날개 달린 전설 : "Flying Kalashnikov"
반세기 전에 제작된 베트남 전쟁 참전 용사인 MiG-21 항공기는 모든 "동대 항공기"보다 오래 지속되었으며 계속해서 운용되었습니다.
세계 최대의 항공 우주 박물관인 국립 박물관에서 항공 워싱턴의 우주 비행-박람회의 놀라운 코너가 있습니다. 기수 공기 흡입구가 서로를 약간 향하게 한 상태에서 미국 F-4 팬텀과 소련 MiG-21이라는 화해할 수 없는 두 상대가 나란히 서 있습니다. 영원한 라이벌, 베트남 전쟁에서 처음 만났고 XNUMX년 이상 대결을 이어온 오랜 적들.
하지만 관심을 끄는 것은 동네 자체가 아니라 완전히 논리적으로 보일 뿐입니다. 또 다른 점은 주목할만한 점입니다. 소련의 가벼운 날개 달린 항공기가 무거운 라이벌에 비해 얼마나 작고, 더 작고, 동시에 더 완벽해 보이는지입니다. 이 동네를 보면 소련 조종사들 사이에서 '발랄라이카'라는 유머러스하고 정중한 별명을 얻었고, 미국과 NATO 군대 사이에서는 '날아다니는 칼라시니코프'라는 별명을 얻은 MiG-21이 왜 세계에서 가장 인기 있는 초음속 항공기가 되었는지 이해하게 됩니다. 언뜻 보기에도 불필요한 것, 무작위적인 것, 복잡하거나 비논리적인 것이 없습니다. 외관상 소련 AK만큼 단순하고 완벽합니다. 그리고 더 자세히 알게 되면 소련 군사력의 두 상징인 MiG-21과 AK가 사용의 단순성과 효율성 측면에서 얼마나 유사한지 이해하게 됩니다.
따라서 델타 날개를 장착한 최초의 소련 제트 전투기가 세계에서 가장 인기 있는 초음속 전투기가 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 역사 비행. 전체적으로 이 기계 중 거의 11,5대가 소련, 체코슬로바키아 및 인도에서 생산되었습니다! 이 숫자만으로도 MiG-21 전투기를 기록 보유자로 정당하게 부를 수 있습니다. 그러나 중국에서는 J2500 기호(수출 버전 - F7)로 라이센스를 받아 생산되는 항공기가 최소 7대 이상 더 있습니다. 그리고 이것은 미국의 가장 인기 있는 초음속 전투기인 동일한 American Phantom이 훨씬 적은 수량인 5195 항공기로 생산된 시기입니다.
동시에 MiG-21은 가장 인기가 많을 뿐만 아니라 가장 오래 지속되는 9세대 제트 전투기 중 하나가 되었습니다. 1956년 18월 264일 첫 비행을 한 이후 현재까지 2019개국에서 운항되고 있습니다. 가장 많은 수의 Twenty One이 인도에서 운용되고 있습니다. 항공기는 124대이며, 그 중 절반은 최근 현대화되어 21년까지 운용될 예정입니다. 두 번째는 항공기의 세례 장소가 된 국가인 베트남입니다. "사용 중"인 최신 수정 사항 중 또 다른 225대의 MiG-XNUMX이 있습니다. 그리고 주요 라이벌인 팬텀(Phantom)은 현재 XNUMX대의 항공기가 남아 있는 이란 항공에서만 운항되고 있습니다.
'스물하나' vs. '팬텀'
MiG-21의 역사는 아마도 처음 두 개의 프로토타입, 즉 스위프 날개가 있는 E-2와 델타 날개가 있는 E-4의 등장으로 시작되어야 합니다. 하지만 Twenty-First가 어디서, 어떻게 놀라운 명성을 얻었는지 이해하기 위해 이 항공기와 주요적인 팬텀 간의 첫 번째 전투 이야기로 이야기를 시작합니다.
두 적군은 23년 1966월 21일 베트남 상공에서 처음 만났고, 21일 뒤 미국 팬텀이 최초로 전투 계정을 개설해 미그-13을 미사일로 격추했다. 그러나 이러한 중전투기의 성공적인 출발에도 불구하고 새로운 MiG-21F-XNUMX(XNUMX세대 전투기의 가장 인기 있는 개량형)과 MiG-XNUMXPF-V(레이더 조준기가 장착된 요격기)가 등장했습니다. 열대 기후 버전에서) 미국 조종사가 전술을 극적으로 바꾸고 처벌받지 않는다는 느낌을 잃게 만들었습니다.
"17번째"는 전작인 중국산 아음속 MiG-15F와 소련에서 받은 몇 대의 MiG-21의 성능을 크게 능가했습니다. 그들은 공대공 미사일을 보유하고 있었고 훨씬 더 빠르고 기동성이 좋았으며 가장 중요한 것은 지상 레이더 기지의 유도 전술을 능숙하게 사용했다는 것입니다. 게다가, 새로운 전투기들은 느린 "4번째" 형제들의 능력을 훌륭하게 활용했습니다. 이제 그들은 팬텀을 유리하게 낮은 고도에서 중간 고도로 밀어서 더 기동성이 뛰어난 MiG-XNUMX이 F-XNUMX를 쉽게 따라가서 격추시키는 비터의 역할을 맡았습니다.
그건 그렇고, 미사일에만 의존하는 사람들을 강요한 것은 베트남에서 MiG-21을 사용한 경험이었습니다. оружие 소련군 지도부는 항공기에 대포 무장을 재검토하고 반환했습니다. 목표물을 향해 발사된 소련의 무유도 S-11 공대공 미사일 5개 중 30~3개가 처음에는 목표물에 명중했지만, 후방 반구에서 미사일을 발사한다는 사실 자체가 미국 조종사들을 심각하게 겁에 질려 신속하게 비행장을 떠나게 만들었습니다. 전투. 그러나 13mm 대포 포탄이 목표를 놓치는 경우가 훨씬 적습니다. 베트남 조종사들이 팬텀에 사용된 AIM-9B 사이드와인더 미사일의 소련 버전인 K-XNUMX으로도 알려진 소련 R-XNUMXS 유도 미사일을 충분한 양으로 받기 시작하자 상황은 극적으로 바뀌었습니다.
이를 고려하면 1966년 47월부터 12월까지 미국이 공중전에서 항공기 21대를 잃은 반면 적군 전투기는 4대만 격파한 것은 당연합니다. 모든 것이 영향을 미쳤습니다. F-1965에 비해 MiG-1968의 더 나은 기동성, 소련 전투기의 더 나은 조종성, 그리고 "268"의 더 큰 추력 대 중량 비율입니다. 이러한 장점은 MiG 조종사의 부족한 가시성, 레이더의 약점 및 미개발 미사일 무기의 균형을 맞추었습니다. 그 결과, 베트남 공습의 첫 번째 단계(244년 85월부터 27년 20월까지)에서는 북베트남 조종사에게 우위가 남아 있었습니다. 21회의 공중전에서 그들은 1972대의 미국 항공기를 격추시켰고, 자국 항공기는 201대만 잃었습니다. 손실된 손실 중에는 팬텀 54대와 MiG-90 37대가 있었습니다. 그리고 전쟁의 마지막 해인 21년에 베트남 상공에서 74번의 공중전이 벌어졌으며, 이 전투에서 베트남 전투기 1972명과 미국 전투기 67명이 손실되었습니다. 그 중 XNUMX대의 MiG-XNUMX과 XNUMX대의 팬텀이 지표 비율 이상입니다. 그리고 전체적으로 XNUMX년에 "XNUMX번째"는 다양한 유형과 모델의 미국 항공기 XNUMX대를 기록했습니다. 미국에서 베트남 전쟁을 다룬 많은 영화가 제작되었지만, 주인공이 전투기 조종사인 어느 정도 유명한 영화는 단 하나도 제작되지 않았다는 점은 주목할 만합니다. 미국인들은 베트남 하늘을 위한 전투에서 자랑스러워할 것이 전혀 없었습니다.
숫자가 아닌 실력으로 싸워라
1973년에는 미군이 베트남 사회주의 공화국으로 통일된 남베트남에서 철수하면서 전쟁이 끝났다. 그러나 MiG-21과 팬텀의 대결은 끝나지 않았다. 같은 해 18월, 단 XNUMX일 만에 중동에서 일시적인 발병이 발생했습니다! - 욤 키푸르 전쟁(Yom Kippur War)이라고 불리는 전쟁. 그리고 이미 서로를 인정하고 존중했던 반대자들이 다시 모였습니다.
항공 역사상 전문가들이 말했듯이 베트남에서 MiG-21은 요격기로서 가장 좋은 모습을 보였지만 실제로는 원래 계획에 따른 것이 아니었습니다. 그럼에도 불구하고 전투기의 항공 전자 공학, 추력 대 중량 비율, 상승 속도, 속도 덕분에 이 역할을 완벽하게 수행할 수 있었습니다. 그리고 욤 키푸르 전쟁에서 기동성이 뛰어난 최전선 전투기로서 "XNUMX"의 잠재력이 가장 잘 드러났습니다.
더욱이 MiG-21의 이러한 능력을 드러내는 데 도움을 준 것은 이스라엘 공군에 복무한 팬텀이 아니라 공격 임무 중에 그들을 덮은 프랑스산 미라지 전투기였습니다. 그리고 여기서 우리는 서로 훨씬 더 유사한 상대를 만났습니다. 소련과 프랑스 전투기는 우선 높은 기동성으로 구별되었으며 30mm 대포와 열 원점 헤드가 있는 공대공 미사일과 같은 매우 유사한 무기를 가지고 있었으며 가장 중요한 것은 이념적으로 가깝다는 것입니다. 결국 둘 다 최전선 전투기로 만들어졌으며 주요 임무는 기동 가능한 공중전을 수행하는 것이 었습니다.
해당 행사 참가자들이 회상했듯이 이집트 조종사는 잘 훈련되지 않았으며 주도성과 용기가 구별되지 않았습니다. 특히 '트웬티 퍼스트'의 뛰어난 기동성을 거의 활용하지 못해 '미라지를 보면 방향을 바꾸지 말라'는 룰을 도입했다. 그러나 소련과 훨씬 더 긴밀한 관계를 맺고 소련 조종사 교관의지도하에 진지한 곡예 비행 및 전술 훈련을받은 시리아 조종사는 MiG-21이 제공하는 모든 기회를 활용하여 최고의 모습을 보여주었습니다. 그 결과, 그 단기 전쟁의 단 18일 만에 시리아 공군 전투기는 골란 고원과 레바논 상공에서 260회의 공중전을 벌여 105대의 적 항공기를 격추시켰고 아군 항공기는 57대만 잃었습니다! 특히 잘 훈련되고 팬텀과 미라지의 모든 기능을 사용할 수 있는 이스라엘 조종사가 반대했다는 점을 고려하면 이는 지표 비율입니다. 그러나 소련 항공기의 장점이 완전히 입증되어 전투에서 이러한 입증적인 결과가 나왔습니다.
항공 역사가들에 따르면, 마침내 근거리 기동성 집단 전투의 개념을 제트 항공의 전술적 무기고로 되돌린 것은 욤 키푸르 전쟁이었습니다. 제트 전투기의 역할에 대한 아이디어를 지배했던 단일 요격 이데올로기는 지배적 위치를 잃었습니다. 고고도 정찰기와 같은 개별 표적을 파괴하는 데에만 사용되기 시작했습니다. 그리고 소련 항공의 경우 1973년 21월 사건의 주요 결론은 MiG-XNUMX의 전술, 전투 및 현대화 능력이 완전히 소진되지 않았으며 항공기가 수년 동안 계속 운용될 수 있다는 이해였습니다. 그러나 물론 우리가 몇 년이 아니라 수십 년 동안 이야기하고 있다고 의심하는 사람은 아무도 없었습니다.
"날아다니는 칼라시니코프"는 어떻게 탄생했나요?
칼, 기관총, 탱크 또는 비행기 등 모든 무기는 전투에서만 그 능력을 가장 잘 드러냅니다. 즉, 실제로는 그것이 만들어진 이유입니다. 그러나 이러한 능력은 전투가 아닌 설계국의 침묵과 파일럿 생산의 함성 속에서 개발됩니다. 그리고 그것이 발생하는 기초인 자료는 동일한 무기에 대한 모든 이전 세대의 경험입니다. 가장 중요한 것은 디자이너가 이를 이해하고 필터링하여 가장 성공적인 것을 식별하고 잘못된 결정을 버릴 수 있는 충분한 천재성을 가지고 있다는 것입니다.
이러한 모든 추상적인 주장은 MiG-21 출현의 역사와 관련하여 구체적인 것 이상입니다. 미코얀 디자인국은 1953년 한국전쟁이 시작되자 작업을 시작했습니다. 이때까지 소련 항공은 15세대 제트 전투기(아음속 MiG-17 및 MiG-19)를 완전히 숙달했으며 MiG-2가 출시되고 있었습니다. 그들 모두는 설계자, 조종사 및 국가 지도부가 이미 본 것처럼 비행 속도와 기동성을 높일 수 있는 날개를 가지고 있었습니다. 미래 전투기의 첫 번째 프로토타입인 E-4는 바로 이 날개를 받았습니다. 그리고 조금 후에 속도와 기동성 측면에서 확실한 이점을 제공하는 델타 날개의 기능과 특성에 대한 연구에 실질적인 결과를 가져올 수 있게 되었을 때 두 번째 프로토타입인 E-XNUMX가 탄생했습니다.
이 항공기는 16년 1955월 9일에 첫 비행을 했습니다. 그리고 거의 1956개월 후인 5년 21월 11일에 E-1956 프로토타입이 하늘로 돌진했습니다. 이제는 전 세계 군 조종사들에게 잘 알려진 MiG-10의 실루엣과 외관상 거의 다르지 않았습니다. 실제로 공장 비행 테스트를 성공적으로 통과한 것은 바로 이 항공기였으며 31년 21월 XNUMX일 소련 각료회의 법령에 따라 트빌리시의 XNUMX번 공장에서 MiG라는 이름으로 소형 시리즈(XNUMX 항공기)에 도입되었습니다. -XNUMX.
그러나 이 처음 21대의 기계는 실제로 실험용 배치였으며, 그 항공기는 주로 새로운 델타익 설계에 대한 추가 연구를 위한 광범위한 프로그램을 수행하는 데 사용되었습니다. 그리고 이러한 연구는 처음에 군대가 Mikoyan의 MiG-7 방향이 아닌 Sukhoi Design Bureau Su-21의 방향을 바라보기 시작한 결과를 얻었습니다. Su-11은 테스트에서 기동성은 떨어지지만 더 빠른 속도를 보여주었습니다. 상황은 MiG-300에 업그레이드된 R-24F-1958 엔진을 설치하여 해결되었으며, 이는 새 전투기의 거의 모든 비행 특성을 즉시 향상시켰습니다. 이 기계는 21년 21월 1959일 소련 각료회의 법령에 따라 MiG-21F라는 명칭을 받았으며(이 편지는 종종 "최전선"으로 잘못 해석되지만 강화됨) 항공기 공장에서 생산되었습니다. 고르키의 XNUMX번. XNUMX년에 국가 테스트에 들어간 것이 바로 이 기계들입니다. 따라서 MiG-XNUMXF는 서비스에 채택된 "XNUMX번째"의 첫 번째 수정으로 간주되어야 합니다.
대형 MiG-21 제품군
21년 말에 배치된 MiG-1959F 최전선 전투기는 무엇이었습니까? 길이 13,5m, 높이 4,7m, 날개 폭이 높이의 거의 두 배에 달하는 검소해 보이는 항공기였습니다. 30mm 대포 5문과 S-XNUMX 비유도 미사일을 탑재한 현수 컨테이너 XNUMX문으로 무장했습니다. 비행기는 한 명의 조종사에 의해 조종되었는데, 무기 사용 모드를 전환하기 위해 조종 스틱에서 한 손을 떼야했는데, 이는 때때로 공중전의 결과에 치명적인 영향을 미쳤습니다.
MiG-21F는 19km 높이까지 상승할 수 있으며 2100km/h 이상의 속도로 그곳으로 돌진할 수 있습니다. 지상에서는 속도가 덜 빨랐습니다. 시속 1100km에 불과했습니다. 동시에 최전선에서 직접 사용하도록 설계된 전투기의 실제 범위는 1500km에 불과했습니다. 그러나 MiG-21F는 매우 가벼운 무게로 구별되었습니다. 일반 이륙 중량은 6,9톤, 연료 중량은 1,8톤입니다. 비교를 위해 MiG-4이 베트남에서 처음 조우한 F-21B 팬텀의 최대 이륙 중량은 20,2톤에 달했고, 빈 비행기의 무게는 12,7톤이었습니다!
MiG-21F에 이어 훨씬 더 거대한 MiG-21F-13이 등장했는데, 이는 주로 새로운 유형의 무기인 열 유도 헤드 K-13을 갖춘 유도 미사일(따라서 모델 인덱스의 숫자 "13")에서 이전 모델과 달랐습니다. ). 이것은 전설적인 항공기의 XNUMX세대였습니다.
두 번째로는 대포를 잃은 전천후 전투기 요격기 MiG-21P(F, FS), 인도용 수출형 MiG-21FL, MiG-21PFM의 개량형 등 개량이 등장했다. 매달린 곤돌라에 있던 대포는 반납되었고, MiG-21R 정찰기가 돌아왔다. 이러한 모든 수정에는 이미 레이더와 명령 유도 장비가 장착되어 있었습니다.
21세대에는 새로운 레이더 스테이션을 갖춘 MiG-21S와 열 및 레이더 유도 헤드를 갖춘 21개의 미사일과 같은 개조가 포함되었습니다. 그 뒤를 이어 더욱 강력한 MiG-21SM 엔진을 탑재한 MiG-1971M의 수출형과 MiG-21MF의 수출형이 나왔습니다. 마지막으로 21년에 XNUMX세대의 가장 발전된 변형인 MiG-XNUMXMT가 MiG-XNUMXMT라는 명칭으로 수출용으로 생산되었습니다.
"21세대"의 1994세대이자 마지막 세대는 MiG-21bis의 개조 버전입니다. MiG-93bis는 가장 진보되고 가장 강력한 기계로 이상적인 비행 비율과 중량 크기 특성을 갖고 있습니다. 그리고 120년에 이 모델을 기반으로 MiG-2019-XNUMX의 최신, 가장 현대적인 수정본이 개발되었습니다. XNUMX년까지 복무할 인도 '스물일곱번째' XNUMX대가 '변신'됐다.
현역으로 남아있는 퇴역군인
MiG-21 최전선 전투기는 48개국 공군에서 복무했으며 이는 제트 전투기로서는 절대적인 기록입니다. 그의 전투 기록에는 욤 키푸르 전쟁, 아프가니스탄의 끝없는 전쟁, 구 유고슬라비아 연방 공화국 일부 간의 갈등 및 아프리카의 수많은 전쟁을 포함하여 베트남에서 사막의 폭풍 작전에 이르기까지 모든 주요 지역 갈등 및 전쟁에 참여한 것이 포함됩니다. 한마디로, 그는 실제로 자신의 군사 기술을 반복적으로 입증 한 진정한 베테랑입니다.
...그리고 MiG-21이 워싱턴 국립항공우주박물관에 도착한 것은 우연이 아니었습니다. 다른 서구 국가의 수많은 동료들과 마찬가지로 미국 전문가들도 이 전투기를 세계에서 가장 성공적인 전투기 중 하나로 오랫동안 진심으로 인정해 왔습니다. 이 특별한 차가 결국 박물관에 들어간 것도 우연이 아니며, 팬텀 옆에 서 있는 것도 우연이 아닙니다. 전설적인 '트웬티원'의 창작자들이 해외에서 인정받았다는 이보다 더 좋은 증거는 없습니다. 전 세계의 다른 항공 박물관에 동일한 항공기가 몇 대나 있는지 세어보세요. 이는 놀라운 일이 아닙니다. Kalashnikov 돌격 소총과 마찬가지로 MiG-21은 어떤 문제와 어떤 조건에서도 해결할 수 있는 무기의 상징이 되었습니다. 오직 숙련된 손과 멋진 머리만이 발견될 것입니다. 이후 첫 비행 후 XNUMX년이 지난 후에도 항공기는 계속해서 효과적인 전투 서비스를 수행하게 됩니다.
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