생성자, 그늘에 남음




Ivan Pavlovich Bratukhin의 이름은 다른 헬리콥터 제조사의 이름보다 훨씬 적습니다. 그러나 실용적이고 과학적인 기반을 제공 한 헬기 Bratukhin은 헬리콥터 공학 분야에서 우리 나라를 세계의 선두 주자로 만든 Mil 및 Kamov 헬리콥터의 개발을 가속화했습니다. 이반 파블로 비치 (Ivan Pavlovich)의 연구 결과는 무겁고 다양하며 과대 평가하기가 어렵습니다. 그는 헬리콥터를 전국 최초로 샘플을 제작하여 제트 컴프레서 드라이브 (Yuriev는 연구 결과를 예외적으로 평가)를 사용하여 새로운 유형의 항공기, 헬리콥터, 비행기 및 헬리콥터의 유망한 설계를 수행하고 고속 및 탑재량이있는 기계뿐만 아니라 다양한 VTOL 회로 . "헬리콥터 디자인 설계"라는 Bratukhin의 잘 알려진 책, 헬리콥터의 기본 매개 변수와 설계 요소를 선택하는 방법론이 체계화되고 과학적 근거가있는 세계 문학에서 최초로 언급했습니다.

Ivan Pavlovich Bratukhin은 Kirov 지역의 Sumy District Yaschera 마을의 1903에서 태어났습니다. 그의 아버지는 우랄에서 벽돌공으로 일했습니다. 이반은 불완전한 17 년 동안이 산악 지역으로 떠났다. 그는 방금 예 카테 린 부르크 (Yekaterinburg)의 일하는 학교에서 대학에 도착했습니다. 3 년 후, Vyatka 지방 출신의 한 농부 소년이 "일반 교 육이나 기술 고등 교육 기관에 순차적으로 입학 할 권리"의 소유자가되었다. 에 카테 린 부르크에서부터 모스크바에, 일하는 교수들로부터 모스크바 기술 공과 대학에 이르기까지.

그러나 학습에만 종사하는 것은 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 3 학년부터 Ivan Bratukhin은 이미 Tsagi에서 정규직으로 일하고 있습니다. 이 과학 연구소에서 그는 B.N. 교수가 이끌고있는 실험 - 공기 역학적 부서 (CJSC)에 들어갔다. Yuriev는 1909-1912에서 헬리콥터를 제안하고 제작했으며, 이후에 보상 나사가있는 단일 로터 헬리콥터를 제안했습니다. 그 때부터 수년간 지속 된 창조적 인 협력이 시작되었습니다. Tsagi Yuriev는 국내 헬리콥터 업계의 개척자 인 젊은 엔지니어를 포함하여 별도의 헬리콥터 그룹을 만들었습니다.

젊은 연수생은 창조적 인 분위기의 분위기에 빠져 들었습니다. 그는 필요한 지식을 습득하려고 노력했으며, Tsagi의 주요 과학자들의 말을 들었고 때때로 그는 Tsagi에 대한 기사와 함께 인쇄본에 출연했습니다. MVTU의 학생 그룹의 일원 인 1928에서 Bratukhin은 해외에서 3 개월간 출장을 시작했으며, 자서전 설계, 헬리콥터 계산 방법 및 비행 테스트 결과에 익숙해지기위한 프리 디플로마 실습을 받았다.

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그리고 가장 중요하게 그는 1928-m으로 특수 구조 부서 (OOK)로 변형 된 헬리콥터 그룹의 작업에 적극적으로 참여했습니다. 그것은 설계가 시작되고 두 대의 로터리 엔진으로 구동되는 4 블레이드 로터가있는 단일 로터 방식으로 수행되는 최초의 가정용 헬기 TsAGI-1-EA의 건설이 시작됩니다.

메인 로터의 로터 토크는 트러스 동체의 코와 꼬리 부분에 쌍으로 설치된 네 개의 로터를 사용하여 균형을 이루었습니다. Cheremukhin이 날아간이 헬리콥터에서 1932은 605 고도를 포함하여 그 시간 동안 탁월한 비행 특성을 달성했으며 이러한 결과는 수년간 외국 헬리콥터에서 달성 할 수 없었습니다.

고등학교를 졸업 한 후, 같은 해에 젊은 공학 기술자 인 그는 모스크바 기술 기술 대학 (Moscow Technical Technical University)에서 분리 된 모스크바 항공 연구소의 대학원에 입학했습니다. 그리고 그는 첫 번째 러시아 헬리콥터 TsAGI-1-EA의 제작에 참여함으로써 다시 일을 계속했습니다.



새로운 사업과 마찬가지로 국내 헬리콥터 건설은 매우 어려웠습니다. Tsagi-1-EA는 비행을 시작했으나 착륙 중에 종종 부서지고 한 번 605 높이 (공식 세계 기록 18)에 도달하면 단풍 나무 잎과 같이 통제 할 수없는 가을이되었습니다. 조종사는 거의 비극으로 끝났습니다. 바로 그 전까지 그는 기계를 다시 탈취 할 수있었습니다.

새로운 항공기의 문제점 중 하나는 "고정식"구조의 베어링 나사였습니다. 기계에 필요한 안정성이 없었습니다. 수석 설계자는 여전히 관리하기가 어렵고 그의 영구 테스트 파일럿 인 Alexey Cheremukhin (탁월한 사람과 전문가, 조르쥬 학원 전체, 나중에 교수, 부총장, A. N. Tupolev)은 그가 비행 중임을 알았습니다. 바늘 끝으로. 그리고 저는 젊은 디자이너에게 제 말을 전했습니다. Bratukhin의 제안에 베어링 나사가 결합되었다 : 큰 직경의 3 개의 큰 힌지 블레이드는 필요한 리프팅 력을 생성하고, 작은 직경의 3 개의 블레이드는 스크류 샤프트에 단단히 부착되어 헬리콥터를 제어한다.

테스트 결과 TsAGI-5-EA라는 업그레이드 된 디자인의 지속 가능성이 크게 향상되었습니다. 디자이너의 창조적 공헌에 대한 인식은 헬리콥터 디자인을 위임받은 TsAGI의 특수 구조 부서에 B 팀장의 임명이었습니다. 이 지명의 중요성을 이해하기 위해서는 여단에서 N.I.과 같은 잘 알려진 디자이너를 기억하는 것으로 충분합니다. Kamov, V.A. Kuznetsov and N.K. Strizhinsky. 공기 역학 팀은 KLO에서 운영되었으며 M.L. 마일즈

현대화 된 설계의 3 년 시험 인 TsAGI-5-EA는 새 항공기의 주요 작동 모드에 대한 귀중한 정보를 제공했으며, 일반화는 헬리콥터 엔지니어링의 이론 및 실습에 크게 기여했습니다.

그리고 여단 "B"에서, 머리의 아이디어에 따라, 근본적으로 새로운 계획의 2 - 좌석 TsAGI-11-EA 헬리콥터의 프로젝트의 발달은 벌써 진행 중이었다. 그러한 장치를 명명 한 로타리 헬리콥터 Nikolay Ilyich Kamov. 디자인은 합리적 조합 로터와 날개의 원리로 구현되었습니다. 로터는 수직 이착륙과 저속 비행을 제공했습니다. 메인 로터보다 공기 역학적 인 품질이 훨씬 뛰어난 날개는 비행 모드에서 대부분의 리프트 력을 만들어 내야합니다.



병진 비행 중에 추진력을 생성하기 위해 두 개의 나사가 날개 끝에 사용되었습니다 (BN Yuryev가 이전에 제안한 구조). 그러나이 경우 근본적으로 새로운 것은이 계획과 날개의 결합이었습니다. 호버링 중에 앞뒤로 힘을 가하는이 나사는 회 전자의 반응 토크를 유발하고 병진 힘이 필요한 추진력을 생성합니다. 30 년 후에 Sikorsky가 그의 고속 S-66 헬리콥터에 사용했던 비슷한 접근 방식이 사용되었다는 사실은 주목할 가치가있다. 그것에, 로프 로프 (rotoprop) 라 불리는 보상 프로펠러는 높은 비행 속도로 되돌아 가면서 추가적인 추력을 발생 시켰습니다.

Tsagi-11-EA는 고출력 엔진을 장착했습니다. 이 프로젝트의 거의 모든 것이 새롭고 특이했습니다. 전문가들은 현재이 헬리콥터 프로젝트가 시간보다 훨씬 앞서 있다고 주장합니다. 그러나 새의 운명은 언제나 복잡하고 때로는 극적입니다. 실제 기계 설계에서 계산은 완전히 정당화되지 않았습니다. 여러 가지 이유로 기기의 미세 조정이 이루어지지 않았습니다. 나중에 세인트 조지 (St. George) 지도부의 차가 헬리콥터로 개조되었습니다. 그러나이 현대화는 그것을 구제하지 못했습니다. 이번에는 위대한 애국 전쟁이었습니다.

Yuriev의 주도하에 1940 초기에 경험이 많은 헬리콥터 디자인 국이 모스크바 항공 연구소에서 창설되었습니다. 핵심은 PAGI OOK 직원들로 구성되었습니다. 곧 OKB MAI는 Bratukhin이 이끌었다.

짧은 시간에 두 개의 나사가 달린 헬리콥터 횡단 계획 "오메가"초안이 개발되었습니다. 그것은 7 월 1940에서 검토되고 승인되었습니다. 트러스 끝에 2 개의 엔진이 달린 이중 헬리콥터로, 금속 블레이드가 달린 피벗 식 교수형 나사가 부착되어있었습니다. 전쟁 중 만들어 졌던 연구소와 디자인 국이 Alma-Ata로 대피하고 다시 모스크바로 돌아 가면 헬리콥터가 공장 테스트에서 꽤 좋은 데이터를 보여주었습니다. 수정 된 디자인 "Omega-II"는 많은 새로운 솔루션을 통합했습니다. 이 헬리콥터는 올해의 Tushino 항공 퍼레이드 1946에 참가했습니다.



새로운 기계의 실제 적용에 대한 질문이있었습니다. Bratukhin이 이끄는 OKB는 오메가 2에 근거하여 헬리콥터를 제작하여 대포 사격을 조정하도록 위임 받았다. 두 대의 Pratt-Whitney R-985 피스톤 엔진을 장착 한이 새로운 항공기는 G-3이라는 호칭을 얻었으며 직렬 생산으로 출시 된 최초의 국내 헬리콥터가되어 육군에 진입했습니다. 13 사본은 새로운 유형의 항공기 조종사에 익숙해 지도록 제작되었습니다.



1945에서의 이러한 작업에 대해 Bratukhin과 Yuriev는 State Prize를 수여 받았고 OKB 직원 그룹이 주문을 받았습니다.

대량 생산을위한 새로운 기계의 출시로 모든 헬리콥터 용 국내 엔진 개발 문제가 제기되었습니다. Alexander G. Ivchenko의 지도력하에 그는 창조되었습니다. 그 기지에서 디자인은 업그레이드되고 G-4으로 지정됩니다. 그녀는 또한 작은 시리즈를 제작했습니다. 우리나라에서 처음으로 G-4은 단일 엔진 고장시 헬리콥터의 수평 비행 가능성을 보여 주었으며 두 엔진이 꺼진 상태에서 자동 회전 모드에서 착륙으로 포괄적 인 테스트를 수행했습니다.

6 인승 승객 용 헬리콥터 B-5, 위생 용 변형 B-9 및 헬리콥터 포병 용 스팟터 B-10의 실험 표본도 Bratukhin Design Bureau의 개발에 따라 제작되었습니다.



이 기계의 최신 수정은 통신 헬리콥터 B-11입니다. 그 숫자는 11 년 만에 상징적이었습니다. 역사 OKB MAI, 1948 년 사역의 OKB-3으로 전환 비행 최고 디자이너 인 Bratukhin이 이끄는 산업. 불행히도, 총 제조 결함으로 인한 재난은 "3 번째"미래를 박탈했습니다. 그리고 차가 경쟁을 위해 발표되었지만, OKB-1951의 운명은 예전의 결론이었습니다 .XNUMX 년에는 존재가 중단되었습니다.

I.P. Bratukhin은 그의 모든 아이디어를 금속으로 변환하지 못했습니다. 여러 헬리콥터 헬리콥터 디자인이 도면에 남아 있습니다 : 82 kg의 이륙 중량을 지닌 30 병사와 두 대의 M-10000 엔진이 장착 된 다용도 4 인승을 운반하기위한 2 대의 M-14FN 엔진이있는 수송 헬리콥터.

I.P.에 의해 설계된 헬리콥터 Bratukhin은 실제로 날아 다니고 잘 관리되고 실제적인 사용을 위해 적응 된 최초의 국내 헬리콥터가되었습니다. 이 기계들에 해롭고 위험한 공명과 자기 진동을 다루는 많은 방법들이 개발되어 헬리콥터 유닛의 정적 및 동적 시험 방법이 결정되었습니다. 자동 회전 모드의 개발은 우리나라의 헬리콥터 빌딩의 발전을 위해 매우 중요했습니다.

1953에서 Blatukhin은 블레이드의 끝에 터보 제트 엔진을 장착 한 버전뿐만 아니라 제트 압축기 로터 드라이브를 사용하여 60 톤의 페이로드로 유망한 초 중량 수송 헬리콥터 및 "비행 크레인"에 대해 TsAGI에서 수행 된 파라 메트릭 연구를 진행했습니다. 이러한 연구의 결과는 제트 구동의 다양한 방법의 단점과 장점을 확립 할 수 있었으며 그러한 중부 운반 차량을 만들기 위해 필요한 기술 수준을 결정할 수있었습니다.





1 년 후 MAI에서 VTOL (Vertical Landing and Take-off Airborne Transport) 항공기 설계를위한 디자인 팀이 생겼습니다. 이 작업은 B.N. Yuriev and I.P. Bratuhina.

VTOL은 네 개의 터보프롭 엔진 인 NK-12МВ 파워 12000 hp의 발전소에서 제작되었으며,이 엔진은 전략 폭격기 Tu-95에 사용되었습니다. NK-12MV는 모션 6 미터 동축 프로펠러를 설치하기로되어있었습니다.

원래 레이아웃은 VTOL에 의해 개발되었습니다. 항공기는 이륙과 착륙시 직립이되어야했습니다. TVD는 작은 연신 (십자형 모양의 로켓 깃털 연상) 날개 끝의 곤돌라에 놓였습니다. 항공기의 동체는 직사각형 단면을 가지며, 이중 승무원 선실이 코에 위치하고, 3 개의 대형 화물칸이 그 뒤에있었습니다. 이륙과 착륙 중에 항공기가 위치를 바꿀 때 안락 의자에는 승무원 및 낙하산 병원이 편안한 편의를 제공 할 수 있도록 고정 장치가 달린 경첩이 있어야합니다.



1955-1956에서 I.P. Bratukhin, BNTI TsAGI는 프로펠러가 장착 된 VTOL 항공기에 대한 연구 및 기타 옵션을 수행했습니다. 가장 발전된 것은 회전 날개와 구동 된 TVD 동축 프로펠러가있는 방식이었습니다. 발전소는 동일한 NK-12 MB로 구성됩니다. 그들의 능력은 5 km / h와 700 km 범위의 순항 속도로 1200 t까지의 총 중량으로화물 운송을 보장했습니다.

회전 날개에 위치한 2, 4 및 심지어 6 개의 동축 나사가있는 VTOL 항공기의 변형도 조사되었습니다. 이 계획은 또한 나란히 배치 된 두 개의 회전 날개로 해결되었습니다. 나중에, Boelkow에 의해 미국과 독일에서 유사한 계획이 조사되었다 (실험 샘플이 만들어졌다).



I.P. 올해 1957의 Bratukhin과 1985에서 죽을 때까지 그는 "헬리콥터 디자인 및 디자인"부서장으로 일하면서 자신의 경험과 지식을 젊은 사람들에게 아낌없이 전수했습니다. 16 March 2003은 Moscow Aviation Institute의 24 선체에 기념 석패를 설치했습니다.



출처 :
Korshunova G. 대담한 실험자 // 헬리콥터. 2001. No.2. C.2-4.
Ruzhitsky E. Aircraft 디자이너 및 과학자 // 세계 항공기. 1998. No.3. C. 12-19.
Ruzhitsky E. Aircraft 디자이너 및 과학자 // 세계 항공기. 1998. No.4-6. C. 14-20.
Ruzhitsky E., Khamov V. Tramplin // 조국의 날개. 1995. No.5. C. 29-30.
Mikheev V. 제트 헬리콥터를 만들기위한 시도 // Motherland의 날개. 2001. No.9. C. 9-10.
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  1. 스트리트 1 9 월 2015 06 : 34 새로운
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    와우. 전쟁에서도 일을했습니다. 싸우는 데 헬리콥터 사용에 대한 정보가 있습니까?
    1. Gamdlislyam 1 9 월 2015 16 : 10 새로운
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      제품 견적 : 스트리트
      와우. 전쟁에서도 일을했습니다. 싸우는 데 헬리콥터 사용에 대한 정보가 있습니까?

      친애하는 동료 strelet, 소련 전쟁 중에 붉은 군대와 함께하는 헬리콥터가 없었습니다 (그 당시에는 앵글로 색슨 방식으로 헬리콥터로 불 렸습니다). Bratukhin I.P.가 디자인 한 것 -이것은 실제로 실험 기계입니다. 이 기계는 장점보다 단점이 더 많습니다. 일부는 조종사 훈련을 위해 작은 시리즈로 출시되었습니다. 그러나 일련의 사고와 재난이 발생한 후에는 운영이 중단되었습니다. 단면 특성으로 인해 장치가 매우 불안정했습니다. 진동 문제를 해결할 수 없습니다.
      브라 투킨 I.P. 오히려 그는 과학자, 연구원 및 교사였습니다. 그러나 그는 디자인 분야에서 성공하지 못했습니다.
      40 년대 후반 Kamov Nikolai Ilyich가 항공기“헬리콥터”의 이름을 강타했습니다. 그 이후로 러시아어를 사용하는 세계 에서이 종류의 자동차를 이것을라고합니다.
  2. Qwert 1 9 월 2015 06 : 58 새로운
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    제품 견적 : 스트리트
    와우. 전쟁에서도 일을했습니다. 싸우는 데 헬리콥터 사용에 대한 정보가 있습니까?
    A-7 자동 자이로에 대해서.
  3. 파리 루크 1 9 월 2015 07 : 44 새로운
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    Bratukhin은 IR (Inventor and Rationalizer) 저널 80 년대 초에 두 가지 문제로 광범위한 자료가 인쇄되었습니다.
  4. 용의 1 9 월 2015 09 : 46 새로운
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    하단 도면은 Osprey를 매우 연상시킵니다.
  5. 니콜라 바리 1 9 월 2015 10 : 20 새로운
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    기사에 대한 저자에게 감사드립니다. 모든 Vasiliev는 잊혀 질 것이며, 전문가를 기억하더라도 그러한 사람들은 남아 있어야합니다.
  6. 0255 1 9 월 2015 11 : 14 새로운
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    저자 덕분에 Bratukhin에 대해 몰랐습니다. hi
  7. 타니 쉬 1 9 월 2015 13 : 28 새로운
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    디자이너에게 좋은 기억!
    기사 주셔서 감사합니다.
  8. 올레 첵 1 9 월 2015 15 : 31 새로운
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    물수리 !!! 나는 콜리 형제를 인정합니다!

    우리는 소련에서 많은 훌륭한 항공기 디자이너를 가졌습니다
  9. Old26 2 9 월 2015 08 : 52 새로운
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    기사 주셔서 감사합니다. 실제로, 그림자에 남아 있었지만 소련에서 헬리콥터 개발자 중 첫 번째였던 디자이너