플라잉 플랫폼 "De Lackner HZ-1"
플라잉 플랫폼 De Lackner HZ-1는 가장 이상한 항공기 중 하나 인 역사 인류의. 이 잔디 깎는 기계와 헬리콥터의 하이브리드를 보면서, 당신은 창조물의 창작자의 적절성에 대해 생각하기 시작합니다. 그러나 미국의 모든 1950-1960에서는 그러한 항공기를 만들기 위해 노력했습니다. 그들 모두는 하나 (최대 2 명)의 군인을 수송하도록 설계된 비행 플랫폼이었습니다. 그러한 항공기의 도움으로 군인들은 신속히 전장을 돌아 다니며, 적의 정탐꾼을 위해 정찰과 사냥을 할 수 있다고 가정했습니다. 플라잉 플랫폼 De Lackner HZ-1는이 개념의 틀 안에서 만들어진 하나의 모델이되었지만 항공기 중 하나는 서비스를 위해 채택되지 않았습니다.
육군 항공기의 경우 정찰은 항상 주요 과제 중 하나 였지만 이러한 목적으로 개별 항공기를 사용하는 것이 항상 합리적인 자원 낭비로 보이지는 않았으며 효과적인 무인 항공기는 그 해에 존재하지 않았습니다. 적어도 이것은 서로 다른 방향으로 틸트를 사용하여 조종사가 제어 한 De Lackner HZ-1 공중 싱글 데크 플랫폼의 제작자가 생각한 것입니다. 군대는 테스트를 위해 몇 가지 프로토 타입을 획득했지만, 실제로 밝혀진대로 원래 생각했던 것보다 컨트롤하기가 훨씬 더 어려웠습니다. 또한 차량 바닥에있는 로터는 지상에서 작은 높이로 비행 한 경우 조종사의 얼굴로 직접 먼지와 돌을 들어 올릴 수 있습니다. 일반적으로 항공기는 논란의 여지가 많았지 만, 논란의 여지가 많았습니다.
개별 헬리콥터 형 항공기의 개념을 제안한 최초의 연구원은 미국 항공 기술 자문위원회 (National Aeronautical Advisory Committee)의 기술자 인 Charles Zimmerman입니다. 이러한 장치에 대한 다양한 옵션을 고려해 볼 때, 나사와 로터는 위와 아래에서 배치해야한다는 결론에 도달했습니다. 이러한 배열은 비행 중에 더 큰 안정성을 허용합니다. 또한 찰스 짐머만 (Charles Zimmerman)은 비행기를 직립 자세로 유지하기 위해서는 성인이 가진 균형 감각으로 충분할 것이라고 제안했습니다. 그는 오토바이 나 2 륜 자전거를 타면서 떨어지지 않는 반사 신경을 의미했습니다. 그의 견해로는, 수동 "운동 감각"제어는 그들이 제공 한 항공 운송의 통제 성을위한 기초가되어야했습니다.
1950-ies의 중간에 묘사 된 유형의 항공기는 De Lackner에 의해 건조되었습니다. 원래 DH-4 헬리콥터라고 불리는이 장치는 나중에 HZ-1 Aerocycle으로 이름이 바뀌었고 헬리콥터, 오토바이 및 탑재 된 모터의 하이브리드와 흡사했습니다. 항공기에는 엔진 동력 40 hp가 장착되었으며 동축으로 배치 된 두 개의 나사와 짝을 이루었습니다. 조종사가 서있는 플랫폼 자체의 회전을 피하면서 반대 방향으로 회전 된 4,6 미터 직경의 나사. 이 경우, 조종사는 회전하는 프로펠러 날개 바로 위 (수직 방향, 특히, 필사 위험을 나타냄)에 위치하여 안전 벨트로만 떨어지지 않도록 보호되었습니다. 장치를 제어하는 것은 스티어링을 위해 제공되었으며 오토바이와 유사합니다. 그것으로 조종사는 HZ-1의 속도, 방향 및 고도를 변경해야했습니다. 차례를 돌리기 위해서는 오토바이와 마찬가지로 전체 항공기를 올바른 방향으로 기울일 필요가있었습니다.
특이한 항공기의 첫 번째 샘플은 1 월 1955에서 하늘로 날아갔습니다. 그 후 군대는 12 개의 샘플을 즉시 주문했습니다. De Lackner의 전문가에 따르면, 그들의 항공기는 최대 105 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 조종사뿐만 아니라 55 kg의 탑재량을 지닐 수 있습니다. 이 기기는 1 시간 동안 공중에있을 수 있습니다. 동시에 De Lackner HZ-1은 매우 위험한 메커니즘이었습니다. 조종사가 회전하는 나사 바로 위에 서 있었을뿐 아니라, 장치의 하부에도 위치했습니다. 착륙하거나 저고도에서 비행 할 때 장치의 사고를 일으킬 수있는 파편이나 암석을 쉽게 조일 수 있습니다.
미군은 20 분의 브리핑 기간이 끝난 직후에이 비행 플랫폼을 효과적으로 사용할 수 있다고 가정했습니다. 그러나 HZ-1를 테스트 한 테스트 조종사 Selmer Sandby는 다른 의견을 가지고있었습니다. 특히 그는 "평범한 사람이이 디자인에 대처하는 것이 어려울 것"이라고 이해했다. 그리고 그 당시 비행 플랫폼의 신뢰성은 많이 요구되었습니다. 테스트 도중 서로 다른 나사의 블레이드가 서로 두 번 충돌하여 매번 차량이 떨어졌습니다. 이 항공 사건 중 하나는 거의 Selmer Sandbay 자신의 죽음으로 끝났습니다. 결국, 확인 된 모든 단점으로 인해이 프로그램이 종결되었습니다. 적어도 하나의 그러한 비행 플랫폼은 오늘날까지도 살아 남았습니다. 박물관은 박물관 조각으로 전시되어 있습니다.
Hiller Aviation 엔지니어가 VZ-1 Pawnee라고하는 유사한 항공기를 나중에 만들었습니다. 이 개발은 지난 세기의 50 년에도 적용됩니다. 이 장치의 개발자는 군대가 20 분이 아니라면 충분할 것으로 생각하고 적어도 2 시간의 입문 과정을 거쳐야 자신이 자손에게 날아가는 법을 배우는 데 도움이 될 것이라고 믿었습니다. 이 디자인의 차이점은 직경이 3 미터 인 나사가 둥근 케이스 안에 숨겨져 있다는 것입니다. 사실 그들은 터널 형 팬이었습니다. 또한 VZ-1 Pawnee 장치 자체가 비행 중에 수직 자세를 취하는 것으로 나타났습니다. 비행 플랫폼의 기울어 진 가장자리가 딱딱한 가장자리보다 큰 들어 올림 힘을 발휘했습니다. 플랫폼의 이동 방향을 변경하려면 조종사가 시스템의 질량 중심을 움직여 원하는 방향으로 몸을 약간 움직여도 충분했습니다. 비행 중 플랫폼을 뒤집을 것은 거의 불가능했습니다.
초기에 미군 지도부는 열정으로 개발을 받아 들였고 그 결과는 시험의 결과였다. 따라서 곧 Hiller Aviation 회사는이 유형의 대형 차량 2 대를 생산할 수있는 명령을 내 렸습니다. 그러나 결국,이 개발은 연속 단계로 진행되지 않았습니다. 이 프로그램은 군대가 진보 된 조건 하에서 공중을 통해 전투기를 움직이는 아이디어가 너무 환상적이고 비실용적이라고 판단한 후에 폐쇄되었습니다. 사실, 그러한 에어로 사이클은 일반적인 소총에서 패배하기에 너무 편리한 대상이었습니다. оружия.
정보 출처 :
http://www.arms-expo.ru/articles/129/61778/
http://www.popmech.ru/weapon/5939-eskadron-letuchikh-pekhotintsev-rozhdennye-letat-tak-i-ne-poleteli/#full
http://www.softmixer.com/2013/11/blog-post_4724.html
http://gearmix.ru/archives/1480
육군 항공기의 경우 정찰은 항상 주요 과제 중 하나 였지만 이러한 목적으로 개별 항공기를 사용하는 것이 항상 합리적인 자원 낭비로 보이지는 않았으며 효과적인 무인 항공기는 그 해에 존재하지 않았습니다. 적어도 이것은 서로 다른 방향으로 틸트를 사용하여 조종사가 제어 한 De Lackner HZ-1 공중 싱글 데크 플랫폼의 제작자가 생각한 것입니다. 군대는 테스트를 위해 몇 가지 프로토 타입을 획득했지만, 실제로 밝혀진대로 원래 생각했던 것보다 컨트롤하기가 훨씬 더 어려웠습니다. 또한 차량 바닥에있는 로터는 지상에서 작은 높이로 비행 한 경우 조종사의 얼굴로 직접 먼지와 돌을 들어 올릴 수 있습니다. 일반적으로 항공기는 논란의 여지가 많았지 만, 논란의 여지가 많았습니다.
개별 헬리콥터 형 항공기의 개념을 제안한 최초의 연구원은 미국 항공 기술 자문위원회 (National Aeronautical Advisory Committee)의 기술자 인 Charles Zimmerman입니다. 이러한 장치에 대한 다양한 옵션을 고려해 볼 때, 나사와 로터는 위와 아래에서 배치해야한다는 결론에 도달했습니다. 이러한 배열은 비행 중에 더 큰 안정성을 허용합니다. 또한 찰스 짐머만 (Charles Zimmerman)은 비행기를 직립 자세로 유지하기 위해서는 성인이 가진 균형 감각으로 충분할 것이라고 제안했습니다. 그는 오토바이 나 2 륜 자전거를 타면서 떨어지지 않는 반사 신경을 의미했습니다. 그의 견해로는, 수동 "운동 감각"제어는 그들이 제공 한 항공 운송의 통제 성을위한 기초가되어야했습니다.
1950-ies의 중간에 묘사 된 유형의 항공기는 De Lackner에 의해 건조되었습니다. 원래 DH-4 헬리콥터라고 불리는이 장치는 나중에 HZ-1 Aerocycle으로 이름이 바뀌었고 헬리콥터, 오토바이 및 탑재 된 모터의 하이브리드와 흡사했습니다. 항공기에는 엔진 동력 40 hp가 장착되었으며 동축으로 배치 된 두 개의 나사와 짝을 이루었습니다. 조종사가 서있는 플랫폼 자체의 회전을 피하면서 반대 방향으로 회전 된 4,6 미터 직경의 나사. 이 경우, 조종사는 회전하는 프로펠러 날개 바로 위 (수직 방향, 특히, 필사 위험을 나타냄)에 위치하여 안전 벨트로만 떨어지지 않도록 보호되었습니다. 장치를 제어하는 것은 스티어링을 위해 제공되었으며 오토바이와 유사합니다. 그것으로 조종사는 HZ-1의 속도, 방향 및 고도를 변경해야했습니다. 차례를 돌리기 위해서는 오토바이와 마찬가지로 전체 항공기를 올바른 방향으로 기울일 필요가있었습니다.
특이한 항공기의 첫 번째 샘플은 1 월 1955에서 하늘로 날아갔습니다. 그 후 군대는 12 개의 샘플을 즉시 주문했습니다. De Lackner의 전문가에 따르면, 그들의 항공기는 최대 105 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 조종사뿐만 아니라 55 kg의 탑재량을 지닐 수 있습니다. 이 기기는 1 시간 동안 공중에있을 수 있습니다. 동시에 De Lackner HZ-1은 매우 위험한 메커니즘이었습니다. 조종사가 회전하는 나사 바로 위에 서 있었을뿐 아니라, 장치의 하부에도 위치했습니다. 착륙하거나 저고도에서 비행 할 때 장치의 사고를 일으킬 수있는 파편이나 암석을 쉽게 조일 수 있습니다.
미군은 20 분의 브리핑 기간이 끝난 직후에이 비행 플랫폼을 효과적으로 사용할 수 있다고 가정했습니다. 그러나 HZ-1를 테스트 한 테스트 조종사 Selmer Sandby는 다른 의견을 가지고있었습니다. 특히 그는 "평범한 사람이이 디자인에 대처하는 것이 어려울 것"이라고 이해했다. 그리고 그 당시 비행 플랫폼의 신뢰성은 많이 요구되었습니다. 테스트 도중 서로 다른 나사의 블레이드가 서로 두 번 충돌하여 매번 차량이 떨어졌습니다. 이 항공 사건 중 하나는 거의 Selmer Sandbay 자신의 죽음으로 끝났습니다. 결국, 확인 된 모든 단점으로 인해이 프로그램이 종결되었습니다. 적어도 하나의 그러한 비행 플랫폼은 오늘날까지도 살아 남았습니다. 박물관은 박물관 조각으로 전시되어 있습니다.
Hiller Aviation 엔지니어가 VZ-1 Pawnee라고하는 유사한 항공기를 나중에 만들었습니다. 이 개발은 지난 세기의 50 년에도 적용됩니다. 이 장치의 개발자는 군대가 20 분이 아니라면 충분할 것으로 생각하고 적어도 2 시간의 입문 과정을 거쳐야 자신이 자손에게 날아가는 법을 배우는 데 도움이 될 것이라고 믿었습니다. 이 디자인의 차이점은 직경이 3 미터 인 나사가 둥근 케이스 안에 숨겨져 있다는 것입니다. 사실 그들은 터널 형 팬이었습니다. 또한 VZ-1 Pawnee 장치 자체가 비행 중에 수직 자세를 취하는 것으로 나타났습니다. 비행 플랫폼의 기울어 진 가장자리가 딱딱한 가장자리보다 큰 들어 올림 힘을 발휘했습니다. 플랫폼의 이동 방향을 변경하려면 조종사가 시스템의 질량 중심을 움직여 원하는 방향으로 몸을 약간 움직여도 충분했습니다. 비행 중 플랫폼을 뒤집을 것은 거의 불가능했습니다.
초기에 미군 지도부는 열정으로 개발을 받아 들였고 그 결과는 시험의 결과였다. 따라서 곧 Hiller Aviation 회사는이 유형의 대형 차량 2 대를 생산할 수있는 명령을 내 렸습니다. 그러나 결국,이 개발은 연속 단계로 진행되지 않았습니다. 이 프로그램은 군대가 진보 된 조건 하에서 공중을 통해 전투기를 움직이는 아이디어가 너무 환상적이고 비실용적이라고 판단한 후에 폐쇄되었습니다. 사실, 그러한 에어로 사이클은 일반적인 소총에서 패배하기에 너무 편리한 대상이었습니다. оружия.
정보 출처 :
http://www.arms-expo.ru/articles/129/61778/
http://www.popmech.ru/weapon/5939-eskadron-letuchikh-pekhotintsev-rozhdennye-letat-tak-i-ne-poleteli/#full
http://www.softmixer.com/2013/11/blog-post_4724.html
http://gearmix.ru/archives/1480
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