기장 대장 Bylinsky
1 차 세계 대전의 초기 단계에서 어떤 장갑차도 전투의 과정을 바꿀 수있는 일종의 트럼프 카드가 될 수 있습니다. 누적 된 적대 경험과 관련된이 사실에 대한 이해는 결국 그러한 장비에 대한 많은 프로젝트의 출현으로 이어진다. 그러나 특정 시간까지, 장갑차의 개발과 건설은 열광 자들에 의해 시작되었습니다. 그 중 한 명은 1915 봄에 자신의 프로젝트에 대한 연구를 시작한 직원 대장 Bylinsky였습니다.
새로운 프로젝트가 시작되지 않았습니다. 1915 봄에 본부장 인 Bylinsky는 10 육군 본부에 보고서를 보내 새로운 차량을 만들 겠다는 제안을했습니다. 이 문서에서, 장교는 적의 장갑 차량의 존재가 부당하게 러시아 제국 군대의 높은 손실을 가져오고 또한 싸우는 정신에 나쁜 영향을 미친다는 점을 지적했다. Bylinsky를 포함한 군대는 비슷한 장비를 가지고 있지 않았다. 이 때문에 선장은 자신의 프로젝트에 대포와 기관총 무기가 필요한 전투 차량을 만들 겠다는 제안으로이 명령에 호소했다. 또한, 경찰관은 모든 일에 대해 비용을 지불 할 것을 제안했습니다.
기갑 된 "O"
분명히, 10 육군의 지휘관은 상황을 전면에서보고 문제를 이해했습니다. 그 결과 노동 취업 허가를 받았다. 본부 대장 Bylinsky는 Obukhov Steel Plant에 파견되어 새로운 장비 건설을 관리하기로되어있었습니다. 2 대의 붙잡 았던 메르세데스 승용차는 새로운 장갑차를 만드는 것이 요구되는 기초 위에서 그에게 건네졌다. 봄의 끝까지, 식물의 장교 및 전문가는 새로운 장갑차의 집합과 프로젝트의 다양한 뉘앙스의 개발에 종사했다.
메르세데스 섀시 기반의 장갑차 중 하나
Bylinsky로 옮겨지는 트로피 기계에는 바퀴 공식 4х2가 있고 45 hp의 휘발유 엔진이 장착되었습니다. 후륜이 회전하는 변속기 체인 변속기의 일부로서 사용되었다. 엔진은 섀시 전면에 있습니다. 프론트 싱글 및 dvukhskatnye 리어 휠이 판 스프링에 장착되었습니다. 따라서 새로운 장갑 차량의 기본 섀시는 그 당시 구축 된 장비 클래스의 전형적 대표자였습니다.
기갑 차량의 변경 중에 기본 차량은 모든 불필요한 유닛을 잃어 버렸습니다. 그들은 발전소, 변속기, 섀시 및 제어 장치가있는 섀시 만 남겼습니다. 섀시에는 프레임 기 초로 제작 된 원래 기갑 형 선체를 설치하도록 제안되었습니다. 갑옷 군단의 프레임 디자인은 그 당시에 사용 가능한 기술뿐 아니라 프로젝트 제작자의 독창적 인 아이디어와도 관련되어 있음을 유의해야합니다. 기갑 된 선체의 다른 디자인은 제안 된 비정상적인 무기 시스템의 사용을 허용하지 않을 것입니다.
선체의 재질은 갑옷 크롬 - 니켈 - 바나듐 강재를 선택했습니다. 장갑차의 보호는 5부터 6 mm까지 다양한 모양과 크기의 강철 패널로 만들어야했습니다. 선체 부품의 대부분은 직선 이었지만 몇 개의 곡선이 사용되어 건설을 단순화하고 용이하게 만들었습니다.
Bylinsky 디자인의 새로운 장갑 차량의 기갑 된 선체는 일반적으로 다른 기계의 해당 장치와 유사했지만 몇 가지 특이한 특징이 있습니다. 선체는 2 개의 주요 부분 : 엔진 격실 및 거주 가능한 양으로 분할되었다. 정면의 모터는 경첩이 달린 뚜껑이 달린 경 사진 시트로 닫혔으며 측면에는 수직 측면으로 보호되어있었습니다. 위에서부터 그것은 절두 원뿔 부분의 형태로 구부러진 후드로 덮여 있었다. 장갑 갑판 시트는 발전소에 서비스를 제공하기 위해 해치를 제공했습니다.
엔진 격실 뒤에는 기갑 선체의 주요 부분에 위치한 통제 격실과 전투 격실이 있었다. 거주되는 구획에는 평평한 판으로 만 만들어진 몸체가 있었다. 엔진 실 바로 뒤에 선체가 확장되어 선미까지 비교적 넓은 폭을 유지했습니다. 거주 가능한 칸막이의 앞 시트와 지붕의 앞부분은 비스듬히 놓여 있습니다. 지붕은 엄격히 수평으로, 측면은 엄격하게 수직으로 배치되었습니다. 원통형 타워가 건물 옥상에 설치되었습니다.
장교들은 새로운 모델의 장갑차를 검사합니다.
Bylinsky 장갑차의 흥미로운 특징은 명령 및 제어 섹션을 분리하는 장갑 칸막이의 존재였습니다. 따라서, 선체 전면에있는 운전자와 지휘관은 선미에 있던 범인과 분리되었다. 파티션을 사용해야하는 이유는 무기를 설치하는 비표준 방식 때문이었습니다.
선체의 왼쪽에는 차 안쪽에 두 개의 문이 있습니다. 앞문은 힌지에 장착 된 광대뼈 선체 였고 여행 방향으로 뒤로 열렸습니다. 이 문 뒤에는 관찰 용 해치가있는 상대적으로 넓은 측면 시트가 있었고, 뒷면에는 관찰을 위해 자체 해치가 있었고 앞으로 열리는 두 번째 문의 경첩이있었습니다. 현관 문을 통해 지휘 통제실에 접근 할 수 있었고 뒤쪽 문은 전투실로 통했다. 외관상으로는, 지붕에있는 해치는 두 개의 옆문을 통해 차에 착륙해야하기 때문에 예상하지 못했습니다.
첫 번째 기갑 차량 인 Bilinsky의 흥미로운 특징은 직장 사령관과 운전자에게 완전한 검사 해치가 없었기 때문입니다. 전장과 그 이후에는 두 쌍의 슬롯과 측면 플레이트의 작은 해치를 통해 도로를 따라 가야했습니다. 또한 역전시 주변을 감시하기 위해 잠망경이 지붕에 제공되었습니다. 이 프로젝트의 저자가 생각한 것처럼, 새로운 장갑 차량은 특수 관측 장비를 사용해야하는 필요성으로 전장에 정확하게 진입해야했습니다.
메인 무기 장래의 장갑차는 Hotchkiss 37-mm 건으로되어있었습니다. 이 무기는 선체 내부의 전투 실 중앙에있는 특수 캐비닛에 설치하는 것이 좋습니다. 뒤쪽 반구의 표적에서 발사하기 위해, 차량의 기갑 선체는 일련의 접이 해치를 받았다. 선미와 측면의 상대적으로 큰 패널은 아래쪽으로 기울어 져 비교적 넓은 범위의 목표물에서 발사되도록 허용됩니다. 이 경우 화살표는 측면의 높은 하단 부분의 보호 아래 남아 있습니다. 운전자와 지휘관의 보호는 통제 구역과 전투 구역을 분리하는 장갑 칸막이에 의해 제공되었습니다. 총알과 파편이 측면이나 전투 함의 선미 해치에 떨어지게 된 것은 그녀였습니다.
원통형 타워의 선미에는 Maxim 기관총 설치를위한 고정 장치가 있습니다. 수평 픽업을 용이하게하기 위해 기관총과 포탑의 설치가 총기 기둥의 메커니즘에 연결되어 유닛의 무게를 재분배하고 사수의 작업을 단순화했습니다. 모든 탄약 건과 기관총은 전투 실의 선반에있었습니다. 더하여, 2 개의 소총, 기관총 arr를 가진 대원을 완강하게 제안되었다. 1902 g. (Madsen light 기관총). 따라서 승무원은이 상황에서 가장 효과적인 무기를 사용하여 보병, 장비 및 적의 요새화를 공격 할 수 있습니다.
시험 중 장갑차. 명백하게 보이는 포탄의 흔적
새로운 장갑차의 승무원은 지휘관, 운전수, 포수 및 3 명의 포수로 6 명으로 구성되었습니다. 처음 두 명은 소규모 경영진에 있었고 나머지는 파티션 뒤에있었습니다.
두 대의 새로운 장갑차를 생산하는 동안 Obukhov 공장의 근로자는 기본 섀시를 보강해야했습니다. 현 상태의 트로피 카는 장갑차의 본격적인 기초가 될 수 없기 때문에 프레임, 서스펜션 및 기타 유닛이 강도를 높이기 위해 수정되었습니다.
Captain Bylinsky가 디자인 한 2 대의 장갑차 조립은 6 월 초 1915에서 완료되었습니다. 15 6 월 두 자동차는 장교 소총 학교의 매립지에 도착하여 시험을 치러야했다. 적대 행위에 참여한 경험이있는 장교들은 검사 실시에 대한 책임이 있었지만 새로운 장비에 심각한 결함을 발견하지 못했습니다. 반대로, 테스트 보고서에서 새로운 모델의 장갑차가 잘 평가되었습니다.
이점으로서, 우수한 주행 특성이 주목되었습니다. 45 hp 엔진을 장착 한 장갑 차량. 시간 당 60 versts (64-65 km / h의 순서대로)의 고속도로에 도달 할 수 있었고 다른 좋은 특성을 가질 수도있었습니다. 또한 하나의 총, 하나의 포탑 및 2 개의 경비행기 형태의 무기의 가치가 있습니다. 이 모든 것들이 우리가 Bylinsky의 장갑차가 최고의면에서만 자신을 전장에 보이기를 바랄 수있게 해줍니다.
6 월 말에 포획 된 섀시 "메르세데스"를 기반으로 한 장갑 차량은 자신의 이름 인 "Obukhovets"와 "Opalny"를 받았다. 그 후 그들은 현장에서 육군에 보내졌다. 차량은 노스 - 웨스턴 프론트 (North-Western Front)의 13 군대에 인도되었으며, 그 중 일부는 Kholm-Lublin 지역의 전투에 참가했습니다. 이 전투에서 장갑차는 3 기병 부대를 가장 많이 지원했습니다.
기갑 된 자동차 "Orlets"
직원 대장 Bylinsky의 디자인의 2 대의 기갑 자동차는 전장에서 자신을 잘 보여 주었지만, 적은 수 때문에 심각한 힘이 될 수 없었다. "Obukhovtsu"와 "Opal"은 적어도 하나 이상의 전투 차량의 형태로 강화되어야했습니다. 이미 여름 1915의 한가운데에, 경감은 제 3의 기갑 차의 건축을 "구멍을 뚫는"시작했다. 웬일인지, 장교는 군대 조직 중 하나의 명령이 아니라 더 많은 고령자에게 명령해야했다.
Bylinsky는 3 차 장갑차를 건설하기 전에 맨 위에 말한대로 지원을 받기로 결정했습니다. 경찰관은 블라디미르 니콜라이 식스 올 로브 (Vladimir Nikolayevich Orlov) 왕자가 오토모티브 차량 도입에 열렬한 애호가 인 황제 폐하장 소장에게 편지를 보냈다. 그의 편지에서 경감은 상황을 설명하고 제 3의 장갑차를 세우는 데 도움을 요청했습니다. 또한 그는 아첨으로 노는 것을 결정함으로써 바람을 피웠다. 올 로브 왕자에게 보낸 서신에서, 새로운 장갑차도 문자 "O"로 자체 이름을 받아야한다는 것이 밝혀졌습니다. 동시에, 왕자의 일부에서, 차는 "Orlets"이라고 이름이 지어지기로되어 있었다. 논쟁이나 아첨이 그들의 일을 하던지 Orlov 왕자는 Bylinsky가 작업을 계속할 수 있도록 도와주었습니다.
Hansa-Lloyd 섀시 기반의 Bylinsky 장갑차
이미 8 월에 Hansa-Lloyd 트럭이 Obukhovsky Zavod로 보내졌습니다.이 차량은 새로운 장갑차의 기초로 사용되어야합니다. 이전 기계 제작에 사용 된 "메르세데스"처럼 트럭 "Hansa-Lloyd"는 적의 전투에서 격퇴되었습니다. 이 자동차는 성능면에서 차이가 없었으며 소유자 변경 이전에 자원의 일부를 관리했지만 선택할 필요가 없었습니다. 자유로운 차의 수는 극히 적었습니다. 그래서 Bylinsky와 그의 동료들은 기존 섀시를 기반으로 군사 장비를 만들어야했습니다.
차 "Ganza-Lloyd"는 마력 24가있는 가솔린 엔진을 장착했습니다. 수식 4х2가있는 바퀴 달린 섀시를 사용했습니다. 섀시 단위의 레이아웃과 구성은 전형적인 것이 었습니다 : 판 스프링 다리, 후방 구동 휠 및 앞쪽 엔진 레이아웃. 따라서 새로운 장갑차를 만들 때 기존 프로젝트의 개발을 광범위하게 사용할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 Bylinsky와 그의 동료들은 기본 설계 기능을 변경하면서 기존 프로젝트를 크게 재 작업하기로 결정했습니다.
선체의 초기 건설은 주요 구조 및 기술적 수정을 거쳤습니다. 그래서 조립을 단순화하기 위해 여러 개의 새로운 원추형 표면이 선체에 나타 났지만 구부러진 후드를 포기하기로 결정했습니다. 또한 원통형 타워가 추가로 등장했습니다. 이전과 같이 금속 프레임에 장착 된 5-6 mm 두께의 갑옷 플레이트를 사용했습니다.
상대적으로 작은 엔진 컴 파트먼트가 케이스의 전면에 위치하고 여러 개의 직선 시트로 조립되었습니다. 후드의 앞쪽 벽에는 환기를위한 해치가있었습니다. 섀시의 가운데 부분과 뒤 부분은 군대의 유인 구역을 차지했으며, 거기에는 지휘 통제 구역과 2 개의 탑이있는 격실이있었습니다. 케이스 디자인에서는 이전 프로젝트의 일부 아이디어가 사용되었는데, 특히 사이드 도어의 디자인과 위치가 차용되고 다시 고려되었습니다.
정면에서, 컨트롤 컴 파트먼트는 뷰잉 슬롯이있는 경 사진 전면 시트로 덮여있었습니다. 그것의 측면에 광대뼈가 놓여 있었고, 기계의 축에 비스듬히 놓여있었습니다. 왼쪽 광대뼈는 힌지가 달리고 여행 방향으로 다시 열리 며 제어실로 들어갔다. 선체의 선체 뒤에는 측면의 윗부분에 작은 돌출 된 각형 스폰지가 있었으며 가시성을 향상시키기위한 것입니다.
몸의 중간 부분은 왼쪽에 힌지 이중 문이 제공된 금속 상자로 구성됩니다. 이 상자의 지붕에는 원추형 기둥이있었습니다. 마지막 탑에는 기관총이 설치되었습니다. 선체의 선미에는 두 번째 탑의 지지대의 일부분을 형성하는 수직의 측면과 곡선의 선미의 잎이있었습니다. 선미 타워는 정면 아래에 위치하여 두 대의 기관총 총기가 서로 간섭하지 않고 사격 할 수있었습니다.
기갑 차량 "Orlets"수리 및 현대화 후
Ganza-Lloyd 섀시를 기반으로 한 Bylinsky 디자인의 장갑차 승무원에 대한 정확한 정보는 제공되지 않지만 일부 가정을 할 수 있습니다. 명백하게, 승무원은 운전자, 지휘관과 무기 사용을 담당하는 적어도 2 명의 저격수로 이루어져 있었다.
두 대의 기관총 "Maxim"으로 무장 한 새로운 장갑차. 전면 타워의 디자인은 어느 방향 으로든 발사 할 수 있으며 상당히 넓은 수직 구역 내의 목표물에 발사 할 수 있습니다. 선미 탑은 둥근 공격을하지 않았습니다. 두 번째 기저부가 전면 반구의 상당히 넓은 부분을 덮었 기 때문입니다. 한계에도 불구하고, 두 타워의 설계로 인해 어떤 방향으로도 목표물을 발사 할 수 있었으며 전쟁터를 역으로 떠날 때 최고의 화력을 보장 할 수있었습니다.
Ganza-Lloyd 트럭의 기초에 Bylinsky 기갑 차의 집합은 단지 약간 주 가지고 가고 8 월 1915의 끝까지 완료되었다. 곧 차가 시험에 들었고 만족스러운 성능을 보였다. 그러나 이전 메르세데스 섀시에 비해 엔진 출력이 낮 으면 장갑차의 실제 성능에 영향을 미쳤습니다.
9 월 초, 장갑차는 시험에 합격하고 왕자에게 약속 한 올렛 (Orlets)이라는 이름을 받았다. 그 후에, 제 3 기갑 차는 그것의 전임자를 따르고 북 서쪽 정면에 갔다. 머지 않아 주 군사 기술 총국 (Military Technical Directorate)이 인도 대령 Bylinsky 건설에 사용 된 3 대의 장갑차가 모두 25 기관총 소대로 축소되었다. 이 유닛의 일부로서 장갑 차량은 더 많은 전투에 참가했습니다.
공동 서비스
9 월 15 25 소대는 Dvinsk 지역에서 싸운 북부 전선의 5 육군에 넘겨졌습니다. 얼마 동안 모든 기계가 다양한 전투에 참가했습니다. 정면에 서비스 기갑 차는 년 1916의 봄까지 계속했다. 그 후 그들은 Reserve Armored Company의 워크샵에서 수리를 위해 Petrograd로 보냈습니다.
3 월에는 Obukhivts, Opalniy 및 Orlets의 16가 수도에 데려 가서 공부했습니다. 기계의 상태가 많이 남아 있기 때문에 기존 장비를 다시 장착하고 군대에 반환하지 않기로 결정한 이유가 여기에 있습니다. 주 군사 기술위원회 집행위원회는 육군에서이 장비의 작동이 부적절하다고 생각했습니다. 한 소대의 구성에서 두 개의 다른 외국 제작 섀시를 기반으로 여러 가지 장갑차를 제공했습니다. 결과적으로 한 단위 내에서 대규모로 통일이 필요하지 않았습니다. 또한 외국 생산에 필요한 예비 부품이 충분하게 공급되지 않아이 기술의 유지 보수에 심각한 문제가있었습니다. 무거운 마모와 예비 부품 부족으로 인해 장갑차를 장갑차로 전환 한 다음 철도 부대로 옮기기로 결정했습니다.
철도 플랫폼의 장갑차 "Obukhovets"및 "Opalny"
이용 가능한 데이터로부터, 주 군사 기술국의 계획은 결코 실행되지 않았다. 1917의 봄, 메르세데스 섀시 기반으로 지어진 Obukhovets 및 Opalny가 Savelova에있는 워크샵에 배치 된 것으로 알려져 있습니다. 1918까지 Ganza-Lloyd 섀시를 기반으로 한 장갑차가 Mikhailovsky Manege (Petrograd)의 차고에있었습니다.
첫 번째 두 대의 장갑차의 운명은 알려지지 않았으며, 작은 개조 후에도 이중 터보 차는 서비스를 계속했습니다. 혁명 몇 달 후, "Reds"는이 장갑차의 작은 수리를 수행했습니다.이 기간 동안 전방 기지를 포함한 기관총으로 양쪽 탑을 모두 제거하고 지붕 일부를 해체했습니다. 승무원 보호를 강화하기 위해 선체 중간에 측면이 세워졌습니다. 후미 터렛 대신 자동 Maxim-Nordenfeld 대포 (구경 37 mm)를 설치했습니다.
그런 수리와 현대화 후에, Orlets 장갑차는 순찰차로 사용되었고, Petrograd의 거리를 얼마 동안 여행했다. 이 서비스는 오랫동안 지속되지 않았습니다 : 트로피베이스 섀시는 자원의 일부를 다룰 수 있었고, 오래된 주인을 위해 일하고, 러시아 군대의 작전은 구조의 마모를 완료했습니다. "레드"는 상당히 오래되어 도덕적으로 경제적 인 기계를 사용해야했습니다. 그 결과, 가동 시작 직후, 장갑차가 순찰차로 쓰여졌다. 1919 이전에, 그는 무장 해제되고 무장 해제되었습니다.
대장 Bylinsky의 기갑 된 3 대장은 20 대 초반에 사라졌습니다. 처음 두 장갑차의 흔적은 몇 년 전에 잃어 버렸습니다. 언제 어떤 상황에서이 차를 잃었거나 폐기했는지는 확실하지 않습니다. 그러나 그들은 결국 모두 제련소에 갔고 이제는 사진으로 만 볼 수 있습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
새로운 프로젝트가 시작되지 않았습니다. 1915 봄에 본부장 인 Bylinsky는 10 육군 본부에 보고서를 보내 새로운 차량을 만들 겠다는 제안을했습니다. 이 문서에서, 장교는 적의 장갑 차량의 존재가 부당하게 러시아 제국 군대의 높은 손실을 가져오고 또한 싸우는 정신에 나쁜 영향을 미친다는 점을 지적했다. Bylinsky를 포함한 군대는 비슷한 장비를 가지고 있지 않았다. 이 때문에 선장은 자신의 프로젝트에 대포와 기관총 무기가 필요한 전투 차량을 만들 겠다는 제안으로이 명령에 호소했다. 또한, 경찰관은 모든 일에 대해 비용을 지불 할 것을 제안했습니다.
기갑 된 "O"
분명히, 10 육군의 지휘관은 상황을 전면에서보고 문제를 이해했습니다. 그 결과 노동 취업 허가를 받았다. 본부 대장 Bylinsky는 Obukhov Steel Plant에 파견되어 새로운 장비 건설을 관리하기로되어있었습니다. 2 대의 붙잡 았던 메르세데스 승용차는 새로운 장갑차를 만드는 것이 요구되는 기초 위에서 그에게 건네졌다. 봄의 끝까지, 식물의 장교 및 전문가는 새로운 장갑차의 집합과 프로젝트의 다양한 뉘앙스의 개발에 종사했다.
메르세데스 섀시 기반의 장갑차 중 하나
Bylinsky로 옮겨지는 트로피 기계에는 바퀴 공식 4х2가 있고 45 hp의 휘발유 엔진이 장착되었습니다. 후륜이 회전하는 변속기 체인 변속기의 일부로서 사용되었다. 엔진은 섀시 전면에 있습니다. 프론트 싱글 및 dvukhskatnye 리어 휠이 판 스프링에 장착되었습니다. 따라서 새로운 장갑 차량의 기본 섀시는 그 당시 구축 된 장비 클래스의 전형적 대표자였습니다.
기갑 차량의 변경 중에 기본 차량은 모든 불필요한 유닛을 잃어 버렸습니다. 그들은 발전소, 변속기, 섀시 및 제어 장치가있는 섀시 만 남겼습니다. 섀시에는 프레임 기 초로 제작 된 원래 기갑 형 선체를 설치하도록 제안되었습니다. 갑옷 군단의 프레임 디자인은 그 당시에 사용 가능한 기술뿐 아니라 프로젝트 제작자의 독창적 인 아이디어와도 관련되어 있음을 유의해야합니다. 기갑 된 선체의 다른 디자인은 제안 된 비정상적인 무기 시스템의 사용을 허용하지 않을 것입니다.
선체의 재질은 갑옷 크롬 - 니켈 - 바나듐 강재를 선택했습니다. 장갑차의 보호는 5부터 6 mm까지 다양한 모양과 크기의 강철 패널로 만들어야했습니다. 선체 부품의 대부분은 직선 이었지만 몇 개의 곡선이 사용되어 건설을 단순화하고 용이하게 만들었습니다.
Bylinsky 디자인의 새로운 장갑 차량의 기갑 된 선체는 일반적으로 다른 기계의 해당 장치와 유사했지만 몇 가지 특이한 특징이 있습니다. 선체는 2 개의 주요 부분 : 엔진 격실 및 거주 가능한 양으로 분할되었다. 정면의 모터는 경첩이 달린 뚜껑이 달린 경 사진 시트로 닫혔으며 측면에는 수직 측면으로 보호되어있었습니다. 위에서부터 그것은 절두 원뿔 부분의 형태로 구부러진 후드로 덮여 있었다. 장갑 갑판 시트는 발전소에 서비스를 제공하기 위해 해치를 제공했습니다.
엔진 격실 뒤에는 기갑 선체의 주요 부분에 위치한 통제 격실과 전투 격실이 있었다. 거주되는 구획에는 평평한 판으로 만 만들어진 몸체가 있었다. 엔진 실 바로 뒤에 선체가 확장되어 선미까지 비교적 넓은 폭을 유지했습니다. 거주 가능한 칸막이의 앞 시트와 지붕의 앞부분은 비스듬히 놓여 있습니다. 지붕은 엄격히 수평으로, 측면은 엄격하게 수직으로 배치되었습니다. 원통형 타워가 건물 옥상에 설치되었습니다.
장교들은 새로운 모델의 장갑차를 검사합니다.
Bylinsky 장갑차의 흥미로운 특징은 명령 및 제어 섹션을 분리하는 장갑 칸막이의 존재였습니다. 따라서, 선체 전면에있는 운전자와 지휘관은 선미에 있던 범인과 분리되었다. 파티션을 사용해야하는 이유는 무기를 설치하는 비표준 방식 때문이었습니다.
선체의 왼쪽에는 차 안쪽에 두 개의 문이 있습니다. 앞문은 힌지에 장착 된 광대뼈 선체 였고 여행 방향으로 뒤로 열렸습니다. 이 문 뒤에는 관찰 용 해치가있는 상대적으로 넓은 측면 시트가 있었고, 뒷면에는 관찰을 위해 자체 해치가 있었고 앞으로 열리는 두 번째 문의 경첩이있었습니다. 현관 문을 통해 지휘 통제실에 접근 할 수 있었고 뒤쪽 문은 전투실로 통했다. 외관상으로는, 지붕에있는 해치는 두 개의 옆문을 통해 차에 착륙해야하기 때문에 예상하지 못했습니다.
첫 번째 기갑 차량 인 Bilinsky의 흥미로운 특징은 직장 사령관과 운전자에게 완전한 검사 해치가 없었기 때문입니다. 전장과 그 이후에는 두 쌍의 슬롯과 측면 플레이트의 작은 해치를 통해 도로를 따라 가야했습니다. 또한 역전시 주변을 감시하기 위해 잠망경이 지붕에 제공되었습니다. 이 프로젝트의 저자가 생각한 것처럼, 새로운 장갑 차량은 특수 관측 장비를 사용해야하는 필요성으로 전장에 정확하게 진입해야했습니다.
메인 무기 장래의 장갑차는 Hotchkiss 37-mm 건으로되어있었습니다. 이 무기는 선체 내부의 전투 실 중앙에있는 특수 캐비닛에 설치하는 것이 좋습니다. 뒤쪽 반구의 표적에서 발사하기 위해, 차량의 기갑 선체는 일련의 접이 해치를 받았다. 선미와 측면의 상대적으로 큰 패널은 아래쪽으로 기울어 져 비교적 넓은 범위의 목표물에서 발사되도록 허용됩니다. 이 경우 화살표는 측면의 높은 하단 부분의 보호 아래 남아 있습니다. 운전자와 지휘관의 보호는 통제 구역과 전투 구역을 분리하는 장갑 칸막이에 의해 제공되었습니다. 총알과 파편이 측면이나 전투 함의 선미 해치에 떨어지게 된 것은 그녀였습니다.
원통형 타워의 선미에는 Maxim 기관총 설치를위한 고정 장치가 있습니다. 수평 픽업을 용이하게하기 위해 기관총과 포탑의 설치가 총기 기둥의 메커니즘에 연결되어 유닛의 무게를 재분배하고 사수의 작업을 단순화했습니다. 모든 탄약 건과 기관총은 전투 실의 선반에있었습니다. 더하여, 2 개의 소총, 기관총 arr를 가진 대원을 완강하게 제안되었다. 1902 g. (Madsen light 기관총). 따라서 승무원은이 상황에서 가장 효과적인 무기를 사용하여 보병, 장비 및 적의 요새화를 공격 할 수 있습니다.
시험 중 장갑차. 명백하게 보이는 포탄의 흔적
새로운 장갑차의 승무원은 지휘관, 운전수, 포수 및 3 명의 포수로 6 명으로 구성되었습니다. 처음 두 명은 소규모 경영진에 있었고 나머지는 파티션 뒤에있었습니다.
두 대의 새로운 장갑차를 생산하는 동안 Obukhov 공장의 근로자는 기본 섀시를 보강해야했습니다. 현 상태의 트로피 카는 장갑차의 본격적인 기초가 될 수 없기 때문에 프레임, 서스펜션 및 기타 유닛이 강도를 높이기 위해 수정되었습니다.
Captain Bylinsky가 디자인 한 2 대의 장갑차 조립은 6 월 초 1915에서 완료되었습니다. 15 6 월 두 자동차는 장교 소총 학교의 매립지에 도착하여 시험을 치러야했다. 적대 행위에 참여한 경험이있는 장교들은 검사 실시에 대한 책임이 있었지만 새로운 장비에 심각한 결함을 발견하지 못했습니다. 반대로, 테스트 보고서에서 새로운 모델의 장갑차가 잘 평가되었습니다.
이점으로서, 우수한 주행 특성이 주목되었습니다. 45 hp 엔진을 장착 한 장갑 차량. 시간 당 60 versts (64-65 km / h의 순서대로)의 고속도로에 도달 할 수 있었고 다른 좋은 특성을 가질 수도있었습니다. 또한 하나의 총, 하나의 포탑 및 2 개의 경비행기 형태의 무기의 가치가 있습니다. 이 모든 것들이 우리가 Bylinsky의 장갑차가 최고의면에서만 자신을 전장에 보이기를 바랄 수있게 해줍니다.
6 월 말에 포획 된 섀시 "메르세데스"를 기반으로 한 장갑 차량은 자신의 이름 인 "Obukhovets"와 "Opalny"를 받았다. 그 후 그들은 현장에서 육군에 보내졌다. 차량은 노스 - 웨스턴 프론트 (North-Western Front)의 13 군대에 인도되었으며, 그 중 일부는 Kholm-Lublin 지역의 전투에 참가했습니다. 이 전투에서 장갑차는 3 기병 부대를 가장 많이 지원했습니다.
기갑 된 자동차 "Orlets"
직원 대장 Bylinsky의 디자인의 2 대의 기갑 자동차는 전장에서 자신을 잘 보여 주었지만, 적은 수 때문에 심각한 힘이 될 수 없었다. "Obukhovtsu"와 "Opal"은 적어도 하나 이상의 전투 차량의 형태로 강화되어야했습니다. 이미 여름 1915의 한가운데에, 경감은 제 3의 기갑 차의 건축을 "구멍을 뚫는"시작했다. 웬일인지, 장교는 군대 조직 중 하나의 명령이 아니라 더 많은 고령자에게 명령해야했다.
Bylinsky는 3 차 장갑차를 건설하기 전에 맨 위에 말한대로 지원을 받기로 결정했습니다. 경찰관은 블라디미르 니콜라이 식스 올 로브 (Vladimir Nikolayevich Orlov) 왕자가 오토모티브 차량 도입에 열렬한 애호가 인 황제 폐하장 소장에게 편지를 보냈다. 그의 편지에서 경감은 상황을 설명하고 제 3의 장갑차를 세우는 데 도움을 요청했습니다. 또한 그는 아첨으로 노는 것을 결정함으로써 바람을 피웠다. 올 로브 왕자에게 보낸 서신에서, 새로운 장갑차도 문자 "O"로 자체 이름을 받아야한다는 것이 밝혀졌습니다. 동시에, 왕자의 일부에서, 차는 "Orlets"이라고 이름이 지어지기로되어 있었다. 논쟁이나 아첨이 그들의 일을 하던지 Orlov 왕자는 Bylinsky가 작업을 계속할 수 있도록 도와주었습니다.
Hansa-Lloyd 섀시 기반의 Bylinsky 장갑차
이미 8 월에 Hansa-Lloyd 트럭이 Obukhovsky Zavod로 보내졌습니다.이 차량은 새로운 장갑차의 기초로 사용되어야합니다. 이전 기계 제작에 사용 된 "메르세데스"처럼 트럭 "Hansa-Lloyd"는 적의 전투에서 격퇴되었습니다. 이 자동차는 성능면에서 차이가 없었으며 소유자 변경 이전에 자원의 일부를 관리했지만 선택할 필요가 없었습니다. 자유로운 차의 수는 극히 적었습니다. 그래서 Bylinsky와 그의 동료들은 기존 섀시를 기반으로 군사 장비를 만들어야했습니다.
차 "Ganza-Lloyd"는 마력 24가있는 가솔린 엔진을 장착했습니다. 수식 4х2가있는 바퀴 달린 섀시를 사용했습니다. 섀시 단위의 레이아웃과 구성은 전형적인 것이 었습니다 : 판 스프링 다리, 후방 구동 휠 및 앞쪽 엔진 레이아웃. 따라서 새로운 장갑차를 만들 때 기존 프로젝트의 개발을 광범위하게 사용할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 Bylinsky와 그의 동료들은 기본 설계 기능을 변경하면서 기존 프로젝트를 크게 재 작업하기로 결정했습니다.
선체의 초기 건설은 주요 구조 및 기술적 수정을 거쳤습니다. 그래서 조립을 단순화하기 위해 여러 개의 새로운 원추형 표면이 선체에 나타 났지만 구부러진 후드를 포기하기로 결정했습니다. 또한 원통형 타워가 추가로 등장했습니다. 이전과 같이 금속 프레임에 장착 된 5-6 mm 두께의 갑옷 플레이트를 사용했습니다.
상대적으로 작은 엔진 컴 파트먼트가 케이스의 전면에 위치하고 여러 개의 직선 시트로 조립되었습니다. 후드의 앞쪽 벽에는 환기를위한 해치가있었습니다. 섀시의 가운데 부분과 뒤 부분은 군대의 유인 구역을 차지했으며, 거기에는 지휘 통제 구역과 2 개의 탑이있는 격실이있었습니다. 케이스 디자인에서는 이전 프로젝트의 일부 아이디어가 사용되었는데, 특히 사이드 도어의 디자인과 위치가 차용되고 다시 고려되었습니다.
정면에서, 컨트롤 컴 파트먼트는 뷰잉 슬롯이있는 경 사진 전면 시트로 덮여있었습니다. 그것의 측면에 광대뼈가 놓여 있었고, 기계의 축에 비스듬히 놓여있었습니다. 왼쪽 광대뼈는 힌지가 달리고 여행 방향으로 다시 열리 며 제어실로 들어갔다. 선체의 선체 뒤에는 측면의 윗부분에 작은 돌출 된 각형 스폰지가 있었으며 가시성을 향상시키기위한 것입니다.
몸의 중간 부분은 왼쪽에 힌지 이중 문이 제공된 금속 상자로 구성됩니다. 이 상자의 지붕에는 원추형 기둥이있었습니다. 마지막 탑에는 기관총이 설치되었습니다. 선체의 선미에는 두 번째 탑의 지지대의 일부분을 형성하는 수직의 측면과 곡선의 선미의 잎이있었습니다. 선미 타워는 정면 아래에 위치하여 두 대의 기관총 총기가 서로 간섭하지 않고 사격 할 수있었습니다.
기갑 차량 "Orlets"수리 및 현대화 후
Ganza-Lloyd 섀시를 기반으로 한 Bylinsky 디자인의 장갑차 승무원에 대한 정확한 정보는 제공되지 않지만 일부 가정을 할 수 있습니다. 명백하게, 승무원은 운전자, 지휘관과 무기 사용을 담당하는 적어도 2 명의 저격수로 이루어져 있었다.
두 대의 기관총 "Maxim"으로 무장 한 새로운 장갑차. 전면 타워의 디자인은 어느 방향 으로든 발사 할 수 있으며 상당히 넓은 수직 구역 내의 목표물에 발사 할 수 있습니다. 선미 탑은 둥근 공격을하지 않았습니다. 두 번째 기저부가 전면 반구의 상당히 넓은 부분을 덮었 기 때문입니다. 한계에도 불구하고, 두 타워의 설계로 인해 어떤 방향으로도 목표물을 발사 할 수 있었으며 전쟁터를 역으로 떠날 때 최고의 화력을 보장 할 수있었습니다.
Ganza-Lloyd 트럭의 기초에 Bylinsky 기갑 차의 집합은 단지 약간 주 가지고 가고 8 월 1915의 끝까지 완료되었다. 곧 차가 시험에 들었고 만족스러운 성능을 보였다. 그러나 이전 메르세데스 섀시에 비해 엔진 출력이 낮 으면 장갑차의 실제 성능에 영향을 미쳤습니다.
9 월 초, 장갑차는 시험에 합격하고 왕자에게 약속 한 올렛 (Orlets)이라는 이름을 받았다. 그 후에, 제 3 기갑 차는 그것의 전임자를 따르고 북 서쪽 정면에 갔다. 머지 않아 주 군사 기술 총국 (Military Technical Directorate)이 인도 대령 Bylinsky 건설에 사용 된 3 대의 장갑차가 모두 25 기관총 소대로 축소되었다. 이 유닛의 일부로서 장갑 차량은 더 많은 전투에 참가했습니다.
공동 서비스
9 월 15 25 소대는 Dvinsk 지역에서 싸운 북부 전선의 5 육군에 넘겨졌습니다. 얼마 동안 모든 기계가 다양한 전투에 참가했습니다. 정면에 서비스 기갑 차는 년 1916의 봄까지 계속했다. 그 후 그들은 Reserve Armored Company의 워크샵에서 수리를 위해 Petrograd로 보냈습니다.
3 월에는 Obukhivts, Opalniy 및 Orlets의 16가 수도에 데려 가서 공부했습니다. 기계의 상태가 많이 남아 있기 때문에 기존 장비를 다시 장착하고 군대에 반환하지 않기로 결정한 이유가 여기에 있습니다. 주 군사 기술위원회 집행위원회는 육군에서이 장비의 작동이 부적절하다고 생각했습니다. 한 소대의 구성에서 두 개의 다른 외국 제작 섀시를 기반으로 여러 가지 장갑차를 제공했습니다. 결과적으로 한 단위 내에서 대규모로 통일이 필요하지 않았습니다. 또한 외국 생산에 필요한 예비 부품이 충분하게 공급되지 않아이 기술의 유지 보수에 심각한 문제가있었습니다. 무거운 마모와 예비 부품 부족으로 인해 장갑차를 장갑차로 전환 한 다음 철도 부대로 옮기기로 결정했습니다.
철도 플랫폼의 장갑차 "Obukhovets"및 "Opalny"
이용 가능한 데이터로부터, 주 군사 기술국의 계획은 결코 실행되지 않았다. 1917의 봄, 메르세데스 섀시 기반으로 지어진 Obukhovets 및 Opalny가 Savelova에있는 워크샵에 배치 된 것으로 알려져 있습니다. 1918까지 Ganza-Lloyd 섀시를 기반으로 한 장갑차가 Mikhailovsky Manege (Petrograd)의 차고에있었습니다.
첫 번째 두 대의 장갑차의 운명은 알려지지 않았으며, 작은 개조 후에도 이중 터보 차는 서비스를 계속했습니다. 혁명 몇 달 후, "Reds"는이 장갑차의 작은 수리를 수행했습니다.이 기간 동안 전방 기지를 포함한 기관총으로 양쪽 탑을 모두 제거하고 지붕 일부를 해체했습니다. 승무원 보호를 강화하기 위해 선체 중간에 측면이 세워졌습니다. 후미 터렛 대신 자동 Maxim-Nordenfeld 대포 (구경 37 mm)를 설치했습니다.
그런 수리와 현대화 후에, Orlets 장갑차는 순찰차로 사용되었고, Petrograd의 거리를 얼마 동안 여행했다. 이 서비스는 오랫동안 지속되지 않았습니다 : 트로피베이스 섀시는 자원의 일부를 다룰 수 있었고, 오래된 주인을 위해 일하고, 러시아 군대의 작전은 구조의 마모를 완료했습니다. "레드"는 상당히 오래되어 도덕적으로 경제적 인 기계를 사용해야했습니다. 그 결과, 가동 시작 직후, 장갑차가 순찰차로 쓰여졌다. 1919 이전에, 그는 무장 해제되고 무장 해제되었습니다.
대장 Bylinsky의 기갑 된 3 대장은 20 대 초반에 사라졌습니다. 처음 두 장갑차의 흔적은 몇 년 전에 잃어 버렸습니다. 언제 어떤 상황에서이 차를 잃었거나 폐기했는지는 확실하지 않습니다. 그러나 그들은 결국 모두 제련소에 갔고 이제는 사진으로 만 볼 수 있습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
- 리아 보프 키릴
- Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917, Aviarmor.net
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