러시아 Yak-130: NATO를 두려워하는 "공포"(미국의 "The National Interest")
러시아 전투기 세계에서는 수호이 Su-35, T-50 등 모스크바가 제작한 최고의 기계가 가장 주목을 받고 있다.
그러나 야코블레프 설계국에서 개발된 Yak-130은 덜 화려한 XNUMX인승 훈련기로서 여전히 사람들의 시선을 끌고 있습니다. 왜냐하면 그것은 단순한 훈련용 항공기가 아니기 때문입니다. 서방 정보 기관에서는 이 쌍발 엔진 차량을 미튼(Mitten)이라고 부르며 오늘날 진정한 다목적 전투기로서의 명성을 입증하고 있습니다.
공군이 전투 잠재력을 극대화하고자 할 때 제트 추진 훈련기가 최고의 후보가 될 가능성은 낮습니다.
그러나 오늘날의 다기능 전투 훈련기는 철의 장막 반대편에 등장한 재래식 전투기에 비해 매우 실행 가능하고 상당히 비용 효율적인 대안입니다.
소련 이후의 다른 많은 군사 프로젝트와 마찬가지로 조종사가 Yak-130의 조종석에 탑승하기까지는 오랜 시간이 걸렸습니다. 그러나 오늘날 이 항공기는 가장 현대적인 비행 학교와 러시아 공군 센터에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다.
또한 크렘린은 모스크바의 긴밀한 군사 동맹국인 벨로루시에 이 기계를 공급하기 시작했습니다. 앞서 러시아는 오랫동안 러시아산 군용기를 구매해 온 알제리에 이들 항공기를 대량 인도했다.
Yak-130에는 각 날개 아래에 XNUMX개의 서스펜션 지점이 있습니다. 이는 전투 하중이 XNUMX톤에 달하고 공대공, 공대지 미사일, 정밀 유도 폭탄, 자유 낙하 폭탄, 로켓, 대포 컨테이너 및 외부 연료 탱크를 탑재할 수 있음을 의미합니다.
날개 끝에는 공대공 미사일과 적의 열추적 미사일을 경로에서 벗어나게 하는 수동 재밍 장치를 위한 부착 지점이 두 개 더 있습니다. 하지만 그게 전부는 아닙니다. Yak-130의 동체 아래에는 강력한 23mm 대포를 장착할 수 있습니다.
최신 사진은 이 항공기를 실제 전투 차량 수준으로 개선하는 다음 단계를 보여줍니다. 러시아 식별 표시가 있는 "야크"에서는 기내 뱃머리에 특징적인 "범프"가 보입니다. 이는 표적을 식별하고 공중 무기의 정확도를 높이도록 설계된 TV 카메라가 장착된 레이저 거리 측정기 LD-130일 수 있습니다.
Yak-130을 개선하기 위한 또 다른 옵션은 공격 임무를 수행할 때 전투 반경을 증가시키는 기내 급유봉입니다.
완전히 무장하고 연료를 공급받은 Yak-130의 무게는 10kg입니다. 이는 미 공군과 많은 미국 동맹국의 주요 다목적 전투기인 F-300의 최대 이륙 중량의 절반을 조금 넘는 수준입니다.
Yak-130에 700kg 폭탄 16개, 대포 900개, 연료 탱크 9개를 매달면 최대 전투 반경은 거의 1km에 이릅니다. 이는 350kg 폭탄 XNUMX개, AIM-XNUMX 사이드와인더 미사일 XNUMX개, 외부 연료탱크 XNUMX개를 갖춘 F-XNUMX의 반경이 XNUMXkm인 것과 비교하면 매우 견고한 수치이다.
아음속 Yak-130은 전투 훈련기라고 불리는 항공기 제품군에 속합니다. 이러한 기계는 훈련생에게 실제 전투기의 조종석에 앉기 전에 첨단 기술과 기술에 익숙해질 수 있는 기회를 제공합니다.
미 공군은 절망적으로 구식인 T-350 Talon을 대체하기 위해 38대의 새로운 훈련용 항공기를 구입하기를 원합니다. 공군에서는 이 수십억 달러 규모의 프로그램을 TX라고 합니다.
그러나 Yak-130은 기존 훈련기와 달리 전투용 항공기이며 실제 출격도 가능합니다.
벨로루시와 같은 소규모 국가의 공군에게 Yak-130은 저예산 전투 차량이므로 값비싼 다목적 전투기를 구입해야 합니다. 높은 비용으로 인해 Su-27 전투기를 포기하고 Su-24 공격기를 제거한 벨로루시는 전투 함대 강화가 시급히 필요한 위치에 놓였습니다. 항공.
작고 민첩하지만 고통스러운 타격을 가할 수 있는 Yak-130은 반게릴라전과 비대칭전에서도 매우 유용합니다.
베트남 전쟁 이후 훈련용 항공기는 반군 및 대게릴라 작전에서 전투 임무를 수행하면서 틈새 시장을 찾았습니다. 오랫동안 이슬람 극단주의자들에 맞서 군사작전을 벌여온 알제리는 이에 대해 큰 관심을 갖고 있다.
알제리 공군의 Yak-130은 더 무거운 Sukhoi 차량을 보완하고 업그레이드된 Mi-24 공격 헬리콥터와 상호 작용합니다.
Yak-130은 한때 전투기 제작에서 선두적인 위치를 차지했던 Yakovlev 설계국에서 개발되었습니다. 2008년에 이 설계국은 이르쿠트(Irkut) 회사에 인수되었으며, 이와 관련하여 항공기 생산이 러시아 동부로 이전되었습니다.
러시아 공군(당시 소련 공군)을 위한 새로운 훈련용 항공기 제작 작업은 1990년에 시작되었고, 90년대 중반에 Yak-130은 MiG-AT Mikoyan 설계국과 경쟁하기 시작했습니다. 1996년 130월 프로토타입 Yak-2002이 비행 테스트를 시작했지만 크렘린은 XNUMX년에만 MiG-AT를 포기하고 이 기계를 선호했습니다.
새로운 세기의 첫 130년 동안 러시아는 Yak-XNUMX 프로토타입 XNUMX대를 제작했습니다.
2005년 러시아 공군은 그러한 항공기 12대를 처음으로 주문했습니다. 2010년 초부터 서비스를 시작했습니다. 다음 해에 러시아 공군은 Yak-55 130대를 추가로 주문했습니다.
제조업체는 이제 주문한 기계를 모두 배송했으며 이제 두 항공 훈련 센터의 비행장에서 사용되고 있습니다. 디자인국. Yakovlev는 데모 비행을 위해 단순화된 버전으로 XNUMX대의 항공기를 추가로 만듭니다.
다음 고객은 최근 건설된 해안 훈련 기지에서 항공모함 조종사를 훈련시키기 위해 Yak-130을 사용할 계획인 러시아 해군이 될 수 있습니다. 러시아 국방부는 130년까지 Yak-2020을 최소 150대 더 도입하기를 원하기 때문에 Yak-XNUMX의 미래는 유망해 보입니다.
AI-222-25 터보제트 엔진은 러시아에서 생산되지만 우크라이나 회사 Progress와의 협력의 결과입니다. 2014년 XNUMX월 러시아가 크리미아를 침공하자 우크라이나는 크렘린과의 군사 협력을 중단했다.
이번 결정이 엔진 생산에 영향을 미칠지는 확실하지 않습니다.
이르쿠트는 잠재적인 외국 고객을 적극적으로 유치하고 있습니다. 첫 번째는 알제리였습니다. 2000년대에 모스크바가 알제리에 실제 납품한 것보다 더 많은 신형 항공기를 약속하면서 양국 간 협력은 큰 격동의 어려운 시기를 겪었습니다. 그러나 Yaks는 매우 성공적인 인수임이 입증되었습니다.
16대의 항공기 중 첫 번째 항공기가 2011년 말 알제리에 도착했습니다. 알제리의 Su-30MKA 전투기와 마찬가지로 소형 Yak-130에는 맞춤형 서양식 조종석 장비가 장착되어 있습니다.
리비아가 내전의 수렁에 빠졌을 때 Yak-130을 리비아에 판매하려는 시도는 실패했습니다. 그리고 시리아에서의 또 다른 전쟁은 다마스커스에 "야코프"를 공급하려는 계획을 무산시켰습니다. 그러나 모스크바와 서방의 관계가 계속 악화됨에 따라 크렘린궁은 Yak-130의 시리아 납품이 재개될 수 있다고 밝혔습니다.
벨라루스는 130년 말에 Yak-2012 2015대를 구입해 16년 XNUMX월부터 인도를 시작했습니다. 이르쿠트는 방글라데시가 Mitten의 다음 구매자가 되기를 바라고 있습니다. 내년에는 XNUMX대의 항공기 인도가 시작될 예정이다.
방글라데시는 훈련용 항공기가 부족하지 않으며 Yak-130이 대반군용으로 설계되거나 훈련과 전투 기능을 모두 수행할 가능성이 높습니다.
Yak-130 구입을 고려하는 대부분의 국가는 이 전투기를 훈련용 항공기뿐만 아니라 대반군 작전을 위해 설계된 경전투차량으로 보고 싶어합니다. 그러한 국가 중에는 아르메니아, 아제르바이잔, 카자흐스탄, 몽골, 미얀마, 니카라과, 우루과이 및 베트남이 있습니다.
Yak-130은 미 공군이 아프가니스탄, 이라크, 시리아에서 싸웠던 유형의 대게릴라전에서 유용한 특성을 갖춘 전투 훈련기임을 입증했습니다.
미국은 결코 TX 프로그램을 위해 Yak-130을 구매하지 않을 것입니다. 그러나 공군은 또 다른 기회를 잡을 수도 있다.
이탈리아 M-346 Master는 Yak-130과 동일하지만 이름이 다릅니다. OKB im 간의 협력 덕분에 러시아 전투 훈련 차량과 매우 유사합니다. Yakovlev와 이탈리아 회사 Aermacchi는 1990년대 초에 이를 수행했습니다.
Aermacchi는 Yak-130을 약간 축소하고 새로운 디지털 전자 원격 제어 시스템과 디스플레이가 있는 현대식 조종석을 장착했습니다. 1990년대 말까지 러시아와 이탈리아 파트너는 서로 헤어졌으나 그 결과 M-346은 야코블레프 국의 제품에 많은 영향을 받았습니다.
러시아 회사는 Aermacchi에 넘겨준 항공기 청사진으로 수백만 달러를 받았습니다. 현재 M-346은 경쟁에 참여하고 있으며 미 공군 훈련 항공기 틈새시장을 채우는 경쟁자 중 하나입니다.
기껏해야 그는 외부인이 될 가능성이 있습니다. 특히 Aermacchi의 전 미국 파트너인 General Dynamics가 이탈리아 기체를 포기한 지금은 더욱 그렇습니다. 그러나 T-346이라는 이름으로 미국에 제공된 M-100은 싱가포르, 폴란드 및 이스라엘에서 구매자를 찾았습니다.
아마도 가장 눈에 띄는 순간은 이스라엘이 F-346 라이트닝 II 조종사 훈련을 위해 M-35을 선호하기로 결정했다는 점일 것입니다. 이탈리아는 또한 M-35에서 미래의 F-346 라이트닝 II 조종사를 훈련시킬 예정이다. 실제로 그들은 미 공군이 T-X 프로그램에 설명한 것과 동일한 요구 사항을 가지고 있습니다.
여기에는 어느 정도 아이러니가 있습니다. 50세대 T-35 및 F-XNUMX 항공기를 조종할 예정인 러시아와 미국 조종사가 거의 동일한 기계에서 학습할 가능성이 있습니다.
- 토마스 뉴딕
- http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/russias-lethal-yak-130-fighter-the-tiny-terror-nato-should-13782
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