기갑 차량 "Russo-Balt Type C"
러시아 제국군은 처음에는 장갑차에 관심을 보였지만 나중에는 장갑차를 향해 식었습니다. 그 결과 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵 우리 군대는 다른 국가의 군대와 달리 그러한 장비가 없었습니다. 이미 장갑차로 무장한 적과의 첫 번째 전투에서 그러한 장비에 대한 전망이 분명해졌습니다. 그 결과 국내 최초의 직렬 장갑차가 개발 된 군 사령부의 여러 명령이 나왔습니다.
17년 1914월 7,62일, V.A. Sukhomlinov는 Grand Duke Nikolai Nikolaevich의 명령에 따라 군대 무장을위한 새로운 장갑차 제작 작업을 시작하도록 명령했습니다. 가까운 장래에 그러한 차량이 여러 대 제작되어 하나의 장갑 기관총 자동차 배터리로 통합 될 것이라고 가정했습니다. Jaeger Regiment A.N.의 Life Guards 대령이 프로젝트의 직접 집행자로 임명되었습니다. Dobzhansky. 그는 프로젝트 개발과 새로운 장갑차의 추가 건설을 담당했습니다. 전쟁 직전에 Dobzhansky 대령이 54xXNUMXmm R 카트리지 용 갑옷 피어싱 총알을 만드는 데 참여했으며 충돌이 시작된 후 대량 건설의 필요성을 지적하기 시작했습니다. 장갑차.
갑옷 및 갑옷 관통 탄약에 대한 경험이있는 Dobzhansky는 장갑 차체의 보호 수준을 높이고 구조물의 질량을 줄이는 것을 목표로 몇 가지 독창적 인 아이디어를 제안했습니다. 동시에 일반적인 아키텍처 측면에서 새 장갑차는 당시 생성된 동급의 다른 장비와 다르지 않아야 했습니다. 새로운 장갑차의 기초로 직렬 차량의 완성된 섀시를 사용하여 그 위에 장갑차를 장착할 계획이었습니다.
유망한 장갑차의 기초는 러시아 발틱 공장 ( "Russo-Balt")의 XIII-bis 시리즈의 대량 생산 승용차 C24 / 40이었습니다. 장갑차 건설을 위해 "530"에서 "542"까지의 숫자로 2개의 섀시가 할당되었습니다. 작업을 시작하기 전에 섀시가 Izhora 공장으로 이전되었습니다. XNUMX호 기갑 압연 작업장은 선체를 제조하기로 되어 있었습니다.
프로젝트 개발 과정에서 새로운 장갑차는 자체 지정을 받았습니다. 베이스 섀시의 이름에 따라 "Russo-Balt Type C"로 지정되었습니다. 이 이름으로 장갑차는 시리즈로 들어가 군대에 의해 운영되었습니다.
선체와 장갑차 전체의 프로젝트 개발은 A.N.이 이끄는 여러 전문가가 수행했습니다. Dobzhansky. 동시에 갑옷 작업에 대한 확실한 경험을 가진 기계 엔지니어 Grauer가 장갑 차체 제작을 담당했습니다. 특수 경화 처리된 크롬-니켈 장갑강이 선체 재료로 선택되었습니다. 볼트와 리벳을 사용하여 베이스 프레임에 3~5mm 두께의 시트를 설치하도록 제안되었습니다. Grauer와 Dobzhansky는 중갑을 사용하지 않고도 선체 보호 수준을 높일 수 있는 몇 가지 독창적인 아이디어를 사용했습니다. 보고서에 따르면 최대 200m 거리에서 발사했을 때 라이플 총알에 대한 보호 기능을 제공했습니다.
기계 "Type C"의 장갑차는 엔진과 사람이 거주하는 두 개의 주요 구획으로 구성됩니다. 보호 특성을 향상시키기 위해 본체 장갑판을 수직에 대해 비스듬히 배치하기로 결정했습니다. 소위. 합리적인 예약 각도를 통해 전체 구조의 무게를 크게 늘리지 않고도 보호 수준을 어느 정도 높일 수 있습니다. 차량의 이마와 선미는 5mm 두께의 경사 시트로 보호되었고 측면은 3,5mm 두께였으며 승무원은 3mm 지붕으로 위에서 보호되었습니다. 나중에 밝혀 졌 듯이 합리적 각도는 자동차 보호를 허용 가능한 수준으로 가져올 수 있었기 때문에 불필요하지 않았습니다.
기본 섀시 엔진은 선체 앞에 위치했으며 각진 후드로 보호되었습니다. 통풍을 위한 해치가 있는 경사 전면 시트와 수직 측면이 제공되었습니다. 후드 커버는 XNUMX개의 경사 패널과 XNUMX개의 수평 패널 형태로 제작되었습니다. 이 경우 측면 시트는 경첩이 달려 있고 상승하여 엔진에 접근할 수 있습니다.
선체의 거주 가능한 구획에는 후드와 관련된 육각형 전면 시트가 있습니다. 선체의 측면은 두 개의 주요 부분으로 구성됩니다. 하단 부분은 바깥쪽으로 접힌 상태로 설치되고 상단 부분은 안쪽으로 수렴되었습니다. 후미 돌출부는 큰 육각형 시트로 보호되었습니다. 거주 가능한 구획 앞에 작은 상부 구조가 제공되었습니다. 따라서 제어실의 지붕은 전투실의 지붕보다 높았습니다.
선체는 보기 슬롯과 해치 세트를 제공했습니다. 차량의 우현 앞쪽에 위치한 운전자는 전면 시트와 측면의 뷰잉 슬롯을 통해 도로를 따라가야 했습니다. 차에 착륙하는 것은 측면 하단의 해치를 통해 수행되었습니다. 또한 사수를 보호하기 위해 특수 이동식 방패가있는 기관총 용 해치가 전면, 후면 및 상부 측면 판에 제공되었습니다.
새 장갑차의 후드 아래에는 40마력 가솔린 엔진이 있었습니다. 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토크가 리딩 리어 액슬로 전달되었습니다. 그 당시의 많은 자동차와 마찬가지로 기본 자동차에는 판 스프링 의존형 서스펜션이 있습니다.
Russo-Balt Type C 전투 차량의 승무원은 운전수, 지휘관, 사수 XNUMX명 등 XNUMX명으로 구성되었습니다. 거주 가능한 구획의 크기가 작기 때문에 승무원의 착륙은 매우 빡빡했습니다.
새로운 장갑차의 군비는 수냉식 배럴이 있는 XNUMX개의 Maxim 기관총으로 구성되었습니다. 특히 새로운 전투 차량의 경우 두 가지 버전의 기관총이 개발되어 embrasures 옆에 설치되었습니다. 전면 시트, 선미 및 선체 측면에는 원래 디자인의 흠집 하나가 제공되었습니다. 선체 시트에는 기관총 옆에 상대적으로 작은 높이의 넓은 해치가 제공되었습니다. 외부에서 이 해치는 특수 홀더에 장착된 슬라이딩 실드로 닫혔습니다. 실드 중앙에는 조준을 위해 상단에 작은 추가 컷 아웃이있는 기관총 배럴 케이스 용 구멍이 있습니다. 따라서 기관총을 수평면에서 움직일 때 실드가 홀더에서 미끄러 져 넓은 해치를 지속적으로 닫아 사수에게 필요한 보호 기능을 제공합니다. 또한 embrasures의 디자인으로 발사 영역의 너비를 최대화하여 인접한 기관총의 책임 영역에서 약간의 겹침을 제공했습니다.
Type C 장갑차는 9000개의 비슷한 흠집이 있었지만 기관총은 3개만 장착되어 있었습니다. 하나의 기관총은 전면 및 후면 시트에 배치되었고 세 번째는 전장 상황에 따라 온보드 기계 중 하나에 설치되었습니다. 카트리지 상자 용 랙은 선체 측면을 따라 위치했습니다. 새로운 장갑차의 총 탄약은 XNUMX 발 - 각 기관총에 대해 XNUMX 천발입니다.
조수석 섀시와 그와 관련된 제한으로 인해 자동차는 작고 가벼웠습니다. Dobzhansky가 설계한 장갑차의 총 길이는 4,5m를 넘지 않았고 폭과 높이는 약 2m였으며 탄약과 승무원의 전투 중량은 2,96톤 수준이었습니다.
기본 섀시와 새 차체의 특성 비율은 장갑차의 주행 특성에 영향을 미쳤습니다. 좋은 도로에서 최대 속도는 20km / h를 초과하지 않았습니다. 거친 지형에서는 최대 속도가 절반으로 줄었습니다. 연료 공급은 고속도로에서 100km를 여행하기에 충분했습니다. 그럼에도 불구하고 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때 이러한 특성은 상당히 충분했으며 새로운 기계가 작업을 효과적으로 수행할 수 있었습니다.
새로운 Russo-Balt Type C 장갑차의 개발 및 건설에는 불과 몇 주가 소요되었습니다. 전쟁 장관의 첫 번째 명령이 있은 지 한 달이 조금 넘은 Izhora 공장은 필요한 장갑차 19대 모두의 건설을 완료했습니다. 1월 XNUMX일에는 각각 XNUMX대의 차량으로 구성된 XNUMX개의 소대가 편성되었습니다. 또한 이 소대는 기관총과 대포가 장착된 새로운 장갑차로 곧 강화되었습니다. XNUMX개의 소대가 XNUMX차 자동차 기관총 중대로 통합되었으며, 여러 대의 보조 차량과 무기가 장착된 비무장 트럭도 제공되었습니다.
유사한 섀시를 기반으로 한 여러 다른 장갑차의 구성에 대한 정보가 있습니다. Type C 차량과 동시에 선체가 열린 장갑차 여러 대, 흠집이 난 기관총 76대, 경기관총 XNUMX대가 Izhora 공장에서 조립되었습니다. 다른 소식통에 따르면 이들은 지붕이 없다는 점에서만 원래 디자인 구성과 다른 장갑차였습니다. 또한 XNUMXmm 대포를 장착한 여러 대공 장갑차가 있었습니다. 이 기술을 구축하는 동안 Dobzhansky 프로젝트에 따라 일부 개발이 사용되었습니다.
결성 한 달 후인 19월 1일 2중대가 참전했다. 전선에서 가장 문제가 많은 부분이 신형 장갑차의 근무지로 선정되었습니다. 이때까지 러시아 군대는 프로이센과 폴란드에서 퇴각하여 자동차 기관총 회사를 보냈습니다. 그녀는 XNUMX군의 명령에 복종해야 했다. 이달 말까지 장갑차는 전투 참가를 준비하고 새로운 조건에서 운행했습니다.
9 월 XNUMX 일, 특별한 성공을 거두지 못한 국내 직렬 장갑차가 참가한 첫 전투가 벌어졌다. 다음날 장갑차는 잠재력을 최대한 발휘했습니다. 즉시 Type C 차량 XNUMX대가 적이 위치한 Strykov 시를 돌파했습니다. 또한 두 대의 대포 장갑차가 소총 연대의 전진을 지원했습니다. 작업을 성공적으로 완료하기 위해 여러 임원이 상을 받았습니다.
이후 제1자동차기관총중대는 전선 각지에서 전투에 참가하여 대포와 기관총 사격으로 보병을 효과적으로 지원하였다. 동시에 차량은 종종 적의 반격을 받아 구멍이 생기고 승무원이 부상을 입었습니다. 그러나 적에게 가해지는 피해는 비교할 수 없을 정도로 컸습니다.
Russo-Balt Type C 장갑차 및 제 1 자동차 기관총 회사의 기타 장비 작동 첫 달 결과를 바탕으로 특정 결론이 도출되었습니다. 자동차에는 플러스와 마이너스가 모두 있다는 것이 밝혀졌습니다. 긍정적인 품질은 상대적으로 높은 화력과 장비의 양으로 간주되었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 전장에서 더 많은 포메이션은 말할 것도없고 기관총 한 대의 장갑차조차도 심각한 힘이었습니다.
그러나 단점도 지적됐다. Dobzhansky 대령과 엔지니어 Grauer의 모든 노력에도 불구하고 차량의 5mm 장갑은 필요한 수준의 보호를 제공하지 못했습니다. 그녀는 200-300m 이상의 거리에서 포격하는 것만으로 구했지만 어떤 상황에서는 충분하지 않았습니다. 또한 짧은 거리에서 라이플 총알에 의한 관통을 배제하지 않았습니다. 또한 가을에는 자동차의 낮은 오프로드 개통성이 나타났습니다. 비포장 도로에서만 충분한 이동성이 제공되었지만이 경우에도 많이 남았습니다.
확인된 단점에도 불구하고 신기술의 운용으로 가장 효과적인 전술을 결정할 수 있게 되었다. 11년 1915월 1일, 군부는 모든 유형의 장갑차를 추가로 운용해야 한다는 특별 지시를 내렸습니다. 다른 새로운 포메이션과 마찬가지로 XNUMXst Automobile Machine Gun Company는 이 문서를 연구하고 실제로 사용하기 시작했습니다.
때때로 1 중대는 다양한 유형의 새로운 장갑차를 받았습니다. 1916년 가을 말 중대는 제1기갑사단으로 개편되었다. 이때까지 회사의 첫 번째 구성에서 여러 차량을 포함하여 다양한 유형의 장비가 구성에 존재했습니다.
몇 대의 Russo-Balt Type C 기계는 남북 전쟁이 시작될 때까지 살아 남았습니다. 일부 보고서에 따르면 살아남은 모든 장갑차는 적군에 보내져 다양한 작전에 사용되었습니다. "빨간색"장갑차 중 하나가 소유자를 두 번 변경 한 것으로 알려져 있습니다. 그래서 1919 년 여름, 21 기갑 부대의 전투기는 차를 버려야했고 그 때문에 차는 화이트 가드의 트로피가되었습니다. 몇 달 후, 제 32 기병군의 제 1 기갑 부대가 공세 중에 차를 탈환했습니다. 앞으로 이 장갑차는 붉은 군대에서만 사용되었습니다.
현대 장갑차 복제품
다양한 소식통에 따르면 제작된 Type C 기계의 절반 미만이 남북 전쟁이 끝날 때까지 사용되었습니다. 그래서 1921년에는 붉은 군대의 여러 부대에 그런 장갑차가 세 대밖에 없었습니다. 나머지는 자원 고갈로 인해 전투에서 파괴되거나 해체되었습니다. 군대에 남아있는 차량도 자원이 많지 않아 불필요한 것으로 해체되었습니다.
2009대의 장갑차 "Russo-Balt Type C"가 모두 파괴되거나 폐기되었습니다. 그러나 현재 그러한 기계를 볼 기회가 있습니다. XNUMX년, 모스크바 클럽의 열성 팬들 역사적인 재건 "Leibstandarte"는 원본 도면을 사용하여 국내 최초의 직렬 장갑차의 전체 크기 사본을 만들었습니다. 결과 복제품은 러시아 국립 중앙 현대사 박물관 (모스크바)의 박람회에 얼마 동안 존재했습니다. 또한 장갑차는 수시로 다양한 군사 역사적 행사에 참여합니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
17년 1914월 7,62일, V.A. Sukhomlinov는 Grand Duke Nikolai Nikolaevich의 명령에 따라 군대 무장을위한 새로운 장갑차 제작 작업을 시작하도록 명령했습니다. 가까운 장래에 그러한 차량이 여러 대 제작되어 하나의 장갑 기관총 자동차 배터리로 통합 될 것이라고 가정했습니다. Jaeger Regiment A.N.의 Life Guards 대령이 프로젝트의 직접 집행자로 임명되었습니다. Dobzhansky. 그는 프로젝트 개발과 새로운 장갑차의 추가 건설을 담당했습니다. 전쟁 직전에 Dobzhansky 대령이 54xXNUMXmm R 카트리지 용 갑옷 피어싱 총알을 만드는 데 참여했으며 충돌이 시작된 후 대량 건설의 필요성을 지적하기 시작했습니다. 장갑차.
갑옷 및 갑옷 관통 탄약에 대한 경험이있는 Dobzhansky는 장갑 차체의 보호 수준을 높이고 구조물의 질량을 줄이는 것을 목표로 몇 가지 독창적 인 아이디어를 제안했습니다. 동시에 일반적인 아키텍처 측면에서 새 장갑차는 당시 생성된 동급의 다른 장비와 다르지 않아야 했습니다. 새로운 장갑차의 기초로 직렬 차량의 완성된 섀시를 사용하여 그 위에 장갑차를 장착할 계획이었습니다.
유망한 장갑차의 기초는 러시아 발틱 공장 ( "Russo-Balt")의 XIII-bis 시리즈의 대량 생산 승용차 C24 / 40이었습니다. 장갑차 건설을 위해 "530"에서 "542"까지의 숫자로 2개의 섀시가 할당되었습니다. 작업을 시작하기 전에 섀시가 Izhora 공장으로 이전되었습니다. XNUMX호 기갑 압연 작업장은 선체를 제조하기로 되어 있었습니다.
프로젝트 개발 과정에서 새로운 장갑차는 자체 지정을 받았습니다. 베이스 섀시의 이름에 따라 "Russo-Balt Type C"로 지정되었습니다. 이 이름으로 장갑차는 시리즈로 들어가 군대에 의해 운영되었습니다.
선체와 장갑차 전체의 프로젝트 개발은 A.N.이 이끄는 여러 전문가가 수행했습니다. Dobzhansky. 동시에 갑옷 작업에 대한 확실한 경험을 가진 기계 엔지니어 Grauer가 장갑 차체 제작을 담당했습니다. 특수 경화 처리된 크롬-니켈 장갑강이 선체 재료로 선택되었습니다. 볼트와 리벳을 사용하여 베이스 프레임에 3~5mm 두께의 시트를 설치하도록 제안되었습니다. Grauer와 Dobzhansky는 중갑을 사용하지 않고도 선체 보호 수준을 높일 수 있는 몇 가지 독창적인 아이디어를 사용했습니다. 보고서에 따르면 최대 200m 거리에서 발사했을 때 라이플 총알에 대한 보호 기능을 제공했습니다.
기계 "Type C"의 장갑차는 엔진과 사람이 거주하는 두 개의 주요 구획으로 구성됩니다. 보호 특성을 향상시키기 위해 본체 장갑판을 수직에 대해 비스듬히 배치하기로 결정했습니다. 소위. 합리적인 예약 각도를 통해 전체 구조의 무게를 크게 늘리지 않고도 보호 수준을 어느 정도 높일 수 있습니다. 차량의 이마와 선미는 5mm 두께의 경사 시트로 보호되었고 측면은 3,5mm 두께였으며 승무원은 3mm 지붕으로 위에서 보호되었습니다. 나중에 밝혀 졌 듯이 합리적 각도는 자동차 보호를 허용 가능한 수준으로 가져올 수 있었기 때문에 불필요하지 않았습니다.
기본 섀시 엔진은 선체 앞에 위치했으며 각진 후드로 보호되었습니다. 통풍을 위한 해치가 있는 경사 전면 시트와 수직 측면이 제공되었습니다. 후드 커버는 XNUMX개의 경사 패널과 XNUMX개의 수평 패널 형태로 제작되었습니다. 이 경우 측면 시트는 경첩이 달려 있고 상승하여 엔진에 접근할 수 있습니다.
선체의 거주 가능한 구획에는 후드와 관련된 육각형 전면 시트가 있습니다. 선체의 측면은 두 개의 주요 부분으로 구성됩니다. 하단 부분은 바깥쪽으로 접힌 상태로 설치되고 상단 부분은 안쪽으로 수렴되었습니다. 후미 돌출부는 큰 육각형 시트로 보호되었습니다. 거주 가능한 구획 앞에 작은 상부 구조가 제공되었습니다. 따라서 제어실의 지붕은 전투실의 지붕보다 높았습니다.
선체는 보기 슬롯과 해치 세트를 제공했습니다. 차량의 우현 앞쪽에 위치한 운전자는 전면 시트와 측면의 뷰잉 슬롯을 통해 도로를 따라가야 했습니다. 차에 착륙하는 것은 측면 하단의 해치를 통해 수행되었습니다. 또한 사수를 보호하기 위해 특수 이동식 방패가있는 기관총 용 해치가 전면, 후면 및 상부 측면 판에 제공되었습니다.
새 장갑차의 후드 아래에는 40마력 가솔린 엔진이 있었습니다. 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토크가 리딩 리어 액슬로 전달되었습니다. 그 당시의 많은 자동차와 마찬가지로 기본 자동차에는 판 스프링 의존형 서스펜션이 있습니다.
Russo-Balt Type C 전투 차량의 승무원은 운전수, 지휘관, 사수 XNUMX명 등 XNUMX명으로 구성되었습니다. 거주 가능한 구획의 크기가 작기 때문에 승무원의 착륙은 매우 빡빡했습니다.
새로운 장갑차의 군비는 수냉식 배럴이 있는 XNUMX개의 Maxim 기관총으로 구성되었습니다. 특히 새로운 전투 차량의 경우 두 가지 버전의 기관총이 개발되어 embrasures 옆에 설치되었습니다. 전면 시트, 선미 및 선체 측면에는 원래 디자인의 흠집 하나가 제공되었습니다. 선체 시트에는 기관총 옆에 상대적으로 작은 높이의 넓은 해치가 제공되었습니다. 외부에서 이 해치는 특수 홀더에 장착된 슬라이딩 실드로 닫혔습니다. 실드 중앙에는 조준을 위해 상단에 작은 추가 컷 아웃이있는 기관총 배럴 케이스 용 구멍이 있습니다. 따라서 기관총을 수평면에서 움직일 때 실드가 홀더에서 미끄러 져 넓은 해치를 지속적으로 닫아 사수에게 필요한 보호 기능을 제공합니다. 또한 embrasures의 디자인으로 발사 영역의 너비를 최대화하여 인접한 기관총의 책임 영역에서 약간의 겹침을 제공했습니다.
Type C 장갑차는 9000개의 비슷한 흠집이 있었지만 기관총은 3개만 장착되어 있었습니다. 하나의 기관총은 전면 및 후면 시트에 배치되었고 세 번째는 전장 상황에 따라 온보드 기계 중 하나에 설치되었습니다. 카트리지 상자 용 랙은 선체 측면을 따라 위치했습니다. 새로운 장갑차의 총 탄약은 XNUMX 발 - 각 기관총에 대해 XNUMX 천발입니다.
조수석 섀시와 그와 관련된 제한으로 인해 자동차는 작고 가벼웠습니다. Dobzhansky가 설계한 장갑차의 총 길이는 4,5m를 넘지 않았고 폭과 높이는 약 2m였으며 탄약과 승무원의 전투 중량은 2,96톤 수준이었습니다.
기본 섀시와 새 차체의 특성 비율은 장갑차의 주행 특성에 영향을 미쳤습니다. 좋은 도로에서 최대 속도는 20km / h를 초과하지 않았습니다. 거친 지형에서는 최대 속도가 절반으로 줄었습니다. 연료 공급은 고속도로에서 100km를 여행하기에 충분했습니다. 그럼에도 불구하고 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때 이러한 특성은 상당히 충분했으며 새로운 기계가 작업을 효과적으로 수행할 수 있었습니다.
새로운 Russo-Balt Type C 장갑차의 개발 및 건설에는 불과 몇 주가 소요되었습니다. 전쟁 장관의 첫 번째 명령이 있은 지 한 달이 조금 넘은 Izhora 공장은 필요한 장갑차 19대 모두의 건설을 완료했습니다. 1월 XNUMX일에는 각각 XNUMX대의 차량으로 구성된 XNUMX개의 소대가 편성되었습니다. 또한 이 소대는 기관총과 대포가 장착된 새로운 장갑차로 곧 강화되었습니다. XNUMX개의 소대가 XNUMX차 자동차 기관총 중대로 통합되었으며, 여러 대의 보조 차량과 무기가 장착된 비무장 트럭도 제공되었습니다.
유사한 섀시를 기반으로 한 여러 다른 장갑차의 구성에 대한 정보가 있습니다. Type C 차량과 동시에 선체가 열린 장갑차 여러 대, 흠집이 난 기관총 76대, 경기관총 XNUMX대가 Izhora 공장에서 조립되었습니다. 다른 소식통에 따르면 이들은 지붕이 없다는 점에서만 원래 디자인 구성과 다른 장갑차였습니다. 또한 XNUMXmm 대포를 장착한 여러 대공 장갑차가 있었습니다. 이 기술을 구축하는 동안 Dobzhansky 프로젝트에 따라 일부 개발이 사용되었습니다.
결성 한 달 후인 19월 1일 2중대가 참전했다. 전선에서 가장 문제가 많은 부분이 신형 장갑차의 근무지로 선정되었습니다. 이때까지 러시아 군대는 프로이센과 폴란드에서 퇴각하여 자동차 기관총 회사를 보냈습니다. 그녀는 XNUMX군의 명령에 복종해야 했다. 이달 말까지 장갑차는 전투 참가를 준비하고 새로운 조건에서 운행했습니다.
9 월 XNUMX 일, 특별한 성공을 거두지 못한 국내 직렬 장갑차가 참가한 첫 전투가 벌어졌다. 다음날 장갑차는 잠재력을 최대한 발휘했습니다. 즉시 Type C 차량 XNUMX대가 적이 위치한 Strykov 시를 돌파했습니다. 또한 두 대의 대포 장갑차가 소총 연대의 전진을 지원했습니다. 작업을 성공적으로 완료하기 위해 여러 임원이 상을 받았습니다.
이후 제1자동차기관총중대는 전선 각지에서 전투에 참가하여 대포와 기관총 사격으로 보병을 효과적으로 지원하였다. 동시에 차량은 종종 적의 반격을 받아 구멍이 생기고 승무원이 부상을 입었습니다. 그러나 적에게 가해지는 피해는 비교할 수 없을 정도로 컸습니다.
Russo-Balt Type C 장갑차 및 제 1 자동차 기관총 회사의 기타 장비 작동 첫 달 결과를 바탕으로 특정 결론이 도출되었습니다. 자동차에는 플러스와 마이너스가 모두 있다는 것이 밝혀졌습니다. 긍정적인 품질은 상대적으로 높은 화력과 장비의 양으로 간주되었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 전장에서 더 많은 포메이션은 말할 것도없고 기관총 한 대의 장갑차조차도 심각한 힘이었습니다.
그러나 단점도 지적됐다. Dobzhansky 대령과 엔지니어 Grauer의 모든 노력에도 불구하고 차량의 5mm 장갑은 필요한 수준의 보호를 제공하지 못했습니다. 그녀는 200-300m 이상의 거리에서 포격하는 것만으로 구했지만 어떤 상황에서는 충분하지 않았습니다. 또한 짧은 거리에서 라이플 총알에 의한 관통을 배제하지 않았습니다. 또한 가을에는 자동차의 낮은 오프로드 개통성이 나타났습니다. 비포장 도로에서만 충분한 이동성이 제공되었지만이 경우에도 많이 남았습니다.
확인된 단점에도 불구하고 신기술의 운용으로 가장 효과적인 전술을 결정할 수 있게 되었다. 11년 1915월 1일, 군부는 모든 유형의 장갑차를 추가로 운용해야 한다는 특별 지시를 내렸습니다. 다른 새로운 포메이션과 마찬가지로 XNUMXst Automobile Machine Gun Company는 이 문서를 연구하고 실제로 사용하기 시작했습니다.
때때로 1 중대는 다양한 유형의 새로운 장갑차를 받았습니다. 1916년 가을 말 중대는 제1기갑사단으로 개편되었다. 이때까지 회사의 첫 번째 구성에서 여러 차량을 포함하여 다양한 유형의 장비가 구성에 존재했습니다.
몇 대의 Russo-Balt Type C 기계는 남북 전쟁이 시작될 때까지 살아 남았습니다. 일부 보고서에 따르면 살아남은 모든 장갑차는 적군에 보내져 다양한 작전에 사용되었습니다. "빨간색"장갑차 중 하나가 소유자를 두 번 변경 한 것으로 알려져 있습니다. 그래서 1919 년 여름, 21 기갑 부대의 전투기는 차를 버려야했고 그 때문에 차는 화이트 가드의 트로피가되었습니다. 몇 달 후, 제 32 기병군의 제 1 기갑 부대가 공세 중에 차를 탈환했습니다. 앞으로 이 장갑차는 붉은 군대에서만 사용되었습니다.
현대 장갑차 복제품
다양한 소식통에 따르면 제작된 Type C 기계의 절반 미만이 남북 전쟁이 끝날 때까지 사용되었습니다. 그래서 1921년에는 붉은 군대의 여러 부대에 그런 장갑차가 세 대밖에 없었습니다. 나머지는 자원 고갈로 인해 전투에서 파괴되거나 해체되었습니다. 군대에 남아있는 차량도 자원이 많지 않아 불필요한 것으로 해체되었습니다.
2009대의 장갑차 "Russo-Balt Type C"가 모두 파괴되거나 폐기되었습니다. 그러나 현재 그러한 기계를 볼 기회가 있습니다. XNUMX년, 모스크바 클럽의 열성 팬들 역사적인 재건 "Leibstandarte"는 원본 도면을 사용하여 국내 최초의 직렬 장갑차의 전체 크기 사본을 만들었습니다. 결과 복제품은 러시아 국립 중앙 현대사 박물관 (모스크바)의 박람회에 얼마 동안 존재했습니다. 또한 장갑차는 수시로 다양한 군사 역사적 행사에 참여합니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
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