기관총 장갑차 이조라 공장

1914 가을에, 1-I 자동차 기관총 회사가 구성되었으며, 지휘관은 A.N. 대령으로 임명되었습니다. Dobrzhansky. 곧 여러 개의 장갑차 건설이 완료되었고, 새로운 복합 차량이 전면에 설치되었습니다. 이 회사의 기계 개발 및 건설은 장래의 사령관을 이끌었으므로 전쟁 산업에 대한 연결을 보내면 장갑차의 가장 숙련 된 설계자가 없었습니다. 그럼에도 불구하고,이 프로젝트에 참여한 Izhora 공장의 전문가들은 계속 독립적으로 작업 할 수있었습니다. 그 결과는 기관총으로 2 대의 새로운 장갑 차량이 건설되었습니다.


1915 초기에 Izhora 공장의 엔지니어는 군부의 명령에 따라 새로운 장갑 차량 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 가까운 미래에이 기술이 1 기관총 회사에서 서비스를 시작할 것이라고 가정되었습니다 (Dobrzhansky 1 자동차 기관총 회사와 혼동하지 말 것). 기존의 경험과 업적을 사용하여 기업 설계자는 프로젝트를 신속하게 개발하고 완성 된 장비의 건설을 시작했습니다.

일반 개념의 수준에서 새로운 장갑차는 다른 종류의 자동차와 다르지 않았습니다. 그것은 기존의 생산 차량의 기성품 섀시를 타고 승무원의 직업과 무기로 기갑 된 선체를 설치하는 것이 제안되었습니다. 이 기술은 모든 국가에서 적극적으로 사용되어 가장 좋은 방법으로 자리 잡았습니다. 따라서 군대의 명령을 이행하면서, Izhora 공장의 전문가들은 새로운 비표준 방식을 찾기 시작하지도 않았고 구타당한 길을 갔다.

기관총 장갑차 이조라 공장
두 번째 장갑차 프로젝트. 잘 보이는 사다리꼴 후드 시트


어떤 이유에서, 새로운 장갑차의 초안은 자체 이름을받지 못했습니다. 당시의 문서에서 그는 "기관총 아래의 자동차"라는 이름으로 나타났습니다. 근원에서, "Izhora 식물의 장갑 차량"이라는 용어가 가장 자주 사용됩니다. 종종이 제목에 작은 설명이 추가됩니다 : "기관총 회사의 1". 후자는 기관총 장갑차와 같은 대기업에서 제작 된 대포와 거의 동시에 구별 할 수 있습니다.

"기관총 밑에있는 차"의 기반이 선택된 섀시 였기 때문에 정확한 유형을 알 수 없습니다. 일부 데이터에 따르면,이 공장은 2 대의 승용차를 "Russo-Balt Type C"라고 재건했다. 다른 회사에 따르면 - Pierce-Arrow 회사의 미국 자동차가 변경되었다. 또한 두 대의 장갑차가 제작 한 다른 섀시는 다른 섀시를 사용했음을 배제 할 수 없습니다. 다른 섀시는 디자인의 사소한 차이점을 설명합니다.

두 모델의 섀시는 비슷한 디자인으로 거의 특성에 차이가 없었습니다. 그들은 대략 40 hp의 수용력을 가진 전면 가솔린 엔진을 가진 프레임 구조를 가졌다. 수식 4х2의 휠 섀시에는 판 스프링을 기반으로 한 서스펜션이 장착되었습니다. 수동 변속기는 구동 후륜에 토크를 전달했습니다. 바퀴는 뜨개질을하는 오래된 디자인을 유지했습니다.

섀시에는 6-mm 갑옷 플레이트로 조립 된 선체를 설치할 계획이었습니다. 디자인을 단순화하기 위해이 케이스는 금속 프레임에 장착 된 다양한 모양과 크기의 많은 시트로 조립되었습니다. 장갑차의 특징은 굴곡 부분이 거의없는 것이 었습니다. 2 개의 타워를 제외하고는 몸체는 평평한 비 곡면 부분으로 만 제작되었습니다.


처음으로 손상된 차량


선체 구조는 엔진 격실, 제어 격실 및 전투 격실의 세 가지 주요 부피로 나뉘었다. 마지막 두 개는 파티션에 의해 분리되지 않았지만 선체 디자인 그 자체는 승무원을위한 별도의 볼륨 사용을 암시했습니다.

가솔린 엔진은 갑옷 후드 아래의 섀시 전면에 있습니다. 엔진 케이스는 화물칸에 환기를위한 이중 문이있는 경 사진 정면 시트를 가지고 있습니다. 앞 잎은 육각형 모양을 가지며 위 모서리를 잘라낸 직사각형이었다. 측면에서, 엔진은 두 개의 섹션으로 된 측면이 수직으로 아래쪽으로 기울어 진 상부 부분으로 보호되어 있습니다. 두 가지 온보드 세부 정보에서 엔진에 액세스 할 수 있습니다. 엔진 상단에 수평 덮개가 있습니다.

Izhora 공장의 2 대의 내장 장갑차의 군단에는 약간의 차이가있었습니다. 첫 번째 샘플을 제작 한 후 프로젝트에 약간의 변경을 가하기로 결정했기 때문에 두 개의 장갑 차량을 쉽게 구별 할 수 있습니다. 가장 큰 차이점은 수직 및 경사 후드 시트의 형태뿐 아니라 거주 가능 구역의 체지방 시트 (zygomatic sheets)입니다. 첫 번째 장갑차의 경 사진 시트는 사각형이었고, 긴 측면 사이에 작은 각을 가진 사골 - 사다리꼴이었다. 프로젝트의 두 번째 장갑 차량은 뒤쪽이 점점 가늘어지는 사다리꼴 경사 시트를 받았다. 그들은 측면 판에 접근하면서 차례대로 광대뼈가 확장되었습니다. 또한 몇 가지 다른 미묘한 차이가있었습니다.

두건 뒤에서 몸은 약간 넓어지며 그 너비는 변하지 않았다. 후드 뒤에는 운전자와 지휘관의 작업장이있는 보호 된 관리 부서가있었습니다. 정면 운전자와 사령관은 큰 관찰 해치가있는 정면 시트를 방어했습니다. 전투 상황에서 검사 슬릿이 제공된 창구 덮개를 낮춰야했습니다. 제어 격실의 측면은 수직 하부와 상부, 내부 경사를 갖는다. 양쪽의 바닥에는 승무원이 자리를 잡아야했던 두 개의 정사각형 문이있었습니다.

지휘관과 운전자는 뚜껑이있는 앞면 출입문을 통해 전장에서의 도로와 상황을 관측자의 포탑의 도움으로 이동식 셔터로 닫힌 측면의 슬롯을 통해 관측 할 수 있습니다. 관리 부서의 지붕 위에서, 그들은 오른쪽에,보기 창문이있는 작은 선회 포탑을 제공했습니다. 필요하다면, 사령관은 주변 공간을 검사하여 포탑을 올바른 방향으로 돌릴 수 있습니다. 따라서, Izhora 공장의 장갑차에는 최고의 감시 시스템 중 하나가있었습니다.


트로피 쇼에서 첫 번째 장갑차


"기관총 아래의 차"의 몸의 거주되는 부분은 두 부분으로 나뉘어져있었습니다. 운전수와 지휘관이 앞 바퀴 달린 집에 있었고, 전투 공간은 뒤쪽에 있었다. 컨트롤 컴 파트먼트 뒤에서는 선체 높이가 감소하고 지붕이 측면의 바닥에 직접 부착되었습니다. 지붕의이 부분에는 탑 설치를위한 메커니즘이있는 큰 구멍이있었습니다. 선미 투영은 수직 갑옷 시트로 방어되었습니다. 선체의 측면에는 작은 틈이있어서 리어 액슬의 자유로운 수직 이동을 보장합니다.

격실의 지붕에는 원통형의 타워형 무기를 설치하는 것이 제안되었습니다. 그 위치 때문에 타워는 관리 부서의 "상부 구조"에 의해 제한된 부문을 제외하고는 어떤 방향 으로든 발사 할 수있었습니다. 따라서 장갑차는 전장에서 장비를 반대로 가져 가야한다고 생각했던 당시의 생각과 완전히 일치했습니다.

Izhora 공장의 두 대의 장갑차 승무원은 세 명으로 구성되었습니다. 지휘관과 운전사 2 명은 통제실에 위치하고있었습니다. 선체의 선미에는 타워 군비 사용에 책임이있는 범인의 장소가있었습니다.

새로운 장갑차 프로젝트는 단지 하나의 Maxim 기관총 사용을 의미했습니다. 유일한 기관총은 요동하는 포탑의 후방 엠블레 어스에 설치하도록 제안되었습니다. 그런 оружие 보병 및 보호되지 않은 적 장비와 싸울 수 있습니다. 장갑차 나 요새와 싸우는 수단으로 기계를 사용하는 것은 상상조차하지 않았습니다.

2 대의 새로운 장갑 차량의 건설은 올해의 1915 봄에 완료되었습니다. 그들은 현장에서 검사를 받아 군대에 넘겨주었습니다. 그러나이 기술은 전면에 전달되지 않았습니다. 보고서에 따르면 두 대의 기관총 장갑차가 1 기관총 회사를 인수하여 인원을 양성하는 데 사용되었으며 기관총으로도 사용되었습니다.


독일의 트로피 장갑 차량. 센터 - 기계 Izhora 공장


다른 소식통에 따르면, 장갑차는 여전히 전투에서 사용되었습니다. 동시에 1916에서는 Vilno 근처의 전투에서 차량 중 하나가 적의 트로피가되었습니다. 아마, 그것은 프로젝트의 첫번째 장갑차였습니다. 독일 전문가들은 장갑차를 체포하여 낮은 등급을 부여했습니다. 독일 군대에 따르면,이 기계는 불충분 한 화력을 가지고 있었고 높은 이동성으로 구별되지 않았습니다. 그 결과, 그녀는 군대에 관심이 없었습니다.

전문가에 의해 공부 한 후, 장갑차는 베를린 동물원에서 운용되는 포획 된 무기 및 장비 전시로 옮겨졌습니다. 다음 몇 년 동안, 장갑차는 박물관 전시로 봉사하고 유휴 상태 였고 수리가 필요했습니다.

1918의 봄까지 Izhora 식물의 두 번째 장갑차, 러시아 군대 처분에 남아 있지만 곧 또한 소유자를 변경했습니다. 1-I 기관총과 1-I 자동차 회사는 이름뿐 아니라 차량 운명도 비슷합니다. 1917이 끝나고 18이 시작될 무렵, 앞에서 상황이 악화되어 양사는 발트 제국으로 이전되었습니다. 육군의 실제 붕괴로 인해, 부대는 몇 개월 동안 유휴 상태였습니다. 결과적으로 두 회사의 장갑차 대부분이 적군에 의해 체포되었습니다.

서부 전선에서의 패배와 관련하여 독일에서 불안이 시작되었습니다. 대량 시위를 억제하기 위해 당국은 장갑차가 장착 된 군대를 포함 해 일부 군대를 철수해야했다. 더하여, 붙잡은 전투 차량의 부분을 고치고 가동하는 것을 결정되었다. 러시아 육군에 의해 격퇴 된 몇몇 기갑 차량은 Kokampf (Kommando der Kampfwagen)라고 불리는 하나의 유닛으로 통합되었습니다. 그것은 Izhora 공장의 자동차 중 하나를 포함하여 여러 모델의 장갑차로 구성되었습니다.

"기관총 아래의 자동차"(아마 두 번째 기계) 중 하나가 수리되어 독일산 무기를 받았습니다. Kokampf 부서의 다른 기계와 마찬가지로, 장갑차는 어두운 색으로 다시 칠해졌으며, 흰색 두개골과 뼈가 정면 시트, 측면 및 선미에 그려져 있습니다. 또한 후드의 전면 시트에는 자체 이름 인 Lotta가 등장했습니다.


새로운 이름의 장갑차


Kommando der Kampfwagen 컴파운드의 장갑차는 1918 가을부터 대중의 불안을 억제하기 위해 적극적으로 사용되었습니다. 의도 된 목적을 위해,이 기계들은 1919 (Spartacist Uprising)의 1 월에 11 월 혁명의 최종 억압까지 사용될 수있었습니다. 이 사건 이후 장갑차는 인원을 훈련시키고 여러 지역을 순찰하는 데 사용되었습니다.

11 월 혁명이 시작될 무렵, 독일 전문가들은 Izhora 공장에서 기관총으로 단 하나의 장갑차를 복원하고 가동 할 시간이있었습니다. 두 번째는 트로피 전시회의 전시물로 남아있었습니다. 작전 로타는 지난 10 년 동안 지속되었습니다. 트로피 장갑차는 부분적으로 고갈 된 자원으로 독일인에게 갔고 Kokampf의 일환으로 장기간 가동 한 후 수리가 필요했습니다. 그러나 기계의 새 소유자가 필요한 부품이 없기 때문에 수리가 불가능했습니다. 군대 전문가들의 낮은 평점뿐만 아니라 이러한 요인들은 자원 개발 후 라인에 남아있는 유일한 장갑차가 폐기되었다는 사실로 이어진다. 1920-21 년 동안, "기관총 용 자동차"는 갑옷과 무기를 잃어 버렸고, 그 후 해체되었습니다.

Izhora 공장의 장갑차 프로젝트는 필요한 장비가 없기 때문에 개발되었으며, 이는 완성 된 장비의 특성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그럼에도 불구하고이 회사의 전문가들은 기관총 장갑차의 독창적 인 디자인을 만들어 완성차 제작에 사용하여 이후에 군대로 이전 할 수있었습니다. 이야기 러시아 육군과 독일군이 2 기갑 차량을 운용 한 결과,이 기술은 탁월한 모델로 간주되지는 않았지만 그러한 기계의 개발과 사용은 러시아 전문가들이 중요한 경험을 얻을 수있게하여 새로운 프로젝트를 개발하는 데 유용했습니다.


자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
저자 :
사용한 사진 :
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917, Aviarmor.net
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