기갑 차량 "Packard"
대포 장갑차 Mannesmann-Mulag 및 유사한 무기를 장착 한 다른 차량의 첫 번째 전투는 그러한 전투 차량의 가능성을 시연했습니다. 포병 무기가 장착 된 보호 된 차량은 적에게 심각한 피해를 줄 수있어 병력을 지원할 수 있습니다. 1914이 끝날 무렵, 대포 전투 차량의 사용 결과에 따라 건설을 계속하기로 결정되었습니다. 이 결정의 결과는 Mannesmann-MULAG 섀시와 Packard 트럭을 기반으로하는 두 개의 유사한 기계를 기반으로 한 2 대의 새로운 장갑차의 등장이었습니다. 1915의 봄,이 기술은 전장에서 처음 나타났습니다.
처음에 1-th 자동차 기관총 회사는 8 개의 Russo-Balt Type C 장갑차, Mannesmann-Mulag 대포 1 개 및 대포가 달린 2 개의 비포장 트럭과 싸웠습니다. 1914이 끝날 무렵, 총 장갑차가 심각하게 손상되어 전투 중에 완전히 사용할 수 없었습니다. 이를 대체하고 화합물을 강화하기 위해 몇 가지 새로운 장갑차를 만드는 것이 결정되었습니다. 두 대의 3 톤 Mannesmann-Mulag 섀시와 미국산 Packard 트럭 두 대가 Izhora 공장으로 보내졌습니다.
그들은 첫 번째 대포 장갑차 건설 중에 이미 구현 된 아이디어를 광범위하게 사용하여 새로운 기술을 개발하기로 결정했습니다. 동시에, 독일 섀시를 기반으로 한 장갑차의 디자인은 이미 개발 된 유닛을 최소한의 변경으로 사용한다는 것을 암시했으며 Packard 장갑 차량은 새로운 아이디어를 사용하여 건설 될 계획이었습니다. 따라서, 장갑차는 다소 비슷한 것으로 밝혀졌지만 몇 가지 눈에 띄는 차이가있었습니다.
3 톤의 트럭 회사 인 Packard Motor Car Company는 모든 장치를 수납 한 직사각형 틀이있는 고전적인 보닛 레이아웃을 사용했습니다. 차는 가솔린 엔진 힘 32 hp를 갖추고 있었다 엔진 동력 측면에서, 그러한 섀시는 장갑차의 기본으로 사용 된 다른 차량보다 열등하지만 선택의 여지가 없었습니다. 그러나 나중에 나온 것처럼 상대적으로 저전력의 발전소조차도 수용 가능한 이동성을 제공 할 수 있습니다.
바퀴 공식 4х2가있는 이축 하부 구조는 후방 구동륜을 가지고 있습니다. 토크는 체인 드라이브를 사용하여 구동 차축으로 전달되었습니다. 교량은 판 스프링에 장착되고 다양한 크기와 유형의 바퀴가 장착되었습니다. 프론트 액슬은 단일 휠, 리어 듀얼을 받았다. 기갑 섀시를 조립할 때 마무리되었습니다. 타이어는 방탄을 대신했으며, 허브는 장갑으로 덮여있었습니다.
Packard 장갑차의 시체는 이전의 기계에 대한 개발을 광범위하게 사용하여 만들어 졌으므로 전반적인 건축물을 보존하게되었습니다. 엔진 실과 운전실을 예약하기로 결정되었습니다. 총과 머신 포수의 계산은 차례로 낮은 측면과 총 방패로 보호되어야했습니다. 금속 저장 및 중량 감소의 이유로 완전 닫힌 전투 컴 파트먼트가 제공되지 않았습니다. 동시에 몇몇 새로운 아이디어가 사용 되었기 때문에 Packard 사건은 Mannesmann-Mulag 단위의 사본이 아니 었습니다.
몸체는 금속 프레임을 기준으로 재 조립됩니다. 볼트와 리벳이있는 프레임의 요소에는 두께가 다른 갑옷 플레이트가 설치되어 있습니다. 총의 정면 투영과 방패는 5 mm의 두께를 가지고 있었고, 선체의 다른 모든 부분은 - 4 mm이었습니다. 따라서 보호 수준면에서 새로운 대포 장갑차는 1 계열 자동차 기관총 회사의 다른 차량과 다를 수 없습니다. 새로운 장갑차를 건설 할 즈음에는 갑옷의 실제 특성에 대한 이해를 포함하여 이미 그러한 장비를 사용한 경험이있었습니다. 그러나 상대적으로 얇은 4 및 5 mm 시트를 사용하기로 결정했습니다.
엔진은 여러 개의 동일한 외장 플레이트에서 조립 된 닫힌 박스 후드입니다. 엔진의 정면은 두 개의 경 사진 전면 시트로 닫혔다. 아래쪽은 견고하게 고정되었고, 위쪽은 경첩에 올려 져 있었기 때문에, 보관 된 위치에서 그것이 구획 내부의 공기 접근을 상승시키고 개방 할 수있었습니다. 측면에서 엔진은 사다리꼴 측면으로 서비스 해치로 보호되었습니다. 하나의 직사각형 시트가 지붕으로 사용되었습니다. 스포트라이트 라이트를 설치할 장소를 제공했습니다.
설계 단순화 및 촉진에 대한 고려 사항을 토대로이 프로젝트의 저자는 상대적으로 간단한 운전실을 만들었습니다. 앞쪽 운전자는 검사 슬릿이있는 경 사진 정면 시트를 방어했습니다. 측면 보호는 다각형 측면에 의해 제공됩니다. 양쪽에있는 모든보기 장치는 제공되지 않았지만 왼쪽에는 차를 탑승하기위한 문이있었습니다.
기갑 된 "Mannesmann-Mulag"는 낮은 측면을 가진 직사각형 몸체 형태로 싸우는 격실을 가졌습니다. Packard는보다 복잡한 양식의 업데이트 된 본문을 받았습니다. 허용 가능한 보호 수준, 체중 감량 및 최대 유효 사용을 보장하려면 оружия 측면에 타원형에 가까운 복잡한 모양을 부여하기로 결정했습니다. 따라서 측면은 몸의 중간에서 확장되어 선미쪽으로 가늘어졌습니다. 이러한 측면의 디자인은 공구의 회전 설치를 몸의 중앙에 두는 것을 허용했습니다. 선체의 측면에있는 후방 휠 옆에 곡선 모양의 커팅이 형성되었습니다. 섀시 프레임의 측면 사이에는 승무원 실의 바닥으로 사용되는 나무 바닥이 달려있었습니다.
사용 된 총과 총기를 보호하기 위해 5 mm 두께의 시트로 조립합니다. 이 유닛의 디자인은 다른 유형의 무기와 관련된 최소한의 변경으로 이전 프로젝트에서 빌려 왔습니다.
패커드 장갑차의 승무원은 운전사, 사령관, 조수와 총잡이 그리고 3 명의 포수로 구성된 7 명으로 구성됩니다. 운전수와 지휘관은 기갑 된 택시 안에 있었고 전면 시트의 검사 간격을 통해 도로를 따라갈 수있었습니다. 다른 해치 또는 균열은 제공되지 않습니다. 기계 포수와 조수는 특정 작업장이 없었습니다. 상황에 따라, 그들은 열려있는 싸우는 구획의 어떤 부분에 위치하여 어떤 방향 으로든 불 수 있습니다. 총의 계산은 갑옷 카세트 뒤에있는 열린 공간에있었습니다.
새로운 장갑차의 "주요 구경"은 구경 37 mm의 Maxim-Nordenfeld 자동 대포입니다. 건은 수평 및 수직 안내가 가능하도록 스탠드 설치 위에 놓였습니다. 확장 된 측면 시트는 실드가 설치물과 함께 회전 할 수있게하여 수평 픽업의 각도를 최대화했습니다. 상대적으로 낮은면뿐만 아니라 볼라드와 실드의 디자인은 오두막이 차지하는 작은 구역을 제외하고는 어떤 방향으로도 발사 할 수있었습니다.
총에는 테이프 공급 장치가있었습니다. 대형 전투 차량에서 우리는 다양한 유형의 1200 껍질로 리본 랙을 배치 할 수있었습니다. 탄약 총은 grapeshot과 fragmentation grenades로 구성되어있다. 이러한 탄약은 최대 수백 미터 거리에서 보병과 적 장비를 효과적으로 다룰 수있게했습니다.
독일군의 Packard 장갑차 중 하나
Packard 장비의 추가 무장은 하나의 Maxim 기관총으로 구성됩니다. 그는 표준 위치를 가지지 않았고 전투실로 옮겨졌습니다. 현재 전투의 특성에 따라 기관총 조수와 조수는 주변 공간의 어떤 부문에서든 무기를 발사 할 수 있습니다. 또한, 비상 상황에서 승무원은 장갑 차량을 나와 기관총을 들고 적을 보호 할 수 있습니다.
크고 체적의 몸을 가진 트럭의 섀시에있는 모든 전총포 대포 차량은 폭발물을 일정량 운반했습니다. Mannesmann-Mulagi와 Packards는 일반적으로 최대 3 파운드 (48 kg)의 폭발물을 탑승 시켰습니다. 그것은 적의 요새에서 수송 기반 시설에 이르기까지 다양한 사물의 파괴에 사용되기로되어있었습니다.
1915 초기에 4 대의 새로운 장갑 차량의 건설이 완료되었습니다. 곧, 국방부는이 기술을 채택하여 1의 자동차 기관총 회사에 보냈습니다. 이 시간까지 회사는 약간의 손실을 입었습니다. 따라서, 이번에는 대포 야전을 가진 유일한 본격적인 장갑차가 고장 났고, 대포가 장착 된 비무장 된 트럭은 더 이상 군대에 적합하지 않았습니다. 다른 장비들은 주로 총알 구멍으로 많은 피해를 입었습니다. 따라서 4 개의 대포 장갑차 형태로 보충하면 재료 부분의 상태가 급격히 개선되고 회사의 전투 잠재력이 높아졌습니다.
보고서에 따르면, 2 대의 장갑차 "Mannesmann-Mulag"가 1-th 및 4-th 회사 소대로 옮겨졌습니다. Packard 머신은 2 및 3 소대를 보충합니다. 이 부대의 일원으로서, 그들은 봉사를 시작했습니다. 겨울과 이른 봄 1915의 끝에, 1-I 자동차 기관총 회사가 폴란드의 전투에 참가했습니다. 모든 새로운 대포 장갑차의 주요 임무는 보병과 기관총 장갑차의 지원이었습니다.
Packard와 새 소유자
특히 주목해야 할 것은 4 월 18에서의 1915 전투입니다.이 기간 동안 두 Packards는 적의 요새화에 심각한 타격을가했습니다. Bromerk 마을과 멀지 않은 곳에 두 차량은 적의 위치 근처에서 전선 장벽에 접근하여 적의 요새를 직접 공격했습니다. 자동 총의 불은 그 요새 자체를 파괴하고 병사들의 회사 인 수비대를 죽였다.
그 해 봄, 미국 섀시에있는 자동차 중 하나가 자체 이름을 가졌습니다. 앞으로이 장갑차는 회사의 첫 번째 대포 장갑차를 지휘하고 2 월 초에 사망 한 스태프 경감에게 경의를 표하여 "캡틴 구르 도프 (Captain Gurdov)"라고 불렀습니다.
1 자동차 기관총 회사의 대포 장갑차는 서부 전선의 다양한 전투에 참가했습니다. 그들은 정면의 다른 부분을 방문하여 높은 싸움 적 성격을 보였습니다. 1916에서 회사는 Packard가 계속 서비스를 제공하는 1 갑옷 부문으로 탈바꿈했습니다. 1917의 중간에서 전투 차량은 경찰 장비의 "직업"을 배워야했습니다. 그들은 불안의 억압에 참여하기 위해 페트로 그라드로 보냈습니다.
10 월 혁명이 있기 며칠 전, 두 대의 대포 장갑차가 앞쪽으로 보내졌습니다. 일부 지역에서는 상황이 악화되어 1 장갑 부대가 Dvinsk로 보내졌습니다. 혁명과 그 뒤를 잇는 사건이 끝난 후 전투는 중단되었고, 장갑차와 부서원은 글자 그대로 발트해 연안에 갇혀있었습니다. 상황은 다음 해 봄, 독일인이 Dvinsk에 왔을 때까지 변하지 않았다. 도시에 남아있는 모든 장비가 적의 트로피가되었습니다.
독일 군대는 몇 년 동안 많은 문제를 제기하고 그 높은 성능을 평가 한 기술을 연구했습니다. 2 대의 "Packard"및 몇 가지 다른 유형의 기계가 수리 및 재 조립 된 후 작동을 계속합니다. 러시아 제 총기 장갑차의 근대화는 무기를 독일군으로 대체하는 것이 었습니다. 대포 대신에 베커의 20-mm 캐논이 스탠드에 장착되었고, 맥심의 기관총이 독일 제 비슷한 무기로 대체되었습니다. 동시에 업데이트 된 장갑차는 각각 2 대의 Schwarzlose 기관총을 장착했습니다. 그 중 하나는 어느 곳에 나 설치할 수 있고 두 번째는 캡 지붕에 장착 할 수 있습니다. 안전을 위해 지붕 위의 범인은 작은 장갑 갑옷을 제공했습니다.
패커드 장갑차는 소유주가 바뀌면서 러시아 군대에 사용되지 않았습니다. 1918이 시작될 무렵에는 독일의 상황이 더욱 악화되었습니다. 11 월 혁명에 대한 폭동과 준비가 시작되었습니다. 당국은 군대와 장갑 차량 앞에서 철수해야했다. 주문 복구를 위해 현재 계획되어있는 장갑차의 수에서 2 개의 러시아 팩커드도 하락했습니다. 캡처 한 장갑차가 베를린에서 1 월 봉기를 진압하는 데 적극적으로 사용 된 것으로 알려져 있습니다.
미래에는 러시아 제 장갑차가 공회전을하거나 훈련 요원으로 사용되었습니다. 이 기술의 제한된 운영은 20 대 초까지 계속되었습니다. 장래에, 오래된 기계의 지속적인 사용을 막는 예비 부품의 마모 및 부족이 완전히 발현되었습니다. 결과적으로 잠재 고객이없는 두 대의 장갑차가 해체되었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
처음에 1-th 자동차 기관총 회사는 8 개의 Russo-Balt Type C 장갑차, Mannesmann-Mulag 대포 1 개 및 대포가 달린 2 개의 비포장 트럭과 싸웠습니다. 1914이 끝날 무렵, 총 장갑차가 심각하게 손상되어 전투 중에 완전히 사용할 수 없었습니다. 이를 대체하고 화합물을 강화하기 위해 몇 가지 새로운 장갑차를 만드는 것이 결정되었습니다. 두 대의 3 톤 Mannesmann-Mulag 섀시와 미국산 Packard 트럭 두 대가 Izhora 공장으로 보내졌습니다.
그들은 첫 번째 대포 장갑차 건설 중에 이미 구현 된 아이디어를 광범위하게 사용하여 새로운 기술을 개발하기로 결정했습니다. 동시에, 독일 섀시를 기반으로 한 장갑차의 디자인은 이미 개발 된 유닛을 최소한의 변경으로 사용한다는 것을 암시했으며 Packard 장갑 차량은 새로운 아이디어를 사용하여 건설 될 계획이었습니다. 따라서, 장갑차는 다소 비슷한 것으로 밝혀졌지만 몇 가지 눈에 띄는 차이가있었습니다.
3 톤의 트럭 회사 인 Packard Motor Car Company는 모든 장치를 수납 한 직사각형 틀이있는 고전적인 보닛 레이아웃을 사용했습니다. 차는 가솔린 엔진 힘 32 hp를 갖추고 있었다 엔진 동력 측면에서, 그러한 섀시는 장갑차의 기본으로 사용 된 다른 차량보다 열등하지만 선택의 여지가 없었습니다. 그러나 나중에 나온 것처럼 상대적으로 저전력의 발전소조차도 수용 가능한 이동성을 제공 할 수 있습니다.
바퀴 공식 4х2가있는 이축 하부 구조는 후방 구동륜을 가지고 있습니다. 토크는 체인 드라이브를 사용하여 구동 차축으로 전달되었습니다. 교량은 판 스프링에 장착되고 다양한 크기와 유형의 바퀴가 장착되었습니다. 프론트 액슬은 단일 휠, 리어 듀얼을 받았다. 기갑 섀시를 조립할 때 마무리되었습니다. 타이어는 방탄을 대신했으며, 허브는 장갑으로 덮여있었습니다.
Packard 장갑차의 시체는 이전의 기계에 대한 개발을 광범위하게 사용하여 만들어 졌으므로 전반적인 건축물을 보존하게되었습니다. 엔진 실과 운전실을 예약하기로 결정되었습니다. 총과 머신 포수의 계산은 차례로 낮은 측면과 총 방패로 보호되어야했습니다. 금속 저장 및 중량 감소의 이유로 완전 닫힌 전투 컴 파트먼트가 제공되지 않았습니다. 동시에 몇몇 새로운 아이디어가 사용 되었기 때문에 Packard 사건은 Mannesmann-Mulag 단위의 사본이 아니 었습니다.
몸체는 금속 프레임을 기준으로 재 조립됩니다. 볼트와 리벳이있는 프레임의 요소에는 두께가 다른 갑옷 플레이트가 설치되어 있습니다. 총의 정면 투영과 방패는 5 mm의 두께를 가지고 있었고, 선체의 다른 모든 부분은 - 4 mm이었습니다. 따라서 보호 수준면에서 새로운 대포 장갑차는 1 계열 자동차 기관총 회사의 다른 차량과 다를 수 없습니다. 새로운 장갑차를 건설 할 즈음에는 갑옷의 실제 특성에 대한 이해를 포함하여 이미 그러한 장비를 사용한 경험이있었습니다. 그러나 상대적으로 얇은 4 및 5 mm 시트를 사용하기로 결정했습니다.
엔진은 여러 개의 동일한 외장 플레이트에서 조립 된 닫힌 박스 후드입니다. 엔진의 정면은 두 개의 경 사진 전면 시트로 닫혔다. 아래쪽은 견고하게 고정되었고, 위쪽은 경첩에 올려 져 있었기 때문에, 보관 된 위치에서 그것이 구획 내부의 공기 접근을 상승시키고 개방 할 수있었습니다. 측면에서 엔진은 사다리꼴 측면으로 서비스 해치로 보호되었습니다. 하나의 직사각형 시트가 지붕으로 사용되었습니다. 스포트라이트 라이트를 설치할 장소를 제공했습니다.
설계 단순화 및 촉진에 대한 고려 사항을 토대로이 프로젝트의 저자는 상대적으로 간단한 운전실을 만들었습니다. 앞쪽 운전자는 검사 슬릿이있는 경 사진 정면 시트를 방어했습니다. 측면 보호는 다각형 측면에 의해 제공됩니다. 양쪽에있는 모든보기 장치는 제공되지 않았지만 왼쪽에는 차를 탑승하기위한 문이있었습니다.
기갑 된 "Mannesmann-Mulag"는 낮은 측면을 가진 직사각형 몸체 형태로 싸우는 격실을 가졌습니다. Packard는보다 복잡한 양식의 업데이트 된 본문을 받았습니다. 허용 가능한 보호 수준, 체중 감량 및 최대 유효 사용을 보장하려면 оружия 측면에 타원형에 가까운 복잡한 모양을 부여하기로 결정했습니다. 따라서 측면은 몸의 중간에서 확장되어 선미쪽으로 가늘어졌습니다. 이러한 측면의 디자인은 공구의 회전 설치를 몸의 중앙에 두는 것을 허용했습니다. 선체의 측면에있는 후방 휠 옆에 곡선 모양의 커팅이 형성되었습니다. 섀시 프레임의 측면 사이에는 승무원 실의 바닥으로 사용되는 나무 바닥이 달려있었습니다.
사용 된 총과 총기를 보호하기 위해 5 mm 두께의 시트로 조립합니다. 이 유닛의 디자인은 다른 유형의 무기와 관련된 최소한의 변경으로 이전 프로젝트에서 빌려 왔습니다.
패커드 장갑차의 승무원은 운전사, 사령관, 조수와 총잡이 그리고 3 명의 포수로 구성된 7 명으로 구성됩니다. 운전수와 지휘관은 기갑 된 택시 안에 있었고 전면 시트의 검사 간격을 통해 도로를 따라갈 수있었습니다. 다른 해치 또는 균열은 제공되지 않습니다. 기계 포수와 조수는 특정 작업장이 없었습니다. 상황에 따라, 그들은 열려있는 싸우는 구획의 어떤 부분에 위치하여 어떤 방향 으로든 불 수 있습니다. 총의 계산은 갑옷 카세트 뒤에있는 열린 공간에있었습니다.
새로운 장갑차의 "주요 구경"은 구경 37 mm의 Maxim-Nordenfeld 자동 대포입니다. 건은 수평 및 수직 안내가 가능하도록 스탠드 설치 위에 놓였습니다. 확장 된 측면 시트는 실드가 설치물과 함께 회전 할 수있게하여 수평 픽업의 각도를 최대화했습니다. 상대적으로 낮은면뿐만 아니라 볼라드와 실드의 디자인은 오두막이 차지하는 작은 구역을 제외하고는 어떤 방향으로도 발사 할 수있었습니다.
총에는 테이프 공급 장치가있었습니다. 대형 전투 차량에서 우리는 다양한 유형의 1200 껍질로 리본 랙을 배치 할 수있었습니다. 탄약 총은 grapeshot과 fragmentation grenades로 구성되어있다. 이러한 탄약은 최대 수백 미터 거리에서 보병과 적 장비를 효과적으로 다룰 수있게했습니다.
독일군의 Packard 장갑차 중 하나
Packard 장비의 추가 무장은 하나의 Maxim 기관총으로 구성됩니다. 그는 표준 위치를 가지지 않았고 전투실로 옮겨졌습니다. 현재 전투의 특성에 따라 기관총 조수와 조수는 주변 공간의 어떤 부문에서든 무기를 발사 할 수 있습니다. 또한, 비상 상황에서 승무원은 장갑 차량을 나와 기관총을 들고 적을 보호 할 수 있습니다.
크고 체적의 몸을 가진 트럭의 섀시에있는 모든 전총포 대포 차량은 폭발물을 일정량 운반했습니다. Mannesmann-Mulagi와 Packards는 일반적으로 최대 3 파운드 (48 kg)의 폭발물을 탑승 시켰습니다. 그것은 적의 요새에서 수송 기반 시설에 이르기까지 다양한 사물의 파괴에 사용되기로되어있었습니다.
1915 초기에 4 대의 새로운 장갑 차량의 건설이 완료되었습니다. 곧, 국방부는이 기술을 채택하여 1의 자동차 기관총 회사에 보냈습니다. 이 시간까지 회사는 약간의 손실을 입었습니다. 따라서, 이번에는 대포 야전을 가진 유일한 본격적인 장갑차가 고장 났고, 대포가 장착 된 비무장 된 트럭은 더 이상 군대에 적합하지 않았습니다. 다른 장비들은 주로 총알 구멍으로 많은 피해를 입었습니다. 따라서 4 개의 대포 장갑차 형태로 보충하면 재료 부분의 상태가 급격히 개선되고 회사의 전투 잠재력이 높아졌습니다.
보고서에 따르면, 2 대의 장갑차 "Mannesmann-Mulag"가 1-th 및 4-th 회사 소대로 옮겨졌습니다. Packard 머신은 2 및 3 소대를 보충합니다. 이 부대의 일원으로서, 그들은 봉사를 시작했습니다. 겨울과 이른 봄 1915의 끝에, 1-I 자동차 기관총 회사가 폴란드의 전투에 참가했습니다. 모든 새로운 대포 장갑차의 주요 임무는 보병과 기관총 장갑차의 지원이었습니다.
Packard와 새 소유자
특히 주목해야 할 것은 4 월 18에서의 1915 전투입니다.이 기간 동안 두 Packards는 적의 요새화에 심각한 타격을가했습니다. Bromerk 마을과 멀지 않은 곳에 두 차량은 적의 위치 근처에서 전선 장벽에 접근하여 적의 요새를 직접 공격했습니다. 자동 총의 불은 그 요새 자체를 파괴하고 병사들의 회사 인 수비대를 죽였다.
그 해 봄, 미국 섀시에있는 자동차 중 하나가 자체 이름을 가졌습니다. 앞으로이 장갑차는 회사의 첫 번째 대포 장갑차를 지휘하고 2 월 초에 사망 한 스태프 경감에게 경의를 표하여 "캡틴 구르 도프 (Captain Gurdov)"라고 불렀습니다.
1 자동차 기관총 회사의 대포 장갑차는 서부 전선의 다양한 전투에 참가했습니다. 그들은 정면의 다른 부분을 방문하여 높은 싸움 적 성격을 보였습니다. 1916에서 회사는 Packard가 계속 서비스를 제공하는 1 갑옷 부문으로 탈바꿈했습니다. 1917의 중간에서 전투 차량은 경찰 장비의 "직업"을 배워야했습니다. 그들은 불안의 억압에 참여하기 위해 페트로 그라드로 보냈습니다.
10 월 혁명이 있기 며칠 전, 두 대의 대포 장갑차가 앞쪽으로 보내졌습니다. 일부 지역에서는 상황이 악화되어 1 장갑 부대가 Dvinsk로 보내졌습니다. 혁명과 그 뒤를 잇는 사건이 끝난 후 전투는 중단되었고, 장갑차와 부서원은 글자 그대로 발트해 연안에 갇혀있었습니다. 상황은 다음 해 봄, 독일인이 Dvinsk에 왔을 때까지 변하지 않았다. 도시에 남아있는 모든 장비가 적의 트로피가되었습니다.
독일 군대는 몇 년 동안 많은 문제를 제기하고 그 높은 성능을 평가 한 기술을 연구했습니다. 2 대의 "Packard"및 몇 가지 다른 유형의 기계가 수리 및 재 조립 된 후 작동을 계속합니다. 러시아 제 총기 장갑차의 근대화는 무기를 독일군으로 대체하는 것이 었습니다. 대포 대신에 베커의 20-mm 캐논이 스탠드에 장착되었고, 맥심의 기관총이 독일 제 비슷한 무기로 대체되었습니다. 동시에 업데이트 된 장갑차는 각각 2 대의 Schwarzlose 기관총을 장착했습니다. 그 중 하나는 어느 곳에 나 설치할 수 있고 두 번째는 캡 지붕에 장착 할 수 있습니다. 안전을 위해 지붕 위의 범인은 작은 장갑 갑옷을 제공했습니다.
패커드 장갑차는 소유주가 바뀌면서 러시아 군대에 사용되지 않았습니다. 1918이 시작될 무렵에는 독일의 상황이 더욱 악화되었습니다. 11 월 혁명에 대한 폭동과 준비가 시작되었습니다. 당국은 군대와 장갑 차량 앞에서 철수해야했다. 주문 복구를 위해 현재 계획되어있는 장갑차의 수에서 2 개의 러시아 팩커드도 하락했습니다. 캡처 한 장갑차가 베를린에서 1 월 봉기를 진압하는 데 적극적으로 사용 된 것으로 알려져 있습니다.
미래에는 러시아 제 장갑차가 공회전을하거나 훈련 요원으로 사용되었습니다. 이 기술의 제한된 운영은 20 대 초까지 계속되었습니다. 장래에, 오래된 기계의 지속적인 사용을 막는 예비 부품의 마모 및 부족이 완전히 발현되었습니다. 결과적으로 잠재 고객이없는 두 대의 장갑차가 해체되었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
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