장갑 차량 "3 륜 구동"N.M. 필라 토프
1915에서 러시아 제국 군대는 최신 대포 장갑차를 받기 시작했습니다. 화력의 장갑차는 기존 장비를 능가했고, 전장을 돌아 다니는 능력은 현장 포병보다 유리했습니다. 이 종류의 장비의 첫 번째 대표자 중 한 명은 장갑차 "Garford-Putilov"였으며, Nikolai Mikhailovich Filatov 소장이 이끄는 군사 전문가 그룹이 만들었습니다. 이 차량은 다소 높은 특징으로 특징 지어졌지만, 작전 중에 군대는 대포 무기로 새로운 장갑 차량을 개발할 필요가 있다고 결론을 내렸다.
실제로, Harford Putilov 장갑차는 불충분 한 추진력 시스템을 가지고 있으며, 무게가 적어서 오프로드 이동성이 많이 요구되는 것으로 나타났습니다. Garford 4x2 트럭을 기반으로 장비를 추가로 현대화하는 것이 적절하지 않은 것으로 보입니다. N.M의 리더 인 Oranienbaum 장교 슈팅 스페셜리스트 (Oranienbaum) Filatov는 새로운 원래 섀시를 만들어 대포 장갑차의 개발을 계속하기로 결정했습니다. 또한 새로운 프로젝트 개발의 특정 단계에서 새로운 장갑차의 기초로 사용할 수있는 원래 섀시를 개발하기로 결정했습니다.
특히 거친 지형에서 크로스 컨트리의 능력을 높이려면 유망한 장갑차를 최대한 활용하는 것이 필요했습니다. 이를 위해 기계의 치수를 필요한 최소로 줄이거 나 비표준 3 륜 하차를 사용하기로 결정했습니다. 프론트 액슬 대신에 전체 구조의 무게를 줄이기 위해 휠과 스티어링 메커니즘이있는 특수 플러그를 사용하는 것이 제안되었습니다. 적절한 설계를 통해 이러한 메커니즘을 통해 기 계 전체의 무게를 줄이고 기동성을 향상시킬 수있었습니다. 원래 섀시 설계로 인해 해당 프로젝트 이름이 나타납니다. 모든 새로운 장갑차 Filatov는 이후 "Three-wheels"라고 불 렸습니다.
첫 번째 배치 인 1916의 장갑 된 "Three-wheel"
이러한 구조의 기성품 섀시가 없어 Filatov와 그의 동료는 필요한 차를 스스로 개발해야했습니다. 새로운 3 륜 섀시의 기초로서 기존 장비의 집합체가 사용되었습니다. 기성교, 서스펜션 요소, 엔진 및 변속 장치를 사용할 계획이었습니다. 나중에 밝혀진 바와 같이, 유사한 접근법으로 장비의 대량 생산이 가능 해졌고 손상된 기계를 부품 및 어셈블리의 원천으로 사용했습니다.
3 륜 섀시는 일부 부품을 제외하고는 유사한 목적의 다른 샘플과 거의 다릅니다. 모든 유닛은 고전적인 레이아웃에 따라 사각형 프레임에 장착되었습니다. 프레임 앞에서 기어 박스에 연결된 엔진이 있었고 뒤쪽에는 판 스프링에 서스펜션이 달린 2 륜 구동 액슬이있었습니다. 섀시의 가운데와 뒷부분은 격실을 배치 할 수 있도록 제안되었습니다.
앞쪽 부분에는 특수 프레임이 섀시에 고정되어 있으며 앞쪽 휠 포크에는 힌지가 달려 있습니다. 프레임의 상부에는 운전석의 핸들과 연결된 스위블 메커니즘이 제공되었습니다. 앞바퀴의 드라이브가 제공되지 않았습니다. 따라서 섀시에는 자동차 용 표준이 아닌 바퀴 공식 3x2이 있습니다.
새로운 장갑 차량을 위해 특별히 설계된 기본 3 륜 섀시
섀시 위에 새로운 디자인의 장갑 케이스를 설치하는 것이 제안되었습니다. 그것은 4에서 6 mm까지의 두께를 가진 갑옷 플레이트로 조립되어야합니다. 이 경우, 의도 된 전투 사용 방법을 고려할 때, 더 두꺼운 갑옷이 선미에 있어야한다. 그 당시의 많은 다른 장갑차들처럼, Filatov의 "Three Wheels"은 몸체를 프레임에 조립해야했습니다. 사용 가능한 기술은 그러한 선체 구조만을 사용하여 허용됩니다.
처음에 필라 토프 (Filatov)와 그의 동료들은이 클래스의 기존 장비를 보완하고 대체 할 수있는 대포 장갑차 제작에 참여했습니다. 앞으로는 기계를 개발하고 기관총 버전을 제안 할 계획입니다. 이 경우, 유사한 특성과 다른 무기를 가진 다양한 유형의 장갑차를 군대에 제공 할 수있었습니다.
장갑차의 두 가지 버전에는 다양한 모양의 선체가 장착되어야했습니다. 이 경우 건물의 전반적인 디자인과 레이아웃은 동일합니다. 작은 두건의 밑에 엔진 및 대원 및 무기는 큰 급식 양에서 있었다. 엔진에 접근하기 위해 후드의 측판에 해치가 설치되었습니다. 거주 할 수있는 양 옆의 차 문에 착륙하기 위해 두 개의 문이있었습니다. 선체 지붕에서 운전자와 지휘관의 일자리 위에는 추가 해치가있었습니다. 거주 할 수있는 구획의 정면 목록에있는 도로를 관찰하기 위해 뚜껑이있는 큰보기 해치가있었습니다.
군대는 장갑차 중 하나를 검사합니다.
기본 대포 장갑차는 경 사진 선미 시트가있는 덜 높은 선체를받는 것으로되어 있었는데, 거기에는 총을 겨누었다. 총기 장갑차의 또 다른 주목할만한 특징은 측면의 낮은 부분을 희생하여 섀시 보호가 부족하다는 점입니다. 선체 상자가 섀시 상단에 설치되어 섀시 집계를 닫지 않았습니다.
"Three-wheels"의 기관총 버전에서는 섀시와 측면과 선미가 보호하는 전투 실이 수직 또는 약간의 각도로 설치되어 보호되었습니다. 군비는 또한 2 개의 embrasures에있는 함미지에서 거치하기 위하여 제시된다.
장갑차는 20 hp 정도의 가솔린 엔진을 장착해야합니다. 이 프로젝트에는 다양한 유형의 엔진을 사용할 수있는 것이 포함되었습니다. 따라서 프로젝트 작성자는 완성 된 장비 및 예비 부품으로 인해 어려운 상황을 고려하여 사용 가능한 구성 요소를 사용했습니다. 같은 방법으로 그것은 전달과 섀시를 완료 할 것을 제안 받았다.
두 종류의 장갑차
"Three Wheels"의 승무원은 운전사, 사령관 및 한두 명의 사수로 구성된 3 명 또는 4 명으로 구성되었습니다. 승무원들은 확립 된 무기에 직접 의존했습니다.
대포 장갑차 디자인 NM Filatov는 총에 76-mm 반 폭력 총 모델 1910을 장비하도록 요청 받았다. 이 총은 76-mm 산 대포의 수정되고 가벼운 버전으로 이미 국내 장갑차에 사용되었습니다. 특히 Garford-Putila 자동차에는 그러한 무기 만 장착되어있었습니다. 총포는 특정 분야 내에서 수평 및 수직 안내를 수행 할 수있었습니다. 총의 탄약은 싸우는 격실의 측에 배치 안에 두었다.
3 륜 장갑차는 가능한 최소한의 전투 중량을 지니고 있었기 때문에 건 버전에는 특수 장비가 장착되어야했습니다. 총의 높은 반동으로 인해, 기계의 바닥에 특수 개막기를 설치하는 것이 제안되었습니다.이 개전은 발사 전에 바닥으로 낮춰야합니다. 이 디테일은 반동의 영향으로 장갑차의 변위를 줄이고 발사 후 팁 오프를 유지할 수있게 해주었습니다.
기관총의 선미 시트에는 2 개의 Maxim 기관총 설치를 위해 장갑이 달린 조각이 제공되었습니다. 그들은 두 명의 저격수를 관리해야했습니다. 대포 기계의 경우와 마찬가지로, 기관총의 탄약은 격실의 측면에있는 랙에있었습니다.
육군 장갑차
임원 보병 학교의 전문가 인 1916는 4 월에 새로운 기술 사본을 여러 개 만들었습니다. 제조 과정에서 손상을 입 었으며 복원 대상이 아닌 기존 자동차 장비의 부품 및 조립품을 가장 적극적으로 사용했습니다. 이로써 모든 필요한 작업을 신속하게 완료 할 수 있었지만 장비의 특성에 영향을 미쳤습니다. 그래서 첫 번째 배치의 자동차에는 다양한 모델과 브랜드의 엔진이 장착되었습니다. 또한, 그들은 발전소를 차별화했습니다 : 16에서 24 hp까지의 엔진이 장착 된 장갑차. 엔진 및 다른 모델의 다른 단위의 사용으로 인해, 첫 번째 배치의 모든 장갑 차량은 특성상 서로 심각하게 다릅니다. 약간의 차이에도 불구하고, 기관총 장갑차는 1,8 t 수준의 비슷한 전투 질량을 가졌습니다. 기관총 장갑차의 무게는 2,6 t였습니다.
장갑차의 첫 배치는 9 개의 기관총 "3 륜 (Three-wheels)"과 대포 무기가 장착 된 1 대의 기계로 구성됩니다. April 22은 장갑차 및 군대의 다른 대표들에게위원회에 수여 된 장갑차를 제작했습니다. 잠재 고객이 원래의 3 륜 자동차에 관심을 보였으므로 새로운 장비를 테스트해야합니다. 재판은 5 월 초에 시작되었습니다.
시험 도중 대포 "삼륜차"는 투과성이 부족한 것으로 나타났습니다. 2,6 레벨에서의 전투 중량이 너무 커서 세 바퀴에서의 자신감이 느껴지지 않았습니다. 동시에, 기관총 장갑차는 모든 기대를 완전히 충족 시켰습니다. 가벼운 차는 아무런 문제없이 다소 어려운 트랙을 따라 움직 였고 붙어 있지 않았습니다.
벨기에 기갑 부대 (중앙)의 장교와 기관총 "Three-wheels"의 배경에 대한 장교 소총 학교 직원, 1916
시험 결과에 따르면, 군부의 대표자는 새로운 모델의 기관총 장갑차의 대량 생산을 주문하기로 결정했다. 명령에 따라, Izhora 공장은 기관총으로 약 20 대의 기계를 제작하기로되어있었습니다. 총 기갑 차는 시리즈에서 끼워 넣지 않았다. 그럼에도 불구하고, 군대는 그러한 기계의 복사본 하나를 가져 와서 새로운 프로젝트의 다른 장비와 함께이 기계를 악용했습니다.
일부 데이터에 따르면 연속 생산 준비 과정에서 Filatov 소장은 프로젝트를 일부 변경했습니다. 선체의 디자인을 변경하는 것뿐만 아니라 두 번째 선미 기관총을 포기하기로 결정되었습니다. 이러한 변화로 인해 장갑차는 약 400 kg만큼 가벼워졌으며 이동성과 기동성이 어느 정도 향상되었습니다.
10 월에 Izhora Plant는 1916를 테스트하여 기관총이 장착 된 최초의 "Three-Wheel Drive"생산품을 고객에게 넘겨주었습니다. 연말까지 7 대 이상의 장갑 차량이 회사의 문을 떠났습니다. 장갑차의 향후 출시에 대한 신뢰할 수있는 정보가 누락되었습니다. 일부 데이터에 따르면 모든 Filatov의 장갑차는 1915-16으로 지어졌지만 다른 출처는 1917이 끝날 때까지 주문의 완전한 이행을 언급합니다.
사격하는 동안 캐논 기갑 차량
직렬 기계 생산 개시와 동시에 병력 테스트가 시작되었습니다. 1, 7, 8 및 9 장갑차 부문의 4 명의 전선 기술자가 새 장비를 점검하기로되어있었습니다. 그들은 2 개의 기관총 (1 및 7 부서), 2 개의 기관총 및 1 개의 총기 (8) 및 1 개의 기관총 (9) 장갑 차량을 받았다. 병력 검사는 불만없이 수행되었으며, 일반적으로 새 장비 선택에 대한 책임이있는위원회의 결정이 정확하다는 것을 확인했습니다.
1917까지 다양한 출처에 따르면, 18에서 30 Tricycle 장갑차는 기관총과 대포 구성으로 제작되었습니다. 이 기술의 일부는 독일 전선에서의 전투에서 군대에 의해 사용되었습니다. 일반적으로 기계는 잘 보이고 그 당시 사용 된 다른 샘플보다 열등하지 않았습니다.
남북 전쟁이 시작된 후, 필라 토프 소령 (Filatov) 소장의 장갑차가 충돌의 양측으로 갔다. 붉은 군대와 백인 가드 모두에서이 기술을 사용하는 방법에 대한 정보가 있습니다. 예를 들어, 8 월 1918에서는 3 개의 "3 륜구동"이 한 번에 바쿠로 보내져 지역의 "적색"구조물을 지원했습니다. 동시에 적어도 하나의 장갑차가 Smolny 가드의 자동차 갑옷 기관총 분리에서 사용되었습니다. 1920의 첫 달 동안 그는 정면으로 보냈습니다.
군사 요원과 대포 무장 한 "삼륜차"
장갑차의 작동에 대한 세부 사항 Filatov "white"는 없습니다. 1918이 끝날 무렵, 자원 봉사자 군대에는 적어도 한 대의 차량이 있었음이 알려져 있습니다. 자기 이름이 "Fiber"인 장갑차가 1 계열의 장갑차 부문에 등록되었습니다. 4 월 1919-th에서이 기계는 Ekaterinodar (Krasnodar)에 있었는데 곧 그녀는 해체되었다. 마모와 정비에 부적합하여 그들은 갑옷과 무기를 차에서 분해했습니다. 그녀의 더 운명은 알려지지 않았습니다.
몇몇 "3 륜"장갑차는 남북 전쟁이 끝날 때까지 살아남 았으며 잠시 동안 적군에 계속 봉사했습니다. 1922 초기에는 적군 군대 부대가 4 대의 차량을 가지고있는 것으로 알려져 있습니다. 이 기술의 정확한 유형은 알려져 있지 않지만 분명히 가장 거대한 기관총 장갑 차량이었습니다.
아마, Filatov의 건축의 기갑 차량의 대부분은 전투 중에 파괴되거나 마모 또는 파손으로 폐기 될 수 있습니다. 이 기계들 중 단지 몇 대가 남북 전쟁에서 살아 남았고 적군에서 계속 봉사했습니다. 이 기술의 운명은 알 수 없습니다. 아마도 제 1 세계와 민간인들 사이에서이 기계들은 자체적으로 자원을 개발할 수 있었고 그 후에는 그들의 작업이 불가능했습니다. 그 결과 그들은 무장 해제되고 예약되고 처분되었습니다. 그 후 일부 섀시가 자동차로 사용될 수 있다는 것을 배제 할 수 없습니다. 그러나, 결국, Filatov의 모든 "Three Wheels"는 기록되고 폐기되었습니다. 오늘날까지이 기술은 살아 있지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
실제로, Harford Putilov 장갑차는 불충분 한 추진력 시스템을 가지고 있으며, 무게가 적어서 오프로드 이동성이 많이 요구되는 것으로 나타났습니다. Garford 4x2 트럭을 기반으로 장비를 추가로 현대화하는 것이 적절하지 않은 것으로 보입니다. N.M의 리더 인 Oranienbaum 장교 슈팅 스페셜리스트 (Oranienbaum) Filatov는 새로운 원래 섀시를 만들어 대포 장갑차의 개발을 계속하기로 결정했습니다. 또한 새로운 프로젝트 개발의 특정 단계에서 새로운 장갑차의 기초로 사용할 수있는 원래 섀시를 개발하기로 결정했습니다.
특히 거친 지형에서 크로스 컨트리의 능력을 높이려면 유망한 장갑차를 최대한 활용하는 것이 필요했습니다. 이를 위해 기계의 치수를 필요한 최소로 줄이거 나 비표준 3 륜 하차를 사용하기로 결정했습니다. 프론트 액슬 대신에 전체 구조의 무게를 줄이기 위해 휠과 스티어링 메커니즘이있는 특수 플러그를 사용하는 것이 제안되었습니다. 적절한 설계를 통해 이러한 메커니즘을 통해 기 계 전체의 무게를 줄이고 기동성을 향상시킬 수있었습니다. 원래 섀시 설계로 인해 해당 프로젝트 이름이 나타납니다. 모든 새로운 장갑차 Filatov는 이후 "Three-wheels"라고 불 렸습니다.
첫 번째 배치 인 1916의 장갑 된 "Three-wheel"
이러한 구조의 기성품 섀시가 없어 Filatov와 그의 동료는 필요한 차를 스스로 개발해야했습니다. 새로운 3 륜 섀시의 기초로서 기존 장비의 집합체가 사용되었습니다. 기성교, 서스펜션 요소, 엔진 및 변속 장치를 사용할 계획이었습니다. 나중에 밝혀진 바와 같이, 유사한 접근법으로 장비의 대량 생산이 가능 해졌고 손상된 기계를 부품 및 어셈블리의 원천으로 사용했습니다.
3 륜 섀시는 일부 부품을 제외하고는 유사한 목적의 다른 샘플과 거의 다릅니다. 모든 유닛은 고전적인 레이아웃에 따라 사각형 프레임에 장착되었습니다. 프레임 앞에서 기어 박스에 연결된 엔진이 있었고 뒤쪽에는 판 스프링에 서스펜션이 달린 2 륜 구동 액슬이있었습니다. 섀시의 가운데와 뒷부분은 격실을 배치 할 수 있도록 제안되었습니다.
앞쪽 부분에는 특수 프레임이 섀시에 고정되어 있으며 앞쪽 휠 포크에는 힌지가 달려 있습니다. 프레임의 상부에는 운전석의 핸들과 연결된 스위블 메커니즘이 제공되었습니다. 앞바퀴의 드라이브가 제공되지 않았습니다. 따라서 섀시에는 자동차 용 표준이 아닌 바퀴 공식 3x2이 있습니다.
새로운 장갑 차량을 위해 특별히 설계된 기본 3 륜 섀시
섀시 위에 새로운 디자인의 장갑 케이스를 설치하는 것이 제안되었습니다. 그것은 4에서 6 mm까지의 두께를 가진 갑옷 플레이트로 조립되어야합니다. 이 경우, 의도 된 전투 사용 방법을 고려할 때, 더 두꺼운 갑옷이 선미에 있어야한다. 그 당시의 많은 다른 장갑차들처럼, Filatov의 "Three Wheels"은 몸체를 프레임에 조립해야했습니다. 사용 가능한 기술은 그러한 선체 구조만을 사용하여 허용됩니다.
처음에 필라 토프 (Filatov)와 그의 동료들은이 클래스의 기존 장비를 보완하고 대체 할 수있는 대포 장갑차 제작에 참여했습니다. 앞으로는 기계를 개발하고 기관총 버전을 제안 할 계획입니다. 이 경우, 유사한 특성과 다른 무기를 가진 다양한 유형의 장갑차를 군대에 제공 할 수있었습니다.
장갑차의 두 가지 버전에는 다양한 모양의 선체가 장착되어야했습니다. 이 경우 건물의 전반적인 디자인과 레이아웃은 동일합니다. 작은 두건의 밑에 엔진 및 대원 및 무기는 큰 급식 양에서 있었다. 엔진에 접근하기 위해 후드의 측판에 해치가 설치되었습니다. 거주 할 수있는 양 옆의 차 문에 착륙하기 위해 두 개의 문이있었습니다. 선체 지붕에서 운전자와 지휘관의 일자리 위에는 추가 해치가있었습니다. 거주 할 수있는 구획의 정면 목록에있는 도로를 관찰하기 위해 뚜껑이있는 큰보기 해치가있었습니다.
군대는 장갑차 중 하나를 검사합니다.
기본 대포 장갑차는 경 사진 선미 시트가있는 덜 높은 선체를받는 것으로되어 있었는데, 거기에는 총을 겨누었다. 총기 장갑차의 또 다른 주목할만한 특징은 측면의 낮은 부분을 희생하여 섀시 보호가 부족하다는 점입니다. 선체 상자가 섀시 상단에 설치되어 섀시 집계를 닫지 않았습니다.
"Three-wheels"의 기관총 버전에서는 섀시와 측면과 선미가 보호하는 전투 실이 수직 또는 약간의 각도로 설치되어 보호되었습니다. 군비는 또한 2 개의 embrasures에있는 함미지에서 거치하기 위하여 제시된다.
장갑차는 20 hp 정도의 가솔린 엔진을 장착해야합니다. 이 프로젝트에는 다양한 유형의 엔진을 사용할 수있는 것이 포함되었습니다. 따라서 프로젝트 작성자는 완성 된 장비 및 예비 부품으로 인해 어려운 상황을 고려하여 사용 가능한 구성 요소를 사용했습니다. 같은 방법으로 그것은 전달과 섀시를 완료 할 것을 제안 받았다.
두 종류의 장갑차
"Three Wheels"의 승무원은 운전사, 사령관 및 한두 명의 사수로 구성된 3 명 또는 4 명으로 구성되었습니다. 승무원들은 확립 된 무기에 직접 의존했습니다.
대포 장갑차 디자인 NM Filatov는 총에 76-mm 반 폭력 총 모델 1910을 장비하도록 요청 받았다. 이 총은 76-mm 산 대포의 수정되고 가벼운 버전으로 이미 국내 장갑차에 사용되었습니다. 특히 Garford-Putila 자동차에는 그러한 무기 만 장착되어있었습니다. 총포는 특정 분야 내에서 수평 및 수직 안내를 수행 할 수있었습니다. 총의 탄약은 싸우는 격실의 측에 배치 안에 두었다.
3 륜 장갑차는 가능한 최소한의 전투 중량을 지니고 있었기 때문에 건 버전에는 특수 장비가 장착되어야했습니다. 총의 높은 반동으로 인해, 기계의 바닥에 특수 개막기를 설치하는 것이 제안되었습니다.이 개전은 발사 전에 바닥으로 낮춰야합니다. 이 디테일은 반동의 영향으로 장갑차의 변위를 줄이고 발사 후 팁 오프를 유지할 수있게 해주었습니다.
기관총의 선미 시트에는 2 개의 Maxim 기관총 설치를 위해 장갑이 달린 조각이 제공되었습니다. 그들은 두 명의 저격수를 관리해야했습니다. 대포 기계의 경우와 마찬가지로, 기관총의 탄약은 격실의 측면에있는 랙에있었습니다.
육군 장갑차
임원 보병 학교의 전문가 인 1916는 4 월에 새로운 기술 사본을 여러 개 만들었습니다. 제조 과정에서 손상을 입 었으며 복원 대상이 아닌 기존 자동차 장비의 부품 및 조립품을 가장 적극적으로 사용했습니다. 이로써 모든 필요한 작업을 신속하게 완료 할 수 있었지만 장비의 특성에 영향을 미쳤습니다. 그래서 첫 번째 배치의 자동차에는 다양한 모델과 브랜드의 엔진이 장착되었습니다. 또한, 그들은 발전소를 차별화했습니다 : 16에서 24 hp까지의 엔진이 장착 된 장갑차. 엔진 및 다른 모델의 다른 단위의 사용으로 인해, 첫 번째 배치의 모든 장갑 차량은 특성상 서로 심각하게 다릅니다. 약간의 차이에도 불구하고, 기관총 장갑차는 1,8 t 수준의 비슷한 전투 질량을 가졌습니다. 기관총 장갑차의 무게는 2,6 t였습니다.
장갑차의 첫 배치는 9 개의 기관총 "3 륜 (Three-wheels)"과 대포 무기가 장착 된 1 대의 기계로 구성됩니다. April 22은 장갑차 및 군대의 다른 대표들에게위원회에 수여 된 장갑차를 제작했습니다. 잠재 고객이 원래의 3 륜 자동차에 관심을 보였으므로 새로운 장비를 테스트해야합니다. 재판은 5 월 초에 시작되었습니다.
시험 도중 대포 "삼륜차"는 투과성이 부족한 것으로 나타났습니다. 2,6 레벨에서의 전투 중량이 너무 커서 세 바퀴에서의 자신감이 느껴지지 않았습니다. 동시에, 기관총 장갑차는 모든 기대를 완전히 충족 시켰습니다. 가벼운 차는 아무런 문제없이 다소 어려운 트랙을 따라 움직 였고 붙어 있지 않았습니다.
벨기에 기갑 부대 (중앙)의 장교와 기관총 "Three-wheels"의 배경에 대한 장교 소총 학교 직원, 1916
시험 결과에 따르면, 군부의 대표자는 새로운 모델의 기관총 장갑차의 대량 생산을 주문하기로 결정했다. 명령에 따라, Izhora 공장은 기관총으로 약 20 대의 기계를 제작하기로되어있었습니다. 총 기갑 차는 시리즈에서 끼워 넣지 않았다. 그럼에도 불구하고, 군대는 그러한 기계의 복사본 하나를 가져 와서 새로운 프로젝트의 다른 장비와 함께이 기계를 악용했습니다.
일부 데이터에 따르면 연속 생산 준비 과정에서 Filatov 소장은 프로젝트를 일부 변경했습니다. 선체의 디자인을 변경하는 것뿐만 아니라 두 번째 선미 기관총을 포기하기로 결정되었습니다. 이러한 변화로 인해 장갑차는 약 400 kg만큼 가벼워졌으며 이동성과 기동성이 어느 정도 향상되었습니다.
10 월에 Izhora Plant는 1916를 테스트하여 기관총이 장착 된 최초의 "Three-Wheel Drive"생산품을 고객에게 넘겨주었습니다. 연말까지 7 대 이상의 장갑 차량이 회사의 문을 떠났습니다. 장갑차의 향후 출시에 대한 신뢰할 수있는 정보가 누락되었습니다. 일부 데이터에 따르면 모든 Filatov의 장갑차는 1915-16으로 지어졌지만 다른 출처는 1917이 끝날 때까지 주문의 완전한 이행을 언급합니다.
사격하는 동안 캐논 기갑 차량
직렬 기계 생산 개시와 동시에 병력 테스트가 시작되었습니다. 1, 7, 8 및 9 장갑차 부문의 4 명의 전선 기술자가 새 장비를 점검하기로되어있었습니다. 그들은 2 개의 기관총 (1 및 7 부서), 2 개의 기관총 및 1 개의 총기 (8) 및 1 개의 기관총 (9) 장갑 차량을 받았다. 병력 검사는 불만없이 수행되었으며, 일반적으로 새 장비 선택에 대한 책임이있는위원회의 결정이 정확하다는 것을 확인했습니다.
1917까지 다양한 출처에 따르면, 18에서 30 Tricycle 장갑차는 기관총과 대포 구성으로 제작되었습니다. 이 기술의 일부는 독일 전선에서의 전투에서 군대에 의해 사용되었습니다. 일반적으로 기계는 잘 보이고 그 당시 사용 된 다른 샘플보다 열등하지 않았습니다.
남북 전쟁이 시작된 후, 필라 토프 소령 (Filatov) 소장의 장갑차가 충돌의 양측으로 갔다. 붉은 군대와 백인 가드 모두에서이 기술을 사용하는 방법에 대한 정보가 있습니다. 예를 들어, 8 월 1918에서는 3 개의 "3 륜구동"이 한 번에 바쿠로 보내져 지역의 "적색"구조물을 지원했습니다. 동시에 적어도 하나의 장갑차가 Smolny 가드의 자동차 갑옷 기관총 분리에서 사용되었습니다. 1920의 첫 달 동안 그는 정면으로 보냈습니다.
군사 요원과 대포 무장 한 "삼륜차"
장갑차의 작동에 대한 세부 사항 Filatov "white"는 없습니다. 1918이 끝날 무렵, 자원 봉사자 군대에는 적어도 한 대의 차량이 있었음이 알려져 있습니다. 자기 이름이 "Fiber"인 장갑차가 1 계열의 장갑차 부문에 등록되었습니다. 4 월 1919-th에서이 기계는 Ekaterinodar (Krasnodar)에 있었는데 곧 그녀는 해체되었다. 마모와 정비에 부적합하여 그들은 갑옷과 무기를 차에서 분해했습니다. 그녀의 더 운명은 알려지지 않았습니다.
몇몇 "3 륜"장갑차는 남북 전쟁이 끝날 때까지 살아남 았으며 잠시 동안 적군에 계속 봉사했습니다. 1922 초기에는 적군 군대 부대가 4 대의 차량을 가지고있는 것으로 알려져 있습니다. 이 기술의 정확한 유형은 알려져 있지 않지만 분명히 가장 거대한 기관총 장갑 차량이었습니다.
아마, Filatov의 건축의 기갑 차량의 대부분은 전투 중에 파괴되거나 마모 또는 파손으로 폐기 될 수 있습니다. 이 기계들 중 단지 몇 대가 남북 전쟁에서 살아 남았고 적군에서 계속 봉사했습니다. 이 기술의 운명은 알 수 없습니다. 아마도 제 1 세계와 민간인들 사이에서이 기계들은 자체적으로 자원을 개발할 수 있었고 그 후에는 그들의 작업이 불가능했습니다. 그 결과 그들은 무장 해제되고 예약되고 처분되었습니다. 그 후 일부 섀시가 자동차로 사용될 수 있다는 것을 배제 할 수 없습니다. 그러나, 결국, Filatov의 모든 "Three Wheels"는 기록되고 폐기되었습니다. 오늘날까지이 기술은 살아 있지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
- 리아 보프 키릴
- Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917, Aviarmor.net
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