기갑 된 자동차 앙상블 Vonlyarlyarskogo

제 1 차 세계 대전이 발발 한 후, 러시아 군대는 새로운 군대 및 특수 장비의 창설에 관한 많은 제안서를 받기 시작했습니다. 가장 대담한 아이디어는 단순한 애호가뿐만 아니라 군인 및 민간 전문가가 제공했습니다. 독창적 인 아이디어의 저자 중에는 Ensign Vonlyarlyarsky가있었습니다. 그는 전례가없는 잠재력을 지닌 독창적 인 프로젝트를 제공하지 않았지만 그는 여전히 전문가들을 관심을 가질 수있었습니다.


Ensign Vonlyarlyarsky는 기존 육군 차량을 보완 할 수있는 유망한 장갑차의 흥미로운 프로젝트를 제안했습니다. 저자가 생각한 것처럼 새로운 장갑차는 비정상적인 곡선 형태의 신체를 가져야합니다. 외관상으로는,이 방법으로 그것은 전체 기계의 질량을 증가시키지 않고 신체 보호의 성능을 현저하게 향상 시키도록 계획되었다. 사실, 당시 많은 수의 장갑차가 수직 또는 약간의 각도로 장착 된 갑옷 플레이트의 형태로 보호 기능을 갖추고있었습니다. 합리적인 예약 각도의 개념은 그때 결석했지만, 이미이 주제에 대한 몇 가지 고려 사항이있었습니다.

Ensign Vonlyarlyarsky가 고안 한 기관총이 장착 된 장갑 차량은 큰 관심을 받았습니다. 그러나 기계의 실제 기능을 확인하려면 프로토 타입을 제작하고 테스트해야했습니다. 이 프로토 타입은 High Automotive School의 갑옷 부서의 워크숍에서 제작되었습니다. 부서의 전문가들은 비정상적인 형태의 장갑을 낀 본체를 사용 가능한 섀시 중 하나에 설치했습니다.

기갑 된 자동차 앙상블 Vonlyarlyarskogo
Vonlyarlyarsky 장갑차, 측면 모습


프랑스 회사 Renault의 섀시가 새로운 장갑차의 프로토 타입을위한 기초가 된 것으로 알려져 있습니다. 일부 보고서에 따르면, 이들은 르노 (Renault)의 장갑차로서 프랑스 1914 계약에 따라 공급되었다. 다른 정보 출처에 따르면, 섀시는 정체 불명의 특정 자동차에서 빌려 왔습니다. 어쨌든 모든 추가 부품이 기본 섀시에서 제거되었는데 그 위치에 새로운 기갑 선체가 배치되었습니다.

보고서에 따르면 르노 섀시에는 HP 40 엔진이 장착되어있었습니다. 프랑스 생산. 기계식 변속기는 후방 휠에만 토크를 전달했습니다. 두 액슬 모두 판 스프링에 장착되었습니다. 뜨개질 바늘과 바퀴를 사용합니다. 프론트 액슬에는 제어 메커니즘이 있으며 싱글 휠 휠이 장착되어 있습니다. 리어 액슬에는 듀얼이 제공되었습니다.

새로운 프로젝트의 주요 목표는 기갑 부대의 디자인과 모양에 영향을 미치는 승무원 보호 수준을 높이는 것이 었습니다. 동시에, 내부 볼륨의 레이아웃은 1 차 세계 대전 당시의 장비에 대한 표준이었습니다. 선체 앞에 엔진이 있었고 그 뒤에는 운전 기사가있는 통제 지점이있었습니다. 모든 선체 사료는 회전 포탑과 기관총이있는 격투 구획에 주입되었습니다.

선체의 엔진 컴 파트먼트와 거주 가능 공간의 앞부분은 직선의 갑옷으로 제작되었습니다. 프레임에는 큰 측면이 있고 그 사이에는 후드의 경사 지붕이 있습니다. 명백하게, 엔진 컴 파트먼트의 정면은 블라인드가있는 패널로 닫혔다. 두건 시트의 맨 뒤에는 두 개의 검사 해치가있는 정면 선체 세부 사항이있었습니다.

제 1 차 세계 대전 중 대다수의 장갑차가 전투에 참가하여 반대 방향으로 이동했습니다. 이 경우 승무원은 적의 총알에서 안정적으로 보호되고 화살표는 성공적으로 작업을 수행 할 수있었습니다. Vonlyarlyarsky 디자인의 장갑차도 "뒤로"공격을 받아야합니다. 이러한 사용의 특징은 특이한 기갑 부대가 출현 한 주된 이유 중 하나였다.

수용 가능한 무게를 유지할뿐만 아니라 뒤에서 발사 할 때 승무원의 보호 수준을 높이기 위해 새로운 장갑차의 전투 격실에는 특이한 곡선 선체가있었습니다. 선체의 중간 및 후미 부분은 여러 개의 굴곡 부분으로 조립되었습니다. 따라서, 격실의 구부러진 측면은 엔진 실 및 제어 격실의 직선 패널에 연결되고, 선체 스턴은 원뿔에 가까운 형상을 갖는다. 이러한 복잡한 형태로 인해 보호 수준을 높일 계획이었을 것입니다. 사실 합리적인 예약 각도의 초기 응용 사례였습니다.

원통형 타워는 건물의 직선 지붕에 위치해있었습니다. 그것은 2 대의 기관총 "Maxim"중 하나를 설치할 계획이었습니다. 두 번째 기관총은 사료 공급 장치 중 하나의 묘지에 있어야합니다. 따라서, 차를 뒤집을 때 두 기관총이 전장의 목표물에 효과적으로 발사 될 수 있습니다.

예비 장갑차의 승무원은 3 ~ 4 명으로 구성됩니다. 운전사와 지휘관 (프로젝트에 의해 제공 되었다면)은 통제실에 있었고, 전투실에는 두 개의 화살표가있었습니다. 타워를 관리해야했습니다. 무기, 두 번째 사료. 제어실 정면의 환경을 관찰하기 위해 플랩이있는 두 개의 검사 해치가있었습니다. 범인은 기존 엠버 래서를 사용해야합니다. 운전자의 작업장 위의 케이스 옥상에 차안을 들어가기 위해 해치가 제공되었습니다. 다른 해치 또는 문에 대한 신뢰할만한 정보는 없습니다.

결과로 얻는 장갑차의 정확한 매개 변수는 알 수 없습니다. 분명히 그 길이가 4,5-5 m을 초과하지 않았고, 너비와 높이가 2-2,5 m에 맞았으며 전투 체중이 2,5-3 t를 초과하지 않았습니다. 동시에 승무원과 내부 장치에 대한 보호 수준이 비교적 높았습니다. 제작 된 프로토 타입의 운전 특성도 상당히 좋을 수 있습니다. 그러나 차량의 크로스 컨트리 성능은 바퀴 공식 4х2에 의해 악화되었습니다.

다른 섀시를 사용하면 속도, 파워 리저브, 극복해야 할 장애물 및 기타 이동성 특성을 개선 할 수 있습니다. 또한 Ensign Vonlyarlyarsky 디자인의 장갑차의 첫 번째 프로토 타입이 원래 선체 건조에 대한 원래 제안을 테스트하기 위해 제작 된 것임을 잊지 말아야합니다.


장갑차, 후면보기


새로운 모델의 첫 번째 장갑차의 조립은 High Automotive School의 전문가들에 의해 3 월 1915에서 수행되었습니다. 외관상으로는, 구부려 진 부분의 제조 동안에, 전문가는 그 당시에 있던 기술이 신제품의 디자인에 특정 금지를 부과했기 때문에, 특정 어려움에 직면해야했습니다. 그러나 작업이 완료되었으며, 경험이 풍부한 장갑차의 봄에 테스트가 시작되었습니다.

테스트의 세부 사항을 알 수 없습니다. 장갑차가 시험 궤도를 성공적으로 극복하고 보호 및 화력의 우수한 성능을 보였다는 것을 추측 할 수 있습니다. 일반적으로 프로젝트는 성공적으로 인정되었습니다. 시험 결과에 따르면, 예비 결정은 몇 가지 새로운 장갑 차량을 조립했다.

1915이 끝나기 전에 Izhora 공장은 원래 설계의 두 개의 외장 선체를 제조하여 기존 섀시에 설치한다고 가정했습니다. 이 경우, 군대는 Vonlyarlyarsky 디자인의 장갑 차량 3 대 이상을 사용할 수 있는데, 이는 상당히 높은 특성을 가지고 있습니다. 우리는 군대가 1916 및 그 이후에 그러한 장비를 건설 할 계획을 세웠다는 사실을 배제 할 수 없습니다.

그러나 프로토 타입 장갑차는 그 유형의 유일한 기계였습니다. 모든 이점을 고려해 볼 때, Vonlyarlyarsky 소장 프로젝트에는 심각한 단점이있었습니다. 주로 신체 부위의 복잡한 모양 때문에 디자인의 주요 특징 때문에 장갑차는 매우 비쌌습니다. 단 하나의 프로토 타입을 제작하려면 군대의 5900 루블 비용이 들었습니다. 당시 다른 장갑차보다 훨씬 비쌌습니다.

모든 장점을 가지고 장래의 장갑차는 선체 제조의 복잡성과 결과적으로 생산 비용이 전반적으로 치명적인 단점이있었습니다. 그 당시의 기술은 인클로저를위한 곡선 형 부품의 생산을 단순화하고 최소한의 비용으로 마스터하는 것을 허용하지 않았습니다. 군대는 그러한 장비의 대규모 건설뿐만 아니라 몇 가지 추가 샘플의 방출을 감당할 수 없었다. 그 결과, Vonlyarlyarsky가 제안한 프로젝트를 완전히 포기하기로 결정했습니다.

유일하게 기갑 차의 운명은 불명하다. 대부분 선체가 해체되어 녹아 버렸습니다. 샤시 브랜드 "Renault"는 그 의도 된 용도로 사용되었습니다. 모든 프로젝트 문서가 아카이브로 보내졌으며 결코 반환되지 않았습니다. 소위 위대한 Vonlyarlyarsky의 프로젝트는 너무나 용감했습니다. 그럼에도 불구하고 군사 장비에 굽은 갑옷의 세부 사항을 부여하는 아이디어는 나중에 다른 분야에서 그 적용을 발견했습니다.


자료에 따르면,
http://arsenal-info.ru/
http://aviarmor.net/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
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  1. Qwert 3 9 월 2015 09 : 01 새로운
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    Nakashidze는 Mgebrov가 알았지 만, Vonlyarlyarsky는 몰랐다. 뭐
    재미있는 pepelats.
  2. 총검 3 9 월 2015 11 : 11 새로운
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    “당시의 기술은 케이스를위한 곡면 부품의 생산을 간단하고 저렴한 비용으로 마스터 할 수 없었습니다.
    그것에 동의하는 것은 어렵습니다. 20 년대 초이 프레스는 금속 제품 스탬핑에 널리 사용되었습니다. 그러나 강철 및 철 부품 스탬핑에 적합한 강력한 단조 프레스가 만들어지기 전에 수십 년이 지났습니다. 이러한 프레스에 대한 긴급한 필요성은 공작물의 크기가 눈에 띄게 증가한 XNUMX 세기 후반에 나타났습니다. XNUMX 세기 초, 이미 강력한 프레스가 산업계에 널리 퍼져있었습니다. hi
    1. 리버 VV 4 9 월 2015 08 : 29 새로운
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      정말. 결국, 독일인들은 캐스팅으로 유명한 헬멧을 만들지 않았습니다. :)