뛰어난 La Xnumx. 파트 II. 이기기에 익숙하다.




일련의 La-7의 경우, 구경이 20-mm로 증가한 20-mm UB 기관총 인 UB-12,7 (B-20) 대포 3 개 대신 La-5에 대한 두 개의 ShVAK 표준이 있습니다. 20 kg의 무게를 지닌 UB-25 건은 처음에 신뢰성이 다소 떨어졌습니다. 그리고이 지표는 몇 달 만에 상당히 개선되었지만 전쟁이 끝날 때까지 368 3 대포 La 7 만 출시되었습니다.

이 시리즈 출시 직후에 La-7 전투기의 비행 성능을 향상시킬 수있는 방법이 모색되었는데, 이로 인해 많은 수정이 이루어졌습니다. 처음 등장한 La-7TK에는 2 대의 터보 차저 TK-3가 장착되어 있습니다. 1944 여름에 그는 공장 테스트를 마쳤습니다. 터보 차저는 실제 실링을 10750에서 11800 m으로, 6000에서 8000까지 엔진 높이의 상한을 증가 시켰습니다.이 높이에서의 최고 속도는 676 km / h에 도달했습니다. 그러나 소련 - 독일 전선에서의 공중전의 주요 높이 범위가 1000-5000 미터 내에 있었기 때문에 그러한 항공기의 대규모 건설은 필요하지 않았으며 터보 차저는 충분히 안정적으로 작동하지 못했습니다. 독일 고공 비행 정찰기의 혐의 항공편과 맞서기 위해 10 대의 La 7 ™ GT가 제작되었지만 실제 전투에 관한 정보는 제공되지 않았습니다.

뛰어난 La Xnumx. 파트 II. 이기기에 익숙하다.


1944 th Guards Fighter Wing 연대는 8 월에 176을 최초로 재 탄생 시켰습니다. 이 GIAP의 부사령관은 소련의 영웅 인 이반 코제 두브 (Ivan Kozhedub)가 La-62에 대한 17 전투에서 7 승리를 거둔 반 히틀러 연대의 가장 좋은 에이스였습니다. 첫째, 그는 3 기의 항공기 버전을 받았지만, 그 다음에는 보통 2 기의 총을 날렸다. 27 꼬리 번호를 가진이 전투기는 Ivan Nikitovich 24 2 월 1945이 제트기 Me-262을 격추당한 후 Moninsky Aviation Museum 소장품에 전시되었습니다.



La-7에서 싸운 다른 연대 중에서도 유명한 에이스들이 Sultan Amet-Khan (개인적으로 9 + 그룹 내 30), Alexey Alelukhin (19 + 40), Vladimir Lavrinenkov (17 + 35)와 Alexander Karasev (11 + 30). 이 기계들은 11-th 1945-th IAP의 봄, 즉 사령관에게 날아갔습니다. Sergey Dolgushin은 156에서 개인 계정으로 전쟁을 끝 냈고 17은 그룹에서 총에 맞았습니다.

소련 영웅 지휘하에 7-GIAP에서 1944 년 9 월에서 10 월까지 실시 된 La-63의 시험 결과는 전투기의 전투 잠재력에 대해 가장 능통하게 이야기합니다. "ASH-7FN 엔진을 장착 한 La-82 항공기 전투 사용 테스트 보고서"에 따르면 63 연대는 30 여름에 381 공장에서 출시 된 La Seventh 1944로 무장했습니다. 군비. 연대는 리투아니아 지상 비행장 Šiauliai와 Purachai에 기초를 두었다. 직원은 대부분 우수한 훈련과 풍부한 전투 경험을 가진 재향 군인으로 구성되었습니다. 일부 조종사는 Stalingrad 전투 기간에 La-5에서 싸우기 시작했습니다.

전체 시험 기간 동안 연대의 조종사는 116 개의 그룹을 분류했다. 지상군과 폭격기의 행동을 다루기 위해 가장 많은 종류의 분류 (55) 항공22 번의 조종사가 정찰을 위해 날아 갔고, 공격 항공기 호위를 위해 20 번,“무료 사냥”을 위해 14 번만 비행했습니다. 47 번째 GIAP 조종사들은 공중에서 적군 비행기를 만났으며 보통 63-8 대의 항공기로 비행했습니다. 10 건의 경우,이 회의에는 공중전이있었습니다. 흥미롭게도 조종사와 싸운 기계의 39 %가 FW-94이었습니다. 다른 190 %는 Me-4G에 해당하고 다른 모든 유형의 독일 항공기에는 109 %에 불과합니다. 이것은 2 년 가을 이후로 Focke Wulf는 거의 동부 전선에서 독일인들을위한 유일한 범용 전투 차량이되었다는 것을 나타냅니다.

그러나 1942-1943 년 동안 Focke Wulf는 여전히 공랭식 엔진을 장착 한 소련 전투기와 동등한 조건으로 싸울 수 있었고 La-7 및 Yak-3와 같은 기계가 출현하면서이 항공기는 결국 장점을 잃었습니다. 우리 조종사는 La-7가 수평 비행 중 및 수직 비행 중 FW-190을 쉽게 잡으면서 기동성이 우수하여 Fokker가 세 번째 또는 네 번째 굴곡에서 꼬리 부분에 진입 할 수 있다고 지적했습니다. 독일 항공기가 La 7를 능가하는 유일한 것은 독일 조종사가 보통 전투에서 벗어나려고 노력했던 높은 잠수 속도였습니다.

공중전의 결과도 그에 맞게 보였다. 한 달 만에 63 연대의 조종사는 55 전투기와 52 조종사 (낙하산으로 탈출 한 조종사)를 잃어 190 적기 (3 FW-109 및 4 Me-3)를 파괴했습니다. 예를 들어 9 월 25에서 Voronkov 소령이 지휘 한 6 명의 La-7가 Focke Wolfs 12를 공격하고 7 항공기를 격추하여 1 명을 잃었을 때 한 번의 전투가있었습니다.



물론이 비율은 소련 항공기의 기술 우위뿐만 아니라 비행 요원 훈련 수준에서도 설명됩니다. 이미 언급했듯이, 고급 조종사가 우리 편에서 행동했습니다. 독일에서는 그때까지 조종사의 평균 전투 훈련 수준이 크게 떨어졌고 대부분의 어린 조종사는 첫 번째 전투에서, 두 번째 또는 세 번째 전투에서 죽지 않을 것입니다. 또한 폭격기와 수송기에서 Fokk Wulfa로부터 많은 조종사가 이식되었으며 항공 전투의 기술을 완전히 소유하지 못했습니다. 따라서, 테스트 보고서에 "놀라운 전투기는 무료 사냥을하지 않고 큰 그룹으로 출장을 가지지 않고 마지 못해 전투에 참가하며 수치 적 우월성을 지니고있다"고 놀랄 일이 아닙니다.

새로운 "Lavochkin"의 많은 단점도 지적되었습니다. 이미 언급 한 조종실의 고온 (La-7에서이 결함을 제거 할 수는 없었습니다.) 조종사는 운동을 방해하는 실패한 하네스 시스템, 인공 지평선의 부족으로 구름 속에서 날기 어렵고 발전소의 안정적인 작동을 어렵게했습니다. 엔진 고장으로 인해 4 전투기는 한 달간 추락했지만 다행스럽게도 조종사가 사망 한 것은 아닙니다. 엔진 작동 중단으로 공기 중 먼지가 공기 흡입구에 유입되는 것이 곧 명백 해졌다. 엔진 흡기 파이프가 후드 상단에있는 La-5에는 그런 문제가 없었습니다. 눈 덮인 비행장에서 일어난 La-7의 주립 시험에서는 그다지 나타나지 않았습니다. 나중에 La-7은 먼지 필터를 설치하기 시작했습니다.

그러나 보고서의 결론에서, 항공기는 적의 전투기보다 우월하다는 것을 증명하면서 전투 사용 테스트를 성공적으로 통과했다고 강조했습니다. 따라서 소비에트 공군은 일류 전투기를 확보하여 질적 인 우월성을 지닌 1943의 Luftwaffe에서 달성 한 양적 우위를 강화할 수있었습니다.

완벽한 공기 역학을 갖추고 워터 제트 추진 시스템을 장착 한 강력한 모터가 장착 된 전쟁의 마지막 단계에 등장한 유명한 Me-109K 및 FW-190D 전투기의 가장 진보 된 변형은 La-Seventh와 심각하게 경쟁 할 수 있습니다. 그러나 원료 부족으로 질식하는 독일 항공기 업계는 이미 이음매가 없어졌다. 그들은 꽤 많은 새로운 비행기를 놓을 수 있었다. 그리고 그들은 날씨를 만들지 않았다.



결과적으로 La-7는 전투기 Yakovlev와 함께 소련 - 독일 전선에서의 4 년 간의 공중 전투에서 승리의 포인트를 차지했습니다. Lavochkin의 전투기는 간장이되지 않았고, 그의 전후 근무는 다소 빨리 끝났다. 이 항공기의 목조 구조는 지속적인 작동을 위해 설계되지 않았습니다. 전투기는 전투가 끝나고 항공기의 전투 손실이 물리적 인 마모를 따라 잡을 때 만들어졌습니다. La-7의 보증 기간은 보존되지 않은 상태에서 3 년을 초과하지 않았습니다. 실제로, 그들은 드물게 살아 남았습니다. 전쟁 년 동안 만들어진 비행기는 때로는 방부제로 적셔지지 않았습니다. 결과적으로, 곰팡이와 부패는 점차적으로 나무 날개와 동체를 파괴했습니다. 이것은 습한 기후가있는 지역에서 가장 강력하게 발생했습니다. 1945 추락시 극동으로 이전 된 "La Seventh"전체 연대가 곧 폐기되고 단 한 번의 출발없이 잘 알려진 사례가 있습니다.

그러나 전쟁이 끝나면이 기계들에 대한 필요성이 빠르게 사라졌습니다. "dural 위기"는 영원히 과거의 일이며, 모든 금속 항공의 문제가 발생했습니다. 1946의 봄에 제작 된 La-9 (그리고 그 이상의 개발 - La-11)은 La-7보다 속도와 조종성면에서 약간 앞서 있었지만 비행 범위와 화력면에서는 상당히 뛰어났습니다. 통풍이 잘되는 더 넓고 편안한 선실은 조종사 La-7이 경험 한 불편 함을 신속하게 잊어 버릴 수있었습니다.

비행 데이터를 더욱 향상시키기 위해 La-7에보다 강력한 엔진을 설치하려고 시도했습니다. M-71 및 ASH-83 엔진이 장착 된 기계가 제작되었습니다. La-7-M-71 프로그램은 M-71 엔진이 연속적으로 구축되지 않았기 때문에 신속하게 축소되었으며 여러 실패 (특히 I-185) 이후의 신뢰성은 철저하게 손상되었습니다. 반대로 La-7-ASH-83 (공장 명칭 "120")은 공장 테스트의 모든 사이클을 통과하여 탁월한 결과를 보여주었습니다. 소련에서 처음으로 층류 날개와 Nudelman-Suranov NS-23 두 군데의 군비가이 비행기에 설치되었습니다. 전투기는 604 km / h를 지상 근처에서 그리고 725 km / h에서 7400 m으로 발달 시켰습니다. 그러나 마당은 이미 가을 1945였습니다. 전쟁은 끝났고, 충분한 두랄루민이 있었고, 단순히 다른 나무 파이터를 생산하는 것이 타당하지 않았습니다. 예, 모터 ASH-83는 노출 부족으로 간주되었습니다.

1947이 시작될 무렵, 마지막 "La Seven"은 생산에서 제외되었고 곧 소비에트 공군과 함께 사용되지 못했습니다.



소련에서이 전투기를받은 유일한 외국 인 체코 슬로바키아에있는 La 7의 서비스는 조금 더 오래 지속되었습니다. 처음 8 대의 항공기가 3 월 말 1 소련 - 독일 전선에서 싸운 체코 슬로바키아 1945 전투기 연대에 진입했습니다. 4 월, 1 장비는 2 및 46 연대에 도착했습니다. 비행기가 비행 승무원에 의해 비행되고 마스터되는 동안 (그리고 이것은 체코에서 천천히 그리고 철저하게 행해졌습니다), 전쟁은 끝났고, 체코 슬로바키아 La-7 중 누구도 그것에 참여하지 않았습니다.

전후 체코 공군 재편 과정에서 모든 라보 크킨 전투기 (라 - 7는 제외하고 라 - 5FN이 몇 개 더 있음)가 슬로바키아에 본부를 둔 4 12 번째 항공 부서로 축소되었습니다. 항공기는 S-97으로 이름이 바뀌었고 주로 조종사 훈련에 사용되었습니다. 체코 인은 몇 안되는 전투기를 돌보고 옥외 주차장에 보관하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 1946의 10 월에 수행 된 기계들 중 하나의 정적 테스트는 동체가 계산 된 과부하의 전체 50 %를 견뎌 냈음을 보여 줬습니다. "Lavochkin"의 비행은 즉시 금지되었으며, 미래에는 비행 중에 가장 단순한 진화를 수행했습니다. 그러나 이것은 1947에서 Slansky 산에서 Bandera의 기지를 공격하면서 여러 가지 출격을 막지 못했습니다.

1948에서는 모든 전투 준비가 된 S-97가 50 초기에 개별 복사본이 나열된 "인기 민속 수집 (Collecting Folklore)"중대 (KGB의 체코 어 동급) 편으로 넘겨졌습니다.

La-7 로켓 발사기를 장착하려는 특별 언급이 필요하다고 생각합니다. 1944 가을에 최초의 독일 제트 전투기 보고서의 영향을 받아 La-7P는 추가 로켓 엔진과 함께 단시간에 연말까지 개발되었습니다. V.P.Glushko의 RD-1HZ 엔진 (화학 점화 기능이있는 첫 번째 로켓 엔진)은 동체의 꼬리 부분으로 변환되어 수직 꼬리가 올라가고 수평 꼬리가 약간 올라갔습니다. 3,5 분 동안 엔진은 90 l의 등유와 180 l의 질산을 소비하여 전투기에 80 km / h의 속도 증가를 제공했습니다. 나머지 비행 시간은 사실 불필요한 안정기 였기 때문에 기계의 비행 데이터 (특히 기동성)가 현저하게 감소되었습니다. 또한 로켓 엔진은 매우 위험했습니다. 1945 봄의 테스트 동안, 인명 피해를 유발하지 않고 지상과 공중에서 두 번의 폭발이 일어났습니다. 항공기는 사용하기에는 적합하지 않다고 선언되었습니다. 총 2 대의 La-7P가 건설되었으며, 그 중 하나가 18 August 1946이었고, Tushino의 항공 축제에 참가했습니다.



소련에서 30-ies가 끝난 이후로 램 제트 (ramjet) 또는 맥동 에어 제트 (RON) 엔진을 정지시킴으로써 생산 항공기의 비행 성능을 향상시키려는 끊임없는 시도가있었습니다. I-15bis에서 시작된이 작품들은 항상 부정적인 결과를 낳았습니다. 엔진이 켜졌을 때 속도와 속도가 약간 올라갔습니다. 모든 비행 특성을 끄면 급격히 떨어졌습니다. 에어 제트 엔진에 의한 장거리 비행은 과도한 과식으로 인해 불가능했습니다. 그럼에도 불구하고 전쟁과 첫 번째 전후 년 동안 에어 제트 엔진으로 피스톤 전투기를 가로 지르려는 시도는 부러워 지속되었습니다.

이 운명과 La 7를 피하지 못했습니다. 1946 여름에, La-7는 폭탄 선반이 재래식 전투기 근처에 배치 된 장소의 날개 아래에서 강화 된 갈비뼈에 매달려있는 2 개의 PU-UHRD D-10로 테스트되었습니다. 예상과 달리 최대 속도는 800가 아니고 670 km / h입니다. 현저하게 증가 된 정면 저항은 추력의 거의 모든 증가를 "먹습니다". 두 개의 추가 MMD-126 MM이있는 La-430가 약간 더 좋았습니다. 날개 아래 똑같은 곳에 매달려있는 본다리 유크. 이 항공기는 6 월 -9 월 1946의 공장 테스트를 통과했습니다. 포함 된 램 제트 엔진의 속도 증가는 64 km / h였습니다. 하나도 다른 기계도 연속적으로 만들어지지 않았습니다.



그러나 연속되는 차에 관한 이야기에 돌아 간다. 최근에 7로 비행 한 조종사는 살아 있었고 그 중 하나 인 체코 블라디미르 Fros는 소련 기계의 인상에 대해 자세히 이야기했다. 상당히 크고 다양한 비행 경험을 통해 "La Seventh"와 독일어 및 영어 디자인의 전투기를 비교할 수 있습니다. Fros는 Lavochkin 디자인 전투기에 대한 존경심을 표합니다. La-7는 Yak-3과 같은 독특한 기동성을 가지지 않았지만 높은 구조 강도와 신뢰할 수 있고 내구성있는 공랭식 엔진으로 인해 훨씬 ​​안전한 기계였으며 조종사에게 추가 보호 기능을 제공했습니다 정면 공격과 폭격기와의 전투.

Messerschmitt Bf 109 (Fros는 Avia S-99의 체코 슬로바키아 판에서 날아 갔다)와 비교하여, 소련 전투기 Yak-3와 La-7는 훨씬 높은 기동성을 보였다. 체코의 조종사는 우리 차가 모든 점에서 Messerschmitt보다 우월하다고 생각합니다. 더욱이, 심지어 제트기 Me-262 (그리고 Fros는 체코 슬로바키아 공군의 테스트 유닛에서 봉사하면서 Me-262에서도 날아 갔다)는 전체 비행 성능의 복합체에서 소비에트 La-7보다 열등했다. 제트 전투기를 사용하는 전술 Messerschmitt은 극도로 좁 았으며 고속 통로에만 독점적으로 사용되었습니다. 공중전에서의 지연 Me-262는 금기였습니다.

La-7과 Spitfire Mk IX를 비교했을 때 Froes는 영국 전투기를 선호했습니다. La Seventh를 관리하는 것은 Spitfire보다 훨씬 어려웠습니다. 소비에트 기계는 견고한 노력을 요구했지만 "영국인"은 실질적으로 "손끝"으로 통제 할 수있었습니다. 그러나 영국 항공기는 생산 문화가 상당히 높은 공장에서 생산되었다는 점에 유의해야합니다. 영국 공장에는 많은 수의 여성과 어린이가 없었습니다. 남성과 여성은 정면에있는 자격있는 남성 노동자 대신 벤치에 서있었습니다. 영국인에 대한 필요성이 없었으며, 동쪽 정면에 필요한 정도까지 "생산의 축을 몰아 가라."



소련 전투기의 또 다른 이점은 유지 보수가 용이하다는 점입니다. 여기에서는 Messerschmitt도 Spitfire도 그를 관리 할 수 ​​없었습니다. ASH-82 스타 모터는 오일이 끊임없이 방출되어 거의 항상 더러워졌지만 놀랍도록 안정적으로 작동했습니다.

다른 것들 중에서, "스피트 파이어 (Spitfire)"는 조종사 바로 앞에있는 매우 불행한 위치의 연료 탱크입니다. 이 배치는 조종사의 생명을 희생합니다. 즉, 비행 한 탱크는 즉시 전투기를 화장터로 바꿨습니다.
훈련 전투에서 실시 된 영국과 독일 전투기와의 Lavochkin의 실제 비교는 체코 슬로바키아에서 이루어졌습니다. La-7은 소련 기계의 장점을 분명히 입증 한 Leopold Schrom을 날아 다녔지 만 (!), Me-109 및 Spitfire Mk IX와 함께 싸웠습니다.

La-7 항공기는 전국 디자인 학교 전시실에서 가장 높은 성과를 거두었습니다. 소련 엔지니어들은 가장 간단한 수단과 값싼 건축 자재로 가장 어려운 조건에서 최상의 결과를 얻을 수있었습니다. 전투기는 기술 수준과 노동자의 자격 외에도 서구 공장과 일치하지 않는 공장에서 생산되었습니다. 그와 같은 조건과 시간에 뛰어난 항공기를 만든 디자이너에게 다시 한 번 존경하는 것만 남았습니다.





출처 :
프로스트 S. 탑. 파이터 La-7 // 항공 및 시간. 2012. No.4. C. 4-25.
Kotelnikov V., Orlov M., Yakubovich N. 파이터 La-7 // Aviacollection. 2009. No.11. C. 2-10, 14-15, 23-29.
Ivanov S. La-7 // 공중전. 아니, 70. C. 2-9, 19-22, 40-41.
Alekseenko V., Kondratyev V. 파이터 La-5. // 조국의 날개. 1995. No.4. C.1-3, 5-8.
Yakubovich N. 알 수없는 Lavochkin. M : Yauza, Eksmo, 2012. C. 90-101.
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

87 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. svp67 2 9 월 2015 06 : 27 새로운
    • 7
    • 0
    +7
    뛰어난 La Xnumx. 파트 II. 이기기에 익숙하다.
    그것은 그가 하루 중 후반에 나타 났지만 매우 많은 양이 아니라는 유감입니다. 1942에서 유사한 항공기를 다시 얻을 수있는 기회가 있었지만 항공 산업 프로젝트의 리더십을 망치지 마십시오. Polikarpov І185
    1. mark1 2 9 월 2015 07 : 31 새로운
      • 13
      • 0
      + 13
      제품 견적 : svp67
      не загуби наше руководство авиапрома проект Поликарпова И185

      42 год не самый подходящий для внедрения новых проектов ( одно цельнометаллическое крыло И-185 чего стоило, не говоря о М-71) а Ла-7 очень удачный пример эволюции, и появился в свое время соответствуя возможностям промпроизводства 44 года.
      1. 평균 2 9 월 2015 08 : 07 새로운
        • 6
        • 0
        +6
        제품 견적 : svp67
        , не загуби наше руководство авиапрома проект Поликарпова И185

        제품 견적 : mark1
        42 год не самый подходящий для внедрения новых проектов ( одно цельнометаллическое крыло И-185 чего стоило, не говоря о М-71)

        글쎄, 실제로 그것은 185 프로토 타입에 Chkalov의 죽음뿐만 아니라 저주의 일종이 연결된 전투기의 전전 프로젝트였습니다.
        제품 견적 : mark1
        а Ла-7 очень удачный пример эволюции,
        Ну в общем то - Да.
        Который в итоге вылился в Ла 9/11 , в машины которых так недоставало во время войны 의뢰 Равно как и цельнометаллического Як-9 . Но это все лирика фэнтази в духе ,,Воспоминания о будущем" .
        1. mark1 2 9 월 2015 08 : 59 새로운
          • 7
          • 0
          +7
          제품 견적 : avt
          был еще довоенный проект истребителя , над которым висело просто какое то проклятье

          Проклятьем всей советской истребительной авиации 1938-41гг( да и не только истребительной) было отсутствие современного авиадвигателя, основные "беды" И-180го связаны как раз с этой причиной. С другой стороны - доведи Поликарпов аэродинамику И-16го до ума ( жесткое крыло, закрывающийся фонарь, удлиненный вал двигателя ,как следствие лучшая капотировка , герметизация крыла и фезюляжа, кстати все это было известно и тогда)и выжимал бы "ишачок" свои 550 км в час и с М-63.
          1. 조나 글 23 9 월 2015 12 : 17 새로운
            • 3
            • 0
            +3
            Модификаций Ишачка было много - в том числе и с закрытым фонарем. Поликарпов же видел дальнейшее его качественное развитие в И-180. Имхо благодаря Поликарпову произошел пересмотр в сторону двухрядки у Лавочкина
        2. svp67 2 9 월 2015 21 : 11 새로운
          • 1
          • 0
          +1
          제품 견적 : avt
          글쎄, 실제로 그것은 185 프로토 타입에 Chkalov의 죽음뿐만 아니라 저주의 일종이 연결된 전투기의 전전 프로젝트였습니다.

          그것은 망할 것이 아니라 인간의 모든 손의 결과입니다. 시험 도중 모든 비행기는 사고와 재앙을 겪었지만, 누군가는 좋은 "지붕"을 가졌으며 그를 많이 용서했으며 "모든 것을 비난해야했다"
        3. BV330 2 9 월 2015 21 : 40 새로운
          • 0
          • 0
          0
          проклятье связанное не только с гибелью Чкалова на практически прототипе 185го.
          Прототип похож на И-185 только двухрядной звездой и 3-лопастным винтом. )))
          그리고 첫 번째 수정의 180는 다소 확대 된 Ishak과 닮았습니다.
          1. svp67 3 9 월 2015 21 : 26 새로운
            • 2
            • 0
            +2
            제품 견적 : BV330
            그리고 첫 번째 수정의 180는 다소 확대 된 Ishak과 닮았습니다.

            그럼에도 불구하고 그것은 이미 1938 시리즈에 들어갔다면 공군과 국가 전체적으로 옳고 더 좋을 것입니다. 그래서 수천 부의 사본이 우리 공장에서 복제되었습니다. И153 및 и16
            1. BV330 5 9 월 2015 00 : 10 새로운
              • 3
              • 0
              +3
              если бы / И-180 /пошла в серии в 1938 году, то это было бы правильно и лучше для наших ВВС и страны в целом, а так, на наших заводах в тысячах экземплярах "тиражировались" И153 и и16

              Всецело согласен, имел место быть неприкрытый саботаж вместо внедрения замечательной машины И-180 в крупную серию.
              Был бы замечательный легкий истребитель.
              1. 푸 만추 박사 12 7 월 2017 18 : 06 새로운
                • 2
                • 0
                +2
                Первый И-180 начал первые пробежки по аэродрому в декабре 1938,а 15 декабря на И-180 угробился Чкалов. Итак что имеем на факту ? На начало 1939 года абсолютно "сырой" самолёт (который уже угробил любимца страны (многие простые люди реально по всей стране плакали когда хоронили ВПЧ )+одного из лучших лётчиков испытателей СССР В.П.Чкалова,а чуть в сентябре 1939 года позднее менее известного,но тоже очень опытного Томаса Павловича Сузи)которому(самолёту) необходимо минимум год,а то и два надо было вытирать сопли-учить летать-стрелять-взлетать-садиться-не гореть-не перегреваться-легко управляться,потом полгода-год минимум отработка выпуска-подготовка новой оснастки и переоснащение авиазаводов+поставщиков для их конвейеров для выпуска И-180,за это время испытатели ЛИИ должны были отработать тактику боевого применения и составить как минимум инструкцию по эксплуатации для летчиков и наземного персонала,далее ЛИИ должен был подготовить инструкторов авиашкол для массовой подготовки пилотов-итого мы имеем около 3 лет в самом быстром варианте и 4-5 в самом медленном.Итак 1939г+3 года = начало 1942 г(в лучшем случае) это только начало серийного выпуска заводами + 3-4 месяца переоснащение эскадрилий и переучка лётчиков на И-180.Итого только летом 1942 года И-180 при полном напряге всех сил вступают в бой.Теперь смотрим в каком виде они вступают в бой.
                В 1942 ЖЕСТОЧАЙШИЙ дефицит алюминия,двигателей М-88,да даже раций и тех не хватало на каждый самолёт,ну ладно ВВС забили на Ил-4 и прочие потребители моторов М-88 и отдали весь выпуск на И-180,А откуда будем дюраль брать? Всё чт о выпускалось шло на бомбардировщики и штурмовики(не от хорошей жизни Каркас Яков варили из труб и обтягивали всё это полотном и фанерой,а ЛаГГи делали из бакелитовой фанеры).Итак как думается мне самолёт в серию пошёл бы с "усовершенствованиями" в виде деревянных крыльев или оббитых фанерой хвостов. Максимум что показал И-180 на высоте 540 км\ч, у земли 470 км\ч что сопоставимо с более дешёвыми и простыми в производстве Яками и ЛаГГами
                А что там на середину 1942 у немцев? Уже в боевых частях Люфтов более 2000 ФВ-190,а с февраля 1942 у люфтов уже в серии "Густав" Ме-109.Так что весь 1941 и начало 1942 нашим лётчикам так и так бы пришлось летать на И-16 и отбиваться от люфтов вертясь на горизонтали
      2. svp67 2 9 월 2015 21 : 08 새로운
        • 2
        • 0
        +2
        제품 견적 : mark1
        42 년은 새로운 프로젝트의 도입에 가장 적합하지 않습니다.

        아아, 이미 42에 대해 일 년 내내 "지배"Jacob과 LaGGov를 군대에 대해 말할 수는 있지만, MiX 185을 이전에 생산 한 라인에 І3이 있었 더라면 MiG는 Polikarpovsky의 개발 이었기 때문에 훨씬 더 간단하고 더 좋을 것입니다 프로젝트, 그것은 기술적으로 더 쉬울 것입니다. I16 (I153), I180, I185의 개발 및 생산 체인은 단지 진화가 아니었지만 우리는 다시 한번 혁명을 일으켰습니다. 그 결과 모든 것이 전투기 생산에서 바뀌 었습니다.
        1. mark1 3 9 월 2015 07 : 35 새로운
          • 3
          • 0
          +3
          제품 견적 : svp67
          а вот если бы И185 пошли на линиях ранее выпускавших МиГ3, это было бы на много проще и лучше, так как МиГ был развитием Поликарповского проекта, то это было бы проще технологично.

          Единственное, что технологически объединяет МиГ и И-185 это хвостовая часть , все что ближе к носу и крыло абсолютно разные. Ну небыло достаточного количества алюминия в 42году и М-71 не работал как надо и даже если б какой нибудь очень смелый прогрессивный деятель решил бы пустить в серию "сырой" М-71 это пришлось бы делать за счет программы выпуска практически доведенного до ума АШ-82. Вы вспомните обстановку в 42 году, когда был сдан Воронеж, рыли противотанковые рвы под Саратовым и не известно чем должна закончится битва под Сталинградом и на Кавказе. Поэтому в серию и пошло то, что и качество ВВС повышало и на количестве не отражалось. А И-185 был как бы на подстраховке, от него окончательно отказались к середине 43 года, когда стало понятно, что под его параметры можно подтянуть серийные машины (Як-3, Ла-5ФН, Ла-7)
          1. svp67 3 9 월 2015 21 : 34 새로운
            • 2
            • 0
            +2
            제품 견적 : mark1
            MiG와 I-185을 기술적으로 결합시킨 유일한 것은 꼬리 부분이며, 코와 날개에 더 가까운 모든 것이 완전히 다릅니다.

            예.하지만 MiG, И153 및 И16 대신 공장에서 설립 된 생산 기술 Illov, Jacob 및 LaGG 이상입니다.
            제품 견적 : mark1
            M-71은 실질적으로 완성 된 AV-82의 출시를 위해이 프로그램을 희생해야했습니다.

            AH3가 LaGG82에 전달되었고 계산의 전체주기를 통과하지 못한 비행기는 하늘로 갔고 Lavochkin과 그의 설계자는 하나님의 전문가 였을 뿐이므로 공장 테스트 중에 비상 사태가 발생하지 않았습니다. Lavochkin에게 비행기가 시험 비행을했다는 것을 알리고 싶지 않았던 그 추억을 읽어보십시오.이 비행기는 "찌르는"것이었고, 얼마나 두렵게도이 비행을 보았지만 비용이 들었습니다. LaGG 대신 ASX185이있는 І82가 이전 시리즈에 들어갔다면 더 좋을 것이라고 생각합니다.
            1. mark1 4 9 월 2015 08 : 21 새로운
              • 0
              • 0
              0
              제품 견적 : svp67
              예.하지만 MiG, И153 및 И16 대신 공장에서 설립 된 생산 기술 Illov, Jacob 및 LaGG 이상입니다.

              Я так понял, что с производством Вы практически не пересекались, историей увлекаетесь больше альтернативной и возможно лет Вам не очень много.
              그런데 I-153과 I-16은 제조 기술면에서 매우 다르며 힙에있는 모든 것을 과감하게 간섭한다는 사실은 당신이 주제가 아니라고 말합니다.
              До ЛаГГ-5 был Гу-82 так что особо бояться было нечего.
              1. svp67 4 9 월 2015 15 : 05 새로운
                • 0
                • 0
                0
                제품 견적 : mark1
                당신이 실제로 생산과 중복되지 않는다는 것을 이해합니다.
                그의 젊음에서만 항공으로 ....
                제품 견적 : mark1
                그런데 I-153과 I-16은 제조 기술면에서 매우 다르며 힙에있는 모든 것을 과감하게 간섭한다는 사실은 당신이 주제가 아니라고 말합니다.

                당신은 놀랄 것이다. 그러나 그 주제에. 나는이 기간에 매우 흥미가 있었고, 나는이 항공기가 건설적인 기술적 차이를 가지고 있음을 안다. 그러나 나는 당장 말할 것이다. 물론, 나는 미묘함을 모른다.
                그러나 이것조차도 중요하지 않습니다. 외관상으로는, 나는 명확하게 나의 생각을 표현하지 않았다, 그것의 의미는 완전하게 재건하거나 다른 디자인 국의 제품에 맞춰서보다는 부분적으로 기술을 바꾸더라도, 1 개의 디자인 국의 항공기를 만드는 시작하는 것은 매우 쉽다 그런 것이었다.
                전문가로서 I180 라인에서 16의 출시를 조정하고 Y153 대신 I185를 조정하거나 Yak1 및 LaGG1 라인에서 출시를 시작하는 것이 더 쉬웠습니까?
        2. 조나 글 23 9 월 2015 12 : 22 새로운
          • 0
          • 0
          0
          Скорее вместо И-16 могли бы успешно наладить производство и И-180, и И-185 в дальнейшем
        3. 푸 만추 박사 12 7 월 2017 18 : 12 새로운
          • 0
          • 0
          0
          МиГ-3 выпускал авиазавод №1 ,который после снятия с производства МиГов в 1941 всю войну выпускал Ил-2 и Ил-10
    2. Aleksandr72 2 9 월 2015 09 : 33 새로운
      • 16
      • 0
      + 16
      И-185 загубило не руководство советского авиапрома. Этот истребитель не пошел в серию именно и в основном из-за отсутствия серийного двигателя М-71 (АШ-71) для него, а также необходимости в дефицитном алюминии для изготовления крыла И-185 (которое было цельнометаллическим - стальные полки лонжеронов и нервюры, алюминиевая обшивка, в отличие от деревянного фюзеляжа). Опять же двигатель М-71 (АШ-71) доводили до ума всю войну, ставили на многие самолеты, имевшие отличные характеристики в своем классе (штурмовики Су-6, Су-8, одна из версий бомбардировщика Мясищева ДВБ-102) - но ни один из них в серию не пошел. Была и версия И-185 с двигателем М-82 (будущий АШ-82), имевший не такие выдающиеся характеристики, но все равно превосходивший все серийные истребители СССР того времени, но он тоже не пошел в серию и тоже из-за двигателя, не очень подходящего в своей первоначальной версии для установки на истребитель.
      그리고 1942 시리즈에서는 La-5 엔진 (La-82의 전신)이 장착 된 La-7이 출시되었습니다. 그러나 I-185과는 달리 :
      1) Ла-5 был создан на основе ЛаГГ-3 - серийно выпускавшейся и хорошо освоенной как промышленностью так и личным составом ВВС КА машиной. Кстати при вынужденной установке на ЛаГГ-3 звездообразного двигателя М-82 использовались наработки КБ Поликарпова по винтомоторной группе М-82 на И-185. Причем первая серия Ла-5 был простой переделкой недостроенных ЛаГГ-3, в фюзеляжи которых были установлены двигатели М-82. При этом вследствие того, что лоб звездообразного двигателя М-82 был больше миделя фюзеляжа, рассчитанного на рядные и более "стройные" двигатели М-105, вынужденно на фюзеляж позади капотировки двигателя устанавливали накладки, т.н. двойная обшивка фюзеляжа для сохранения чистоты аэродинамических форм.
      2) 미완성 된 M-5 엔진으로 인해 La-82는 전쟁 내내 어려움을 겪었으며, 항공기의 큰 이마를 줄이기 위해 전투기에 설치하기 위해 실린더의 높이를 실수로 낮추어야했습니다. 따라서 M-82는 전쟁을 일으켜 M-82F (ASH-82F), ASH-82FN 버전이 차례로 등장했으며 전쟁 ASH-82T (운송 및 승객 IL-12, IL-14, 및 Mi-82, Yak-4 헬리콥터에서 특별히 수정 된 ASh-24V 버전).
      물론, I-185가 왜 생산에 들어 가지 않았는 지에 대한 많은 음모 이론이 있습니다. 이것은 또한 부의 측면에서 항공기와 설계자에게 부정적인 태도이기도합니다. 항공기 산업 야코블레프 (Yakovlevlev) 사람들의 공산주의자, 심지어 폴리 카르 포프 (Polikarpov)는 CPSU (B.)의 회원이 아니었고 이것을 숨기지 않은 신자 인 항공기 설계자 중 유일한 사람이라는 사실조차도 말입니다. 그러나 나 에게이 모든 버전은 분명히 나쁜 냄새가 나고주의를 기울일 필요가 있습니다.
      나는 명예를 가지고있다.
      1. 바퀴 2 9 월 2015 10 : 48 새로운
        • 2
        • 0
        +2
        제품 견적 : Aleksandr72
        и даже то, что Поликарпов единственный из авиаконструкторов не был членом ВКП(б) и был верующим человеком

        Справедливости ради надо сказать, что и Туполев не состоял в партии.
        Да и Лавочкин вступил в партию в 53 году, если чё.
        1. Aleksandr72 2 9 월 2015 11 : 09 새로운
          • 2
          • 0
          +2
          Если чё, то я в курсе. Вы хоть мой комментарий читали-то?
          и был верующим человеком, не скрывающем этого
          - ключевой момент, а не только членство в ВКП(б). И вообще я имел в виду многочисленные конспирологические версии того, что Поликарпова, как и его машины задушили сов. работники и авиастроители, а также руководство авиапрома в лице того же Яковлева - о них я пишу, что эти версии не заслуживают внимания, т.к. по-минимуму выглядят несерьезно, а по-максимуму от них нехорошо несет. Пояснять надо?
          1. 바퀴 2 9 월 2015 12 : 43 새로운
            • 2
            • 0
            +2
            제품 견적 : Aleksandr72
            Вы хоть мой комментарий читали-то?

            Естественно читал, иначе бы не придрался к "единственному" беспартийному авиаконструктору. hi
            По мне муссирование того факта, что Поликарповские истребители не пошли в серию - это некий коньюктурный момент. Они и не могли пойти, ибо для них не было серийных двигателей.
            Самолёт без мотора = человек без сердца.
      2. mark1 2 9 월 2015 13 : 36 새로운
        • 3
        • 0
        +3
        제품 견적 : Aleksandr72
        Ла-5 всю войну преследовали проблемы из-за недоведенного двигателя М-82, у которого кстати для установки на истребитель пришлось уменьшить высоту цилиндров, чтобы уменьшить большой "лоб" самолета.

        М-82 изначально разрабатывался как 14ти цилиндровая двухрядная звезда малого диаметра и еще при проектировании был уменьшен ход поршня по сравнению с семейством "Райт-Циклон"-R1820( прототип наших М-25, М-62, М-63 и сдвоенной звезды М-71) и как следствие диаметр двигателя изменился с 1375мм до 1260мм. Проблемы на модификации АШ-82ФН в основном были производственные.
        1. 푸 만추 박사 12 7 월 2017 18 : 17 새로운
          • 0
          • 0
          0
          АШ-82 один из самых надёжнейших двигателей времён ВОВ,опять же самый простой в ремонте и обслуге технарями мотор среди истребителей,тот же АШ-62 который до сих пор летает на Ан-2 создан на базе ЦПГ АШ-82,так сказать конверсия
      3. 야밤 2 9 월 2015 15 : 35 새로운
        • 2
        • 0
        +2
        знаете, плохому танцору порой кое-что мешает.
        может, вам напомнить, какой двигатель стоял на японском Зеро?
        безусловно, крутой двигатель очень облегчал создание крутого истребителя
        Достаточно упомянуть превращение лагг в ла-5, или модернизацию итальянского макки в версию 7с. Однако... есть и другие примеры, например, Зеро. Стоит отметить, что истребитель - это удачное сочетание характеристик, а не двигатель и в этом плане я вижу недоработки перед войной. Абсолютно ВСЕ массовые истребители оказались несостоятельными уже по концепции: Лагг был перетяжелен, Миг летал не на тех высотах, И16 медленный, Як-1 в 41-м был весьма слабоват вооружением, защитой, прочностью, скороподъемностью. У всех были свои достоинства, но ни один не был на нужном уровне эффективности. И не стоит все валить на двигатель, можно было сделать работу лучше. Все нужные вопросы узко решались - и дальность, и скороподъемность, и скорость, и вооружение, и т.д. но так и не появилось ни одной машины с нужным сочетанием ТТХ. Понятно, что при наличии выбора разных удобных двигателей проблемы легко решались, но в условиях дефицита нужно было думать больше и лучше, искать дополнительные решения. А насчет кулуарной борьбы вот, что скажу: если бы было меньше грызни, был бы какой-то обмен опытом и согласованная работа, то истребитель уровня Як-9 и ЛА-5ФН ставился бы на производство уже в 40-41 году, на 2 года раньше.
        1. mark1 2 9 월 2015 17 : 48 새로운
          • 1
          • 0
          +1
          РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
          Абсолютно ВСЕ массовые истребители оказались несостоятельными уже по концепции: Лагг был перетяжелен, Миг летал не на тех высотах, И16 медленный, Як-1 в 41-м был весьма слабоват вооружением, защитой, прочностью, скороподъемностью

          Все перечисленные Вами истребители (кроме И-16)проектировались под несколько иные моторы, АМ-37, М-106, М-107, но их отсутствие как раз и привело к занижению характеристик, по И-16 было сказано выше. Зеро пугал американцев только в начале войны, пока те воевали на F-3 и Р-40 потом все его недостатки ( слабость конструкции и двигателя) выползли наружу.
          1. mark1 2 9 월 2015 18 : 04 새로운
            • 0
            • 0
            0
            제품 견적 : mark1
            воевали на F-3

            Извиняюсь, на F-4 Уайлдкэт
        2. BV330 2 9 월 2015 21 : 47 새로운
          • 0
          • 0
          0
          какой двигатель стоял на японском Зеро?
          Почти уменьшенная копия того, что Поликарпов на И-180 установил. Только несколько лучше.
          А с модернизацией Ишачка вообще сюр какой-то. С почти таким-же дрыгателем более крупные и тяжёлые машины летали быстрее, а его даже до 480-490км/ч не шмогли дотянуть. ((
          1. svp67 3 9 월 2015 05 : 32 새로운
            • 2
            • 0
            +2
            제품 견적 : BV330
            그리고 일반적으로 Ishachka의 근대화로, sur. 거의 같은 드라이 가스로 크고 무거운 차량은 더 빠르게 날아 갔고 심지어 480-490km / h조차도 그에게 다가 갈 수 없었습니다.

            동체의 모양과 크기 때문에. Polikarpov는 5 지사를 개발했으며 새로운 전투기에서 상호 배타적 인 두 가지 자질을 얻었습니다. 이것은 가능한 최대 속도와 높은 기동성입니다. 엔진은 중앙에 가능한 한 가깝게 배치 된 후방 센터링으로 인해 강력한 엔진, 단일체 구조 및 접이식 착륙 장치, 기동성으로 인해 속도가 증가했으며, 이는 동체 길이가 의도적으로 짧아 졌음을 의미합니다. 적용된 공랭식 엔진은 동체 주위의 조건을 악화시킨 두꺼운 배럴의 형태로도 형상을 수행하도록 강제했으며, 결과적으로 더 강력한 엔진을 설치하는 경우에도 속도가 크게 증가하지 않았습니다.
            그러나 16은 약속 한 모든 사항 덕분에 조종사가 말했듯이 신속하게 잃어버린 속도로 속도를 잃어 버렸습니다.
        3. 푸 만추 박사 12 7 월 2017 18 : 22 새로운
          • 0
          • 0
          0
          И-16 медленный? Вы хоть знаете что такое "боевая скорость" и что воздушные бои на максимальных скоростях не ведутся ибо на максимальных скоростях увеличивается время и радиусы маневрирования и более тихоходные самолёты "догоняют" по внутреннему радиусу маневрирующие более быстрые самолёты.Далее в воздушном бою более важный показатель время разгона до боевой скорости ,а по этому показателю И-16 не уступал Ме-109,а Як-1 даже превосходил
      4. svp67 2 9 월 2015 21 : 16 새로운
        • 2
        • 0
        +2
        제품 견적 : Aleksandr72
        그리고 1942 시리즈에서는 La-5 엔진 (La-82의 전신)이 장착 된 La-7이 출시되었습니다. 그러나 I-185과는 달리 :
        1) La-5은 LaGG-3을 기반으로 제작되었으며 대량 생산되었으며 공군 KA 기계 및 산업 인력 모두가 잘 마스터했습니다.

        ИХNUMX는 И185의 논리적 발전이었습니다. 그것은 "ischachka"의 진화였습니다. 그리고 일반적으로 I16-I16-I180 라인을 개발하면, 후자의 생산이 훨씬 쉽고 빠르며, 가장 중요한 것은 업계에서 더 쉬울 것입니다. Polikarpov 항공기 생산의 완전한 고장과 완전히 새로운 Lavochkin 설계의 수립은 무엇입니까?
  2. D- 마스터 2 9 월 2015 06 : 36 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    기사 주셔서 감사합니다. 리뷰는 훌륭합니다. La-7은 정말 모범적 인 선수입니다. 이 차는 독일 Luftwaffe의 채찍질 일뿐만 아니라 맹방의 동맹국들에 대한 강력한 경고였습니다. 러시아인들은 싸우지 않는다는 것을 상기 시키며, 그들은 양키스보다 나쁘지 않은 장비를 만들 수있다.
  3. mirag2 2 9 월 2015 06 : 39 새로운
    • 7
    • 0
    +7
    Огромная благодарность Инженеру-технарю,как автору!
    Молодчага!Отличный материал,отличная подача.
    1. Qwert 2 9 월 2015 07 : 17 새로운
      • 3
      • 0
      +3
      제품 견적 : svp67
      그것은 그가 하루 중 후반에 나타 났지만 매우 많은 양이 아니라는 유감입니다.

      제 2 차 세계 대전이 끝나기 직전에 5753 항공기 La 7이 출시되었습니다.
      비교를 위해 에어로 코브라는 9558 항공기로, 4500 주문은 소련으로 보냈습니다.
      P-51D는 머스탱의 가장 큰 수정이었으며,이 유형의 9603 항공기가 제조되었습니다.
      그러나 MIG-3은 전체 3172 머신으로 구성됩니다.
      1. 야밤 2 9 월 2015 23 : 03 새로운
        • 0
        • 0
        0
        производство Миг свернули потому, что самолет не нашел активного применения, хотя машина, модернизированная до Миг-3 была вполне удачная.
  4. fa2998 2 9 월 2015 07 : 18 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    제품 견적 : svp67
    еще в 1942 у нас был, не загуби наше руководство авиапрома проект Поликарпова И185

    Всему свое время,И-185 строился и испытывался под двигатель 1850-2000 л\с.Но двигатели были"сырыми"и не прошли испытаний.И у авиапрома в 1942 году забот было полно-после катастрофы 1941-насыщали войска авиотехникой.А в 1944-руки конструкторов развязаны,и авиапром смотрит в будующее,и двигатели готовы.Ла-7-самолет превосходный!!! hi
  5. 바이오닉 2 9 월 2015 07 : 34 새로운
    • 5
    • 0
    +5
    Дважды Герой Советского Союза майор А.В. Алелюхин (1920—1990) на истребителе Ла-7, подаренном ему трестом №41 НКАП (Народного комиссариата авиационной промышленности). На капоте личная эмблема пилота — сердце, пронзенное стрелой.

    Алексей Васильевич Алелюхин — один из самых известных советских летчиков-асов. Совершил за войну около 600 боевых вылетов, провел рекордное число боев — 258, сражался с самолетами немецкого, итальянского, польского, французского, румынского, голландского и английского производства, был ранен, горел, сажал подбитую машину на «вынужденную» и прыгал с парашютом, одержал за войну 57 только официальных побед (40 лично и 17 в группе). Летал на именном истребителе Ла-7 с надписью «Алексею Алелюхину от коллектива треста №41 НКАП».
    1. 바이오닉 2 9 월 2015 07 : 48 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      Кинооператор снимает летчиков эскадрильи «Валерий Чкалов» 159-го авиационного полка на аэродроме на Кубани у истребителя дважды героя СССР Е.Я. Савицкого. Самолет был построен на средства трудящихся Горьковской области.
      1. 바이오닉 2 9 월 2015 08 : 09 새로운
        • 1
        • 0
        +1
        Ла с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями В.Н. Челомея.
        1. 바이오닉 2 9 월 2015 08 : 17 새로운
          • 1
          • 0
          +1
          Летчики, готовившиеся для истребителей семейства "ЛаГГ" и "Ла", до 1944 года не имели своей спарки - двухместного учебного варианта.
          1. 바이오닉 2 9 월 2015 08 : 37 새로운
            • 1
            • 0
            +1
            Герои Советского Союза капитан М. Борисов и майор Амет-хан Султан у самолета Ла-7.
      2. 안드레이 뉴 멕시코 9 5 월 2016 09 : 51 새로운
        • 1
        • 0
        +1
        В мемуарах Савицкого он писал, что летал постоянно на Яках. Вот честно, не помню там упоминания про "лавочкина". Даже про мессер он там расписал, но про Ла-5 не отложилось. А вот Лавриненков в "Возвращении в небо" писал, что его полк получил трехпушечные Ла-7. И кстати, так нигде не пишется, чем же закончился учебный бой с французами. Один момент был, что Ла-7 гораздо быстрее набирал высоту до 8 км.
  6. 파리 루크 2 9 월 2015 07 : 42 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Истребитель Лавочкина не стал долгожителем, и его послевоенная служба завершилась довольно быстро. Деревянная конструкция этого самолета не была рассчитана на длительную эксплуатацию...Но свое дело,он сделал и сделал добре...
  7. 후보자 2 9 월 2015 08 : 07 새로운
    • 3
    • 0
    +3
    ...Победу одержала мысль
    Браво Лавочкину!Бис!...
  8. K-50 2 9 월 2015 08 : 20 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    Мне всегда казалось странным, что для скоростного истребителя использовались ткани и дерево, а для тихоходных (относительно истребителей) бомбардировщиков дюраль и алюминий. При дифиците таких металлов логичнее было бы наоборот, тем более что истребитель менее металлоёмкий.
    1. 알렉 스 62 다음 2 9 월 2015 09 : 25 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      ....Мне всегда казалось странным, что для скоростного истребителя использовались ткани и дерево, ...

      ....Ничего странного....Больше половины потребляемого авиапромом дюраля поставлялось американцами по ленд-лизу....А деревянные технологии были отработанными, не требовали при работе большой квалификации ( По-2 делался даже на заводах , где до войны выпускали деревянную тару).....Да и древесины было в стране завались....Сборка клепанных конструкций требует более высокой квалификации и сложной оснастки.... hi
  9. V.ic 2 9 월 2015 08 : 58 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    Пока самолеты облетывались и осваивались летным составом (а делалось это по-чешски неторопливо и обстоятельно), война закончилась, и ни один из чехословацких Ла-7 так и не принял в ней участие. Автор Инженер-технарь

    Мягко, очень мягко автор "причесал" прости-господи "союзников".
  10. kvs207 2 9 월 2015 10 : 14 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    제품 견적 : K-50
    Мне всегда казалось странным, что для скоростного истребителя использовались ткани и дерево, а для тихоходных (относительно истребителей) бомбардировщиков дюраль и алюминий. При дифиците таких металлов логичнее было бы наоборот, тем более что истребитель менее металлоёмкий.

    А бомбовая нагрузка в 1 - 5 тн? Тоже деревянная конструкция?
    1. Aleksandr72 2 9 월 2015 11 : 06 새로운
      • 3
      • 0
      +3
      Имеется еще и такой нюанс - деревянная или смешанная конструкция априори значительно дешевле цельнометаллической - не применяются дорогостоящие стали, меньше расход дефицитного алюминия. А истребитель во время войны - оружие расходное, он практически не успевает вылетать свой ресурс - сбивают быстрее. У штурмовика (типа знаменитого Ил-2) ситуация иная - цельнометаллическая конструкция необходима, т.к. обеспечивает требуемую живучесть над полем боя, в отличие от деревянной. Бомбардировщик же значительно дороже истребителя или штурмовика - как правило большие размеры (соответственно больший расход материала на изготовление), два двигателя, более многочисленный экипаж (а значит и стоимость подготовки экипажа тоже дорожает в сравнении с истребителем) - более дорогой машине также необходимо обеспечить большую живучесть, чтобы хотя бы ресурс свой вылетала. Так что это все бухгалтерия, оптимизация расходов.
      Кроме того для бомбардировщика имеет значение в ряде случаев необходимость бомбить с пикирования, что для истребителя совсем неактуально. Деревянная машина аэродинамические нагрузки, возникающие при пикировании, просто не выдержит - развалится, даже цельнометаллический Ту-2 (в отличие от "чистого" пикировщика Пе-2) при пикировании получал деформацию планера, исключающие его дальнейшее применение - поэтому то Ту-2 использовался исключительно как горизонтальный бомбардировщик.
      А что касается необходимости нести высокую бомбовую нагрузку - то от материала планера самолета она не сильно зависит, во всяком случае - некритично. Вспомните "деревянное чудо" - знаменитый британский Де Хэвиленд "Москито" - скоростной бомбардировщик цельнодеревянной конструкции, который при стандартной бомбовой нагрузке в 2000 фунтов (908 кг) поднимал и доставлял к цели в Германии бомбу "Куки" весом 4000 фунтов (1816 кг), будучи при этом любимой машиной в Королевских ВВС и по мнению руководства Бомбардировочного командования КВВС имел только один недостаток - "Этих самолетов всегда было слишком мало".
      나는 명예를 가지고있다.
      1. 야밤 2 9 월 2015 15 : 45 새로운
        • -1
        • 0
        -1
        제품 견적 : Aleksandr72
        Имеется еще и такой нюанс - деревянная или смешанная конструкция априори значительно дешевле цельнометаллической - не применяются дорогостоящие стали, меньше расход дефицитного алюминия. А истребитель во время войны - оружие расходное, он практически не успевает вылетать свой ресурс - сбивают быстрее.

        очередное слепое декларирование догм
        если внимательно посмотреть на использование истребителей, то видно, что хорошая машина позволяет выживать пилотам, а опыт выживших пилотов тоже способствует их выживанию. Вместо нормативных 3-5 вылетов новичков, живучесть машины можно было поднять в РАЗЫ. А при таком раскладе, экономия материалов не выглядит оправданной.
        1. 알렉스 2 9 월 2015 16 : 19 새로운
          • 3
          • 0
          +3
          Экономия ни при чём. Деревянная конструкция планера тяжелее цельнометаллической процентов на 20-30 минимум. При больших размерах бомбардировщика относительно истребителя может получиться попросту неподъёмное сооружение. Исключение - Москито со значительной долей легчайшей бальзы в конструкции. У нас же основной материал был сосна.
  11. Qwert 2 9 월 2015 11 : 08 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    그리고 그 의견에 다시 I-185에 관한 대화와 논쟁이있었습니다. 누군가가이 차에 대한 기사를 다루어야 할 때인 것처럼 보입니다.

    그런데 Polikarpovskoy 자동차의 M-71 모터에 대해. 동일한 ASH-82로 완벽하게 수정되었습니다. 예, 특성은 약간 악화되었지만 여전히 좋습니다. 그리고 M-71는 처음 M-107처럼 문제가되지 않았습니다. 그가 시리즈에 들어 가지 않은 이유는 엔진의 모든 문제가 아니었고 생산 된 엔진의 범위를 확장하지 않기로 한 강한 의지였습니다. 아마 시리즈를 운전할 필요가있을 때 전쟁의 올바른 해 였을 것입니다. 반면에, 동일한 Tu-2, Pe-8, 그리고 아마도 IL-4이 그것의 구현으로부터 이익을 얻지 만.
    1. BV330 2 9 월 2015 21 : 35 새로운
      • 0
      • 0
      0
      Да какая-то сплошная зрада творилась с производством моторов. М-71 не делаем, зато клепаем М-88. АМ-37 и 39 никак не будем запускать, но будем мучиться с М-30 и -40. ВК-106 не нужен, будем и дальше мучать ВК-105, и тужиться со 107А. Паноптикум. (((
      1. mark1 3 9 월 2015 07 : 56 새로운
        • 0
        • 0
        0
        제품 견적 : BV330
        ВК-106 не нужен, будем и дальше мучать ВК-105, и тужиться со 107А.

        По 106му полностью с Вами согласен, все остальное имеет свое логическое объяснение.
  12. 악마 당파 2 9 월 2015 11 : 33 새로운
    • 0
    • 0
    0
    В книге С. Крамаренко приводится эпизод, когда ФВ-190 перекрутили на вираже Ла-7:

    В один из следующих дней мы встретились с «фокке-вульфами» еще раз: на этот раз их было два. Облачность была невысокой, и встреча произошла так же внезапно. Бой сразу же перешел на вертикаль, то есть на развороты с набором высоты, – но облака не давали возможности набирать высоту, поэтому после выхода вверх, под облака, снова приходилось снижаться. Получалось что-то вроде боевых разворотов с последующим снижением, или «косых петель», как их называют теперь. Но на разворотах «фокке-вульфы», как более маневренные, стали понемногу заходить нам в хвост. Естественно, я, как последний в паре, оказался в наихудшем положении. «Фокке-вульфы» остались сзади и постепенно сокращали дистанцию, выходя в положение, позволяющее открывать огонь. Положение было пиковое: бросить Куманичкина и уйти в сторону я не мог, оставаться же и ждать, когда тебя собьют, тоже не совсем приятно. Но Куманичкин видел обстановку не хуже меня. Выйдя вверх, он не пошел снова вниз, а, вскочив в облака, дал команду: «Разворот вправо». Вскочив за ним в облако, я перекладываю самолет в другой крен и, развернувшись почти на 90°, перевожу самолет на снижение. Выйдя из облака, я вижу уходящие влево «фокке-вульфы», а справа-ниже замечаю Куманичкина. Мы благополучно уходим. Потом Куманичкин шутил:
    – Поймали мы с тобой, Байда, медведей. А уйти нельзя, не отпускают!


    Честно говоря я не понял: как такое могло случиться, что в данном эпизоде ФВ-190 оказались маневреннее, чем Ла-7? Тогда как, судя по воспоминаниям почти всех лётчиков, должно быть наоборот ...
    1. 야밤 2 9 월 2015 16 : 04 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      Фв-190 были разные, их характеристики очень отличались. Может, они встретились с ФВ-190D, он был значительно маневреннее модели а8
      1. gladcu2 3 9 월 2015 14 : 35 새로운
        • 0
        • 0
        0
        ФВ-190D

        Это последняя серия ФВ. Затачивался как высотный. С трудом смогли поставить на него турбонаддув. Было выпущено не много.
        Как раз на первой фотографии вместе с ЛА-7 скорее всего ФВ-190D. Отличался удлинённым капотом и удлиненным фюзеляжем. На некоторых начальных версиях был коробчатый выступ внизу фюзеляжа, где как раз и устанавливали эту злощастную турбину.

        Все ФВ это перехватчики американских бомбардировщиков. Ввиду двигателя воздушного охлаждения и усиленного вооружения. Двигатель выступал ещё и как пассивная защита. ФВ избегоали вести маневренный бой против истребителей.

        Кстати автором отмечено, что ЛА-7 высотный. Именно и поэтому они базировались севернее. Так как американские бомберы летали с территории Англии. А бомберов спасала от истребителей спасала высота. Да и прикрытие у них было высотное.

        Поэтому и ФВ и ЛА-7 отправлялись севернее.
    2. 알렉스 2 9 월 2015 16 : 09 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      У ФВ-190 хуже время выполнения виража, но выше скорость крена. Так что при частой смене направления виража, может такое случиться. Например, на западном фронте фоккеры сменой левого виража на правый и наоборот не давали спитфайрам зайти себе в хвост.
    3. vova1973 2 9 월 2015 16 : 54 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      у фоккера была высокая скорость крена, и поэтому он быстрее уходил в вираж (быстрее менял траекторию движения). А крутить пилотаж если ты знаешь, что твой самолет менее маневренный дураков нет. По статистике если не ошибаюсь - у 80% сбитых самолетов пилоты и не знали до момента сбития, что их атакуют. И основная масса сбитых с задней полусферы.
    4. BV330 2 9 월 2015 21 : 29 새로운
      • 0
      • 0
      0
      Должно быть сложились факторы в пользу Фок. Лучшая скорость крена и больший набор скорости на снижении оказывались важней лучшей скороподъемности Лавочек.
    5. gladcu2 3 9 월 2015 14 : 24 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      악마 당파

      Это субъективное мнение лётчика. Могут быть ошибки. Там и облака и другие самолёто. Может. Кто-то раньше начал разворот, предугадав ситуацию.
  13. 보 야카 어 2 9 월 2015 14 : 17 새로운
    • 0
    • 0
    0
    На Яках сопровождали Илы, а Ла давали асам для активных
    공중전.
    1. 알렉세이 프 2 9 월 2015 18 : 26 새로운
      • 0
      • 0
      0
      제품 견적 : voyaka 어
      Ла давали асам для активных
      공중전.

      Не нужно сочинять.
      Достаточно посмотреть на количество выпущенных самолетов. Около 10 тыс. единиц истребителей Ла-5 и Ла-7.
      Ла были мощнее, но тяжелее и значительно сложнее в управлении, чем истребители Яковлева.
      1. 야밤 13 7 월 2017 09 : 22 새로운
        • 0
        • 0
        0
        Лавка не была тяжелее в управлении. Она просто меньше компенсировала ошибок - например, труднее было выйти из штопора
  14. 아르곤 2 9 월 2015 23 : 29 새로운
    • -1
    • 0
    -1
    Аspeed-какой глубокомысленный и категоричный вывод.Начнем с того,что предел скорости у самолета,с цельнодеревянным или смешанной(дерево\металл)конструкцией крылом ограниченна 600-650км\ч(ресурсные показатели не рассматриваем).По этому максимальные скорости Як-3(именно с ним надо сравнивать,а не с 1Б или с "девяткой")и Ла-7,практически были одинаковы.Энерговооруженность по всем высотам,у обоих машин так же довольно близка,М-105 менее мощный(высотный?!),но и Як-3 существенно легче.Более правильно будет сказать,что Ла не мог опуститься к земле без значительной потери в ТТХ.Вооружение,можно сказать эдентичное(явно недостаточное для 44г)Короче,зачем иметь в производстве две машины с одинаковыми харрактеристиками?Да просто для сохранения массовости,наиболее полного использования производственных мощностей.Не о каком дополнении одного типа другим,не может быть и речи.Кстати сам Лавочкин считал Ла-7"машиной обоснованно не оправдавшей надежд".А ассы,в основной своей массе,до конца войны летали на"Аэрокобрах".
    1. BV330 5 9 월 2015 01 : 44 새로운
      • 0
      • 0
      0
      Кстати сам Лавочкин считал Ла-7"машиной обоснованно не оправдавшей надежд".

      Аргон, а почему? Он ждал, что Лавочки станут рвать немцев как грелки? И летать 700км/ч?
  15. Qwert 3 9 월 2015 07 : 36 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Yak-3는 짧은 거리를 가지고 있습니다. 동행하는 것이 가장 적합한 옵션이 아닙니다. 그 권리는 매뉴얼이었고, 병렬로 출시되었을 때 Yak-3와 Yak-9이었습니다. 나인은 더 다목적입니다. 그러나 다른 한편으로는 공기의 우월성, 즉 Yak-3는 적 전투기와 싸우기에 완벽했습니다. 음, La-7은 더 끈기 있습니다. 폭격기를 내릴 필요가 있다면, 심지어 요새를 비행하는 것까지, 나는이 라보 크킨을 선호 할 것입니다. 적의 전투기의 숫자가 많은 회전 목마를 돌리면 La-7에서도 더 좋습니다.
    그러나 일반적으로 어느 전투기가 더 좋은지 말하는 것은 불가능 해 보입니다. 그것은 모두 작업과 전술 사용에 달려 있습니다.

    제품 견적 : 아르곤
    그리고 대부분의 경우 에이스는 전쟁이 끝날 때까지 에어로 크라 테스를 날아갔습니다.
    음, Pokryshkinskaya 부서 만 있다면. 동시에 사고가 아닌 경우 Pokryshkin이 La-7을 만났을 때 파일럿 중 한 명이 사고를당했습니다. 부정적인 표시가있다.
    1. 야밤 13 7 월 2017 09 : 24 새로운
      • 0
      • 0
      0
      для завоевания господства как раз ла-7 подходил лучше - у него был шире выбор тактики
      Як-3 - наверное, лучший для оборонительного боя.
  16. Qwert 3 9 월 2015 07 : 36 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Yak-3는 짧은 거리를 가지고 있습니다. 동행하는 것이 가장 적합한 옵션이 아닙니다. 그 권리는 매뉴얼이었고, 병렬로 출시되었을 때 Yak-3와 Yak-9이었습니다. 나인은 더 다목적입니다. 그러나 다른 한편으로는 공기의 우월성, 즉 Yak-3는 적 전투기와 싸우기에 완벽했습니다. 음, La-7은 더 끈기 있습니다. 폭격기를 내릴 필요가 있다면, 심지어 요새를 비행하는 것까지, 나는이 라보 크킨을 선호 할 것입니다. 적의 전투기의 숫자가 많은 회전 목마를 돌리면 La-7에서도 더 좋습니다.
    그러나 일반적으로 어느 전투기가 더 좋은지 말하는 것은 불가능 해 보입니다. 그것은 모두 작업과 전술 사용에 달려 있습니다.

    제품 견적 : 아르곤
    그리고 대부분의 경우 에이스는 전쟁이 끝날 때까지 에어로 크라 테스를 날아갔습니다.
    음, Pokryshkinskaya 부서 만 있다면. 동시에 사고가 아닌 경우 Pokryshkin이 La-7을 만났을 때 파일럿 중 한 명이 사고를당했습니다. 부정적인 표시가있다.
  17. gladcu2 3 9 월 2015 22 : 02 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    LA-7
    Средние и верхние эшелоны. На этих высотах сильно не покрутишся. Скорость потерял и слетел на нижние. Поэтому немцы там могли оставаться при деле. Со своими тяжело вооружёнными фокерами. Произвёл атаку и с превосходством скорости за магические 500 м ушёл в недосягаемость.


    야크 - 3
    Динамика разгона и торможения (винтом). Маленький радиус разворота. Приличная скорость без потери управляемости на высотах до 3000 м. Подходит для средних и низких эшелонов.

    Кстати для советских самолётов отмечалась плохо продуманная система управления двигателем. Немцы на ФВ например объединили многие функции в один рычаг управления газом.

    И можно понять Покрышкина. Когда он отработал со своим полком пилотаж на кобрах, заново переучиватся... Тут новые туфли ноги трут, пока не разносишь. Это тебе не махать не глядя...
  18. BobVik 4 9 월 2015 14 : 04 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Жаль,что не делают модельки советских и российских самолётов и вертолётов, пассажирских и военных дети бы знали чем гордиться.
    1. BV330 5 9 월 2015 01 : 18 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      Пролистайте каталог хотя-бы фирмы Звезда, наверное сильно удивитесь. )))
  19. 전투기 천사 31 7 월 2017 16 : 34 새로운
    • 0
    • 0
    0
    제품 견적 : svp67
    뛰어난 La Xnumx. 파트 II. 이기기에 익숙하다.
    그것은 그가 하루 중 후반에 나타 났지만 매우 많은 양이 아니라는 유감입니다. 1942에서 유사한 항공기를 다시 얻을 수있는 기회가 있었지만 항공 산업 프로젝트의 리더십을 망치지 마십시오. Polikarpov І185


    Поликарповский И-185 погубил М-71, не выдержавший испытаний, и не пошедший в серию. А с "82-ым", в 1942 проще и быстрее было запустить в серию именно Ла-5, по ЛТХ, "Лавочкин" весьма незначительно уступал И-185, это было не критично, а глобальный плюс в том, что налицо технологическая преемственность- ЛаГГ-3- Ла-5. Быстро перестроили производство. У И-185 - преемственности никакой. От слова - СОВСЕМ! Внедрить бы его до войны в производство мирного времени- не вопрос, на это бы МАП пошел без раздумий. НО! В разгар войны, когда судьба страны решается - всегда предпочтут образец не столь выдающийся по ЛТХ,который еще черт знает когда завод освоит, а тот - производство которого будет развернуто в кратчайшеее время.
  20. 전투기 천사 31 7 월 2017 16 : 41 새로운
    • 0
    • 0
    0
    РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
    производство Миг свернули потому, что самолет не нашел активного применения, хотя машина, модернизированная до Миг-3 была вполне удачная.



    МиГ-3 не нашел "своего пилота" в 1941 году. Так правильней сказать. Покрышкин очень любил именно МиГ-3, и на нем в 41-ом уже начал успешно выходить на вертикальный маневр. Результат - 10 лично сбитых им на МиГе, из них - 3 или 4 Вф- 109. Вот Вам и "утюг"...
    1. BV330 21 6 월 2018 21 : 10 새로운
      • 0
      • 0
      0
      И потерял свой двигатель начального этапа АМ-35А, так и не получив планируемый АМ-37.
      Да еще сталинское "Ил-2 нам нужен как воздух, как хлеб" сильно повлияло. Завод просто перестал по факту делать МиГи, и никто не возразил. Хотя если б конструкторы еще в пору испытаний сделали "запасной вариант" с М-105, он мог остаться в производстве, но тогда сняли бы ЛаГГ-3, т.к. моторов М-105 на всех не хватало.