기갑 차량 "Russo-Balt Type C"

러시아 제국 군대는 초기에 장갑차에 관심을 보였으 나 이후에 러시아에 관심을 잃었다. 결과적으로 제 1 차 세계 대전이 시작되자 우리 군대는 다른 국가의 군대와 달리 그러한 장비를 갖지 못했습니다. 이미 장갑차로 무장 한 적과의 첫 전투에서 그러한 기술의 전망은 분명 해졌다. 이로 인해 최초의 국내 연쇄 장갑차가 개발 된 군대 지휘 명령이 여러 차례 발급되었습니다.


17 8 월 1914, 전쟁 장관, 총사령관 V.A. Sukhomlinov는 육군을 무장하기 위하여 디자인 된 새로운 장갑차의 창조에 일 시작하기 위하여 웅대 한 공작 Nikolai Nikolayevich를 주문했다. 예견 할 수있는 미래에 몇몇의 그런 차량이 하나의 장갑을 낀 기관총 자동차 배터리로 결합 될 것이라고 가정했다. 이 프로젝트의 직접 집행자는 라이프 가드 연대 대령으로 임명되었다. Dobrzhansky. 그는 프로젝트의 개발과 새로운 장갑차의 추가 건설을 담당했습니다. 전쟁 직전에 Dobzhansky 대령은 카트리지 7,62х54 mm R에 대한 갑옷 피어싱 총알을 제작하는 데 종사했고 충돌이 시작된 후 장갑차 대량 건설의 필요성을 지적하기 시작했습니다.

기갑 차량 "Russo-Balt Type C"


Dobrzhansky는 갑옷과 갑옷 뚫는 탄약에 대한 경험을 바탕으로 갑옷 케이스의 보호 수준을 높이고 구조의 질량을 줄이기위한 몇 가지 독창적 인 아이디어를 제안했습니다. 동시에 전체적인 건축물에서 새로운 장갑차는이 시간대에 만들어진이 클래스의 다른 장비와 다를 수 없습니다. 새로운 장갑차의 기본으로, 장갑차를 장착해야하는 완성차의 완성차 섀시를 가져갈 계획이었습니다.

유망한 장갑차의 기반은 대량 직렬 승용차 C24 / 40 시리즈 XIII-bis 러시아 발트 식 공장 ( "Russo-Balt")이었습니다. 장갑차 건설에는 "530"에서 "542"까지 8 개의 섀시 번호가 할당되었습니다. 작업을 시작하기 전에 섀시를 Izhora 공장으로 옮겼습니다. Armored rolling workshop №2는 사례 제조에 종사해야했습니다.

프로젝트가 진행되는 동안 새로운 장갑차는 자체 지정을 받았다. 기본 섀시의 이름 아래 "Russo-Balt Type C"로 지정되었습니다. 이 이름으로, 장갑차는 시리즈로 들어가고 부대에 의해 이용되었다.



선체 및 장갑차 프로젝트의 개발은 A.N.이 주도하는 여러 전문가들에 의해 수행되었습니다. Dobrzhansky. 동시에, 갑옷을 다루는 데 폭 넓은 경험을 가진 엔지니어 기계공 인 Grauer가 장갑 케이스를 제작하는 업무를 담당했습니다. 특수 경화의 크롬 - 니켈 아머 강이 선체의 재료로 선택되었습니다. 3에서 5까지의 두께를 가진 시트는 볼트와 리벳을 사용하여 기본 프레임에 설치하도록 제안되었습니다. Grauer와 Dobzhansky는 무거운 갑옷을 사용하지 않고 선체 보호 수준을 높일 수있는 몇 가지 독창적 인 아이디어를 사용했습니다. 보고서에 따르면, 그들은 200 m 거리에서 포격하는 동안 라이플 총알에 대한 보호 기능을 제공했습니다.

C 형 자동차의 장갑차는 모터와 거주 용의 두 개의 주요 구획으로 구성됩니다. 보호 성능을 향상시키기 위해 본체 갑옷을 수직으로 각도를두기로 결정했습니다. T.N. 합리적인 예약 각도로 인해 일부 구조에서는 전체 구조의 무게를 크게 늘리지 않고도 보호 수준을 높일 수있었습니다. 자동차의 이마와 선미는 경 사진 시트 5 mm에 의해 보호되고, 구슬은 3,5 mm 두께 였고, 맨 위에 승무원은 3-mm 지붕으로 보호되었습니다. 차후에 밝혀 졌 듯이 합리적인 구석은 자동차의 보호를 받아 들일 수있는 수준으로 만들 수있게 해주었 기 때문에 중복되지 않았습니다.

기본 섀시 엔진은 케이스의 전면에 위치하고 모서리 후드로 보호되었습니다. 환기 및 수직 측면 용 해치가있는 경 사진 정면 시트 용으로 제공됩니다. 두건 뚜껑은 두 개의 경사 패널과 한 개의 수평 패널 형태로 만들어졌습니다. 이 경우 측면 시트는 힌지에 고정되어 상승 ​​할 수있어 엔진에 대한 접근이 가능합니다.



거주되는 주택 구획은 후드와 연관된 육각 정면 시트를 가지고있다. 선체의 측면은 두 가지 주요 부분으로 구성되어 있습니다. 하단 부분은 붕괴 된 상태로 외부에 설치되고 상단 부분은 내부로 수렴됩니다. 선미 돌출은 큰 육각형 시트로 보호되었습니다. 거주 할 수있는 구획 앞에서 작은 상부 구조가 제공되었습니다. 따라서 관리실 지붕은 전투실 지붕보다 높았다.

이 케이스에는 일련의 검사 틈과 해치가 제공되었습니다. 우현에서 차 앞쪽에 있던 운전자는 앞 판과 판자의 검사 슬릿을 통해 도로를 따라야했습니다. 차안에 착륙은 측면의 바닥에있는 해치를 통해 이루어졌습니다. 또한, 전방, 후방 및 상부 측판에는 사격자를 보호하기위한 특수 이동 가드가 장착 된 기관총 용 해치가 제공됩니다.

새로운 장갑 차량의 후드 아래에는 40 마력을 갖춘 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토크가 구동 후방 차축으로 전달되었습니다. 당시의 많은 자동차들처럼 기본 차량은 판 스프링에 종속 된 서스펜션을 가졌습니다.



Russo-Balt Type C 전투 차량의 승무원은 운전자, 사령관 및 3 명의 저격수로 구성된 5 명으로 구성됩니다. 거주 가능 공간의 크기가 작기 때문에 승무원들의 착륙은 극도로 치밀합니다.

새로운 장갑차의 군비는 액체 냉각 배럴을 갖춘 3 개의 "맥심"기관총으로 구성됩니다. 특히 새로운 전투 차량은 embrasures 옆에 설치된 두 가지 버전의 기관총을 개발했습니다. 앞면 시트에서 선체의 후미와 측면은 원래 디자인의 한 embrasure를 제공했습니다. 선체의 시트에는 기관총 옆에 상대적으로 작은 높이의 넓은 구멍이있었습니다. 바깥쪽에는 특수 홀더에 장착 된 슬라이딩 덮개로 닫혔습니다. 방패의 중앙에는 조준을위한 작은 추가 컷 아웃이있는 기관총의 배럴 덮개 용 구멍이있었습니다. 따라서 기관총을 수평면에서 움직이면 방패가 홀더에서 미끄러 져서 넓은 범선을 끊임없이 닫아 사수의 필요한 보호를 제공했습니다. 또한, embrasures의 디자인은 주변 기관총의 책임의 일부 중복 영역을 제공, 껍질을 벗기기 부문의 너비를 극대화 할 수있게했다.

유형 C 장갑차는 4 개의 유사한 엠버 서를 가지고 있었지만, 단지 3 개의 기관총 만 장착되어있었습니다. 하나의 기관총이 전방 및 후방 시트에 배치되었고, 3 번째 기관총은 전장의 상황에 따라 측면 기계 중 하나에 설치해야했습니다. 선반의 측면을 따라 카트리지 상자를 배치했습니다. 새로운 장갑 차량의 총 탄약은 9000 탄약 - 각 기관총에 대한 3 천개의 카트리지였습니다.



자동차 섀시 및 관련 제한으로 인해 자동차는 작고 가볍습니다. Dobrzhansky 장갑차의 총길이는 4,5 m을 넘지 않았고, 폭과 높이는 약 2m이었습니다. 탄약과 선원과의 전투 체력은 2,96 수준이었습니다.

베이스 섀시와 신품의 특성 비율은 장갑차의 주행 특성에 영향을 미쳤습니다. 좋은 도로에서의 최고 속도는 20 km / h를 초과하지 않았습니다. 거친 지형에서는 최대 속도가 반으로 줄어 들었습니다. 연료 공급은 고속도로에서 길의 100 킬로미터에 충분했습니다. 그러나 제 1 차 세계 대전의 시작을 위해서는 그러한 특성이 충분했으며 새로운 기계가 효과적으로 작업을 수행 할 수있었습니다.

새로운 장갑 차량의 개발 및 건설 "Russo-Balt Type C"는 불과 몇 주 밖에 걸리지 않았습니다. 전쟁 장관 (Minister of War)의 첫 번째 명령을받은 지 한 달이 조금 지나서, Izhora 공장은 8 대의 모든 필요한 장갑차를 건설했습니다. 9 월 19에는 각각 2 대의 차량으로 구성된 4 개의 소대가 형성되었습니다. 더하여,이 소대는 기관총과 대포 무기를 가진 새로운 기갑 차량에 의해 곧 강화되었다. 4 개의 소대가 1 자동차 기관총 회사에 통합되었으며,이 기관총은 여러 대의 보조 차량과 무기가 장착 된 비포장 트럭에도 부착되었습니다.



유사한 섀시를 기반으로 여러 다른 장갑 차량의 건설에 대한 정보가 있습니다. Izhora 공장의 C 형 기계와 동시에 여러 대의 장갑차가 개방형 선체와 함께 총 2 대의 기관총과 1 대의 기관총으로 조립되었습니다. 다른 것들에 따르면, 이들은 지붕이없는 것만으로 원래의 디자인 구성과 달랐던 장갑차였습니다. 또한 76-mm 건이 장착 된 대공 방어 장갑차가 여러 대있었습니다. 이 기술을 구축하는 동안 Dobrzhansky 프로젝트에 따라 일부 작업이 수행되었습니다.

10 월 19이 설립 된 지 한 달 후, 1 회사가 전쟁에 파견되었습니다. 새로운 장갑 차량의 서비스 장소가 전면의 가장 문제가 많은 영역으로 선택되었습니다. 이때까지 러시아 육군은 프러시아와 폴란드에서 퇴각하여 자동차 기관총 회사를 파견했다. 그녀는 2 군대의 명령에 복종해야했습니다. 달이 끝날 무렵, 장갑차는 새로운 조건으로 전투에 참여할 준비를하고있었습니다.

9 11 월은 특별한 성공으로 기억하지 못한 일련의 국내 장갑차의 첫 번째 전투였습니다. 그 다음날, 장갑차는 잠재력을 최대한 발휘했습니다. 즉시 6 대의 C 형 차량이 적을 있던 Strykov 마을을 무너 뜨 렸습니다. 또한, 두 대의 대포 장갑차가 라이플 연대의 진격을 지원했습니다. 임무를 성공적으로 완료하기 위해 몇몇 임원이 상을 수상했습니다.



미래에는 1-I 자동차 기관총 회사가 전면의 여러 부분에서 전투에 참여하여 대포와 기관총으로 보병을 효과적으로 지원했습니다. 이 경우 기계는 종종 적의 공격을 받아 구멍이 나고 부상당한 대원을 낳았습니다. 그러나 적에게 가해지는 피해는 비교할 수 없을 정도로 높았습니다.

Russo-Balt Type C의 장갑차와 1 자동차 기관총 회사의 다른 차량을 작동 한 첫 달 동안 어떤 결론이 내려졌습니다. 자동차에는 장점과 단점이 모두 있음이 밝혀졌습니다. 긍정적 인 품질은 상대적으로 높은 화력과 장비의 양으로 간주되었습니다. 제 1 세계의 전장에서, 심지어 하나의 기관총 장갑차도 더 많은 화합물을 언급하는 것은 아니지만 심각한 힘이되었습니다.

그러나 단점도 확인되었습니다. Dobzhansky 대령과 Grauer 엔지니어의 최선의 노력에도 불구하고이 기계의 5-mm 갑옷은 필요한 보호 수준을 제공하지 못했습니다. 그녀는 200-300 m보다 큰 거리에서 포격을해서는 안됩니다. 어떤 경우에는 충분하지 않았습니다. 또한 짧은 거리에서 소총 총알이 관통하는 관통은 제외되지 않았습니다. 또한 가을에는 도로 위의 자동차 개통률이 낮았다. 충분한 이동성은 비포장 도로에서만 제공되었지만,이 경우에는 많이 남았습니다.



확인 된 결점에도 불구하고, 신기술의 운영으로 우리는 가장 효과적인 전술적 기법을 결정할 수있었습니다. 11 February 1915, 군부는 모든 종류의 장갑차를 추가로 운용해야하는 특수 명령을 발표했습니다. 다른 새로운 화합물과 마찬가지로 1-I 자동차 기관총 회사도이 문서를 연구하여 실제 사용하기 시작했습니다.

1 Company는 수시로 다양한 유형의 새로운 장갑차를 수령했습니다. 가을 1916의 끝에서, 회사는 1 갑옷 부문으로 개편되었습니다. 이 시간까지, 첫 번째 회사의 여러 차량을 포함하여 다양한 유형의 장비가이 화합물에 존재했습니다.

몇몇 Russo-Balt Type C 자동차는 남북 전쟁이 시작될 때까지 생존했습니다. 일부 보고서에 따르면, 나머지 모든 장갑차는 적색 군대에 갔으며, 이들은 적색 군대를 다양한 작전에 사용했습니다. "빨간색"장갑차 중 하나가 호스트를 두 번 변경하는 것으로 알려져 있습니다. 그래서, 1919 여름에, 자동 비행 중대의 21 전투기는 그것의 차를 버려야 만했습니다. 그래서 그것은 White Guards의 트로피가되었습니다. 몇 달 후, 32 기병대의 1 자동 기폭 장치가 공격 중에 차량을 때려 눕혔습니다. 앞으로이 장갑차는 적군 만이 사용했습니다.


현대 복제 장갑차


다양한 소식통에 따르면 Type C 자동차의 절반 이하가 남북 전쟁이 끝날 때까지 계급에 남아있었습니다. 그래서, 1921에서는 적군의 다른 부문에서 단 3 대의 장갑차가있었습니다. 다른 것들은 전투에서 파괴되거나 자원의 개발로 인해 해체되었습니다. 군대의 나머지 차량들도 높은 자원을 보유하지 못했고, 그래서 그들은 또한 불필요한 것으로 분해되었다.

2009 개의 Russo-Balt Type C 장갑차가 모두 파괴 또는 폐기되었습니다. 그러나 현재 비슷한 차를 볼 수있는 기회가 있습니다. XNUMX 년 모스크바 클럽의 열광 자 역사적인 재구성 "Leibstandart"는 원본 도면을 사용하여 최초의 국내 직렬 장갑차의 전체 크기 사본을 제작했습니다. 그 결과로 얻은 복제본은 러시아 국립 중앙 역사 박물관 (모스크바)의 박람회에 한동안 전시되었습니다. 또한, 장갑차는 때때로 다양한 군사적 사건에 참여합니다.


자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
저자 :
사용한 사진 :
위키 미디어 커먼즈, Aviarmor.net
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  1. Qwert 10 9 월 2015 07 : 17 새로운
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    모델 디자이너의 80-e에서이 기계에 대해 읽었습니다. 그러나 일반적으로 그들은 거의 기억되지 않습니다.
    그리고 그런데, 사다리꼴 바닥과 만들어지는 바퀴에주의를 기울이십시오. 러시아는 MRAP의 발상지입니다. 롤
    1. cosmos111 10 9 월 2015 14 : 08 새로운
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      인용구 : qwert
      러시아는 MRAP의 발상지입니다.


      불행히도 ... MRAP / minprotected 장갑차 ... 그것은 주로 반 게릴라 BBM .....

      그러므로 고전 MRAP의 "출생지"는 Y. Rodezia / South Africa입니다.
      추신 : 저자의 견해로, 이것은 프랑스 (알제리의 미니 보호 장갑차를 적용한 것입니다)
  2. 이그 독크 10 9 월 2015 08 : 31 새로운
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    일련의 기사를 가져 주셔서 감사합니다. 일련의 기사는 항상 단일 기사보다 흥미 롭습니다. 음모. 저자는 그 밖의 무엇을 제안 할 것인가?
    다소 주제를 벗어났습니다. 어제 나는 흥미로운 사진을 발견했다. 꽤 "강력한"장갑차. 사령관 터렛과. 누구 시죠? 무엇이라고 부릅니까?
    1. Aleksandr72 10 9 월 2015 16 : 47 새로운
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      실수를하는 것이 두렵지 만 제 생각에 이것은 독일 BA Daimler DZVR, Schuposonderwagen -SdKfz.3입니다.
      그건 그렇고, 관심있는 사람-여기에 1 차 세계 대전 장갑차 사진이있는 사이트가 있습니다 : http://www.blitzfront.com/gallery/.
      BA "Russo-Balt"는 제 생각에 이것은 매우 일반적인 디자인입니다. ersatz 장갑차, 그러나 "스탬프가 부족하기 때문에 우리는 화장실에 글씨를 쓴다"-그러한 장갑차는 총 적자가 있다면 매우 필요했습니다.
      다음은 용감한 Deutsche Panzerzoldaten 옆의 다른 관점에서 BA Daimler DZVR, Schuposonderwagen의 사진입니다.
  3. 오트밀 10 9 월 2015 11 : 09 새로운
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    이 기사에 감사드립니다. 그러나 두 가지 질문이 있습니다.
    결과적으로, 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵, 우리 군대는 다른 국가의 군대와 달리 그러한 장비를 갖지 못했습니다. 장갑차로 무장 한 적과의 첫 전투에서 이미 그러한 기술에 대한 전망이 명확 해졌습니다.


    1) 1914 년 독일에서 사용하던 장갑차의 이름은 무엇입니까?
    2) 1914 년 오스트리아-헝가리에서 사용하던 장갑차의 이름은 무엇입니까?
    독일군은 4 차 세계 대전이 시작된 후 또는 1915 년 5 월 22 일 이후에 장갑차 (Ehrhardt E / V-1914, Daimler 모델 1915 및 Büssing A1915P)를 개발하기 시작했습니다. 1 년 XNUMX 월, Erhardt, Daimler, Bussing은 하나의 모델을 부대에 보냈고 XNUMX 년 XNUMX 월 Panzerkampfwagen-MG-Zug XNUMX 전투 그룹이 동부 전선으로 보냈습니다.
    오스트리아 인들은 1915 년 말에만 첫 번째로 태어난 Romfell을 전선으로 보냈습니다.
    이 기사에서 다음과 같이 러시아에서는 장갑차가 19 년 1914 월 3 일에 전면에 도착했다. 독일이 XNUMX 일 전에 결정했다.