기관총 장갑차 이조라 공장

1914년 가을, A.N. Dobzhansky. 곧 몇 대의 장갑차 건설이 완료되었고 새로운 포메이션이 전면에 나섰습니다. 회사의 차량 개발 및 건설은 미래 사령관이 주도했기 때문에 포메이션이 전쟁에 파견 된 후 가장 경험이 풍부한 장갑차 설계자 중 한 명도없이 업계가 남았습니다. 그럼에도 불구하고 프로젝트에 참여한 Izhora 공장의 전문가들은 스스로 작업을 계속할 수있었습니다. 그 결과 기관총을 장착한 두 대의 새로운 장갑차가 제작되었습니다.

1915 초기에 군부가 의뢰한 Izhora 공장의 엔지니어들은 장갑차를 위한 새로운 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 이 기술은 곧 첫 번째 기관총 회사에서 서비스를 시작할 것이라고 가정했습니다(Dobzhansky의 첫 번째 자동차 기관총 회사와 혼동하지 말 것). 사용 가능한 경험과 모범 사례를 사용하여 회사의 설계자는 신속하게 프로젝트를 개발하고 완제품 건설을 시작했습니다.

일반적인 개념의 수준에서 새로운 장갑차는 동급의 다른 차량과 다르지 않았습니다. 기존 생산 차량의 완성된 섀시에 승무원 작업과 무기가 장착된 장갑 차체를 설치하는 것이 제안되었습니다. 이 기술은 모든 국가에서 적극적으로 사용되었으며 최상의 방법으로 입증되었습니다. 따라서 군대의 명령에 따라 Izhora 공장의 전문가는 새로운 비표준 방식을 찾지 않고 구타를 따라갔습니다.

프로젝트의 두 번째 장갑차. 후드의 사다리꼴 시트가 명확하게 보입니다.

어떤 이유로 새 장갑차 프로젝트는 자체 이름을 얻지 못했습니다. 당시 문서에서 그는 "기관총 아래의 자동차"라는 이름으로 나타났습니다. 현대 출처에서는 "Izhora 공장의 장갑차"라는 명칭이 가장 자주 사용됩니다. 종종 이 이름에 "첫 번째 기관총 회사"라는 작은 설명이 추가됩니다. 후자는 기관총 장갑차와 거의 동시에 동일한 기업에서 생성 된 대포 장갑차를 구별 할 수 있습니다.

사용 가능한 섀시는 정확한 유형이 알려지지 않은 "기관총 아래 자동차"의 기초로 선택되었습니다. 일부 데이터에 따르면 공장은 두 대의 Russo-Balt Type C 승용차를 재건했으며 다른 데이터에 따르면 American Pierce-Arrow 자동차가 재 작업되었습니다. 또한 제작된 두 대의 장갑차가 서로 다른 섀시를 사용했다는 사실을 배제할 수 없으며, 이는 무엇보다도 디자인의 약간의 차이점을 설명할 수 있습니다.

두 모델의 섀시는 비슷한 디자인을 가졌고 거의 특성이 다르지 않았습니다. 그들은 약 40 마력의 출력을 가진 전면 장착형 가솔린 엔진이있는 프레임 구조를 가졌습니다. 4x2 공식의 휠 섀시에는 리프 스프링을 기반으로 한 서스펜션이 있습니다. 기계적 변속기는 드라이브 뒷바퀴에 토크를 전달했습니다. 휠은 이전 스포크 디자인을 유지했습니다.

섀시에 6mm 장갑판으로 조립된 차체를 설치할 계획이었습니다. 디자인을 단순화하기 위해 금속 프레임에 장착 된 다양한 모양과 크기의 많은 수의 시트로 본체를 조립했습니다. 장갑차의 특징은 구부러진 부분이 거의 없다는 것입니다. 두 개의 탑을 제외하고 선체는 평평하고 구부러지지 않은 부분으로 만 만들어졌습니다.

손상된 첫 번째 자동차

선체 디자인은 엔진 실, 제어실 및 전투 실의 세 가지 주요 볼륨으로 나뉩니다. 마지막 두 개는 파티션으로 분리되지 않았지만 선체 설계 자체는 승무원을 위해 별도의 볼륨을 사용함을 의미했습니다.

가솔린 엔진은 장갑 후드 아래의 섀시 앞 부분에 위치했습니다. 엔진 케이싱에는 적재 위치에서 환기를 위한 이중 도어가 있는 경사 전면 플레이트가 있습니다. 전면 시트는 육각형 모양이었고 상단 모서리가 잘린 직사각형이었습니다. 측면에서 엔진은 수직 하부 및 경사 상부가 있는 두 부분으로 된 측면으로 보호되었습니다. 양쪽 측면에는 엔진에 접근할 수 있는 해치가 제공되었습니다. 엔진 위에는 수평 덮개가 있습니다.

Izhora 공장에서 만든 두 대의 장갑차의 선체에는 약간의 차이가 있다는 점에 유의해야 합니다. 첫 번째 샘플을 만든 후 프로젝트를 약간 변경하기로 결정했으며 그 결과 두 대의 장갑차를 서로 쉽게 구분할 수 있습니다. 주요 차이점은 후드의 수직 및 경사 시트의 모양과 거주 가능한 구획의 광대뼈 시트에 있습니다. 첫 번째 장갑차의 경사 시트는 직사각형이었고 광대뼈는 장변 사이에 약간의 각도가있는 사다리꼴이었습니다. 프로젝트의 두 번째 장갑차는 뒤쪽이 가늘어지는 사다리꼴 경사 시트를 받았습니다. 광대뼈는 측판에 접근하면서 차례로 확장되었습니다. 그 외에도 미묘한 차이가 있었습니다.

후드 뒤에서 몸이 약간 확장 된 후 너비가 변경되지 않았습니다. 후드 뒤에는 운전수와 지휘관의 임무가 있는 보호된 통제실이 있었습니다. 앞에서 운전자와 사령관은 대형 검사 해치가 있는 전면 시트로 보호되었습니다. 전투 상황에서는 보기 슬롯이 제공된 해치 덮개를 내려야 했습니다. 제어실의 측면에는 수직 하부와 안쪽으로 경사진 상부가 있습니다. 측면 하단에는 승무원이 좌석에 들어가야하는 두 개의 정사각형 문이 있습니다.

지휘관과 운전자는 뚜껑이 달린 전면 관측 해치, 이동식 셔터로 닫힌 측면 슬롯, 지휘관 큐폴라의 도움을 통해 전장의 도로와 상황을 관찰할 수 있었습니다. 통제실 지붕 우현에는 관측 해치가있는 작은 포탑이 제공되었습니다. 필요하다면 지휘관은 포탑을 올바른 방향으로 돌려 주변을 살피기도 했다. 따라서 Izhora 공장의 장갑차는 최고의 감시 시스템 중 하나를 가졌습니다.

트로피 전시회의 첫 번째 장갑차

"기관총 아래의 자동차"의 거주 부분은 두 부분으로 나뉩니다. 운전수와 사령관은 앞쪽 "조타실"에 있었고 격실은 뒤쪽에있었습니다. 컨트롤 컴파트먼트 뒤에서 선체 높이가 낮아지고 루프가 측면 하단에 직접 부착되었습니다. 지붕의 이 부분에는 타워를 설치하기 위한 메커니즘이 있는 큰 구멍이 있었습니다. 후미 돌출부는 수직 장갑판으로 보호되었습니다. 선체 측면에는 리어 액슬의 자유로운 수직 이동을 보장하는 작은 컷아웃이 있습니다.

격실의 지붕에는 무기가 달린 원통형 탑을 설치하는 것이 제안되었습니다. 그 위치로 인해 포탑은 제어실의 "상부 구조"에 의해 제한된 구역을 제외하고 모든 방향으로 발사할 수 있었습니다. 따라서 장갑차는 그러한 장비를 반대로 전장에 배치해야한다고 믿었던 당시의 아이디어와 완전히 일치했습니다.

Izhora 공장의 두 장갑차 승무원은 세 명으로 구성되었습니다. 지휘관과 운전사 두 명은 통제실에 있었다. 선체의 선미에는 포탑 무기 사용을 담당하는 사수가있었습니다.

장갑차의 새로운 프로젝트에는 단 하나의 기관총 "Maxim"만 사용되었습니다. 유일한 기관총은 포탑의 후방 구멍에 설치하도록 제안되었습니다. 그런 оружие 보병 및 보호되지 않은 적 장비를 처리할 수 있습니다. 장갑차 또는 요새와 싸우는 수단으로 차량을 사용하는 것은 예상되지 않았습니다.

1915년 봄에 두 대의 새로운 장갑차 건설이 완료되었습니다. 훈련장에서 검사를 받고 군대에 넘겨졌다. 그러나이 기술은 전면에 보내지지 않았습니다. 보도에 따르면 두 기관총 장갑차는 제 1 기관총 중대로 이관되어 인원 훈련에 사용되었으며 호위 차량으로도 사용되었습니다.

독일군이 노획한 장갑차. 중앙 - Izhora 공장의 기계

다른 소식통에 따르면 장갑차는 여전히 전투에 사용되었습니다. 동시에 1916 년 Vilna 근처의 전투에서 차량 중 하나가 적의 트로피가되었습니다. 아마도 이것은 프로젝트의 첫 번째 장갑차였습니다. 독일 전문가들은 포획된 장갑차를 연구하고 낮은 등급을 부여했습니다. 독일군에 따르면 이 기체는 화력이 부족하고 기동성이 높지 않았다. 결과적으로 그녀는 군대에 관심이 없었습니다.

전문가의 연구를 거친 후 장갑차는 베를린 동물원에서 작동하는 포획 무기 및 장비 전시회에 넘겨졌습니다. 다음 몇 년 동안 장갑차는 박물관 전시품으로 사용되었으며 수리가 필요하여 유휴 상태였습니다.

Izhora 공장의 두 번째 장갑차는 1918 봄까지 러시아 군대의 처분에 남아 있었지만 곧 손도 바뀌 었습니다. 최초의 기관총과 최초의 자동차 회사는 이름뿐만 아니라 장비의 운명도 비슷했습니다. 1년 말과 1년 초 전선의 상황 악화로 인해 두 중대는 발트 해로 이전되었습니다. 군대의 실제 붕괴로 인해 부대는 몇 달 동안 유휴 상태였습니다. 그 결과 두 중대의 장갑차 대부분이 적에게 노획되었다.

서부 전선의 패배와 관련하여 독일에서 불안이 시작되었습니다. 대규모 시위를 진압하기 위해 당국은 장갑차를 갖춘 부대를 포함해 전선에서 일부 부대를 철수시켜야 했다. 또한 포획된 전투차량 일부를 수리하여 운용하기로 결정하였다. 러시아군에서 탈환한 여러 장갑차가 Kokampf(Kommando der Kampfwagen)라는 하나의 부대로 통합되었습니다. 그것은 Izhora 공장의 차량 중 하나를 포함하여 여러 모델의 장갑차를 포함했습니다.

"기관총 아래의 자동차"(아마도 두 번째 자동차) 중 하나가 수리되어 독일식 무기를 받았습니다. Kokampf 부서의 다른 차량과 마찬가지로 장갑차는 어두운 색으로 다시 칠해졌으며 전면 시트, 측면 및 선미에 흰색 두개골과 뼈가 칠해졌습니다. 또한 후드 전면 시트에 자신의 이름 인 Lotta가 나타났습니다.

새로운 색상과 새로운 이름의 장갑차

Kommando der Kampfwagen 대형의 장갑차는 1918년 가을부터 대중의 불안을 진압하기 위해 적극적으로 사용되었습니다. 의도된 목적을 위해 이 기계는 1919년 XNUMX월 XNUMX월 혁명(스파르타시스트 봉기)이 최종적으로 진압될 때까지 사용되었습니다. 이 사건 이후 장갑차는 인원 훈련, 다양한 영토 순찰 등에 사용되었습니다.

1920 월 혁명이 시작될 무렵 독일 전문가들은 Izhora 공장의 기관총 장갑차 하나만 복원하고 가동했습니다. 두 번째는 트로피 전시회의 전시로 남았습니다. 로타의 운영은 21년이 끝날 때까지 계속되었습니다. 트로피 장갑차는 부분적으로 고갈 된 자원으로 독일인에게 갔고 Kokampf의 일부로 장기간 작동 한 후 수리가 필요했습니다. 그러나 자동차의 새 소유자에게는 필요한 예비 부품이 없었기 때문에 수리가 불가능했습니다. 이러한 요인과 군사 전문가의 낮은 평가로 인해 자원이 고갈 된 후 서비스에 남아있는 유일한 장갑차가 폐기되었습니다. XNUMX-XNUMX 년에 두 "기관총 용 자동차"는 갑옷과 무기를 잃은 후 분해되었습니다.

Izhora 공장의 장갑차 프로젝트는 필요한 경험이없는 상태에서 개발되어 완성 된 장비의 특성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그럼에도 불구하고 기업의 전문가들은 기관총 장갑차의 독창적 인 프로젝트를 만들고 완성 된 차량 건설에 가져와 후속 군대로 이전 할 수있었습니다. 이야기 러시아 군대와 독일 군대가 두 대의 장갑차를 운영한다고해서이 기술을 우수 모델로 간주 할 수는 없지만 그러한 차량을 만들고 사용하면 러시아 전문가가 새로운 프로젝트 개발에 유용한 중요한 경험을 얻을 수 있습니다.


자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941