속되었지만 가속화되었습니다. 전쟁 첫 해에는 여러 종류의 롤러 디스크 트롤이 개발되었습니다.
첫 번째는 트랙터 또는 탱크에 장애가되었으며 17 용접 디스크로 구성되어 있으며 특수한 스 퍼가 부착되어 트롤링 과정을 개선합니다. 지형을 복사하는 것은 축과 디스크 구멍 사이의 간격에 의해 제공되었습니다. 그런 트롤의 원형은 레닌 그라드에서 만들어졌다.
레닌 그라드 광산 트롤 프로젝트. 여름 1941
두 번째 유사한 트롤은 Rybinsk의 Dormashina 공장에서 설계되었습니다. 그것은 공통 축에 심어진 8 개의 디스크와 프레임으로 구성됩니다. 그러나이 무거운 무게와 폭발에 대한 저항이 적기 때문에이 트롤은 아무도 받아 들여지지 않았습니다.
트롤 공장 "Dormashina"
1942 초기에 작업은 34처럼 일찍 시작된 광산 트롤 PT-1941에서 계속되었으며, 같은 해 8 월 대량 생산을 시작했습니다. 1941에서는 적군의 퇴각과 산업의 이전으로 인해 함정에 대한 작업이 일시 중단되었습니다. 그들은 모스크바 대전이 끝날 무렵에 그들을 회상했다. 독일의 대전차 광산은 많은 탱크 부대에서 큰 손실을 입혔다.
트롤은 두 가지 버전으로 개발되었습니다. Trawl construction D. Trofimov는 롤러가 철근 콘크리트로 만들어진 싸구려 두 섹션 디자인입니다.
트랄 디 트로피모바
Mugalev 대령 군사 기술 아카데미 교사의 트롤에서 트롤 시체는 특수 강철 또는 주철 신발이 달린 스탬핑 디스크로 조립 된 롤러로 만들어졌습니다. 1942의 봄, 트롤에 대한 작업이 계속되었습니다.
군사 기술자 Pavel Mikhailovich Mugalev
5 월에 1942은 3 개의 탱크 광산 트롤을 생산했으며 이중 2 개는 D. Trofimov와 P. Mugalev가 디자인했습니다. 세 번째 트롤은 T-34-76 탱크의지지 롤러로 제작되었지만 높은 가격과 중량으로 인해 테스트를 거치지 않았습니다. 시험 결과에 따르면, 다음과 같은 결론이 나왔다. D. Trofimov의 어망은 특히 겨울에 어업에 비효율을 보였다. 넓은 형태의 롤러는 눈에 잘 밀착되지 않았고 광산의 압력 커버에서 충분히 작동하지 않았습니다. Trawl P. Mugaleva는 더 안정적이고 간단했습니다. 주위원회는 Mugalev 트롤을 3 구역에서 2 구역 트롤로 다시 바꾸고 채택하도록 권장했습니다.
Mugalev 트롤의 첫 번째 (숙련 된) 버전
PT-34 상표로 채택 된 두 번째 (단순화 된) Mugalev 트롤
무 가리 레프 트롤
1942 여름, PT-34 (T-34 탱크의 대 광산 트롤) 브랜드로 서비스가 시작되었지만 일련의 생산이 1942 가을까지 지연되었습니다. 가을에 모든 종류의 중형 및 중형 탱크에 설치하기 위해 트롤을 다시 업그레이드했습니다. 3 월 1943 정기 시험은 툴라 기계 제작 공장 "콤소몰 레츠 (Komsomolets)"에서 PT-3라는 상징으로 출시되었습니다.
트롤 PT-3 탱크에 T-34-76
트롤 PT-3의 총 중량은 5300 kg이었다. 트롤 어 길이 - 2870 mm, 너비 - 3820 mm; 트롤링 속도 - 10 - 12 km / h. 트롤링 폭 - 1200 mm에 대한 두 개의 게이지. 승무원에 의한 트롤 설치 시간 - 60 min. 불행히도 탱크에서의 비상 사태 덤핑은 제공되지 않았다. Trawl PT-3은 3에서 5까지의 폭발을 견뎌 냈으며 그 이후에 수리 또는 교체가 필요했습니다. 그는 수리 및 운송을위한 현장 조건에 쉽게 정통했습니다. 선적은 2 대의 ZIS-5 기계 또는 1 대의 Studebaker US6 기계에서 수행되었습니다.
트롤은 쉽게 25 °까지 올라 갔으며, 30 °까지 기울어졌습니다. 관목 및 단일 나무는 20 cm까지 밑면 절단 두께, 전선 장벽, 트렌치, 통신 라인, 2,5 m 너비까지의 도랑 및 0,6 m까지의 수직 벽으로 쉽게 이동합니다. 0,4 - 0,5까지 눈 덮개 두께 m.
어망, 돌담의 큰 파편, 20 cm보다 두꺼운 나무, 2,5 너비보다 넓은 해자 및 깔때기, 벽 높이가 0,6 m 이상인 날카로운 곳, 하강에서 상승 및 뒤쪽으로의 급격한 전이와 함께 지형.
폭파시 PT-3 트롤의 시험. 여름 1942
트롤은 다음과 같이 배열된다 : 탱크 선체의 하부 전방 경사 갑옷 판에 용접 된 주조 - 디자인 러그에서, 트롤의 금속 용접 프레임이 힌지 결합된다. 고정은 코터 핀이있는 삽입 된 원통형 핑거의 도움으로 수행됩니다. 케이블 서스펜션의 트롤 프레임은 탱크 앞에 매달려 있습니다. 프레임의 끝에서 트라 우브 축이 통과하는 확장 파이프를 통해 횡 방향으로 힌지 연결됩니다. 큰 간격을 가진 축에는 10 개의 트롤링 디스크가있어 두 개의 섹션을 형성합니다. 축에 디스크를 자유롭게 착륙 시키면 지구의 작은 거칠기가 복사됩니다. 트롤이 지형을 가로 질러 움직일 때 디스크의 안정된 위치는 스페이서의 어깨에 의해 보장됩니다. 스페이서 슬리브는 트롤 축에 배치됩니다. 각 주변 디스크에는 광산 드라이브에 압력을 전달할뿐만 아니라 광산의 폭발에 대비하여 디스크 본체의 안정성을 높이기위한 목적을 가진 트롤링 스퍼가 장착되어 있습니다. 재래식 대전차 광산의 폭발로 3-4가 날아 오르며 트롤링의 신뢰성이 다소 떨어집니다. 트롤 (스퍼, 스페이서, 디스크 등)의 개별 부품이 파괴되면 새로운 트랩으로 교체됩니다. 역 체인은 탱크 지뢰를 반대로 움직이면서 트렌치에있는 롤러로 액슬을 내리는 것을 제한하고 탱크 - 지뢰 탐지기의 회전을 보장하도록 설계되었습니다.
트롤 PT-3 접을 수있는 디자인. 선형 중간 탱크에 설치하고 해체하는 작업은 탱크의 승무원이 현장에서 특수 리프팅 수단을 사용하지 않고 수행 할 수 있습니다.
트롤 PT-34 (PT-3). 그리기
위대한 애국 전쟁 중 PT-3와 함께 다른 트롤 설계가 개발되고 테스트되었습니다. 탱크에 특별한 적응을 한 폭발성 트롤의 실험 모델이 주목할 만하다. 그것은 카세트와 각각 5 kg의 10 개의 요금으로 구성됩니다. 탱크가 움직일 때, 혐의는 지뢰밭의 카세트에서 일정한 간격으로 교대로 방출되고 폭발되어 한 구절을 형성했다. 그러나 심각한 디자인상의 결함으로 인해이 트롤은 서비스를받을 수 없습니다.
결말은 ...
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