업계는 과도기적으로 변화하고 있습니다.
자, XII 국제 항공 우주 살롱 MAKS-2015의 최종 결과를 요약 할 시간이되었습니다. 오늘 8 월 30은이 행사의 마지막 날입니다. 대규모 방문객을위한 시위 비행에만 전념하며 큰 일에 부담을주지 않습니다. 군대와 시민의 관점에서 공기 쇼를 고려하십시오.
군사 구성 요소 - 데모, 일부 신제품 및 계약 부족
이번에 MAKS-2015에는 주목할만한 군사 참신함이 없었습니다. 이들은 비행 훈련을위한 여러 시뮬레이터, 군사 장비를위한 별도의 구성 요소, 프로토 타입이었습니다. 무적의 (그 중 어느 것도 일반적으로 채택되기까지 "한 단계 떨어져" 있지 않습니다). 아마도 새로운 전체 라인을 제시 한 Tactical Missiles Corporation에 가장 만족할 것입니다. 항공 매우 심각한 특성을 가진 미사일. 이들 모두 서비스 및 대규모 생산에 채택 된 지 2-3 년이 지났으며 회사의 재정 상태는 러시아 군-공단 단지에서 최고 중 하나입니다.
상세 정보 : 러시아는 오는 2에서 새로운 항공기 미사일을 받게 될 것입니다.
이 계약은 요르단에 의해 낙하산에 의해 IL-7 비행기에서 착륙 장비를위한 П-76 플랫폼으로 업그레이드되었습니다. 그러한 항공기는 요르단에서는 소량이지만, Abdullah II 왕이 이끄는 중동 국가에서 "높은"대표단이 도착한 것을 고려하면 IL-76MD-90 А의 여러 전설적인 수송 근로자를 구매할 때 곧 체결 될 것으로 추정된다 .
실제 군용 항공 계약 중 벨로루시가 4의 새로운 훈련 및 전투기 인 Yak-130의 새로운 배치와 더 많은 8 장비를 구입하려는 의도를 지적 할 수 있습니다. 요약하면, 모든 계약과 의도를 수행함에있어 민스크는이 유형의 20 항공기를 처리 할 수 있습니다. 또한 벨로루시 인은 5 단거리 대공 미사일 시스템 인 Tor-М2Е와 Oppotnik-G 레이더를 인수했다.
상세 정보 : "상대"와 "토르"는 벨로루시의 군대에 합류한다.
러시아 육군은 Zhukovsky에 서명 한 계약에 따라 3 선상 대공 미사일 시스템 "Pantsir-M"을 받게 될 것이다. 긴급 사태의 경우에는 2 업데이트 운송업자인 IL-76MD-90А도 받게됩니다.
민간 항공 : SuperJet-100 및 MC-21-구세주
MAKS-2015에서 전파 된 흥미로운 정보는 2034 년까지의 기간 동안 글로벌 민간 항공 시장에 대한 United Aircraft Corporation (UAC)의 예측이었습니다. 이 기간 동안 러시아의 항공기 수요에 대한 UAC의 예측은 보잉과 에어 버스의 예측보다 다소 적습니다. 러시아 회사가 약 860 대의 항공기가 시장에서 판매 될 것이라고 믿는다면 유럽인과 미국인은 약 1100 대의 항공기를 기대합니다. 모든 회사는 한 가지에 동의합니다. 대부분의 항공기는 120 명 이상의 승객이 탑승 한 내 로우 바디 항공기 부문에서 판매 될 것이라는 데 동의합니다. UAC에 따르면 이는 이러한 항공기 750 대에 대한 수요가 될 것이며 빈 좌석에 대한 러시아 제안은 첫 번째 비행이 계획된 중거리 MS-21이 될 것입니다 2016 년. 러시아의 거인은 국내 시장에서 수백 대의 자동차를 판매하고 세계 곳곳에서 경쟁 할 것으로 예상합니다. 우리는 항공기의 양산이 시작되는 2018-2020 년에 이러한 계획을 구현할 수 있을지 이해하기 시작할 것입니다. 그건 그렇고, 유망한 국내 PD-14 엔진을 갖춘 United Engine Corporation과 직렬 PW1000G 엔진을 갖춘 American Pratt & Whitney 간의 MAKS 경쟁은 흥미로운 순간이되었습니다. 두 엔진 모두 에어쇼에서 시연되었습니다. UEC 제품의 비행 테스트는 올해 14 월에 시작될 것이지만, PD-21가 첫 번째 시리얼 MS-XNUMX이 출시 될 때까지 "마무리"할 시간이 있을지 의문이있어 기성품 "American"의 위치는 여전히 더 강해 보인다.
대량 생산중인 SukhoiSuperJet-100 (SSJ-100)의 유일한 민간 항공기 인 경우, 32 차량은 다른 28에 대한 옵션이 있으며 높은 확률로 구현 될 예정이며 에어쇼에서 구현되었습니다. 따라서 거래 금액은 $ 2 billion에 달하며 연말까지 20 기계를 추가로 구매하려는 의도로 아에로플로트의 의도가 알려졌습니다. 그러나 이것은 매년 60 항공기의 목표 방출을 달성하기에 충분하지 않습니다. 유일한 희망은이란에서 제재를 해제 한 후에 서명 할 수있는이란 100 SSJ-100 계약이다.
결과적으로 MAKS-2013-60 (SSJ-100 옵션 포함)과 278 비교시 민간 항공 계약 체결 건수가 5 배 감소했습니다. UAC 매출은 $ 9 billion에서 $ 2 billion으로 하락했습니다.
이 기사에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오. "Mistrali"이집트, 러시아 헬리콥터 Ka-52?
비행 프로그램 및 대중 방문
비행 프로그램에 관해서는 방문객들은 러시아의 현대적이고 유망한 전투기와 헬리콥터의 대부분을 기대했다. 유일한 예외는 공격용 헬리콥터 Mi-28과 Berkut 곡예 비행 팀이 그러한 기계를 비행 한 것입니다. 아주 최근에 일어난 비극 이후 - 8 월 2, Mi-28이 Aviadarts 대회에서 추락하고 골든 이글스 중 한명 인 Igor Butenko가 죽었을 때 그들은 에어쇼에 차를 몰아 넣지 않았고 곡예 비행 팀은 잠시 동안 "삶에 와야합니다." 또한 MAKS-2013과 달리 이탈리아, 프랑스 및 중국 곡예 비행단은 없었습니다. 현 상황에서 유럽인들과 모든 것이 명확 해지면, 그다지 중국어가 아닙니다.
상세 정보 : MAKS-2015의 사진 보고서 : 하늘의 항공
이 행사에 참석하는 사람들의 수는 전회와 거의 같습니다. 8 월 30의 최종 자료는 아직 이용 가능하지 않지만, 하루 종일 공중파에 참석 한 사람들의 대략적인 수는 이미 분명합니다 - 대략 450 천명입니다.
조사 결과
에어쇼에서 서명 한 군사 계약 비용에 관한 공식 데이터는 그렇지 않습니다. 100-2의 경우 $ 76 백만, 60 Yak-4의 경우 130 백만, 90 "Tor-M5E"의 경우 $ 2 백만, "Armor-M"의 경우 $ 30-40, Dnepr 발사체를 사용하여 스페인 PEZ 위성 발사를위한 15 백만. 요르단에 팔린 착륙 플랫폼 P-20의 숫자는 알려지지 않았지만 그 가치는 그다지 높지 않습니다. 예를 들어 MAKS-7의 경우 $ 300 억, MAKS-2,5의 경우 $ 2013에 대한 계약이 체결되어 있습니다 (예 : $ 21 억). 마지막으로 이러한 낮은 비즈니스 성과는 2011 - $ 16 억에있었습니다. 물론 에어쇼의 계약은 사전 준비가 되었기 때문에 더 많은 공연 이었지만 러시아 항공 산업의 전환 기간은 분명합니다. 모든 진정한 혁신은 2007 - 올해의 3 및 많은 오래된 개발은 점차 잠재력을 잃어 가고 있습니다. 시장에서 알. "현대화 된 소비에트"가 아니라 러시아 항공기 산업의 운명은 신제품에 달려있다.