기갑 차량 "루소 - 발트 제 1 형"네크 라 쇼브 - 브라 티볼 보바

8 월 1914에서 경비원 대장 Nekrasov, 중위 R.A., 유망한 장갑차의 생성에 관여했다. Durlacher와 엔지니어 A.A. Bratolyubov. 그들은 육군에 넘겨 질 계획이었던 몇 가지 새로운 장갑차를 개발하고 건설해야했습니다. 내년 초에 전문가들은 두 가지 프로젝트를 개발하고 새 차를 짓기 시작했습니다. 그들의 작업 결과는 르노 섀시에 한대의 장갑차가 있고 루소 - 발트 (Russo-Balt) 자동차를 기반으로 한 여섯 대의 전투 차량이 등장했습니다.


장갑차 건설 계획을 이행하기 위해 7 개의 계약자가 전문 계약자에게 인도되었습니다. 새로운 장갑차는 프랑스 제 르노 자동차 1 대와 러시아 Russo-Balts C 24 / 40 및 D 모델 6 대 (각 유형 3 대)를 기준으로 제작되었습니다. 전송 된 섀시의 특성을 연구 한 결과 새 프로젝트의 저자는 유망한 기술의 출현을 시작할 수있었습니다.

고객의 기술적 임무는 복합 기관총과 대포 무기가있는 장갑차 제작과 관련이 있습니다. 그러한 기술은 보병뿐만 아니라 적의 장갑차와도 싸울 것이라고 추정되었습니다. 적의 장갑차와 요새화의 효과적인 패배를 위해 оружие, 이는 무기의 구성에 영향을 미쳤다. 보병을 물리 치기 위해 장갑차는 여러 대의 기관총을 소지해야했으며 장비와 요새의 파괴는 소 구경의 총기에 할당되었습니다.


장갑차 "Russo-Balt Type I". 위키 미디어 공용의 사진


Russo-Balt 섀시를 기반으로 한 장갑차의 디자인은 전통적으로 섀시의 이름으로 지정 되었기 때문에이 유형의 차량을 종종 Russo-Balt Type C 및 Russo-Balt Type D라고합니다. 그러나이 경우에는 혼란이있을 수 있습니다. 사실 제 1 차 세계 대전의 다른 일부 국내 장갑차가 같은 이름을 지었다. 이런 이유로, 시간이 지남에 따라 이름의 "중립적 인"버전이 나타나 혼란을 일으키지 않았습니다. 이 경우 Dobzhansky 대령의 프로젝트 뒤에는 "Russo-Balt Type C"라는 이름이 남아 있으며 Nekrasov와 Bratolyubov의 개발은 "Russo-Balt Type I"이라고합니다. 또한, 나중에 다른 장갑차 Nekrasov-Bratolyubov에 러시아 - 발트 공장의 섀시에 "Russo-Balt Type II"라는 추가 지정을 추가 할 수 있습니다.

새로운 장갑차 건설에 책임이있는 전문가들은 각각 3 종류의 D 형과 24 / 40 형 차량을 가지고있었습니다. 그들은 모든 불필요한 세부 사항을 제거하라는 요청을 받았는데, 대신 새로운 기갑 선체가 설치되어야했습니다. 몸체의 기초가되는 섀시 장착 금속 프레임에 조립하는 동안. Bronelists는 리벳과 볼트로 프레임에 고정되었습니다.

장갑차 "Russo-Balt"와 "Renault"의 조립은 Bratolyubov의 자체 워크샵에서 수행되었습니다. 이 소기업의 생산 능력은 필요한 모든 작업을 수행 할 수 없었기 때문에 Obukhov Steel Plant가 프로젝트에 매료되었습니다. Nekrasov와 Bratolyubov는 일련의 템플릿을 만들었고, 공장 근로자는 원하는 구성의 갑옷 플레이트를 생산했습니다. "Russo-Balt Type I"프로젝트는 두께 5 mm의 시체 집합체를 의미합니다.

6 개의 기본 섀시는 모두 비슷한 디자인을 가졌습니다. 기본 프레임에는 40 hp까지의 가솔린 ​​엔진 출력이 설치되었습니다. 선도하는 후부의 차축에서의 사슬 구동과 더불어 수동의 전달. 바퀴 공식 4х2가있는 기계는 판 스프링에 종속 된 서스펜션을 가졌습니다. 섀시는 원래 승용차 용 이었기 때문에 Nekrasov와 Bratolyubov는이를 수정해야했습니다. 프레임과 스프링이 강화되고 조향 메커니즘이 변경되었습니다. 또한 바퀴에는 캐스팅 타이어가 장착되어 있습니다.

제 1 종 장갑차는 기갑 된 선체의 특이한 디자인을 받았다. 아마, 프로젝트의 저자는 화력을 희생하지 않고 선체와 장갑차의 무게를 줄이기를 원했습니다. 그 결과, 몸체는 직선 및 곡면에 의해 형성된 다소 복잡한 형상으로 나타납니다. 스위블 타워가 제공되지 않았습니다. 모든 군비는 창고에 설치되어 넓은 수평 부문에서 지침을 제공해야했습니다.

Russo-Balt 섀시 바닥에있는 기갑 된 선체는 2 개의 주요 부피로 나뉘어졌습니다 : 엔진 컴 파트먼트와 컴 파트먼트 컴 파트먼트, 컨트롤 컴 파트먼트. 엔진은 별도의 패널 형태로 만들어진 루버 셔터가 달린 앞면 시트와 세로면으로 보호되었습니다. 측은 엔진을 서비스하기를위한 진동 해치를 제공했다. 상단 덮개는 수평에 대해 두드러진 각도로 배치되었습니다. 엔진 뒤에서는 선체 측면 패널이 부드럽게 측면으로 분기되어 거주 가능 공간의 크기를 늘릴 수있었습니다.

기갑 차량 "루소 - 발트 제 1 형"네크 라 쇼브 - 브라 티볼 보바
장갑차의 계획. 그림 Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917


기갑 선체의 거주 가능 부분은 특이한 정면 건축을 지닌 원래 모양을 가지고있었습니다. 엔진 컴 파트먼트 바로 뒤에는 수직면과 수평 지붕이있는 장갑 코르셋이 달려있었습니다. 그 위에 반원형 곡선 시트에 무기를 설치하고 도로를 관측하기위한 해치가 설치되었습니다. 전면 덕트 뒤쪽에서 보드가 최대 거리로 갈라졌고 그 후 선체의 너비는 변하지 않았습니다. 격실은 수직면과 곡선 형 스턴 리프를 가졌다. 측면의 높이가 전체 길이에서 같지 않았습니다. 위에서부터 승무원은 곡선으로 된 지붕으로 중앙 부분을 들어 올려 방어했습니다. 측면에는 후륜을 덮은 반원형 플랩이 제공되었습니다.

싸움 격실에는 재미있는 특징이 있었다. 승무원의 보호 수준을 높이기 위해 군단은 삐죽 삐죽 삐죽 같은 모습을 보였습니다. 갑옷의 안쪽 시트는 펠트 층을 확보하고 리놀륨으로 막았다. 그런 갑옷은 갑옷을 관통하는 총알을 지연시킬 것이라고 추정되었습니다.

기갑 된 선체에는 차에 들어가서 상황을 모니터하고 무기를 설치하기 위해 일련의 해치를 제공했습니다. 왼쪽에는 싸움 격실에 접근하기위한 좁은 길쭉한 해치가 있었다. 2 개의 embrasures는 정면과 후부의 시트에 위치했다. 그리고 공급은 움직일 수있는 내부의 뚜껑과 함께 넓은 구멍 문의 형태로 만들어졌다. 또한, 기관총 사용에 대한 몇 가지 다른 해치에 대한 정보가 있습니다.

장갑차의 승무원 인 "Russo-Balt Type I"은 운전 기사, 사령관, 총잡이 4 명으로 6 명으로 구성되었습니다. 이 경우 승무원의 구체적인 구성은 장갑차의 종류와 무기에 따라 다를 수 있습니다.

몇 가지 이유로 새로운 장갑차에 다른 무기를 장착하기로 결정했습니다. 따라서 Russo-Balt C 섀시의 바닥에있는 장갑차에는 Hotchkiss 구경 37 mm의 총 2 개를 장착 할 것을 제안했습니다. 하나의 총이 정면 시트의 embrasure에 장착되었고, 두 번째는 선미에 장착되었습니다. 섀시 D의 장갑차는 차례로 37 칼리버 mm의 Maxim-Nordenfeld 스턴 건 하나를 운반해야했습니다. 장갑 차량의 추가적인 군비는 3 개의 맥심 기관총으로 구성되어야했습니다. 그들은 선체의 여러 맨홀에 설치되도록 계획되었습니다.

Nekrasov-Bratolyubov의 첫 번째 프로젝트의 모든 장갑차 조립은 심각한 문제에 직면했습니다. 많은 수의 결함으로 인해 Obukhov 공장은 몇 개월 동안 필요한 모든 갑옷 세트를 공급할 수 없었습니다. 일곱 대의 장갑차 조립은 겨울 1915이 끝날 때만 완료되었습니다. 6 개의 Russo-Balt 장갑차와 1 개의 르노는 23 2 월 주요 군사 및 기술 이사회의위원회에 수여되었습니다.


장갑차, 오른쪽 측면보기입니다. 사진 Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917


Mgebrov 중위가 이끄는위원회는 새 장비를 검사하고 테스트의 시작을 승인했습니다. 먼저, 차는 임원 보병 학교 (Oranienbaum)의 매립지로 보내졌고, 무기 및 보호 수표를 통과했습니다. 장갑차 중 하나가 적어도 50 걸음 거리의 기관총에서 발사되었습니다. 기계 판이 성공적으로 통과했습니다. 갑옷 시트에는 다양한 크기의 함몰이 있었지만 관통 구멍은 없었습니다. 무기 수표도 성공적으로 종료되었습니다. 장갑차와 기관총은 효과적으로 장갑차를 공격하고 비교적 넓은 분야에서 발사됩니다. 예를 들어, 앞쪽 embrasure의 디자인은 섹터 폭 90 ° 내에서 총을 지을 수있었습니다.

새로운 차의 싸움 질은 군대에 의해 상연되었지만, 운전 특성은 많이 요구되었다. 필드 테스트를 수행하기 위해 Nekrasov-Bratolyubov의 장갑차를 Petrograd에서 Oranienbaum으로 추월해야했습니다. 이 도로는 실제 이동성을 나타냅니다. 좋은 고속도로에서 운전할 때, 그들은 시간당 30-35 versts까지 속도를 올리고 있었지만, 비포장 도로에서는 최대 속도가 크게 떨어졌습니다. 교통 사고가 심한 도로에서는 장비가 움직이지 못하게되었고, 조밀 한 모래 위에 갇혀 버릴 수도있었습니다.

고속도로에서 허용되는 이동성 특성은 엔진 부하 증가와 관련이 있습니다. 기갑 차량 "Russo-Balt"과 "Renault"는 여러 번 엔진 과열기의 과열과 라디에이터에 직면했습니다. 따라서 가벼운 고속도로 조건에서도 기계가 한계에서 작동해야했습니다.

현장 테스트와 도로 테스트에 따르면, 주 군사 기술위원회의위원회는 Nekrasov와 Bratolyubov의 새로운 장갑차를 의도 된 목적으로 사용할 수 없다고 결정했습니다. 섀시에 상당한 부하가 있기 때문에 전면의 기계 작동이 불가능했습니다. 7 대의 장갑 차량의 운명은 논란의 대상이되었습니다.

A.A. 장군은 장갑차를 해체에서 구출했습니다. 8 th 군대를 지휘 한 Brusilov. 3 월 1915에서 그는 기존의 모든 기계를 장갑 타이어로 전환 할 것을 제안했습니다. 그래서 이미 만들어진 기술을 구할 수 있었을뿐만 아니라 부서진 도로와 거친 지형에서 운전과 관련된 문제를 없앨 수있었습니다. Brusilov 장군의 제안에 따라,이 차량에는 유럽 계기 용으로 설계된 철도 차량이 장착되어야했습니다. 이것은 그들이 갈리시아에서의 전투에서 사용될 수있게 해주었습니다.

곧 Russo-Balt C 섀시와 르노 유일의 3 대의 장갑차가 모스크바로 가서 수리 및 업그레이드를 받아야했습니다. 나머지 Nekrasov-Bratolyubov 장갑차는 훈련 단위로 사용하기 위해 군대 부대 중 하나로 이전되었습니다. 카잔 철도의 워크샵에서 새로운 바퀴와 다른 장비가 자동차에 설치되었습니다. 이 기법을 시험하기 위해 3 마일 길이의 특별한 무대를 준비했습니다. 장갑 차량의 근대화 프로젝트는 Meschereninov 선장의지도하에 수행되었습니다.

12 June 1915, Mgebrov 장군은 업그레이드 된 장갑차를 다시 검사하여 작업이 성공적으로 완료되었다고 결론 내렸다. 그러나 차와 이번은 정면에 도착하지 못했습니다. 15 여름까지, 러시아 군대는 새로운 장갑 차량이 작동 할 갈리시아에서 퇴각을 시작했습니다. 업데이트 된 장비의 작동에 적합한 철도 트랙은 적의 영토에 남아있었습니다. 흥미로운 프로젝트를 포기하지 않기 위해, 장비에 휠 세트를 장착하여 러시아 트랙을 넓히기로 결정했습니다. 이 단계에서 장갑차 "르노 (Renault)"가 프로젝트에서 빠져 나왔습니다.이 프로젝트의 완성은 어렵고 비싸지 않은 것으로 간주되었습니다.


철도 구성에서 장갑차입니다. 사진 Aviarmor.net


7 월에 러시아 - 발틱 캐리지 공사 (Riga)는 모스크바 철도의 워크샵에 필요한 매개 변수가있는 여러 바퀴 세트를 제공했습니다. 9 8 월 "Russo-Balty Type I"은 1524 mm 게이지로 레일을 따라 지나갔습니다.

23 9 월 3 개의 장갑차가 실제와 가까운 조건에서 테스트되었습니다. 테스트의 일환으로,이 기계는 80 versts 이상으로 모스크바에서 모스크바까지 운전합니다. Ramenskoye와 등. 이 여행 중 평균 속도는 시간당 35-37 versts 였고 최대 속도는 시간당 56 versts (60 km / h)였습니다. 장갑차의 재 장비는 그 자체를 정당화했다. 그들의 작업을 시작할 수있었습니다.

Ramenskoye로 돌아온 직후, 3 대의 Russo-Balt 장갑차가 Petrograd로 보냈습니다. 그곳에서 예비 장갑 회사 (Reserve Armored Company)의 군인들은 철도 및 고속도로에서의 이동, 범위에서의 총격 등을 포함한 전체주기의 테스트를 실시했습니다. 테스터는 상당히 높은 성능의 기계를 언급했습니다. 그들은 좋은 속도를 개발하고, 화물차에 탑승 할 수있을뿐만 아니라 철도 차량의 예인선으로 사용할 수 있습니다. 따라서 시험 도중 장갑차는 2700 파운드 (43,2 t)의 총 중량으로 4 개의 플랫폼을 성공적으로 견인했습니다.

1 월 1916는 Meshcheneninov의 제안에 따라 3 대의 Russo-Balt 장갑차 및 철도 교통에 적합한 여러 차량을 포함한 장갑차 및 철도 소대에 의해 형성되었습니다. 화합물의 형성이 서쪽 전선으로 보내진 몇 주 후에. 정면에이 기술의 가동의 세부 사항은 불명하다. 보고서에 따르면, 소대는 정면의 여러 부분으로 여러 번 옮겨졌습니다. 재배치 당시의 유닛의 정확한 구성은 알 수 없습니다.

장갑 도로와 철도 소대는 전쟁이 끝날 때까지 전투 작업을 계속했습니다. 미래에이 화합물의 기술은 남북 전쟁 참가자들에게 돌아 갔고, 다양한 성공 사례가 충돌 당사자들에 의해 사용되었습니다. 일부 소식통에 따르면 Russo-Balt Type I Nekrasov-Bratolyubov의 장갑차는 적군 군함 차량을 보충했지만이 기계의 수와 사용 특성에 대한 정확한 데이터는 없습니다.

제 1 차 세계 대전 중 건축 된 많은 다른 장갑차와 마찬가지로 루쏘 발트와 네크 라 쇼프와 브라 토리 우프 차량은 20 대 초반에 해체되어 처분되었습니다. 이 시간까지 기계는 자원을 개발했으며 그 특성은 군대에 만족하지 않습니다. 장갑차가 해체하기로 결정했습니다.


자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
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