기갑 된 인원 운반 대 FIAT 665NM Protetto (이탈리아)
북아프리카에서의 패배는 이탈리아 군대의 자동차 및 군사 장비 함대에 심각한 타격을 입혔습니다. 이로 인해 새로운 장갑차를 주문하는 군대는 그러한 장비의 최대 단순화 및 비용 절감을 요구했습니다. 결과적으로 모든 신규 프로젝트는 기존 직렬 자동차 섀시를 기반으로 했습니다. FIAT 665NM Protetto도 예외는 아니었습니다. 비용을 줄이기 위해 완성된 트럭을 타고 보호되지 않은 운전실과 차체를 장갑 유닛으로 교체하기로 결정했습니다.
장갑차의 일반적인 모습. 사진 aviarmor.net
최신 FIAT 665NM 트럭이 새로운 장갑차의 기반으로 채택되었습니다. 이 차는 FIAT 666N 차량 제품군의 대표자 중 하나였습니다. 이 제품군 내에서 다양한 특성과 장비를 갖춘 여러 트럭과 버스가 생산되었습니다. 동시에 구성에 관계없이 모든 기계 장치의 주요 부분은 전체 제품군에 공통적이었습니다. 666N 제품군의 첫 번째 기계는 1939년에 조립 라인을 떠났고 이후 모델의 생산은 48일까지 계속되었습니다. 군부의 요구 사항 발표 당시 FIAT 전문가는 665NM 지수를받은 육군을위한 새로운 트럭을 개발했습니다.
FIAT 665NM 트럭은 육군 수송 차량으로 개발되었습니다. 의도된 적용 방법은 발전소, 트랜스미션 및 섀시 설계에 약간의 변경이 필요했습니다. 따라서 666N 제품군의 이전 차량에는 후방 구동 휠이 있는 4x2 휠 배열이 있었습니다. 육군 트럭은 전 륜구동이었고 적절한 변속기 설계를 가졌습니다. 또한 성능 향상을 위해 몇 가지 다른 변경 사항이 적용되었습니다.
새로운 장갑차의 기반으로 제공되었던 FIAT 665NM은 당시의 전통적인 프레임 구조와 캐빈 배치를 가지고 있었습니다. 프레임 앞, 운전실 케이싱 내부에는 366 마력의 출력을 가진 110 기통 디젤 엔진 FIAT 135이 배치되었습니다. 기계식 변속기가 연결되어 네 바퀴 모두에 토크를 분배했습니다. XNUMX축 섀시의 일부로 판 스프링이 사용되었습니다. 조종 가능한 휠이 있는 프론트 액슬에는 단일 휠이 있고 리어 액슬에는 이중 휠이 장착되어 있습니다. XNUMX리터 용량의 연료 탱크는 프레임 오른쪽에 위치했습니다.
단조로운 밝은 사막 색상의 초기 생산 샘플 중 하나입니다. Wikimedia Commons의 사진
FIAT 665NM 트럭을 기반으로 한 유망한 장갑차가 가장 간단한 지정을 받았습니다. "보호"라는 단어가 베이스 차량의 이름에 추가되었으며 그 결과 이 프로젝트는 FIAT 665NM Protetto라고 불렸습니다. 또한 Scudato라는 대체 지정이 있습니다.
기본 섀시에 원래 디자인의 장갑 선체를 설치하는 것이 제안되었습니다. 7,5~10mm 두께의 금속 시트를 프레임에 부착해야 합니다. 조립을 단순화하기 위해 케이스를 크기와 모양이 다른 두 개의 구획으로 나누었습니다. 기본 트럭의 운전실 대신 유사한 디자인의 장갑 장치를 설치하는 것이 제안되었습니다. 자동차의 전면 돌출부는 서로 다른 각도로 연결된 네 개의 직선 시트로 보호되었습니다. 이 경우 시트의 중앙 조인트가 앞으로 돌출되고 상단 시트 쌍이 하단 시트에 비해 수직에 대해 더 큰 각도로 설치되었습니다.
하단 시트의 중앙 부분에는 라디에이터 냉각을 위한 큰 창이 제공되었습니다. 다른 시리즈의 기계는 정면 부분의 다른 단위를 받았습니다. 일부 장갑차는 운전실에서 힌지 및 제어되는 두 개의 덮개로 구성된 비교적 복잡한 시스템을 가졌습니다. 다른 사람들은 간단한 장갑 블라인드를 장착했습니다. 라디에이터 창 측면에는 헤드 라이트가 있습니다. 상단 전면 시트에는 덮개가 낮아진 두 개의 검사 해치가 제공되었습니다. 다른 장갑차의 해치 치수는 다를 수 있습니다. 일부 Scudatos는 왼쪽보다 눈에 띄게 더 큰 오른쪽 해치를 가졌습니다.
후면보기입니다. 위키 미디어 공용의 사진
뒤로 열리는 큰 문이 있는 운전실의 수직 측면은 운전자가 측면에서 포격되는 것을 방지했습니다. 문에는 보기 슬롯이 제공되었습니다. 일부 시리즈의 장갑차에서는 측면의 윗부분이 안쪽으로 기울어졌고 다른 시리즈에서는 전체 측면이 직선이었습니다. 부대 구획과 달리 운전실에는 지붕이 있습니다. FIAT 665NM Protteto 장갑차의 흥미로운 특징은 조종실의 배치였습니다. 운전자의 작업장은 왼쪽에 배치되었고 당시 대부분의 이탈리아 장갑차에는 통제소가 오른쪽에있었습니다. 이러한 재배치는 무엇보다도 비표준 착륙 방식과 관련이 있습니다.
전체 착륙 또는화물은 기본 트럭의 몸체를 차지하는 장갑 선체의 두 번째 섹션에 배치되었습니다. 이 유닛은 매우 단순한 디자인을 가지고 있으며 측면과 선미의 상단 부분이 안쪽으로 기울어 진 상자였습니다. 병력 구획에는 전면 벽이 없었기 때문에 운전실에 자유롭게 접근할 수 있었습니다. 착륙은 제어실의 오른쪽 문을 통해서만 수행되도록 계획되었습니다. 측면이나 선미 문이 없었습니다. 그러나 일부 장갑차에는 선미 시트를 통한 탑승을 위해 사다리가 설치되었습니다.
부대 구획의 측면을 따라 군인 수송을위한 벤치가있었습니다. 새 모델의 각 장갑차는 최대 20명 또는 적절한 무게의 짐을 실을 수 있습니다. 기본 트럭의 설계는 차량의 대용량에 기여했습니다. 프레임의 길이가 길기 때문에 상대적으로 큰 장갑 차체를 만들 수 있었습니다.
앞 오른쪽 문. 사진 aviarmor.net
상륙 파티는 개인에서 발사 할 기회를 가졌습니다. оружия. 이를 위해 측면과 선미의 상부 경사 부분에 셔터가있는 많은 허점을 제공했습니다. 각 측면에는 이러한 장치가 XNUMX개 있으며 선미에는 XNUMX개가 더 설치되어 있습니다.
장갑차의 자체 무장은 Breda Mod.30 기관총 XNUMX정 또는 유사한 매개변수를 가진 다른 무장으로 구성되었습니다. 운전석 지붕 뒤쪽에 기관총 마운트가 설치되었습니다. 따라서 범인은 전방 반구의 목표물을 쏠 수 있으며 개인 무기와 흠집의 도움으로 측면 또는 후방 공격으로부터 보호됩니다.
기본 트럭과 마찬가지로 새로운 FIAT 665NM Protetto 장갑차는 상당히 크고 무거웠습니다. 전장 7345mm, 전폭 2,7m, 전고 2,73m로 9명의 병사를 태운 차량의 공차중량은 XNUMX톤에 달해 제XNUMX차 세계대전 당시 이탈리아에서 개발된 동급 장갑차 중 가장 크고 무거운 차량이었다.
기계 공급. 병력 구획으로 올라가는 사다리가 선명하게 보입니다. 사진 aviarmor.net
110마력 엔진 상대적으로 높은 주행 특성을 달성할 수 있습니다. 고속도로에서 장갑차는 최대 55-57km / h의 속도를 개발했습니다. 135리터의 연료는 390km에 충분했습니다. 거친 지형을 주행할 때는 사륜구동에도 불구하고 차량의 최대 성능이 눈에 띄게 줄었다.
1942년 초, 육군용으로 제작된 초기 FIAT 665NM 트럭 중 하나가 새로운 장갑차의 기반이 되었습니다. 유망한 기계의 프로토 타입이 테스트에 들어갔고 좋은 성능을 보였습니다. 어떤 면에서는 마찬가지로 테스트 중인 다른 차량보다 열등했지만 병력 수용 능력 및 기타 특성 면에서는 능가했습니다.
여러 차량의 비교 테스트 결과를 바탕으로 FIAT 665NM Protetto와 FIAT-SPA S37을 시리즈에 넣기로 결정했습니다. 곧 두 모델의 직렬 장비 공급에 대한 계약이 체결되었습니다. 계약에 따라 향후 몇 년 동안 FIAT는 XNUMX대의 Scudeto 장갑차를 제작하여 군대에 이전할 예정이었습니다. 또한 같은 시기에 군에서도 발주한 베이스트럭의 대량생산이 펼쳐지고 있었다.
군대의 장갑차. 사진 aviarmor.net
북아프리카 캠페인 동안 새로운 장비를 사용하려는 이탈리아 군대의 명령. 이를 위해 특히 제조업체는 첫 번째 생산 차량을 밝은 모래색으로 칠했습니다. 그 후, 아프리카에서의 전투가 끝난 후 새로운 차량은 이탈리아 군대의 전통적인 위장 색상을 받았습니다.
FIAT 665NM Protetto 장갑차의 대량 생산이 시작된 직후 이탈리아 산업계는 여러 가지 심각한 문제에 직면했습니다. 이러한 이유로 원래 프로젝트에 따라 최초의 장갑차가 몇 대만 제작되었습니다. 앞으로 제조업체의 전문가는 디자인을 다양하게 변경하여 "개선"해야했습니다. 현재 상황에 따라 이러한 변경은 일부 사소한 세부 사항에만 영향을 미치거나 디자인의 대대적인 재설계로 이어질 수 있습니다.
연속 생산 과정에서 복잡한 그릴 쉴드는 버리고 단순한 루버 패널로 전환했습니다. 또한 운전자 검사 해치의 크기와 모양이 변경되었습니다. 다른 기계의 휠 윙은 모양이 다르며 구성 요소의 존재에 따라 결정되었습니다. 동시에 케이스 후면의 디자인은 눈에 띄게 변경되지 않았으며 단순함으로 인해 촉진되었습니다. 일부 기계는 곡선 막대로 구성된 천막 설치용 프레임을 받았습니다. 천막을 펴서 태양과 강수량으로부터 부대 구획을 보호하는 것이 가능했습니다.
장갑차 Lancia 1Z (왼쪽)와 장갑차 FIAT 665NM Protetto가 독일 부대 중 하나에 있습니다. 사진 aviarmor.net
비표준 섀시를 기반으로 구축된 장갑차 FIAT 655NM Protetto의 존재에 대한 정보가 있습니다. 655NM 트럭의 부족으로 제조업체는 666N 제품군의 다른 차량에 장갑 차체를 설치해야 했습니다. 이러한 섀시는 덜 강력한 엔진과 4x2 휠 배열로 구별되었으므로이를 기반으로 한 장갑차의 이동성과 크로스 컨트리 특성이 적었습니다.
비표준 섀시를 사용하는 주된 이유는 필요한 트럭이 부족했기 때문입니다. 결국, 이 모든 것이 1943년 가을 초에 FIAT가 새 모델의 105-110대 이하의 장갑차를 제작하고 군대에 이전할 수 있었다는 사실로 이어졌습니다. 이 모든 장비는 여러 부분에 분산되어 물품과 인력을 수송하는 데 적극적으로 사용되었습니다.
제작된 기계 중 일부는 이탈리아 전투 중에 파괴되었습니다. 항복 후 나머지는 독일군에 의해 체포되었습니다. 꼭두각시 이탈리아 사회 공화국이 창설된 후 독일군은 남은 FIAT 665NM Protetto의 일부를 연합군에 넘겼습니다. 그 후 한동안 장갑차가 두 군대에서 사용되었습니다.
당파의 작업 결과 부서지고 불에 탄 장갑차. 1944 사진: Aviamor.net
발칸 반도에서 적대 행위가 발생한 후 이탈리아 군대는 지역 게릴라 운동과 충돌했습니다. 시간이 지남에 따라 저항군의 활동이 증가했기 때문에 이탈리아와 독일은 게릴라 작전을 수행하기 위해 점점 더 많은 병력을 할당해야했습니다. 이러한 이벤트에는 BTR 665NM Protetto를 비롯한 다양한 장갑차가 사용되었습니다. 이러한 기계가 위험한 지역을 통해 물품을 운송하기 위한 보호 운송 역할을 포함하여 다양한 기능을 수행할 수 있다는 점은 주목할 만합니다.
정기적인 당파 공격으로 인해 Scudeto 장갑차를 포함한 장비가 지속적으로 손실되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 살아남은 기계는 수십 대에 불과했습니다. 나머지 장비는 더 이상 새로운 이탈리아 군대에 관심이 없었습니다. 따라서 1945-46년에 모든 FIAT 665NM Protetto 장갑차를 포함한 대부분의 구형 장갑차가 폐기되어 재활용을 위해 보내졌습니다. 박물관을 위해 그러한 장비를 저장하려는 시도는 이루어지지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://wardrawings.be/
http://aviarmor.net/
http://italie1935-45.com/
http://panzer-ozak.it/
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