1941 년 가을, 공군 제 2 항공 군 사령관 함대 소비에트 연방 대령 I. 마주 루크 대령은 국방위원회 회의에서 모스크바로 소환되었다. 문제는 미국에서 전투 항공기를 운전하는 방법에 대해 논의되었으며, 우리는 Lend-Lease로 인도해야했습니다. Ilya Pavlovich는 북해 항로를 따라 가장 짧은 경로는 적합하지 않다고 단언했다. 중간 비행장이 거의없고 급유를위한 연료가 없으며 내년 항해를 위해서만 가져올 수있다. “캄차카를 통한다면?” 스탈린에게 물었다. “산들 ... 예, 당신은 여전히 오랫동안 바다 위로 날아 가야합니다. “악천후가 매우 심하다”고 조종사가 대답했다.
그의 주장에서 마주 루크는 주로 소비에트 연방 영웅, 대장의 경험에 의존했다. 항공 V. Molokov는 1937 년 파파 닌 착륙을위한 북극 탐험에 가까이 다가 갔다. GKO는 이러한 설득력있는 주장을 고려하여 Chukotka, Kolyma 및 Yakutia를 통한 알래스카-크라스 노야 르 스크 노선의 임대 임대 항공 노선 옵션을 승인했습니다.
1936, 40, 1934는 4 월에 Chelyuskites (39 남자)를 6 명으로 구성된 P-5를 즉각 6 명으로 취하는 얼음 빙원에서 탈출했다는 사실로 인해 북부 항로 Main Directorate의 북극 조종사 인 Vasily S. Molokov가 이미 주로 알려져있었습니다. 남자 이를 위해, 처음 7 명의 조종사 중에서 그는 소련 영웅이라는 칭호를 받았다. 그런데 한 때 그는 A. Lyapidevsky와 S. Levanevsky의 첫 번째 영웅이 된 조종사 2 명과 함께 비행 훈련 강사였습니다.
Chelyuskin 서사시 후 유. 슈미트 (Schmidt)는 극지방의 항공을 이끌 기 위해 몰로 코프 (Molokov)를 제안했지만 그는 단호하게 거부했다. 다시 북극의 예니 세이 (Yenisei) 항공사에서 비행하기 시작했습니다. 1935에서는 Krasnoyarsk에서 Dikson으로 첫 겨울 항해를했으며, 카라 해 (Karara Sea) 기슭에있는이 북극 지방의 마을과 정기적으로 비행 연결을 시작했습니다. 그 다음 그는 청치 해의 약간 연구 된 지역에서 얼음 정찰을 실시했고, 동시에 동부 시베리아를 거쳐 크라스 노야 르 스크 - 야쿠 츠크 - 알단 - 콜리 마 (Yrasuk-Aldan-Kolyma) 길을 따라 새로운 항공 루트를 세울 가능성에 대한 첫 번째 탐사를 수행했다.
1 년 후 시베리아 특히 북극해 전체의 북극 해안을 개발하기 위해 소련 영웅 바실리 몰로 코프, 알렉세이 릿츠 랜드 (네비게이터, 라디오 운영자), 그리고 포베 지모 프 (Grigory Pobezhimov, 첫 비행 엔지니어), 블라디미르 미센 코프 (Vladimir Mishenkov, 두 번째 비행 엔지니어)는 모든 극지방에 중간 착륙을하여 우리나라의 북극 해안 거의 모든 지역에 항공 루트를 배치하도록 지시 받았다.
이 작업은 "USSR H-2"라는 번호를 가진 Dornier "Val"비행선에서 수행하기로 결정되었습니다. 이 항공기는 총 마력이 1400 인 두 개의 엔진을 장착 한 반 글라이더였습니다. 상부 윙 위에 설치된 직렬 식 ( "푸시 - 풀"타입). 최대 이륙 중량이 7 톤인 비행 보트는 시간당 150 킬로미터의 속도에 도달하고 4200 미터의 고도에 도달했습니다. 달리는, 나는이 차를 내 자신의 다섯 손가락처럼 알았다. 처음에는 1932에서 비행기를 타고 A. Alekseev의 승무원의 한 사람으로, 그리고 V. Molokov와 끊임없이 비행했다. 세명의 항해사 A. Ritsland를 포함하여 승무원들은 축치 해에서 얼음 정찰을 할 때조차도 "H-2"로 날아갔습니다.
수력 발전기는 뱃짐 판에 지어졌다 - 사람이 곧게 펴지 못했던 낮은 컴 파트먼트에서, 그러나 당신은 단지 앉을 수있다. 그동안 승객 4 명이 탑승하여 보트 바닥에 순록 가죽과 침낭을 깔았습니다. 그래서 세르게이 베르가 피노 프 (Sergey Bergavinov), 북부 주요 노선의 정치 행정 책임자, 두명의 정치적 노동자와 원형 북극 비행의 "연대 기적 비행사"- 프라 우다 특파원, 작가 보리스 고르바토프 (Boris Gorbatov)
그런데 Pravda, Izvestia 및 다른 사람들의 신문은이 비행을 다루는 큰 헤드 라인 아래에서 전체 밴드를 제쳐 놓았습니다. 그리고 그의 기억이 시간이 지남에 따라 퇴색했다면, 북극을 넘어 미국으로가는 국내선의 직항 비행의 영광에 의해 곧 사라 졌기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 이것은 Molokov Arctic 비행의 중요성을 저해하지 않습니다. 그의 경험은 위대한 애국 전쟁 중에도 요구되는 것으로 나타났습니다.
Hydroplane "USSR H-2"은 Yenisei 채널 22 July 1936에서 크라스 노야 르 스크에서 시작되었습니다. 그를 위해, 물 표면을 제외하고, 다른 비행장이 없었다. 따라서 Vasily Molokov는 Yenisei, Angara, Lena 및 다른 하천의 수로를 따라 안내하면서 항상 기동해야했습니다. Lena에 3 번 방문 - Kirensk, Nui, Yakutsk에서 올바른 장소 선택. 그는 또한 위에서 지적했듯이 육상 비행장을 만들 수도 있습니다. 야쿠 츠크에서, 비행기는 툰드라를 통해 직접 날아가는 것이 불가능했기 때문에, 리나 (Lena)로 향했습니다. 산불의 열기와 연기 때문에 엔진이 원하는 높이까지 당기지 않았습니다. 그리고 그는 Aldan 강으로 갔다. 그런 다음 Verkhoyansk Range를 통과하여 Kolyma로가는 어려운 비행이있었습니다.
릿지는 맑은 날씨에 약 3 천 미터의 고도에서 Djug-Jur Pass를 통해 극복되었습니다. 날개 아래에서 절벽의 날카로운 봉우리가 위협적으로 튀어 나와 좁은 협곡이 어둡게 검게되었습니다. 그곳에 착륙하는 것은 불가능했을 것입니다.
그리고 패스를 넘어 구름이 들어서서 수상 비행기가 이미 안개 속에서 오호츠크 해의 해안으로 날아갔습니다. 구름이 파열되면서 물 표면이 번쩍 드는 순간, 몰로 코프는 차를 파도에 더 가까운이 "창문"안으로 몰아 넣었습니다. 그것은 Ayan 항구에서 성공적으로 가져 왔습니다. 거기에서 곧 해안을 따라 노가 헤보 만 (현재 마가 단의 도시)까지 날아 갔다.
1 년 전 비행에서 익숙한 4 천 킬로미터 이상이 남겨졌습니다. 그리고 오로 츠크 해를 거쳐 캄차카 (Kamchatka)로가는 루트가 무로 코브 (Molokov) 승무원에게 알려지지 않은 무대가 시작되었습니다. 그는 아마도 가장 어려웠을 것입니다. 즉시 Ust-Kamchatsk에 도착할 계획이었습니다. 그러나 지속적으로 고도가 높아진 안개 때문에 캄차카 릿지를 비행 할 수 없었습니다. 나는 해안을 따라 남쪽으로 내려 가야했다. Molokov는 차에서 불과 10m 떨어진 곳에서 차를 몰았다. 그러나 그들이 돌아갈 필요가있는 Cape Lopatka에 접근했을 때, 날씨는 더욱 악화되었습니다. 물 위에서 폭풍이 몰아 치고 가시성이 20 미터로 줄어 들었습니다. 비가 내리고 안개가 자욱한 곳에서는 캄차카의 기슭이 보이지 않았지만 높이 가파르더라도 조종사는 서핑의 하얀 거품만으로 코스를 결정했습니다. 호프는 항해자의 기술에만 머물러있었습니다. 그리고 그는 승무원을 실망시키지 않았다.
"Alyosha Ritsland - 우리의 간결하고 항상 신중하고 섬세한 항해자 -지도와 악기로 진정한 보석 작업을하는 것을 놀라게했습니다."몇 년 후 Molokov는 그의 동지의 기술을 환한 감탄으로 회상했습니다.
"이제 페트로 파블로프 스크 (Petropavlovsk)가있을 것"이라고 항해자는 Molokov에게 메모를 건네 주었다. 그러나 조종사는 여전히 도시에 접근하는 흔적을 보지 못했습니다. 그리고 Ritsland는 다시 다음과 같이보고합니다. "우리가 해안이되기 전에, 여기에만의 입구가 있습니다." 암흑으로 빠져 나가 절벽과의 충돌을 두려워하는 몰로 코프는 파도의 볏을 따라 회전하면서 외딴 바다에서 수면을 감히 상륙시키지 않았습니다. 웨이브에서 웨이브로 뛰어 들었고 조만간 진입했습니다. 조종사가 도시 조직의 대표자들과 열정적으로 만났습니다. 그런 날씨에 배가 감히 항해에 들어 가지 않았 음이 밝혀졌습니다.
페트로 파블로프 스크는 두꺼운 안개로 덮여 있었다. 비행 기계공은 철저한 검사와 항공기 준비를 위해 강제 주차를 이용했습니다. 그들은 부지런히 모든 약점과 사소한 오작동을 제거했습니다. 그것이 나왔을 때, 캄차카의 날씨는 곧 자동차와 승무원을 훨씬 더 과감한 강도 시험에 빠뜨렸다.
8 월 8 일에 개선 된 날씨를 이용하여 승무원은 H-2에서 베링 섬을 방문하기 위해 지휘관의 지시를받습니다. 그러나 짙은 안개 때문에 섬에있는 호수를 찾을 수 없었습니다. 그곳에 착륙하기에 적합한 유일한 곳이었습니다. 우스 - 캄차 츠크. 그러나 여름 30 시간 전만해도 승무원은 거기에서 안개와 착륙으로 폐쇄 된 방사선 촬영을 불가능하게 받았습니다. 단지 약 20 분이 남았습니다. 다시, 너는 열린 바다에 앉아야 만하고, 구름 아래에 앉아야 만한다.
Molokov는 차를 몰고 구름 속에서, 어둠이 가득한 집으로 들어갔다. 악기로 안내 받았다. 고도계의 화살표는 이미 10 미터 떨어져 있지만 수압 장치 아래에는 아무 것도 보이지 않습니다. 그런 다음 조종사는 승용차를 착륙 위치로 설정하고 보트 바닥에서 바다의 표면을 찾기 위해 부드럽고 부드럽게 가장 부드러운 계획을 세우기 시작했습니다. 마지막으로 그는 꼬리가 파도의 볏을 강타하고 즉각적으로 그 기세를 완전히 제거했다고 느꼈다. 수압 장치가 바람과 함께 한 방향으로 롤의 물결에 튀어 나왔다. 그러나 모든 것이 꽤 잘되었습니다. 경기가 끝나고 보트가 속도를 잃어서 열심히 던지기 시작했을 때 승무원과 승객은 바다가 얼마나 불안정한지를 느낄 수있었습니다.
그리고 8 시간 이상 동안, Molokov는 수심이 얕게 보이는 해안 근처에서 수력 학적 평면이 무언가에 묻힐 때까지 가파른 파도를 조종해야했습니다. 아침에 캄차카 만에서 "H-2"가 일본 어업 면허의 어망에 빠졌다는 것이 밝혀졌습니다. 팽창 식 보트의 도움으로 해안에서 승객을 내린 후에 만 그물을 "뛰어 내릴"수있었습니다. 일본인은 보리스 고르바토프 (Boris Gorbatov)를 조종사 (가죽 라글란과 헬멧)로 데리고 나왔다. 야간과 폭풍에 너무 정확하게 만났을 때 러시아인이 가진 장비의 종류에 대해 질문을 던지면서 압도했다.
항해 시작부터 Molokov는 18 시간 이상 동안 조타하지 않았습니다. 그러나 그는 위성에 탑승하여 Ust-Kamchatsk 강으로 날아갈 힘이 충분했습니다. 그들은 호흡이 좋았고 일주일 후 코프 (Korf)로 향했다.
Chukotka에서 Molokov까지의 경로는 이미 Chelyuskinites를 구하기에 익숙했습니다. 그러나 그것은 더 쉽게되지 않았다. Chukotka는 불쾌한 놀람을 선물했다. 케이프 나바랭 (Cape Navarin)을 아나 디르 (Anadyr)로가는 도중에 선원들이 시도하기 위해, 비행기는 20 킬로미터의 거리를 15 분 동안 덮는 그런 바람의 바람을 맞았습니다. 갑자기 난기류에서 300 미터만큼 던졌습니다. 예비 높이는 땅과의 충돌을 피할만큼 간신히 높았습니다. 이 위험은 매우 위험하므로 우리는 바다에서 곶을 돌아 다닐 것을 결심했습니다. 그러나 20 분이 아닌 약 1 시간이 걸렸습니다.
마침내 호놀 (Whalen)에 도착하여 석호에서 튀었습니다. 거기에서부터 북극해 연안의 길을 시작했습니다. 북극은 우호적이지 않았습니다. 케이프 하트 - 카멘 (Cape Heart-Kamen)의 날개 달린 보트 "H-2"앞에 구름의 벽이 나타났습니다. 단단한 안개가 Kolyuchinskaya 입술을 덮었습니다. 비가 오자, 수상 비행기가 Vankarem을 지나고, 눈보라가 그를 따라 잡았고 그를 슈미트 케이프 (Cape Schmidt)와 동행했다. Icing은 위협을 느꼈습니다. 그리고 Molokov는 바다 위의 50 미터로 강요되었지만 눈보라 뒤에있는 해안을 종종 잃어 버렸습니다. 태양이 엿보는 바로 그 곶과 조용한 초호에서만 "H-2"이 쓰여졌을 때 튀어 나왔다.
다음 - 약 비행. 랭겔. 그리고 8 월 20 "H-2"는 Kolyma 강의 입구 인근 Ambarchik Bay로 날아갔습니다. Ambarchik에서 Tiksi Bay까지, 거의 1300 킬로미터는 어떤 공군 기지도없이 포함될 것입니다. 따라서 가솔린으로 최대 연료를 보충 할 필요가있었습니다. 배는 가중되었다. 몰로 코프 (Molokov)는 규칙을 알고 있었다. 그가 1 분의 런업 (run-up) 후에 물에서 빠져 나오지 않는다면 전혀 벗어지지 않을 것이다. 그럼에도 불구하고, 끈기있게 속도를 3 분 20 초만큼 가속 시켰지만 여전히 차가 하늘로 물 밖으로 빠져 나가야했습니다.
눈이나 비가 오는 길에서 다시. 그리고 역풍. 낮은 흐린 구름은 날개 달린 차를 물에 밀어 넣었습니다. Tiksi 승무원이 약 10 시간 정도 길을 갈 때까지. Thix 공항은 해안에있는 단지 하나의 대형 항공기 상자였습니다. 그러나 근처에는 항공기 가스가있었습니다.
2 일 후에 우리는 Nordvik으로 날아 갔다. 거기서 우리는 상륙하기에 매우 편리한 수역을 발견했다. 그러나 수상 비행기를 정박 시키자 그들은 겨울철 남성들에게 휴가를 갔고, Molokov는 Polar Aviation Administration으로부터 방사선 사진을 받았다. Vilkitsky 해협의 Cape Chelyuskin에서 아이스 필드를 통과하는 배를 호송하여 쇄빙선 Yermak을 돕기 위해 Severnaya Zemlya로 날아와 얼음 정찰을 수행해야했습니다. 승무원은 임무를 수행하여 승객을 해변에 남겨 두었습니다. 나는 Severnaya Zemlya 지역에서 순수한 물로 된 스트립을 발견했으며, 방사선 촬영을 통해 우주선 책임자에게 그 좌표를보고했다.
Nordvik에 돌아온 몰로 코프는 승객들을 타고 비행기를 타고 서둘렀다 : 해안에서 굴러 들어간 안개가 강풍을 일으켜서만으로 얼음을 흘렸다. 그는 이륙하고, 그들 사이를 두 드렸고, Khatanga로 향했다. 그리고 거기의 공항은 Tiksi보다 더 나빴다 : 사막의 툰드라의 단지 밀려 오는 더듬 거리. 긴 비행 후 워밍업도 씻지도 않는다. 승무원들은 보트 구획에서 밤을 보냈습니다.
비행의 다음 단계는 딕슨 섬에 착륙하여 종료되었습니다. 여기 승무원은 쇄빙선이 페도르 리트 케 (Fedor Litke)가 서 있던 빌 키츠 키 해협 (Vilkitsky Strait)에서 얼음을 탐험하는 새로운 임무를 받았으며 오유 (O. Yu)가 선상에있었습니다. 슈미트, 배들의 캐러밴. 몰로 코프는 캐러밴에서 12 마일 밖에 떨어져 있지 않은 깨끗한 물을 발견했다. 알렉세이 릿츠 랜드 (Alexei Ritsland)는 법원을 돌파 할 필요가있는 방향으로 라디오에서 "탭"했다.
돌아 오는 길에 "H-2"항공 기지 근처의 Taimyr 강에 착륙했습니다. 승무원이 연료를 보충하고 다시 비행을했습니다. 딕슨은 달밤에 밝은 밤에 접근했지만 안개로 덮여있었습니다. 나는 빙엄 사이의 이혼을 거의 알 수없는 미니 인의 스케이터에서 튀어야했다. 그 중 하나가 확고한 앵커 였지만 곧 다른 사람들은 수상 비행기를 누르기 시작했습니다. 그들은 위험한 압축에서 벗어나 엔진을 가동하고 새벽까지 운전하여 섬 중 하나 뒤에 깨끗한 물을 발견했습니다.
딕슨 (Dixon)에서 몰로 코프 (Molokov)는 긴급한 메시지로 인사를 나누었습니다. "W-2 항공기는 대양에서 사라졌습니다. 수색을 목표로 한 마리냥 사람은 그것을 발견 할 수 없었다. " "H-2"의 대원이 급히 검색을 위해 날아 왔습니다. 그가 실종자를 찾을 때까지 3 시간 동안 바다의 영역을 "빗어 냈다". 얼음 정찰을 수행하는 W-2의 조종사가 돌아갈 연료가 충분하지 않은 방식으로 도망 쳤습니다. 그것이 끝날 때, 강제 착륙했다. 딕슨 (Dickson)의 라디오에서 보도 된 "H-2"이사회의이 장소 Ritsland의 좌표가 보트를 보냈습니다.
그런 다음 승무원은 Amderma에 도착하려고했지만 악천후로 인해 Amderm을 우회하여 Farn의 Varnek Bay에 착륙해야했습니다. Vaigach 그리고 거기에서 그들은 아르간 겔 스크로 곧장 날아갔습니다. 이 마지막 북극 단계는 강한 기상 조건, 강풍, 눈 요금, 카라 바다 위의 수상 비행기, 카닌 노스 반도의 툰드라, 화이트 바다 위의 안개와 함께 극복되었습니다. 거의 모든 시간 동안, Molokov와 Ritsland는 두려움에서 끊임없이 긴장을 풀어 회색의 연무를 계속해서 맹목적으로 몰아 붙였습니다. 바위로 빠져 나가지 않고 얼음 토로로 충돌하지 않아야했습니다.
안개 밖에서 대천사 직전에 탈출했다. Molokov는 북부 Dvina의 입으로 차를 돌려 놓았는데, 이곳에서 그는 "H-2"의 접수를 위해 특별히 뗏목으로 뗏목으로 뗏목에서 물을 공급 받았다. 튀는 후에 대원은 사람들의 군중에 의해 인사 장을 받았다. "우리 오두막은 말 그대로 꽃 한 움큼으로 덮여있었습니다."라고 몰 코코프 (Molokov)는 나중에 회상했다.
이제 승무원 지휘관은 수도로 향하기로 결정했지만 일부 항공 전문가들은 모스크바 강에서 크루즈 보트가 없다고 제안했습니다. 숙련 된 조종사가 자신을 고집했습니다. 그는 도시와 강을 아주 잘 알고있었습니다. 그는 한 번 이상 헤엄 쳤습니다. I.V.를 요청했다. 스탈린, 크림에서 쉬었다. 지도자는 "동성애자 몰코 코프가 자신이 그러한 착륙을 할 수 있다고 믿는다면, 그를 내 보내라."라고 말하면서 수도에 H-2 도착 시간을 정했다. 9 월 19, 17.00. Molokov와 Ritsland 경로는 Arkhangelsk-Kotlas (Northern Dvina) - Vologda (Cuban Lake) - 모스크바와 같은 수로를 고려하여 조심스럽게 개발되었습니다.
레닌 산맥이 수상 비행기의 날개 아래에서 헤엄 쳤을 때, 180 °에서 U 턴을하고 크리미아 다리를 몇 미터 휩쓸 었으며 지정된 시간에 부드럽게 튀어 나와 문화 공원의 화강암 제방에서 만난 많은 사람들의 찬사를 불러 일으켰습니다.
그리고 비행 고리는 Kazan - Sverdlovsk (현재 Yekaterinburg) - Tumum-Novosibirsk 노선에서 모스크바에서 9 월 30이 시작된 후 폐쇄되었고 Molokovsky "H-2"는 Krasnoyarsk에 도착하여 Yenisei 해안에서 계류되었습니다. 이 초 장거리 비행은 소련의 극지방 항공의 가능성을 세계에 보여주었습니다. 200 비행 시간 동안, 용감한 승무원은 31 수천 킬로미터 이상을 여행했습니다. 그리고 어떤 길. 지금까지도 많은 장비가 장착 된 비행선, 자동 조종 장치 및 탑재 된 컴퓨터가 팔꿈치 밑에서와 같이 ( "Ilya Mazuruk 's apt remark"에 따르면) 지상 통제 서비스 인 Far North의 비행은 사람에게서 상당히 높은 전압이 필요합니다. 스티어링 휠.
Molokov의 초장기 비행은 날으는 보트에 설치된 M-17 엔진을 제작 한 국내 엔진 제작자를 대상으로 한 일종의 시험이되었습니다. 소련 중앙 선거 관리위원회 (Central Election Commission) 소령에 따라 USSR-H-2의 모든 승무원이 명령을 받았습니다. 공로와 영예로!
1938, VS Molokov는 민간 항공 함대 (Civil Air Fleet)의 본부장으로 임명되었으며, 국방위원회의 위임을받은 6 월 1942 이후 알래스카 (Uelkal)에서 민간 항공 함대 기획 및 경제 부서장을 지낸 크라스 노야 르 스크 (Krasnoyarsk)까지 토지 임대 항공 노선 건설을 감독했습니다. 추소프. 이 지역에서 비정상적으로 짧은 기간 (10 개월)의 4853 킬로미터의 총 길이에는 26 개의 비행장과 8 개의 비행장이 갖추어져있었습니다. 정면으로 미국 전투기의 해체가 올해 10 월 1942에서 시작되었으며 올해 1945이 끝나기 전에 7308 항공기가이 "다리"를 따라 배달되었습니다. 이 루트는 Chukotka, Kolyma 및 Yakutia 지역의 개발에 엄청난 역할을했으며이 지역의 정기적 인 항공 교통이 정착되어 많은 정착촌에 새로운 삶을 선사했습니다.
출처 :
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