제 2 차 세계 대전 헬리콥터
제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵, 세계 여러 국가에서 자체 헬리콥터를 만들거나이 기계에 대한 유망한 프로젝트를 수행했습니다. 이 충돌은이 비교적 새로운 유형의 항공기가 참여한 최초의 사건이었습니다. 이 경우 대부분 당시에 생성 된 모든 헬리콥터는 함대. 당시 독일은이 분야의 선구자였으며 재능있는 디자이너 Heinrich Fock은 여러 성공적인 기계를 만들었습니다. 헬리콥터에 대한 독일의 관심은 특히 함대에 항공 모함이없고 잠수함 방어 및 해군 정찰의 역할에 대한 이해 때문이었습니다.
헬기 국가 "축"
첫 번째 독일 해군 헬리콥터 Fl.135의 기능이 완전히 탐색되기 전에 추락했습니다. 그럼에도 불구하고, 1938에서 선단은 고급 차량과 관련된 X. NUMX 헬리콥터 (Fl.6)를 주문했습니다. 그들은 대잠 잠수함, 정찰 및 수송 차량으로 사용될 계획이었습니다. 이 경우 첫 번째 자동차는 265 년 5 월에 테스트에 참가했습니다. 전쟁이 시작되기 전에 헬리콥터도 대량 생산에 들어갈 계획 이었지만 그 전에는 향상된 모델 Fl.1939가 등장했으며 결국 생산에 들어갔다.
플레 트 너 Fl 282 Kolibri
처음부터 헬리콥터 Fl.282 "Hummingbird"는 2 인승으로 만들어졌습니다. 관찰자를위한 장소가 제공되어 헬리콥터의 존엄성을 스카우터로 크게 늘려야합니다. 관측자는 나사의 받침대 바로 뒤에 놓고 뒤쪽으로 향하게했다. 선택한 위치는 기계의 정렬을 방해하지 않으면 서 승객없이 비행 할 수 있습니다. 헬리콥터 프로젝트는 7 월 1940에 의해 준비되었습니다. Johannistahl과 Bad Tölz에 위치한 Flettner 공장에서 30의 경험과 15 사전 제작 기계가 즉시 출시되었습니다. 초기 비행 시험을 위해 첫 번째 3 개의 Fl.282 헬리콥터가 단일체에 의해 건설되었지만, 닫힌 랜턴으로 조종석을 받았다. 그러나 미래에는 열린 조종석으로 2 인승 헬리콥터로 전환되었다.
플레 트너 (Flettner)의 연습에서 Bramo-14의 엔진 인 동력 장치가 동체 중간에 설치되었습니다. 이 결정 덕분에 헬리콥터 조종사는 훌륭한 개관을 받았습니다. 엔진은 나무로 된 부채꼴로 동체 밑바닥을 통해 냉각되었습니다. 압축 공기로 실린더를 퍼지하여 엔진을 시동했습니다. Bramo-14A는 엔진 차단 장치와 브레이크를받은 두 개의 독립적 인 프로펠러 샤프트의 회전을 제공하는 변속기를 작업했습니다.
첫 번째 Hummingbird Fl-282 직렬 헬리콥터는 1942 년에 독일 함대에 인도되었으며, 2 차 세계 대전이 끝날 무렵 건설 된 총 헬리콥터 수는 24 단위로 줄어 들었습니다. 초기에 독일군은 1000 이전에 그러한 헬리콥터를 생산할 계획 이었으나이 헬리콥터 생산에 헌신 된 공장의 연합군 폭격은 생산에 심각한 영향을 미쳤습니다. 동시에, 독일인들은 해상에서 헬리콥터를 적극적으로 테스트하여 잠수함을 비롯한 다양한 군함에 착륙했다. 테스트는 1942 및 1943에서 수행되었습니다. 헬리콥터는 폭풍 조건을 포함하여 발트해에서 적극적으로 테스트되었습니다. 순양함의 총 포탑 중 하나에서 헬리콥터를 테스트하려면 "쾰른"에 특수 헬리콥터가 장착되어 있어야합니다. 헬리콥터는이 지역에서 수십 번 상륙했다.
결과적으로, Fl.282 헬리콥터는 나치 독일에서 가장 완성되고 가장 날으는 헬리콥터로 밝혀졌으며,이 차량은 비행 테스트의 전체 과정을 성공적으로 마쳤습니다. 테스트 중 주요 작업은 맹인 비행을 수행 한 Flettner 회사 Hans Fuisting의 테스트 파일럿이 수행했으며 Fl.282의 Hummingbird 용 X-NUMX 조종사도 준비했습니다. 준비 과정에서 한 명의 조종사 만 사망했습니다. 필요한 경우, 헬리콥터는 자동 회전 모드로 착륙 할 수 있으며 나사 피치 제어 기계를 사용하지 않을 수 있습니다. 헬리콥터의 설계와 그 유닛의 수는 다양하고 무거웠지만 전체적으로 차를 잘 생각했다. 테스트 중에 한 헬리콥터는 구성 요소와 어셈블리를 교체하지 않고 50 시간을 비행 할 수있었습니다. 헬리콥터 엔진은 최대 95 시간 동안 격벽없이 작업 할 수있었습니다.
비행 사양 Fl.282 :
전체 치수 : 길이 - 6,56 m, 높이 - 2,2 m, 주 나사의 직경 - 11,96 m.
빈 무게 - 760 kg.
최대 이륙 중량 - 1000 kg.
발전소 - 1 PDM BMW-Bramo Sh 14A 전원 HP 160
최대 속도 - 150 km / h.
순항 속도 - 135 km / h.
실제 범위 - 300 km (1 조종사) 또는 180 km (2 조종사).
실제 한도 - 4100 m.
승무원 - 2 권리.
Fa.223 Drache
Fa.223 Drache 헬리콥터는 세계 최초의 수송 헬리콥터가되었습니다. 이것은 Focke FA-1930 헬리콥터를 기반으로 한 61-s의 끝에있는 Focke-Ahgelis 독일 회사에 의해 만들어졌습니다. 이 기계의 첫 비행으로 3 August 1940가 (이)되었습니다. 헬리콥터의 연속 생산은 Delmenhorst시의 공장에서 1942 년에 전개되었습니다. 30 사전 제작 기계 중에서 모든 10 헬리콥터를 출시 할 수 있었고 나머지는 준비 단계의 다양한 단계에서 기업 폭탄 공격으로 파괴되었습니다. 독일 전쟁이 끝날 때까지 총체적으로이 유형의 18 헬리콥터를 조립했습니다.
헬리콥터는 구조 작업 및 부피가 큰화물 운송에 필요한 신뢰할 수 있고 필수적인 기계로 자리 매김했습니다. 헬리콥터는 총기, V-2 미사일, 교량 및 기타 부피가 큰화물을 자신의 화물칸에 실을 수 있도록 외부 밧줄에 장착했습니다. 제 2 차 세계 대전 중,이 독일 헬리콥터는 포병 사격을 교정하고 운송 및 통신 작전에 참여하며 고위 공무원을 대피시켰다.
헬기 Fa.223 Drache의 동체는 네 개의 섹션으로 구성됩니다. 큰 유리면이있는 코 부분은 조종사와 관찰자에게 훌륭한 개요를 제공했습니다. 활 부분에는 우측에 화물칸과 문이 있습니다. 보호 된 벤조와 오일 탱크도 이곳에 있었다. 그런 다음 모터 섹션이 따라 가고 꼬리 부분이 디자인을 완료했습니다. 헬리콥터의 동체는 강관에서 용접되어 엔진과 옷감 부분에 경량 합금으로 덮여 있었다. 헬리콥터는 Bramo 323Q-3 엔진 Fafnir (이하 BMW 301R이라고 함)을 사용하여 1000 hp의 파워를 개발했습니다. 헬리콥터의 모터 섹션과 그 이웃 사이에는 20 센티미터 틈이있어서 엔진 냉각 공기의 입구와 출구를 제공했습니다.
헬리콥터에 설치된 장비는 작업에 따라 다양했습니다. 실제적으로 훈련 모델을 제외한 모든 변종은 자동차의 기둥에 설치된 MG-15 기관총, FuG 101 고도계 및 FuG 17 라디오 방송국을 휴대하기로되어있었습니다. 구조 헬리콥터에는 전기 윈치가 장착되었으며 스카우트에는 휴대용 카메라가 장착되었습니다. 300-lit로 배출 된 연료 탱크는 헬리콥터 아래에 추가로 매달릴 수 있으며, 대잠 버전에서는 헬리콥터가 두 xNUMX kg의 깊이 전하를 흘릴 수 있습니다. 헬리콥터의 수송 버전은화물을 외부 밧줄로 운반 할 수 있습니다. 또한 헬리콥터의 꼬리 끝에 구조 보트를 배치 할 수 있습니다. 전쟁 기간 동안의 모든 노력에도 불구하고 250-10 Fa.11 헬리콥터는 하늘로 날아갈 수 없습니다. 생산 된 모든 자동차의 총 비행 시간은 223 시간 이었지만 헬리콥터는 400 수천 킬로미터를 커버했습니다. 하나의 Fa.10 헬리콥터에 대한 최대 공격은 223 시간이었습니다.
Fa.223의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 12,25 m, 높이 - 4,35 m, 나사 직경 - 12 m.
빈 무게 - 3180 kg.
최대 이륙 중량 - 4315 kg.
발전소 - 1 PD "Bramo-323"(BMW-301R) HP 1000 전원.
최대 속도 - 176 km / h.
순항 속도 - 120 km / h.
실용 범위 - 700 km.
실제 한도 - 4880 m.
승무원 - 2 권리.
탑재량은 최대 500 kg의화물 또는 4 병사입니다.
군비 - 1 MG-15 기관총.
Doblhoff WNF-342
독일 전쟁이 끝나면 소형 Doblhoff WNF-342 헬리콥터가 잠수함에서 작동 할 수있는 정찰 및 감시 용 헬리콥터를위한 함대의 요구를 충족 시키도록 설계 및 제작되었지만 전쟁이 끝나면 4 만 완료 될 수있었습니다 프로토 타입 기계. 이 경우 WNF-342은 회 전자를 풀기 위해 제트 추력을 사용하는 세계 최초의 헬리콥터입니다. 이 기계를 만들기위한 전제 조건은 매우 특이한 장비를 만든 독일 엔지니어 Doblhoff의 흥미로운 경험이었습니다. 제안 된 시스템은 특별한 준비 가연성 혼합물이 공급되는 3 개의 중공 날이있는 회 전자였다. 1942 년에 있었던 장비를 테스트 할 때 로터가 너무 많이 풀려 거의 땅에 떨어지지 않은 것으로 나타났습니다.
이 발견으로 디자이너는 헬리콥터를 만들라는 아이디어를 갖게되었으며, 로터의 회전은 동일한 원리를 기반으로합니다. A. Stepan 및 T. Laufer와 같은 다른 엔지니어들과 함께 경비 및 정찰을 위해 설계된 소형 헬리콥터가 만들어졌으며 독일 함대의 요구 사항을 충족했습니다. WNF-342라는 명칭 (제조업체 Wiener Neustadter Flugzeugwerke의 약칭)을받은 헬리콥터 건설이 즉시 시작되었습니다. 기계의 비행 패턴은 다음과 같습니다-처음에는 압축 공기 스트림이 특수 채널을 통해 공급되고 공기는 가연성 혼합물과 혼합되어 중공 블레이드를 통해 나갔습니다. 이것에 의해 생성 된 반응 모멘트는 기계 나사를 풀었고 헬리콥터는 하늘로 날아갔습니다. 분당 정확히 280 회, 혼합물을 연소시켰다. 헬리콥터를 다른 비행기로 옮기기 위해 Walter 엔진으로 구동되는 일반 프로펠러를 사용하기로 결정했습니다. 새로운 회전익 항공기의 첫 번째 프로토 타입은 1943 년 봄에 시작되었습니다. WNF-342 헬리콥터에는 60 마력의 월터 엔진이 장착되었으며, 차량에는 금속 동체와 포크 테일 및 342 륜 자전거 섀시가 장착되었습니다. 테스트 중에 WNF-1943는 상당히 수용 가능한 결과를 보여 주었지만 이미 XNUMX 년 XNUMX 월에 대규모 공격의 결과로 테스트주기가 일시적으로 중지되어야했습니다. 항공 동맹국은 WNF 공장에 의해 심하게 손상을 입 었으며 헬리콥터의 프로토 타입은 비엔나 근처에 위치한 Obergraffendorf로 긴급히 대피했다.
곧, WNF-342V-2 헬리콥터의 두 번째 프로토 타입을 제작할 수있었습니다. 첫 번째 프로토 타입과 비교했을 때이 버전은 약간 무거웠지만 헬리콥터의 비행 성능에는 거의 영향을 미치지 않았습니다. 헬리콥터를 사용하는 실습이 시연됨에 따라 연료를 태우는 과정이 일시적으로 발생하여 이륙 및 착륙과 관련된 기동에만 연료가 충분 해졌습니다. 게다가 차가 너무 느려서 실제 전투 상황에서 사용하기에는 부적합했습니다.
상황은 어떻게 든 V-3과 V-4의 프로토 타입을 교정하려고했습니다. 이제 제트기는 로터의 풀기에만 사용되었으며 나중에는 Siemens Sh.14 엔진으로 구동되는 일반적인 푸셔 프로펠러 덕분에 비행을 계속했습니다.이 엔진은 140 hp로 발전했습니다. 따라서 헬리콥터의 비행 중량이 증가하여 548 kg에 도달했습니다. 그러나이 프로토 타입의 테스트는 상대적으로 짧은 시간 동안 지속되었습니다. V-3 헬리콥터는 공진 진동의 결과로 파괴되었는데, 3 월에 X-YNXX만이 비행을 계속할 때까지 후방 지역으로 대피하여 Red Army가 프로토 타입을 인계하는 것을 피할 수있었습니다. 그 후, WNF-1945V-4 헬리콥터는 미군에게 갔으며, 미군은 조심스럽게 설계를 연구하고 독일의 경험에 기초하여 유사한 헬리콥터 인 McDonnell XV-342을 만들었습니다.
WNF-342의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 5,07 m, 높이 - 2,4 m, 주 나사의 직경 - 9,96 m.
빈 무게 - 431 kg.
최대 이륙 중량 - 640 kg.
발전소 - 1 PD Siemens-Halske Sh.14A 전력 140 HP
최대 속도 - 48 km / h.
승무원 - 1 남자.
Autogyro Kayaba Ka-1
제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 일본 제국 함대는 정찰과 대잠 전을 목적으로 한 카야 바 카 눅스 (Kayaba Ka-1) 자치 정부의 자서전을 가졌으며 두 번의 60-kg 심막 혐의를 짊어 질 수 있었다. 1939로 되돌아 가서 일본인들은 Kellet KD-1A 사본을 미국에서 전면 회사를 통해 구입했습니다. 1934에 다시 만들어졌지만, 외부 레이아웃의 자동차는 영어 장치 Cierva C.30와 비슷했습니다. 이 부대는 선원 배치의 직렬 식 캐빈 두 개가 있음으로써 두드러졌습니다. 7 실린더의 별 모양의 공기 냉각 식 Jacobs L-4M4 엔진이 자동 자 동차에 설치되어 225 HP의 성능을 발전 시켰습니다. 엔진은 접이식 블레이드가 달린 3 블레이드의 프로펠러에 전원을 공급하고 승진과 브레이크를위한 기계 시스템을 갖추고있었습니다.
일본에 배달 된 후 수행 된 비행 테스트 중 KD-1에 표시된 특성은 일본 군대의 기대에 부합했지만 비행 중 하나는 자동 자이로가 사고를 당했고 차량은 심각한 피해를 입었습니다. 자동 자이로는 복구 할 수 없었기 때문에 군대는 장비의 잔해를 그러한 항공기 제작 분야에서 일하는 작은 회사 인 Kayaba Seisacuso KK로 이전하기로 결정했습니다. 회사에서 비슷한 장치를 만들 것을 요구했습니다.
Kayaba 엔지니어들은 미국에서 인수 한 KD-1A와 유사하지만 일본 항공기 제조의 표준 및 기능에 따라 수정 된 정찰 2 인승 자이로 플레인을 설계 및 출시했습니다. 새로운 지정 Ka-1를받은 자서전은 센다이시의 공장에서 제조되었으며 5 월 26에서 1941의 첫 비행을하였습니다. Autogyro는 공냉식 Argus AS 10 엔진을 사용하여 마력 240 파워를 발전 시켰습니다. 시험 도중, 차는 좋은 성능을 보였다. 예를 들어, 일본의 자동 자이로는 30 미터를 초과하지 않는 길이의 플랫폼과 15 도의 공격 각으로 최대 전력으로 작동하는 엔진에서 자이로 플레인이 한 곳을 매달아 볼 수있을뿐만 아니라 동시에 UN 회전을 할 수 있습니다. 도 또한 Ka-360은 유지 관리가 매우 용이했습니다.
일련의 검사를 마친 후 그는 근무에 돌입했으며 곧 일본 육군의 포병 부대에 진입하기 시작했다. 이 자동 자이로는 적극적으로 싸우는 동안 사용되었습니다. Distribution은 240과 같은 gyroplane의 출시에 대한 정보를 받았지만 이는 사실이 아닙니다. 실제로, 98 시리즈 Ka-1와 Ka-2이 조립되었고, 30은 필요한 엔진을받지 못했으며 12도 다른 준비 단계에서 분해되었습니다. 따라서 일본 육군은 Ka-20 자 동차의 1 주문을 채택했으며, 함대는 대략 30 Ka-2를 채택했으며, 그 중 일본인은 작동 중에 30 단위를 최소한 잃어 버렸습니다.
일본의 육군이 화물선에서 개조 한 자체 호송 항공 모함 "Akitsu Maru"를 보유한 후에, 몇몇 자서전 인 Ka-1가 군비에 들어갔다. 관찰에서 그들은 반 잠수함 버전으로 개조되었다. 두 배 버전의 Ka-1 자 동차의 탑재량이 중요하지 않았기 때문에, Ka-1 운송 업체의 승무원은 한 명으로 줄어들 었으며, 이로 인해 60-kg 깊이의 두 번의 요금이 부과 될 수있었습니다. 새로운 품질의 Ka-1 자동 자이로는 일본 영해에서 순찰 비행을했습니다.
Kayaba Ka-1의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 5,87 m, 높이 - 3,1 m, 주 나사의 직경 - 10,86 m.
빈 무게 - 775 kg.
이륙 중량 - 1086 kg.
발전소 - Argus Ac-10s 마력 240.
최대 속도 - 165 km / h.
순항 속도 - 115 km / h.
비행 범위 - 300-360 km.
천장 - 3500 m.
승무원 - 2 권리.
군비 - 60 kg에 두 개의 심층 폭탄이 매달릴 가능성이있었습니다.
연합군 헬리콥터
미 해군은 또한 제 2 차 세계 대전 중 헬리콥터를 사용했습니다. 호송을 보호하기 위해 Sikorsky VS-316 헬리콥터가 주문되었으며 군대에서는 새로운 Sikorsky R-4 지수를 받았다.
Sikorsky R-4
Sikorsky R-4 헬리콥터는 미국에서 최초로 대량 생산 된 헬리콥터입니다. 고전적인 단일 로터 방식의 가벼운 다용도 헬리콥터였습니다. 이 기계는 구조 및 통신용으로 설계되었습니다. 헬리콥터는 I. Sikorsky의 직접 감독하에 만들어졌습니다. XR-4 헬리콥터의 프로토 타입이 처음으로 하늘 13 1 월 1942에 올랐습니다. 실험용 XR-4 헬리콥터의 동체는 트러스 였고 강관으로 용접되었으며 거의 사각형 단면을 보였습니다. 동체의 꼬리 부분은 탈부착이 가능하며 볼트로 조인트로 연결되었습니다. 초기에 테일 붐은 장비의 중간 부분이 매끄럽게 이어져 폭이 좁아지며 높이가 꼬리에 가까워졌습니다. 나중에 그것은 본격적인 꼬리 붐이되었습니다.
헬리콥터의 전체 동체에는 캔버스 덮음이 있었지만 예외는 오두막이었다. 오두막은 플렉시 유리창과 경량 알루미늄 바이저로 보호되어 있습니다. 헬리콥터가 공중으로 처음으로 올라간 동안 피부는 완전히 사라졌습니다. 해골 만 날아갔습니다. 그러나 상대적으로 신속하게, 알루미늄 탈착식 시트는 엔진이 위치한 동체의 전체 "뜨거운"중앙 부분의 측면에서 닫혔다. 헬리콥터 발전소에 설치된 통풍 용 시트는 특수 슬롯을 만들었습니다. 선체를 가로 지르는 불 벽 뒤에있는 조종사의 시트백 뒤에있는 자동차의 동체 가운데 중앙에 별 모양의 7- 실린더 공냉식 워너 R-500-3 수퍼 스카럽 엔진이 뒤로 설치되었으며 이륙 성능은 200 hp 연료 탱크는 엔진 뒤에있었습니다.
헬리콥터의 동체 앞부분에 위치한 완전히 밀폐 된 조종석에는 2 개의 조종석이 나란히 배치되어있어 차량의 중심에 미치는 영향이 적었습니다. 오두막에는 큰 볼이있는 큰 유리 지역이있었습니다. 사실 조종석의 주거 환경은 환기도 난방도 안되기 때문에 조종사의 발밑에만 2 개의 구멍이 있습니다. 선실로의 접근은 차량 유형의 측면 도어를 통해 제공되었습니다. 상부 플렉시 유리 도어 패널은 외부로 개방 될 수있다. 계기판은 알루미늄 캐노피 뒤의 전체 기내를 통과했습니다.
일반적으로 R-4 (VS-316 또는 S-47)의 디자인은 가능한 한 저렴하고 간단하다는 것을 알 수 있습니다. 그 당시에 그러한 장치 만 신속하게 작동 상태로 만들 수 있었고 이후 대량 생산에 들어갔고 비행 및 지상 지원 인력에 의해 성공적으로 마스터되었습니다. 싸고 단순한 헬리콥터 만이 세계 헬리콥터 산업의 시작을 알리는 세계 최초의 대량 헬리콥터가 될 수있었습니다. 이 유형의 131 헬리콥터가 총 생산되었습니다.
Sikorsky 헬리콥터의 시운전은 1943에서 미군에서 시작되었으며, 1944에서는 영국도이 기계를 받았다. 4 월 1944에서 R-4B 헬리콥터 (육군 차량 지정)는 미 육군 항공기가 전투 작전에 직접 사용하기 시작했습니다. 처음에는 버마, 중국과 태평양 제도에 사용되었습니다. 헬리콥터는 부상당한 병사들과 추락 한 조종사를 대피시키고, 포위 된 부품과 선박을 공급하고, 통신을 수행하고, 포병 화재를 조정하고, 지형을 감시하는 데 사용되었습니다. 동시에 영국으로 이양 된 헬리콥터는 전투 작전에 참여하지 않았습니다. 미국 해군과 미국 해안 경비대의 일원으로 HNS-1이라는 헬리콥터가 사용되었습니다. 영국의 군대에서 그는 Hoverfly-I라는 이름으로 알려졌으며 위에 나열된 임무 외에도 적의 잠수함을 검색하고 왕가의 일원으로 봉사하기 위해 사용되었습니다.
비행 성능 R-4 :
전체 치수 : 길이 - 10,2 m, 높이 - 3,8 m, 주 나사의 직경 - 11,5 m.
빈 무게 - 952 kg.
최대 이륙 중량 - 1170 kg.
발전소 - 1 PD Warner R-550-3 전력 200 HP
최대 속도 - 121 km / h.
순항 속도 - 105 km / h.
실용 범위 - 209 km.
실제 한도 - 2400 m.
승무원 - 1 남자.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru
http://airspot.ru
http://warfront.ucoz.ru/publ/voenno_morskie_vertolety_vtoroj_mirovoj/4-1-0-61
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/japan/kayaba_ka1.htm
무료 소스 자료
헬기 국가 "축"
첫 번째 독일 해군 헬리콥터 Fl.135의 기능이 완전히 탐색되기 전에 추락했습니다. 그럼에도 불구하고, 1938에서 선단은 고급 차량과 관련된 X. NUMX 헬리콥터 (Fl.6)를 주문했습니다. 그들은 대잠 잠수함, 정찰 및 수송 차량으로 사용될 계획이었습니다. 이 경우 첫 번째 자동차는 265 년 5 월에 테스트에 참가했습니다. 전쟁이 시작되기 전에 헬리콥터도 대량 생산에 들어갈 계획 이었지만 그 전에는 향상된 모델 Fl.1939가 등장했으며 결국 생산에 들어갔다.
플레 트 너 Fl 282 Kolibri
처음부터 헬리콥터 Fl.282 "Hummingbird"는 2 인승으로 만들어졌습니다. 관찰자를위한 장소가 제공되어 헬리콥터의 존엄성을 스카우터로 크게 늘려야합니다. 관측자는 나사의 받침대 바로 뒤에 놓고 뒤쪽으로 향하게했다. 선택한 위치는 기계의 정렬을 방해하지 않으면 서 승객없이 비행 할 수 있습니다. 헬리콥터 프로젝트는 7 월 1940에 의해 준비되었습니다. Johannistahl과 Bad Tölz에 위치한 Flettner 공장에서 30의 경험과 15 사전 제작 기계가 즉시 출시되었습니다. 초기 비행 시험을 위해 첫 번째 3 개의 Fl.282 헬리콥터가 단일체에 의해 건설되었지만, 닫힌 랜턴으로 조종석을 받았다. 그러나 미래에는 열린 조종석으로 2 인승 헬리콥터로 전환되었다.
플레 트너 (Flettner)의 연습에서 Bramo-14의 엔진 인 동력 장치가 동체 중간에 설치되었습니다. 이 결정 덕분에 헬리콥터 조종사는 훌륭한 개관을 받았습니다. 엔진은 나무로 된 부채꼴로 동체 밑바닥을 통해 냉각되었습니다. 압축 공기로 실린더를 퍼지하여 엔진을 시동했습니다. Bramo-14A는 엔진 차단 장치와 브레이크를받은 두 개의 독립적 인 프로펠러 샤프트의 회전을 제공하는 변속기를 작업했습니다.
첫 번째 Hummingbird Fl-282 직렬 헬리콥터는 1942 년에 독일 함대에 인도되었으며, 2 차 세계 대전이 끝날 무렵 건설 된 총 헬리콥터 수는 24 단위로 줄어 들었습니다. 초기에 독일군은 1000 이전에 그러한 헬리콥터를 생산할 계획 이었으나이 헬리콥터 생산에 헌신 된 공장의 연합군 폭격은 생산에 심각한 영향을 미쳤습니다. 동시에, 독일인들은 해상에서 헬리콥터를 적극적으로 테스트하여 잠수함을 비롯한 다양한 군함에 착륙했다. 테스트는 1942 및 1943에서 수행되었습니다. 헬리콥터는 폭풍 조건을 포함하여 발트해에서 적극적으로 테스트되었습니다. 순양함의 총 포탑 중 하나에서 헬리콥터를 테스트하려면 "쾰른"에 특수 헬리콥터가 장착되어 있어야합니다. 헬리콥터는이 지역에서 수십 번 상륙했다.
결과적으로, Fl.282 헬리콥터는 나치 독일에서 가장 완성되고 가장 날으는 헬리콥터로 밝혀졌으며,이 차량은 비행 테스트의 전체 과정을 성공적으로 마쳤습니다. 테스트 중 주요 작업은 맹인 비행을 수행 한 Flettner 회사 Hans Fuisting의 테스트 파일럿이 수행했으며 Fl.282의 Hummingbird 용 X-NUMX 조종사도 준비했습니다. 준비 과정에서 한 명의 조종사 만 사망했습니다. 필요한 경우, 헬리콥터는 자동 회전 모드로 착륙 할 수 있으며 나사 피치 제어 기계를 사용하지 않을 수 있습니다. 헬리콥터의 설계와 그 유닛의 수는 다양하고 무거웠지만 전체적으로 차를 잘 생각했다. 테스트 중에 한 헬리콥터는 구성 요소와 어셈블리를 교체하지 않고 50 시간을 비행 할 수있었습니다. 헬리콥터 엔진은 최대 95 시간 동안 격벽없이 작업 할 수있었습니다.
비행 사양 Fl.282 :
전체 치수 : 길이 - 6,56 m, 높이 - 2,2 m, 주 나사의 직경 - 11,96 m.
빈 무게 - 760 kg.
최대 이륙 중량 - 1000 kg.
발전소 - 1 PDM BMW-Bramo Sh 14A 전원 HP 160
최대 속도 - 150 km / h.
순항 속도 - 135 km / h.
실제 범위 - 300 km (1 조종사) 또는 180 km (2 조종사).
실제 한도 - 4100 m.
승무원 - 2 권리.
Fa.223 Drache
Fa.223 Drache 헬리콥터는 세계 최초의 수송 헬리콥터가되었습니다. 이것은 Focke FA-1930 헬리콥터를 기반으로 한 61-s의 끝에있는 Focke-Ahgelis 독일 회사에 의해 만들어졌습니다. 이 기계의 첫 비행으로 3 August 1940가 (이)되었습니다. 헬리콥터의 연속 생산은 Delmenhorst시의 공장에서 1942 년에 전개되었습니다. 30 사전 제작 기계 중에서 모든 10 헬리콥터를 출시 할 수 있었고 나머지는 준비 단계의 다양한 단계에서 기업 폭탄 공격으로 파괴되었습니다. 독일 전쟁이 끝날 때까지 총체적으로이 유형의 18 헬리콥터를 조립했습니다.
헬리콥터는 구조 작업 및 부피가 큰화물 운송에 필요한 신뢰할 수 있고 필수적인 기계로 자리 매김했습니다. 헬리콥터는 총기, V-2 미사일, 교량 및 기타 부피가 큰화물을 자신의 화물칸에 실을 수 있도록 외부 밧줄에 장착했습니다. 제 2 차 세계 대전 중,이 독일 헬리콥터는 포병 사격을 교정하고 운송 및 통신 작전에 참여하며 고위 공무원을 대피시켰다.
헬기 Fa.223 Drache의 동체는 네 개의 섹션으로 구성됩니다. 큰 유리면이있는 코 부분은 조종사와 관찰자에게 훌륭한 개요를 제공했습니다. 활 부분에는 우측에 화물칸과 문이 있습니다. 보호 된 벤조와 오일 탱크도 이곳에 있었다. 그런 다음 모터 섹션이 따라 가고 꼬리 부분이 디자인을 완료했습니다. 헬리콥터의 동체는 강관에서 용접되어 엔진과 옷감 부분에 경량 합금으로 덮여 있었다. 헬리콥터는 Bramo 323Q-3 엔진 Fafnir (이하 BMW 301R이라고 함)을 사용하여 1000 hp의 파워를 개발했습니다. 헬리콥터의 모터 섹션과 그 이웃 사이에는 20 센티미터 틈이있어서 엔진 냉각 공기의 입구와 출구를 제공했습니다.
헬리콥터에 설치된 장비는 작업에 따라 다양했습니다. 실제적으로 훈련 모델을 제외한 모든 변종은 자동차의 기둥에 설치된 MG-15 기관총, FuG 101 고도계 및 FuG 17 라디오 방송국을 휴대하기로되어있었습니다. 구조 헬리콥터에는 전기 윈치가 장착되었으며 스카우트에는 휴대용 카메라가 장착되었습니다. 300-lit로 배출 된 연료 탱크는 헬리콥터 아래에 추가로 매달릴 수 있으며, 대잠 버전에서는 헬리콥터가 두 xNUMX kg의 깊이 전하를 흘릴 수 있습니다. 헬리콥터의 수송 버전은화물을 외부 밧줄로 운반 할 수 있습니다. 또한 헬리콥터의 꼬리 끝에 구조 보트를 배치 할 수 있습니다. 전쟁 기간 동안의 모든 노력에도 불구하고 250-10 Fa.11 헬리콥터는 하늘로 날아갈 수 없습니다. 생산 된 모든 자동차의 총 비행 시간은 223 시간 이었지만 헬리콥터는 400 수천 킬로미터를 커버했습니다. 하나의 Fa.10 헬리콥터에 대한 최대 공격은 223 시간이었습니다.
Fa.223의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 12,25 m, 높이 - 4,35 m, 나사 직경 - 12 m.
빈 무게 - 3180 kg.
최대 이륙 중량 - 4315 kg.
발전소 - 1 PD "Bramo-323"(BMW-301R) HP 1000 전원.
최대 속도 - 176 km / h.
순항 속도 - 120 km / h.
실용 범위 - 700 km.
실제 한도 - 4880 m.
승무원 - 2 권리.
탑재량은 최대 500 kg의화물 또는 4 병사입니다.
군비 - 1 MG-15 기관총.
Doblhoff WNF-342
독일 전쟁이 끝나면 소형 Doblhoff WNF-342 헬리콥터가 잠수함에서 작동 할 수있는 정찰 및 감시 용 헬리콥터를위한 함대의 요구를 충족 시키도록 설계 및 제작되었지만 전쟁이 끝나면 4 만 완료 될 수있었습니다 프로토 타입 기계. 이 경우 WNF-342은 회 전자를 풀기 위해 제트 추력을 사용하는 세계 최초의 헬리콥터입니다. 이 기계를 만들기위한 전제 조건은 매우 특이한 장비를 만든 독일 엔지니어 Doblhoff의 흥미로운 경험이었습니다. 제안 된 시스템은 특별한 준비 가연성 혼합물이 공급되는 3 개의 중공 날이있는 회 전자였다. 1942 년에 있었던 장비를 테스트 할 때 로터가 너무 많이 풀려 거의 땅에 떨어지지 않은 것으로 나타났습니다.
이 발견으로 디자이너는 헬리콥터를 만들라는 아이디어를 갖게되었으며, 로터의 회전은 동일한 원리를 기반으로합니다. A. Stepan 및 T. Laufer와 같은 다른 엔지니어들과 함께 경비 및 정찰을 위해 설계된 소형 헬리콥터가 만들어졌으며 독일 함대의 요구 사항을 충족했습니다. WNF-342라는 명칭 (제조업체 Wiener Neustadter Flugzeugwerke의 약칭)을받은 헬리콥터 건설이 즉시 시작되었습니다. 기계의 비행 패턴은 다음과 같습니다-처음에는 압축 공기 스트림이 특수 채널을 통해 공급되고 공기는 가연성 혼합물과 혼합되어 중공 블레이드를 통해 나갔습니다. 이것에 의해 생성 된 반응 모멘트는 기계 나사를 풀었고 헬리콥터는 하늘로 날아갔습니다. 분당 정확히 280 회, 혼합물을 연소시켰다. 헬리콥터를 다른 비행기로 옮기기 위해 Walter 엔진으로 구동되는 일반 프로펠러를 사용하기로 결정했습니다. 새로운 회전익 항공기의 첫 번째 프로토 타입은 1943 년 봄에 시작되었습니다. WNF-342 헬리콥터에는 60 마력의 월터 엔진이 장착되었으며, 차량에는 금속 동체와 포크 테일 및 342 륜 자전거 섀시가 장착되었습니다. 테스트 중에 WNF-1943는 상당히 수용 가능한 결과를 보여 주었지만 이미 XNUMX 년 XNUMX 월에 대규모 공격의 결과로 테스트주기가 일시적으로 중지되어야했습니다. 항공 동맹국은 WNF 공장에 의해 심하게 손상을 입 었으며 헬리콥터의 프로토 타입은 비엔나 근처에 위치한 Obergraffendorf로 긴급히 대피했다.
곧, WNF-342V-2 헬리콥터의 두 번째 프로토 타입을 제작할 수있었습니다. 첫 번째 프로토 타입과 비교했을 때이 버전은 약간 무거웠지만 헬리콥터의 비행 성능에는 거의 영향을 미치지 않았습니다. 헬리콥터를 사용하는 실습이 시연됨에 따라 연료를 태우는 과정이 일시적으로 발생하여 이륙 및 착륙과 관련된 기동에만 연료가 충분 해졌습니다. 게다가 차가 너무 느려서 실제 전투 상황에서 사용하기에는 부적합했습니다.
상황은 어떻게 든 V-3과 V-4의 프로토 타입을 교정하려고했습니다. 이제 제트기는 로터의 풀기에만 사용되었으며 나중에는 Siemens Sh.14 엔진으로 구동되는 일반적인 푸셔 프로펠러 덕분에 비행을 계속했습니다.이 엔진은 140 hp로 발전했습니다. 따라서 헬리콥터의 비행 중량이 증가하여 548 kg에 도달했습니다. 그러나이 프로토 타입의 테스트는 상대적으로 짧은 시간 동안 지속되었습니다. V-3 헬리콥터는 공진 진동의 결과로 파괴되었는데, 3 월에 X-YNXX만이 비행을 계속할 때까지 후방 지역으로 대피하여 Red Army가 프로토 타입을 인계하는 것을 피할 수있었습니다. 그 후, WNF-1945V-4 헬리콥터는 미군에게 갔으며, 미군은 조심스럽게 설계를 연구하고 독일의 경험에 기초하여 유사한 헬리콥터 인 McDonnell XV-342을 만들었습니다.
WNF-342의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 5,07 m, 높이 - 2,4 m, 주 나사의 직경 - 9,96 m.
빈 무게 - 431 kg.
최대 이륙 중량 - 640 kg.
발전소 - 1 PD Siemens-Halske Sh.14A 전력 140 HP
최대 속도 - 48 km / h.
승무원 - 1 남자.
Autogyro Kayaba Ka-1
제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 일본 제국 함대는 정찰과 대잠 전을 목적으로 한 카야 바 카 눅스 (Kayaba Ka-1) 자치 정부의 자서전을 가졌으며 두 번의 60-kg 심막 혐의를 짊어 질 수 있었다. 1939로 되돌아 가서 일본인들은 Kellet KD-1A 사본을 미국에서 전면 회사를 통해 구입했습니다. 1934에 다시 만들어졌지만, 외부 레이아웃의 자동차는 영어 장치 Cierva C.30와 비슷했습니다. 이 부대는 선원 배치의 직렬 식 캐빈 두 개가 있음으로써 두드러졌습니다. 7 실린더의 별 모양의 공기 냉각 식 Jacobs L-4M4 엔진이 자동 자 동차에 설치되어 225 HP의 성능을 발전 시켰습니다. 엔진은 접이식 블레이드가 달린 3 블레이드의 프로펠러에 전원을 공급하고 승진과 브레이크를위한 기계 시스템을 갖추고있었습니다.
일본에 배달 된 후 수행 된 비행 테스트 중 KD-1에 표시된 특성은 일본 군대의 기대에 부합했지만 비행 중 하나는 자동 자이로가 사고를 당했고 차량은 심각한 피해를 입었습니다. 자동 자이로는 복구 할 수 없었기 때문에 군대는 장비의 잔해를 그러한 항공기 제작 분야에서 일하는 작은 회사 인 Kayaba Seisacuso KK로 이전하기로 결정했습니다. 회사에서 비슷한 장치를 만들 것을 요구했습니다.
Kayaba 엔지니어들은 미국에서 인수 한 KD-1A와 유사하지만 일본 항공기 제조의 표준 및 기능에 따라 수정 된 정찰 2 인승 자이로 플레인을 설계 및 출시했습니다. 새로운 지정 Ka-1를받은 자서전은 센다이시의 공장에서 제조되었으며 5 월 26에서 1941의 첫 비행을하였습니다. Autogyro는 공냉식 Argus AS 10 엔진을 사용하여 마력 240 파워를 발전 시켰습니다. 시험 도중, 차는 좋은 성능을 보였다. 예를 들어, 일본의 자동 자이로는 30 미터를 초과하지 않는 길이의 플랫폼과 15 도의 공격 각으로 최대 전력으로 작동하는 엔진에서 자이로 플레인이 한 곳을 매달아 볼 수있을뿐만 아니라 동시에 UN 회전을 할 수 있습니다. 도 또한 Ka-360은 유지 관리가 매우 용이했습니다.
일련의 검사를 마친 후 그는 근무에 돌입했으며 곧 일본 육군의 포병 부대에 진입하기 시작했다. 이 자동 자이로는 적극적으로 싸우는 동안 사용되었습니다. Distribution은 240과 같은 gyroplane의 출시에 대한 정보를 받았지만 이는 사실이 아닙니다. 실제로, 98 시리즈 Ka-1와 Ka-2이 조립되었고, 30은 필요한 엔진을받지 못했으며 12도 다른 준비 단계에서 분해되었습니다. 따라서 일본 육군은 Ka-20 자 동차의 1 주문을 채택했으며, 함대는 대략 30 Ka-2를 채택했으며, 그 중 일본인은 작동 중에 30 단위를 최소한 잃어 버렸습니다.
일본의 육군이 화물선에서 개조 한 자체 호송 항공 모함 "Akitsu Maru"를 보유한 후에, 몇몇 자서전 인 Ka-1가 군비에 들어갔다. 관찰에서 그들은 반 잠수함 버전으로 개조되었다. 두 배 버전의 Ka-1 자 동차의 탑재량이 중요하지 않았기 때문에, Ka-1 운송 업체의 승무원은 한 명으로 줄어들 었으며, 이로 인해 60-kg 깊이의 두 번의 요금이 부과 될 수있었습니다. 새로운 품질의 Ka-1 자동 자이로는 일본 영해에서 순찰 비행을했습니다.
Kayaba Ka-1의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 5,87 m, 높이 - 3,1 m, 주 나사의 직경 - 10,86 m.
빈 무게 - 775 kg.
이륙 중량 - 1086 kg.
발전소 - Argus Ac-10s 마력 240.
최대 속도 - 165 km / h.
순항 속도 - 115 km / h.
비행 범위 - 300-360 km.
천장 - 3500 m.
승무원 - 2 권리.
군비 - 60 kg에 두 개의 심층 폭탄이 매달릴 가능성이있었습니다.
연합군 헬리콥터
미 해군은 또한 제 2 차 세계 대전 중 헬리콥터를 사용했습니다. 호송을 보호하기 위해 Sikorsky VS-316 헬리콥터가 주문되었으며 군대에서는 새로운 Sikorsky R-4 지수를 받았다.
Sikorsky R-4
Sikorsky R-4 헬리콥터는 미국에서 최초로 대량 생산 된 헬리콥터입니다. 고전적인 단일 로터 방식의 가벼운 다용도 헬리콥터였습니다. 이 기계는 구조 및 통신용으로 설계되었습니다. 헬리콥터는 I. Sikorsky의 직접 감독하에 만들어졌습니다. XR-4 헬리콥터의 프로토 타입이 처음으로 하늘 13 1 월 1942에 올랐습니다. 실험용 XR-4 헬리콥터의 동체는 트러스 였고 강관으로 용접되었으며 거의 사각형 단면을 보였습니다. 동체의 꼬리 부분은 탈부착이 가능하며 볼트로 조인트로 연결되었습니다. 초기에 테일 붐은 장비의 중간 부분이 매끄럽게 이어져 폭이 좁아지며 높이가 꼬리에 가까워졌습니다. 나중에 그것은 본격적인 꼬리 붐이되었습니다.
헬리콥터의 전체 동체에는 캔버스 덮음이 있었지만 예외는 오두막이었다. 오두막은 플렉시 유리창과 경량 알루미늄 바이저로 보호되어 있습니다. 헬리콥터가 공중으로 처음으로 올라간 동안 피부는 완전히 사라졌습니다. 해골 만 날아갔습니다. 그러나 상대적으로 신속하게, 알루미늄 탈착식 시트는 엔진이 위치한 동체의 전체 "뜨거운"중앙 부분의 측면에서 닫혔다. 헬리콥터 발전소에 설치된 통풍 용 시트는 특수 슬롯을 만들었습니다. 선체를 가로 지르는 불 벽 뒤에있는 조종사의 시트백 뒤에있는 자동차의 동체 가운데 중앙에 별 모양의 7- 실린더 공냉식 워너 R-500-3 수퍼 스카럽 엔진이 뒤로 설치되었으며 이륙 성능은 200 hp 연료 탱크는 엔진 뒤에있었습니다.
헬리콥터의 동체 앞부분에 위치한 완전히 밀폐 된 조종석에는 2 개의 조종석이 나란히 배치되어있어 차량의 중심에 미치는 영향이 적었습니다. 오두막에는 큰 볼이있는 큰 유리 지역이있었습니다. 사실 조종석의 주거 환경은 환기도 난방도 안되기 때문에 조종사의 발밑에만 2 개의 구멍이 있습니다. 선실로의 접근은 차량 유형의 측면 도어를 통해 제공되었습니다. 상부 플렉시 유리 도어 패널은 외부로 개방 될 수있다. 계기판은 알루미늄 캐노피 뒤의 전체 기내를 통과했습니다.
일반적으로 R-4 (VS-316 또는 S-47)의 디자인은 가능한 한 저렴하고 간단하다는 것을 알 수 있습니다. 그 당시에 그러한 장치 만 신속하게 작동 상태로 만들 수 있었고 이후 대량 생산에 들어갔고 비행 및 지상 지원 인력에 의해 성공적으로 마스터되었습니다. 싸고 단순한 헬리콥터 만이 세계 헬리콥터 산업의 시작을 알리는 세계 최초의 대량 헬리콥터가 될 수있었습니다. 이 유형의 131 헬리콥터가 총 생산되었습니다.
Sikorsky 헬리콥터의 시운전은 1943에서 미군에서 시작되었으며, 1944에서는 영국도이 기계를 받았다. 4 월 1944에서 R-4B 헬리콥터 (육군 차량 지정)는 미 육군 항공기가 전투 작전에 직접 사용하기 시작했습니다. 처음에는 버마, 중국과 태평양 제도에 사용되었습니다. 헬리콥터는 부상당한 병사들과 추락 한 조종사를 대피시키고, 포위 된 부품과 선박을 공급하고, 통신을 수행하고, 포병 화재를 조정하고, 지형을 감시하는 데 사용되었습니다. 동시에 영국으로 이양 된 헬리콥터는 전투 작전에 참여하지 않았습니다. 미국 해군과 미국 해안 경비대의 일원으로 HNS-1이라는 헬리콥터가 사용되었습니다. 영국의 군대에서 그는 Hoverfly-I라는 이름으로 알려졌으며 위에 나열된 임무 외에도 적의 잠수함을 검색하고 왕가의 일원으로 봉사하기 위해 사용되었습니다.
비행 성능 R-4 :
전체 치수 : 길이 - 10,2 m, 높이 - 3,8 m, 주 나사의 직경 - 11,5 m.
빈 무게 - 952 kg.
최대 이륙 중량 - 1170 kg.
발전소 - 1 PD Warner R-550-3 전력 200 HP
최대 속도 - 121 km / h.
순항 속도 - 105 km / h.
실용 범위 - 209 km.
실제 한도 - 2400 m.
승무원 - 1 남자.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru
http://airspot.ru
http://warfront.ucoz.ru/publ/voenno_morskie_vertolety_vtoroj_mirovoj/4-1-0-61
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/japan/kayaba_ka1.htm
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