캐논 기갑 차량 "Mannesmann-Mulag"

8 월 1914에서는 러시아 제국 군 복합 장갑 차량에서 첫 번째를 만들기로 결정했습니다. 신기술 프로젝트의 개발, 건설에 대한 통제, 그리고 그 후 세분의 명령은 Life Guards A.N의 대령에게 맡겨졌다. Dobrzhansky. 기존 계획을 실행하기 위해 대령은 Izhora 공장으로 보내졌으며 새로운 장비를 조립하기 시작했습니다. 더하여, 각종 유형의 몇몇 차량은 미래에 새로운 장갑차가 건설 된 기초를 두어 할당되었다.


장갑차 제조를 위해 루소 - 발트 공장 승용차 섀시 몇 대가 이조라 공장과 수많은 외국 제작 트럭에 보내졌습니다. 장래에 국내 조립의 섀시는 장갑차 "C 타입"의 기초가되었고 다른 유형의 수입 기술 기반 기계를 기준으로 삼았습니다. 다른 차량들 중에는 독일 제 Mannesmann-MULAG 트럭 몇 대가 공장에 보내졌습니다. 전쟁 발발 직전에 독일에서 다수의 기계가 수거되었습니다. 자동차로 인해 어려운 상황으로 인해 독일 차량 몇 대를 전투 차량의 기반으로 사용하기로 결정했습니다.

캐논 기갑 차량 "Mannesmann-Mulag"
최초의 장갑 차량 "Mannesmann-Mulag". 위키 미디어 공용의 사진


Dobrzhansky 대령은 Izhora 공장의 군부 및 전문가 팀과 함께 기존 섀시에 대한 예약 및 군비 프로젝트를 신속하게 개발했습니다. 그래서 Russo-Balt 섀시에 기관총으로 경량의 장갑차를 만드는 것이 결정되었고, 트럭은 포병과 함께 무거운 장갑차의 기초가되어야합니다. 기관총과 대포 장갑차를 동시에 사용하면 구조물의 전투 능력이 크게 증가 할 것으로 추정되었습니다.

무거운 대포 장갑차의 기초로 선택된베이스 트럭 Mannesmann-Mulag에는 상대적으로 긴 휠베이스가있는 시간 보닛 레이아웃에 대한 고전이있었습니다. 섀시에는 hp 50 가솔린 엔진이 장착되어있었습니다. 독일 생산 및 체인 전송. Odnoskatnye 프론트 및 트윈 리어 휠이 판 스프링에 장착되었습니다. 온보드 트럭의 기본 구성에서 자동차는 4 톤의 다양한화물을 수용 할 수 있습니다.

큰 운반 능력에도 불구하고 크고 완전히 닫힌 기갑 형 선체를 만들지 않기로 결정되었습니다. 너무 많은 무게를 지닌 이러한 디자인은 완성 된 기계의 이동성을 저하시킬 수 있습니다. 이러한 이유로 운전실과 엔진 실만 전체 예약을 받았습니다. 싸우는 격실은 측면과 총 방패가있는 열린 지역 형태로 만들어졌습니다. 선체는 프레임에 설치된 5 갑옷 번호판 (이마와 방패)과 4 mm (다른 모든 부분)로 만들어졌습니다.


캐논 기갑 된 자동차와 장교입니다. 사진 Aviarmor.net


엔진 컴 파트먼트는 몇 개의 고른 갑옷으로 만들어진 상자 형 케이싱으로 막혔습니다. 환기를위한 이중 해치가있는 기울어 진 정면 시트와 엔진 정비를위한 해치가있는 수직면이있었습니다. 후드의 지붕은 엄밀하게 수평이었습니다. 선체의 측면과 이마의 보호를 개선하기 위해 프레임 아래로 떨어졌습니다. 덕분에 탄환과 조각에서 주로 스프링과 액슬의 일부를 보호 할 수있었습니다. 바퀴는 신체 외부에 위치하고 금속 디스크 이외의 보호 장치가 없었습니다.

엔진 구획 뒤에는 운전석의 택시와 포수가있었습니다. 협소 한 후드와 넓은 몸체 사이의 매끄러운 전환을 보장 할 필요성은 운전실의 모양과 크기에 영향을주었습니다. 후드와 직접적으로 다른 모양의 두 개의 비뚤어진 광대뼈가 짝을 지었다. 택시의 앞부분은 두 부분으로 구성되어 있습니다 : 두건 위에는 경사가 있고, 오른쪽에 경사지는 삼각형이 있습니다. 후자에는 운전자가 보는 슬롯이 수직으로 - 미끄럼 방패가있는 embrasure가있었습니다. 광대뼈 뒤에는 수직의 측면 시트가 붙어있다. 지붕의 앞부분은 뒤쪽으로 기울기가있는 채로 설치되었다. 스포트 라이트를위한 마운트가있었습니다.

Mannes-Mulag 장갑차의 열린 전투 컴 파트먼트는 기본 트럭의 예약 된 본체입니다. 기존 구조물에 대한 최소한의 변경으로 측면 및 선미 시트가 설치되었습니다. 변속기와 연료 탱크를 보호하기 위해 측면의 전면이 후면보다 낮아졌습니다. 그 크기는 섀시의 설계 때문이었습니다.


시리즈의 첫 번째 장갑차의 구성표. 드로잉 Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. 국내 장갑차. XX 세기


총구가 차체에 배치되었습니다. 기갑 부대가있는 대포 용 찬장입니다. 후자는 수직, 경 사진 측면 및 경 사진 지붕에 약간 경사가있는 정면 시트를 가졌다. 이 방패의 디자인은 총 대원을위한 수용 가능한 수준의 보호를 제공하고 총에 대한 접근을 방해하지 않으며 수용 가능한 무게를 지니고있었습니다.

새로운 장갑차 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 운전수와 사수 지휘관은 닫힌 조종실에 있었고 두 명의 총잡이와 다른 사수가 열린 지역에있었습니다. 조종실과 현장에 대한 접근은 선체의 오른쪽 광대뼈에있는 문을 통해 제공되었습니다. 또한, 적절한 기술로, 매달려있는 사다리가 있었기 때문에 측면을 기어 오르는 것이 가능했습니다. 값 비싼 운전자를 모니터링하는 것은 운전실의 정면, 복부 및 측면 부분에 관찰 간격이있었습니다. 사령관은 전방 기관총의 포용을 통해 관찰 할 수있었습니다. 나머지 승무원은 총의 갑옷 가드에서 해치를 사용할 수 있습니다.

Mannesmann-MULAG 트럭을 기반으로 한 장갑차는 대포와 기관총 무기를 소지해야했습니다. 이 구성으로 оружия 서로 다른 기계가 두드러지게 달랐습니다. 전쟁 초기 단계에서 발생한 무기 부족으로 영향을 받았습니다. 새로운 모델의 첫 번째 장갑차의 주요 무기는 Hotchkiss 칼리버 47 mm의 바다 총이었습니다. 받침대화물 구역에 설치되었습니다. 적재물의 최적 분배를 위해, 장갑 식 좌석 용 조임쇠가있는 캐비닛은 리어 액슬 바로 위에있었습니다. 캐비닛과 차폐의 디자인은 폭이 약 26 ° 인 수평 섹터 내에서 발사를 허용했습니다. 탄약은 1200 껍데기 형태로 차량 뒤쪽의 상자에 보관되었습니다.


직원 및 장비 1-th 자동차 기관총 회사. 왼쪽에는 "Mannesmann-Mulag"라는 장갑차 "Russo-Balt Type C"의 후드가 있습니다. 사진 Aviarmor.net


이 시리즈의 첫 번째 장갑차의 추가적인 군비는 두 개의 맥심 (Maxim) 기관총으로 구성됩니다. 첫 번째는 Dobrzhansky 건설의 embrasure에서 운전실 전면 판에 설치되었습니다. 이 embrasure는 기관총을위한 구멍이 있던 센터에있는 움직일 수있는 플랩 덮개를 가진 비교적 넓은 승강구이었다. 따라서, 기관총을 수평면에서 유도하면 사령관은 플랩을 측면으로 이동시켜 해치가 항상 닫히도록했습니다. 두 번째 기관총은 뒤쪽 플랫폼의 측면 앞쪽에있는 두 개의 창 중 하나에 설치해야합니다. 두 기관총의 총 탄약은 8 천개의 테이프 카트리지였습니다. 필요한 경우, 장갑차는 승무원의 개인 무기, 수류탄, 폭발물 등을 운반 할 수 있습니다.

사용 된 무기는 보병, 장비 및 2 km까지의 거리에서 적의 요새를 효과적으로 공격 할 수 있습니다. 그러나 동시에 화재의 진정한 효과는 지형 개선 등의 요인에 크게 달려있었습니다. 또한 대포와 기관총에서 동시에 하나의 표적을 발사 할 가능성은 없었습니다. 그러나, 총 전투 차량의 존재는 유닛의 전반적인 화력을 심각하게 증가시킬 수 있습니다.

9 월 1914에 의해, Izhora 공장은 장갑 한 mannesmann-Mulag를 제작했습니다. 이 기계는 Russo-Balt Type C 기관총 장갑차와 무기를 장착 할 시간이있는 몇 대의 비포장 트럭과 같은 회사에서 사용하도록 계획되었습니다. 장갑차로 무장 한 새로운 화합물은 1-th 자동차 기관총 회사라고 불렀습니다. 이 회사의 1 번째 소대에서 확인 된 유일한 총기 장갑차.

10 월 19 회사가 전면에 보냈습니다. 처음으로 11 월 초에 새로운 군사 장비가 전투에 참가했습니다. 1 Company의 기관총과 대포는 진정한 센세이션을 일으켰습니다. 그들은 전투의 과정을 바꿀 수있는 심각한 힘이었습니다. 장갑차와 싸울 입증 된 방법이 없으면 적의 위치가 더욱 복잡해졌습니다. 그래서 11 월 9과 10에서는 포병이 달린 두 대의 차량이 투 퀘스 탄 라이플 연대의 9 연대와 12 연대를 지원했습니다. 보병과 전투 차량의 효과적인 상호 작용 결과는 도시 Strykov의 빠른 해방이었습니다. 적군은 큰 손실을 입었습니다.


두 번째 시리즈의 장갑차입니다. 사진 제공 : Aviarmir.net


손실없는 1-I 자동차 기관총 회사는 오랫동안 전투에 계속 참여했습니다. 그러나 때로는 전투 중 장갑 차량이 손상되었습니다. 이런 이유로 1914의 끝에서, 그들은 유일한 장갑 차량 인 Mannesmann-Mulag의 추가 착취를 포기해야했습니다. 전투 중, 차는 심각한 피해를 입었으므로 그 이후의 사용은 불가능합니다.

이 즈음에 Izhora 공장에서 동일한 유형의 새로운 장갑차 조립 작업이 완료되었습니다. 연말까지 Mannes-MULAG 섀시를 기반으로 한 두 대의 기계 조립이 완료되었습니다. 이 장갑차는 첫 번째 표본과 눈에 띄는 다른 점이 많습니다. 우선, 그들은베이스 섀시와 무기 구성과 관련이있었습니다.

기술 부족으로 인해 "두 번째 시리즈"의 장갑 차량은 Mannesmann-Mulag의 3 톤 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 비슷한 디자인으로이 섀시에는 42 hp 엔진이 장착되었습니다. 더 작은 엔진 동력과 운반 능력으로 인해 프로젝트가 마무리되었습니다. 그래서, 두 번째 기관총을 포기하기로 결정되었고, 단지 오두막에 위치했습니다. 시체의 측면에있는 엠 브레 스는 사라졌으며, 그 위에는 포수에 대한 추가적인 보호를 제공하는 확대면이 ​​나타났습니다.

47-mm 총은 37-mm 총 Hotchkiss로 대체되었습니다. 총을 교체하는 것은 원래 총의 특성뿐만 아니라 구조의 무게를 줄이는 필요성과 관련이 있습니다. 더 큰 구경에도 불구하고, 47-mm 건은 덜 강력한 폭발성 껍질을 가지고있었습니다. 다른 37 mm 탄약의 특성은 받아 들일 만하다.


두 번째 시리즈의 장갑차입니다. 확대 된 보드는 넓은 embrasure없이 명확하게 볼 수 있습니다. 사진 Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917


두 개의 새로운 대포 장갑차가 1915이 시작될 때 군부에 넘겨졌습니다. 전임자와 마찬가지로, 그들은 1-th 자동차 기관총 회사에서 확인되었습니다. 일부 보고서에 따르면 Mannesmann-Mulag 차량은 1 및 4 소대에서 봉사했습니다. 이 기계의 더 운명은 거의 알려지지 않았습니다. 앞으로 몇 년 동안 운영 계속에 대한 정보가 있습니다.

일부 소식통에 따르면 대포 장갑 차량은 남북 전쟁이 시작될 때까지 살아남은 후 적군의 재산이되었습니다. 그들과 함께 적군은 다른 유형의 다른 기계를 가지고 있습니다. 장비의 전투 작전에 대한 세부 사항은 거의 알려지지 않았습니다.

장갑차 중 하나 인 "Mannesmann-Mulag"7 November 1918은 10 월 혁명 1 주년 기념 퍼레이드에 참가했습니다. 1921에서는이 유형의 장갑차가 수리 공장 중 하나의 균형에 표시되었습니다. 그 직후 해체되고 폐기되었습니다. 수년 동안이 기계는 모든 자원을 다 써 버렸습니다. 또한 특성이 더 이상 시간 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 장갑차는 분해 만 할 수있었습니다. 그래서 끝났다. 역사 대포 무기를 가진 국내 최초의 연속 기갑 차.


자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
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