미국과 러시아의 군용 수송기의 경쟁
1 년 2015 월 XNUMX 일, 러시아는 다음 군사 수송의 날을 축하했습니다 항공 (BTA). 올해 국방 보장에 크게 기여한 교통 항공은 84 세가되었습니다. 오랫동안 역사 군사 수송기는 그 존재의 부대로서 군대와화물의 이송에 대한 막대한 양의 작업을 수행하면서 개발의 긴 길을 극복했다. 요즘 한 번의 운동이 아니라 군사 작전 비행없이 할 수있는 일은 하나뿐입니다. 그리고 지금 7 9 월에 시작된 부대의 갑작스런 검사의 틀에서 러시아의 3 개의 공수 부대를 전투 준비 상태로 데려와 BTA 항공기가 사용되었습니다. Ulyanovsk와 Ivanovo 낙하산 비행 대원을 Airfields "Severny"(Ivanovo)와 "Vostochny"(Ulyanovsk)에서 군용 수송기 인 Il-76에 의해 Astrakhan 지역으로 이송하는 것은 40 이상의 일이되었습니다.
오늘날 미국과 러시아 (오래 전부터 소련) 간의 오랜 경쟁은 군용 항공기에 계속 존재 해왔다. 이 경우, 라이벌은 주로 항공기를 통해 다양한화물의 톤과 입방 미터의 가장 큰 수를 던질 수있는 거대한 비행기 중 하나입니다. 이 경쟁은 2 차 세계 대전이 끝난 후 풀리기 시작했습니다. 냉전은 새로운 군용 수송기의 출현에 기여한 군비 경쟁을 촉구했다.이 군용 수송기는 범위, 탑재량 및 비행 속도의 세계 기록을 정기적으로 업데이트했다.
"기록의 종족"
1963 이후, 군사 수송에 종려 나무는 미국인에 의해 보전되었다. 이 선도 항공기는 Lockheed C-141 Starlifter로 29 톤의 다양한화물을 하늘로 들어 올릴 수있었습니다. 그러나 1969에서는 소련이 손바닥을 가로 챘다. An-22 Antey 수송 항공기 (러시아 공군은 적어도 5 항공기는이 유형을 계속 사용함)는 페이로드 (60 톤)뿐만 아니라 전반적인 차원에서 미국을 이길 수 있었으며 이는 군용 항공기의 최초의 와이드 바디 항공기였습니다.
소련은 Lockheed 엔지니어가 만든 새로운 미국 수송기가 경기장에 들어간 1971 년까지 주도권을 잡았습니다. 진정한 헤비급 C-5A 갤럭시였습니다. 이 항공기는 용량을 1,5 배 늘려 93 톤에 달했습니다. Galaxy S-5A도 와이드 바디 방식으로 제작되었습니다. 화물칸에는 UH-6A Apache 헬리콥터 64 대 또는 2 대를 쉽게 수용 할 수 있습니다. 탱크 M1 "Abrams"는 물론 무기를 보유한 최대 270 명의 군인. C-5B 버전의 운송업자의 탑재량은 122kg에 달했습니다.
긴 11 년 동안, 미 공군과 함께 여전히 활동하고있는이 항공기는 세계에서 가장 큰 화물기를 유지하면서 가까이에 있거나 가까이있는 사람을 내버려 두지 않았습니다. 그러나 1982에서는 Ann 124 Ruslan이 탄생 한 Antonov Design Bureau를 다시 관리했습니다. 지금까지 세계의 군용 수송기 가운데 손바닥을 지키는 것은 "루슬란"입니다. Le Bourget의 XXVI Aerospace Show에서 5 월 1985에서 처음 공개되었습니다. 그때도 서양 언론은 새로운 수송기를 "러시아의 기적"이라고 불렀다. 그러나 그들은 미국 기업인 록히드에게 언론인들에게 광고에 나타난 An-124의 특성이 사실이 아닐 수도 있음을 증명하려고 노력했다고 말했다. 아무도이 사건에서 루슬란을 보지 못했기 때문이다.
이러한 소문을 논박하기 위해 1985 (124)에서 An-21는 세계 기록을 세우기 시작했습니다. 불과 2 주 만에 우리는이 독특한 기계에서 달성 된 171,219 레코드를 등록 할 수있었습니다. 가장 놀라운 것은 10750 미터의 높이까지 5 톤의화물을 들어 올리는 것이 었습니다. 이에 앞서 세계 최고의 군용 항공기 인 록히드 C-111,416는 2000 미터에 1987 톤 만 올렸습니다. 이 일련의 기록들 이후에, 새로운 소비에트 운송 노동자의 가능성에 관한 논쟁은 거의 일어나지 않았다. 그리고 52에서는 이전에 미국의 전략 폭탄 테러범 인 B-18에 의해 확립 된 폐쇄 경로에서 논스톱 비행의 거리 기록을 능가했으며 245,5 124 km였습니다. An-2 "Ruslan"은 20 151km의 거의 455 수천 킬로미터에 이르는 소련 경계를 따라 날아 왔습니다. 동시에 항공기의 이륙 중량은 XNUMX 톤을 기록했습니다.
고유 한 특성을 지닌 An-124가 공군 부대에서 마스터 된 후에 군용 항공기의 대원도 기록을 세우기 시작했습니다. 그래서 12 월 1 1990는 235 번째 항공 수송 연대에서 항공기의 세계 일주 비행을 시작했으며, 비행 시간은 72 시간 16 분의 비행 시간이었습니다. 이 시간 동안 항공기는 브라질 (리오 데 자네이로), 모로코 (카사 블랑카) 및 소련 (Vozdvizhenka)에 중간 착륙하는 오스트레일리아 (멜버른) - 남극 - 북극 - 오스트레일리아에 50 005 킬로미터를 이동했습니다. 이 단일 비행의 일환으로 군용 조종사가 관리하는 "Ruslan"은 비행 속도에 대한 7 세계 기록을 설정할 수있었습니다.
An-124 "Ruslan"과 IL-76
현재 IL-76 및 An-124 "Ruslan"항공기는 러시아 BTA의 실제 작업자입니다. 러시아 공군은 10에서 124까지 Ulyanovsk의 Aviastar-SP CJSC에서 주요 정밀 검사를 마친 X-NUMX An-2010 "Ruslan"항공기를 보유하고 있습니다. 동시에, 미 공군은 적어도 2015 이상의 항공기를 보유하고 있으며, 필요한 경우 감항 상태에 빠뜨릴 수 있습니다. An-10와 첫 비행 후 124 년 후 2015 년은 실제 항공 매스토돈이자 러시아 공군의 위대함을 상징합니다.
An-124 "Ruslan"항공기는 휩쓸 날개와 한개 지느러미 깃털을 지닌 4 기 엔진 터보 제트 하이윙 항공기의 공기 역학적 설계에 따라 제작되었습니다. 항공기에는 Motor Sich JSC에서 제조 한 D-18T 항공기 엔진이 장착되어있었습니다. 그것은 2 개의 갑판을 가지고 있습니다 : 하단 갑판은화물 갑판이고, 상부 갑판은 승무원 선실이며, 승무원의 선실이고, 사람들을 동반 할 수있는 선실입니다 - 21 사람까지. 자이언트의 화물칸의 총 부피는 거의 1050m3입니다.
항공기에는 24 바퀴가 장착 된 고유 한 멀티 랙 섀시가 장착되어있어 비포장 활주로에서도이 무거운 기계를 사용할 수있을뿐 아니라 화물칸의 주차 공간과 각도를 변경하여화물의 적재 및 하역 과정을 원활하게 할 수 있습니다.
An-124 "Ruslan"은 로딩 및 언 로딩 장비와 최대 20 톤 및 계류 장비의 총 운반 능력을 갖춘 온보드 모바일 크레인 (BOD)을 갖추고 있습니다. 비행기에서 특별한 허가없이 50 톤까지 무게가 나가는 모노로드를 운반 할 수 있습니다. 수송 항공기는 주 착륙 장치의 왼쪽과 오른쪽 곤돌라에있는 4 충진 지점을 통해 압력 하에서 충전하기위한 중앙 집중식 시스템을 갖추고 있습니다. 또한, 좌우측 날개 콘솔의 상부에 위치한 2 개의 충전 포트를 사용하여 중력에 의한 연료 보급이 가능합니다.
항공기에는 밀폐 된 화물칸과 착륙 운송 장비가 있습니다 (착륙은 착륙 방법으로 만 가능합니다). 항공기는 최대 장비를 갖춘 440 낙하산 병 또는 880 병사를 수송 할 수 있습니다. 동시에, "Ruslan"은 결함이없는 독특한 항공기입니다. 그들 중 하나는 착륙 낙하산 방법의 불가능을 포함합니다. 1989에서 수행 된 테스트 결과, 항공기에서 인형이 떨어지는 것으로 보아 낙하산 환자는이 아이디어를 포기하고 모델의 공기 역학적 요인으로 인한 낙하산 방법으로 사람들의 착륙을 제한해야했습니다. 이것은 An-124 "Ruslan"이 우주 및 전략 미사일의 발사 기지와 발사대의 발사 기지로 운송되기 위해 만들어 졌기 때문에 놀랍지 않습니다. 사람들 착륙이 아닌 발사대의 요소입니다. 1984에서 2004까지 합계. 55 124이 출시되었습니다.
An-124-100 "Ruslan"의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 69,1 미터, 높이 - 21,08 m, 날개 범위 - 73,3 m, 날개 지역 - 628 м2.
최대 이륙 중량 - 392 000 kg.
내부 연료 탱크의 연료 중량 (최대) - 212 350 kg.
적재 용량 - 120 000 kg.
발전소 - 4TRDD D-18T, 4x229,85 kN.
최대 속도 - 865 km / h.
순항 속도 - 800-850 km / h.
실용 범위 - 4800 km.
실제 한도 - 11 600 m.
지정된 자원 - 50 000 비행 시간, 45 년.
승무원 - 8 직원. 두 명의화물을 적재하고 내릴 수 있습니다.
An-124 "Ruslan"- 뛰어난 기계이지만 러시아의 BTA 구성에서 총 수가 적습니다. 국내 군용 수송기의 주요 기계는 IL-76 및 그 변형이다. 러시아 공군은이 유형의 140 항공기를 사용합니다. 또한 2020까지 러시아의 군용 항공기는 유조선과 항공기를 제외한 운송용 버전에 최신 IL-39MD-76A (IL-90) 항공기의 476 항공기를 수령해야합니다. 6 월 현재, 2015은 두 개의 직렬 IL-76MD-90As를 제작했습니다.
IL-76 - Ilyushin 디자인 국이 설계 한 소비에트 및 러시아 군용 수송 무거운 항공기. 비행기의 첫 비행은 25 3 월 1971를 만들었습니다. 그것은 Chkalov Tashkent Aviation Production Association에서 우즈베키스탄에서 연속적으로 생산되었으며, 추가 생산은 Ulyanovsk에서 Aviastar-SP 기업으로 이전되었습니다. 이 항공기는 휩쓸 기 날개와 T 자형의 퀼팅 꼬리가 달린 단일체 하이웨이 항공기의 전통적 중장비 항공기 설계에 따라 설계되었습니다.
Il-76 수송기는 착륙 인원과화물 및 장비를 다양한 목적으로 운송하기위한 것입니다. IL-76은 터보 제트 엔진을 장착 한 소련 군용 수송기 역사상 최초의 기관이되었습니다. 운송인은 28-60 km / h의 순항 속도로 3600-4200 킬로미터의 거리에서 770-800 톤의 하중을 운반 할 수 있습니다. 운항 범위와 운송화물의 최대 중량은 항공기 개조에 달려 있습니다. IL-76은 콘크리트 및 비포장 비행장 모두에서 작동하도록 설계되었습니다. 이륙 동안 항공기 이륙의 길이는 1500-2000 미터이며 착륙은 930-1000 미터입니다. 비교를 위해 An-124의 경우이 수치는 각각 2700 및 1750 미터입니다.
Il-76 수송기의 모든 캐빈은 밀폐되어있어 167 병사가 공기 (245 더블 데크)를 운반하거나 126 낙하산 병을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 항공기는 공중 지상 전투 장비의 대부분뿐만 아니라 대부분의 공중 전투 장비를 공중으로 수송 할 수 있습니다. 전체 생산 시간 동안 적어도이 유형의 950 항공기가 제작되었습니다.
아프가니스탄에서의 1979-1989 전쟁에서 Il-76은 적의 방공 지역에서 사용할 수있는 가장 효율적인 수송기임이 입증되었습니다. 인력 및 장비의 모든 선적량의 90 %를 차지하며, 단 두 대의 항공기가 손실되었습니다. 항공기는 엄청난 운영 준비금을 보유하고 있었으며 실제 특성은 LTH에 명시된 것보다 훨씬 높습니다. 1975으로 돌아 가면 비행기는 40 톤 이상의화물을 인수하지 말라는 명령을 받았지만, 그는이 요구 사항을 무시하고 일련의 인상적인 기록을 세웠습니다. 따라서 일년 중 1975의 7 월에 Il-76 생산 항공기는 11 875 미터의 고도에 도달 할 수 있었고 70 121 kg의화물을 탑승했습니다. 같은 날 평균 비행 속도는 857,657km / h의 닫힌 경로에서 70 km의 경로에 1000 톤의화물로 설정되었습니다. 전체적으로 76 세계 기록은 IL-25에 설정되었습니다.
IL-76T의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 46,59 m, 높이 - 14,76 m, 날개 길이 - 50,5 m, 날개 면적 - 300 m 2.
최대 이륙 중량 - 170 000 kg.
내부 연료 탱크의 연료 중량 (최대) - 109 480 kg.
적재 용량 - 43400 - 47000 kg.
발전소는 4TRDD D-30KP, 4x12000 kgf입니다.
최대 속도 - 850 km / h.
순항 속도 - 750-800 km / h.
실용 비행 거리 - 3000 km (최대 하중).
실제 한도 - 12 000 m.
승무원 - 6 / 7 명. 비행사 2 명 포함.
C-5 갤럭시 및 C-17 글로브 마스터 III
C-5 Galaxy는 Lockheed가 개발 한 전략적인 군용 수송기입니다. 많은면에서이 차는 소련에서 초기에 등장한 An-22 항공기에 대한 응답이었습니다. 새로운 미국 운송 업체의 첫 비행으로 올해의 30 June 1968이 (가)되었습니다. 이것은 1968에서 1989 년까지 연속 생산되었으며, 131 항공기가 출시되었으며, 수십 대의 차량이 여전히 미 공군에서 사용되었습니다. 이 비행기는 급하게 만들어졌으며 그 당시 록히드 전문가들은이 항공기의 높은 생산 속도로 인해 수송 능력이 제한되고 짧은 수명의 엔진이 민간 항공기에서 항공기를 사용할 가능성을 배제 할 것이라고 추측 할 수 없었다. 그 결과, 1980에서이 운송은 철저히 개선되었습니다.
C-5 Galaxy (Galaxy) 군용 수송기는 자유형 케이슨 (caisson) 형 날개와 T 자 모양의 단일 핀 꼬리가 달린 유명한 고전 항공기입니다. 항공기 동체는 반 모노코크 형태로 제작되었습니다. 비행기에는 2 개의 갑판이 있습니다. 화물칸 위의 동체 앞쪽에는 승무원의 객실이 있으며, 나머지 항공기 승무원을위한 15 캐빈과화물 및 장비를 동반 한 사람도 있습니다. 배후에는 75 사람들을 수용 할 수있는 캐빈이 있습니다. 항공기의화물 부분에는 두 개의 해치가 장착되어 있습니다. 정면은 항공기의 기수를 높이고 뒤는 두 개의 측면 플랩으로 표시됩니다. 왼쪽 보드의 앞 부분에는 승무원과 승객을위한 문이 있으며 뒷부분에는 서비스 승객을위한 문이 있습니다.
C-5 버전의 첫 번째 항공기의 전형적인 적재물은 다음과 같습니다 : M2 탱크의 60; 탱크 M60, 2 다용도 헬리콥터 UH-1 "Iroquois"및 5 장갑차 운반선 M-113; 16х0,75-ton 자동차; 10 발사기와 트랙터가 장착 된 지상 대지의 미사일을 퍼싱합니다. 또한 항공기의 화물칸에서 270 인원까지 배치 할 수 있었지만 필요한 경우 항공기가 345 병사와 임원까지 탑승 할 수있었습니다. 미 공군이 C-5A 항공기를 접수하자마자 거의 모든 군사 작전에 사용되었습니다. 1990에서는 C-5 Galaxy가 "Desert Shield"라는 군사 작전에 참여했습니다. 항공기는 513 000 톤의 적재물과 482 000 군인을 항공으로 수송하면서 역사상 가장 큰 "공중 다리"를 만들었습니다.
C-5B의 비행 사양 :
전체 치수 : 길이 - 75,54 m, 높이 - 19,85 m, 날개 길이 - 67,88 m, 날개 면적 - 575,98 m 2.
최대 이륙 중량 - 379 657 kg.
내부 연료 탱크의 연료 중량 (최대) - 150815 kg.
적재 용량 - 122 470 kg.
Powerplant - 4TRDD 일반 전기 TF39-GE-1C, 4x191,27 kN.
최대 속도 - 932 km / h.
순항 속도 - 919 km / h.
실용 비행 거리 - 4400 km (최대 하중).
실제 한도 - 10 600 m.
승무원 - 7 명. 비행사 2 명 포함.
미국 공군의 가장 현대적인 군사 수송기는 보잉 (Boing)의 제품입니다. 이것은 보잉 C-17 글로브 마스터 III입니다. 비행기는 첫 비행 15 9 월 1991 올해의 1993에서, 그 작업은 육군에서 시작되었다. 이 기계는 1991에서 2015 년까지 연속 생산되었으며, 모두 256 항공기로 출시되었으며, 일부는 수출에 들어갔다. 이 항공기는 Lockheed C-141 Starlifter의 대체품으로 개발되었습니다. C-5B가 An-124 "Ruslan"에 근접한 경우 동일한 등급과 목적의 항공기를 비교할 때 Boeing C-17 Globemaster III는 러시아 IL-76와 동등하게 배치 될 수 있습니다.
보잉 C-17 Globemaster III의 전략적인 군용 수송기는 USAF, 호주, 영국, 캐나다, UAE, 카타르, 쿠웨이트 및 인도 공군과 함께 운항 중입니다. 그것은 인원 수송, 다양한화물 및 비행기에서 떨어지는화물을위한 것입니다. 항공기는 고전적인 공기 역학적 구성, 즉 T 형 싱글 퀼 꼬리가 달린 날개가 많은 항공기에 따라 만들어졌습니다.
항공기의 동체는 반 모노코크 (semi monocoque) 유형으로 아래쪽에 두 개의 공기 역학적 볏이있는 위쪽으로 경 사진 꼬리 부분이 있습니다. 화물칸에는 18 톤까지 무게가 나가는 후방 진입 램프가 있습니다. 램프는 4-x 섹션으로 구성되어 있으며 유압식으로 구동됩니다. 램프의 설치 각도는 항공기에 탑재 된 장비에 따라 다릅니다. 보잉 C-17 항공기화물 취급 장비에는 레일 가이드와 롤러 컨베이어가 포함됩니다.
이 군용 수송기의 선실 크기는 M1X1 탱크, M2 "Bradley"보병 전투 차량, 45 톤의 트럭, SUV (3 차량), 최대 3 대의 공격용 헬리콥터 AN-64 "Apache", 155-mm ACS, 최대 18 463L화물 컨테이너. 이 항공기에는 54 접이식 비 착탈식 좌석이있어 인력을 위해 설계되었습니다. 또한 항공기에 저장되는 추가 좌석 (48)을 설치합니다. 항공기의 측면을 따라 위치한 랙의 형태로 12 들것에 대한 마운트가 있습니다. 항공기는 기갑 부대의 기둥을 가지고있어 작은 무기로 인한 화재로부터 보호합니다. оружия 지상에서. 운송인은 매우 낮은 고도의 낙하산 장치와 102에 낙하산 낙하산 착륙선을 사용하여화물의 논스톱 착륙을 수행 할 수 있습니다.
C-17 Globemaster III의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 53 m, 높이 - 16,8 m, 날개 길이 - 50,3 m, 날개 면적 - 353 m 2.
최대 이륙 중량 - 265 350 kg.
내부 연료 탱크의 연료 용량 (최대) - 134 556 l.
적재 용량 - 77500 kg.
동력 장치 - 4TRDD Р117-PW-100, 4х185,49 kN.
순항 속도 - 830 km / h.
실용 비행 거리 - 4480 km (최대 하중).
실제 한도 - 13 700 m.
승무원 - 3 권리.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru
http://avia.pro
http://svpressa.ru/war21/article/123752
무료 소스 자료
오늘날 미국과 러시아 (오래 전부터 소련) 간의 오랜 경쟁은 군용 항공기에 계속 존재 해왔다. 이 경우, 라이벌은 주로 항공기를 통해 다양한화물의 톤과 입방 미터의 가장 큰 수를 던질 수있는 거대한 비행기 중 하나입니다. 이 경쟁은 2 차 세계 대전이 끝난 후 풀리기 시작했습니다. 냉전은 새로운 군용 수송기의 출현에 기여한 군비 경쟁을 촉구했다.이 군용 수송기는 범위, 탑재량 및 비행 속도의 세계 기록을 정기적으로 업데이트했다.
"기록의 종족"
1963 이후, 군사 수송에 종려 나무는 미국인에 의해 보전되었다. 이 선도 항공기는 Lockheed C-141 Starlifter로 29 톤의 다양한화물을 하늘로 들어 올릴 수있었습니다. 그러나 1969에서는 소련이 손바닥을 가로 챘다. An-22 Antey 수송 항공기 (러시아 공군은 적어도 5 항공기는이 유형을 계속 사용함)는 페이로드 (60 톤)뿐만 아니라 전반적인 차원에서 미국을 이길 수 있었으며 이는 군용 항공기의 최초의 와이드 바디 항공기였습니다.
록히드 C-141 Starlifter
소련은 Lockheed 엔지니어가 만든 새로운 미국 수송기가 경기장에 들어간 1971 년까지 주도권을 잡았습니다. 진정한 헤비급 C-5A 갤럭시였습니다. 이 항공기는 용량을 1,5 배 늘려 93 톤에 달했습니다. Galaxy S-5A도 와이드 바디 방식으로 제작되었습니다. 화물칸에는 UH-6A Apache 헬리콥터 64 대 또는 2 대를 쉽게 수용 할 수 있습니다. 탱크 M1 "Abrams"는 물론 무기를 보유한 최대 270 명의 군인. C-5B 버전의 운송업자의 탑재량은 122kg에 달했습니다.
긴 11 년 동안, 미 공군과 함께 여전히 활동하고있는이 항공기는 세계에서 가장 큰 화물기를 유지하면서 가까이에 있거나 가까이있는 사람을 내버려 두지 않았습니다. 그러나 1982에서는 Ann 124 Ruslan이 탄생 한 Antonov Design Bureau를 다시 관리했습니다. 지금까지 세계의 군용 수송기 가운데 손바닥을 지키는 것은 "루슬란"입니다. Le Bourget의 XXVI Aerospace Show에서 5 월 1985에서 처음 공개되었습니다. 그때도 서양 언론은 새로운 수송기를 "러시아의 기적"이라고 불렀다. 그러나 그들은 미국 기업인 록히드에게 언론인들에게 광고에 나타난 An-124의 특성이 사실이 아닐 수도 있음을 증명하려고 노력했다고 말했다. 아무도이 사건에서 루슬란을 보지 못했기 때문이다.
이러한 소문을 논박하기 위해 1985 (124)에서 An-21는 세계 기록을 세우기 시작했습니다. 불과 2 주 만에 우리는이 독특한 기계에서 달성 된 171,219 레코드를 등록 할 수있었습니다. 가장 놀라운 것은 10750 미터의 높이까지 5 톤의화물을 들어 올리는 것이 었습니다. 이에 앞서 세계 최고의 군용 항공기 인 록히드 C-111,416는 2000 미터에 1987 톤 만 올렸습니다. 이 일련의 기록들 이후에, 새로운 소비에트 운송 노동자의 가능성에 관한 논쟁은 거의 일어나지 않았다. 그리고 52에서는 이전에 미국의 전략 폭탄 테러범 인 B-18에 의해 확립 된 폐쇄 경로에서 논스톱 비행의 거리 기록을 능가했으며 245,5 124 km였습니다. An-2 "Ruslan"은 20 151km의 거의 455 수천 킬로미터에 이르는 소련 경계를 따라 날아 왔습니다. 동시에 항공기의 이륙 중량은 XNUMX 톤을 기록했습니다.
An-22
고유 한 특성을 지닌 An-124가 공군 부대에서 마스터 된 후에 군용 항공기의 대원도 기록을 세우기 시작했습니다. 그래서 12 월 1 1990는 235 번째 항공 수송 연대에서 항공기의 세계 일주 비행을 시작했으며, 비행 시간은 72 시간 16 분의 비행 시간이었습니다. 이 시간 동안 항공기는 브라질 (리오 데 자네이로), 모로코 (카사 블랑카) 및 소련 (Vozdvizhenka)에 중간 착륙하는 오스트레일리아 (멜버른) - 남극 - 북극 - 오스트레일리아에 50 005 킬로미터를 이동했습니다. 이 단일 비행의 일환으로 군용 조종사가 관리하는 "Ruslan"은 비행 속도에 대한 7 세계 기록을 설정할 수있었습니다.
An-124 "Ruslan"과 IL-76
현재 IL-76 및 An-124 "Ruslan"항공기는 러시아 BTA의 실제 작업자입니다. 러시아 공군은 10에서 124까지 Ulyanovsk의 Aviastar-SP CJSC에서 주요 정밀 검사를 마친 X-NUMX An-2010 "Ruslan"항공기를 보유하고 있습니다. 동시에, 미 공군은 적어도 2015 이상의 항공기를 보유하고 있으며, 필요한 경우 감항 상태에 빠뜨릴 수 있습니다. An-10와 첫 비행 후 124 년 후 2015 년은 실제 항공 매스토돈이자 러시아 공군의 위대함을 상징합니다.
An-124 "Ruslan"항공기는 휩쓸 날개와 한개 지느러미 깃털을 지닌 4 기 엔진 터보 제트 하이윙 항공기의 공기 역학적 설계에 따라 제작되었습니다. 항공기에는 Motor Sich JSC에서 제조 한 D-18T 항공기 엔진이 장착되어있었습니다. 그것은 2 개의 갑판을 가지고 있습니다 : 하단 갑판은화물 갑판이고, 상부 갑판은 승무원 선실이며, 승무원의 선실이고, 사람들을 동반 할 수있는 선실입니다 - 21 사람까지. 자이언트의 화물칸의 총 부피는 거의 1050m3입니다.
항공기에는 24 바퀴가 장착 된 고유 한 멀티 랙 섀시가 장착되어있어 비포장 활주로에서도이 무거운 기계를 사용할 수있을뿐 아니라 화물칸의 주차 공간과 각도를 변경하여화물의 적재 및 하역 과정을 원활하게 할 수 있습니다.
An-124 "Ruslan"은 로딩 및 언 로딩 장비와 최대 20 톤 및 계류 장비의 총 운반 능력을 갖춘 온보드 모바일 크레인 (BOD)을 갖추고 있습니다. 비행기에서 특별한 허가없이 50 톤까지 무게가 나가는 모노로드를 운반 할 수 있습니다. 수송 항공기는 주 착륙 장치의 왼쪽과 오른쪽 곤돌라에있는 4 충진 지점을 통해 압력 하에서 충전하기위한 중앙 집중식 시스템을 갖추고 있습니다. 또한, 좌우측 날개 콘솔의 상부에 위치한 2 개의 충전 포트를 사용하여 중력에 의한 연료 보급이 가능합니다.
항공기에는 밀폐 된 화물칸과 착륙 운송 장비가 있습니다 (착륙은 착륙 방법으로 만 가능합니다). 항공기는 최대 장비를 갖춘 440 낙하산 병 또는 880 병사를 수송 할 수 있습니다. 동시에, "Ruslan"은 결함이없는 독특한 항공기입니다. 그들 중 하나는 착륙 낙하산 방법의 불가능을 포함합니다. 1989에서 수행 된 테스트 결과, 항공기에서 인형이 떨어지는 것으로 보아 낙하산 환자는이 아이디어를 포기하고 모델의 공기 역학적 요인으로 인한 낙하산 방법으로 사람들의 착륙을 제한해야했습니다. 이것은 An-124 "Ruslan"이 우주 및 전략 미사일의 발사 기지와 발사대의 발사 기지로 운송되기 위해 만들어 졌기 때문에 놀랍지 않습니다. 사람들 착륙이 아닌 발사대의 요소입니다. 1984에서 2004까지 합계. 55 124이 출시되었습니다.
An-124-100 "Ruslan"의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 69,1 미터, 높이 - 21,08 m, 날개 범위 - 73,3 m, 날개 지역 - 628 м2.
최대 이륙 중량 - 392 000 kg.
내부 연료 탱크의 연료 중량 (최대) - 212 350 kg.
적재 용량 - 120 000 kg.
발전소 - 4TRDD D-18T, 4x229,85 kN.
최대 속도 - 865 km / h.
순항 속도 - 800-850 km / h.
실용 범위 - 4800 km.
실제 한도 - 11 600 m.
지정된 자원 - 50 000 비행 시간, 45 년.
승무원 - 8 직원. 두 명의화물을 적재하고 내릴 수 있습니다.
An-124 "Ruslan"- 뛰어난 기계이지만 러시아의 BTA 구성에서 총 수가 적습니다. 국내 군용 수송기의 주요 기계는 IL-76 및 그 변형이다. 러시아 공군은이 유형의 140 항공기를 사용합니다. 또한 2020까지 러시아의 군용 항공기는 유조선과 항공기를 제외한 운송용 버전에 최신 IL-39MD-76A (IL-90) 항공기의 476 항공기를 수령해야합니다. 6 월 현재, 2015은 두 개의 직렬 IL-76MD-90As를 제작했습니다.
IL-76 - Ilyushin 디자인 국이 설계 한 소비에트 및 러시아 군용 수송 무거운 항공기. 비행기의 첫 비행은 25 3 월 1971를 만들었습니다. 그것은 Chkalov Tashkent Aviation Production Association에서 우즈베키스탄에서 연속적으로 생산되었으며, 추가 생산은 Ulyanovsk에서 Aviastar-SP 기업으로 이전되었습니다. 이 항공기는 휩쓸 기 날개와 T 자형의 퀼팅 꼬리가 달린 단일체 하이웨이 항공기의 전통적 중장비 항공기 설계에 따라 설계되었습니다.
Il-76 수송기는 착륙 인원과화물 및 장비를 다양한 목적으로 운송하기위한 것입니다. IL-76은 터보 제트 엔진을 장착 한 소련 군용 수송기 역사상 최초의 기관이되었습니다. 운송인은 28-60 km / h의 순항 속도로 3600-4200 킬로미터의 거리에서 770-800 톤의 하중을 운반 할 수 있습니다. 운항 범위와 운송화물의 최대 중량은 항공기 개조에 달려 있습니다. IL-76은 콘크리트 및 비포장 비행장 모두에서 작동하도록 설계되었습니다. 이륙 동안 항공기 이륙의 길이는 1500-2000 미터이며 착륙은 930-1000 미터입니다. 비교를 위해 An-124의 경우이 수치는 각각 2700 및 1750 미터입니다.
Il-76 수송기의 모든 캐빈은 밀폐되어있어 167 병사가 공기 (245 더블 데크)를 운반하거나 126 낙하산 병을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 항공기는 공중 지상 전투 장비의 대부분뿐만 아니라 대부분의 공중 전투 장비를 공중으로 수송 할 수 있습니다. 전체 생산 시간 동안 적어도이 유형의 950 항공기가 제작되었습니다.
아프가니스탄에서의 1979-1989 전쟁에서 Il-76은 적의 방공 지역에서 사용할 수있는 가장 효율적인 수송기임이 입증되었습니다. 인력 및 장비의 모든 선적량의 90 %를 차지하며, 단 두 대의 항공기가 손실되었습니다. 항공기는 엄청난 운영 준비금을 보유하고 있었으며 실제 특성은 LTH에 명시된 것보다 훨씬 높습니다. 1975으로 돌아 가면 비행기는 40 톤 이상의화물을 인수하지 말라는 명령을 받았지만, 그는이 요구 사항을 무시하고 일련의 인상적인 기록을 세웠습니다. 따라서 일년 중 1975의 7 월에 Il-76 생산 항공기는 11 875 미터의 고도에 도달 할 수 있었고 70 121 kg의화물을 탑승했습니다. 같은 날 평균 비행 속도는 857,657km / h의 닫힌 경로에서 70 km의 경로에 1000 톤의화물로 설정되었습니다. 전체적으로 76 세계 기록은 IL-25에 설정되었습니다.
IL-76T의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 46,59 m, 높이 - 14,76 m, 날개 길이 - 50,5 m, 날개 면적 - 300 m 2.
최대 이륙 중량 - 170 000 kg.
내부 연료 탱크의 연료 중량 (최대) - 109 480 kg.
적재 용량 - 43400 - 47000 kg.
발전소는 4TRDD D-30KP, 4x12000 kgf입니다.
최대 속도 - 850 km / h.
순항 속도 - 750-800 km / h.
실용 비행 거리 - 3000 km (최대 하중).
실제 한도 - 12 000 m.
승무원 - 6 / 7 명. 비행사 2 명 포함.
C-5 갤럭시 및 C-17 글로브 마스터 III
C-5 Galaxy는 Lockheed가 개발 한 전략적인 군용 수송기입니다. 많은면에서이 차는 소련에서 초기에 등장한 An-22 항공기에 대한 응답이었습니다. 새로운 미국 운송 업체의 첫 비행으로 올해의 30 June 1968이 (가)되었습니다. 이것은 1968에서 1989 년까지 연속 생산되었으며, 131 항공기가 출시되었으며, 수십 대의 차량이 여전히 미 공군에서 사용되었습니다. 이 비행기는 급하게 만들어졌으며 그 당시 록히드 전문가들은이 항공기의 높은 생산 속도로 인해 수송 능력이 제한되고 짧은 수명의 엔진이 민간 항공기에서 항공기를 사용할 가능성을 배제 할 것이라고 추측 할 수 없었다. 그 결과, 1980에서이 운송은 철저히 개선되었습니다.
C-5 Galaxy (Galaxy) 군용 수송기는 자유형 케이슨 (caisson) 형 날개와 T 자 모양의 단일 핀 꼬리가 달린 유명한 고전 항공기입니다. 항공기 동체는 반 모노코크 형태로 제작되었습니다. 비행기에는 2 개의 갑판이 있습니다. 화물칸 위의 동체 앞쪽에는 승무원의 객실이 있으며, 나머지 항공기 승무원을위한 15 캐빈과화물 및 장비를 동반 한 사람도 있습니다. 배후에는 75 사람들을 수용 할 수있는 캐빈이 있습니다. 항공기의화물 부분에는 두 개의 해치가 장착되어 있습니다. 정면은 항공기의 기수를 높이고 뒤는 두 개의 측면 플랩으로 표시됩니다. 왼쪽 보드의 앞 부분에는 승무원과 승객을위한 문이 있으며 뒷부분에는 서비스 승객을위한 문이 있습니다.
C-5 버전의 첫 번째 항공기의 전형적인 적재물은 다음과 같습니다 : M2 탱크의 60; 탱크 M60, 2 다용도 헬리콥터 UH-1 "Iroquois"및 5 장갑차 운반선 M-113; 16х0,75-ton 자동차; 10 발사기와 트랙터가 장착 된 지상 대지의 미사일을 퍼싱합니다. 또한 항공기의 화물칸에서 270 인원까지 배치 할 수 있었지만 필요한 경우 항공기가 345 병사와 임원까지 탑승 할 수있었습니다. 미 공군이 C-5A 항공기를 접수하자마자 거의 모든 군사 작전에 사용되었습니다. 1990에서는 C-5 Galaxy가 "Desert Shield"라는 군사 작전에 참여했습니다. 항공기는 513 000 톤의 적재물과 482 000 군인을 항공으로 수송하면서 역사상 가장 큰 "공중 다리"를 만들었습니다.
C-5B의 비행 사양 :
전체 치수 : 길이 - 75,54 m, 높이 - 19,85 m, 날개 길이 - 67,88 m, 날개 면적 - 575,98 m 2.
최대 이륙 중량 - 379 657 kg.
내부 연료 탱크의 연료 중량 (최대) - 150815 kg.
적재 용량 - 122 470 kg.
Powerplant - 4TRDD 일반 전기 TF39-GE-1C, 4x191,27 kN.
최대 속도 - 932 km / h.
순항 속도 - 919 km / h.
실용 비행 거리 - 4400 km (최대 하중).
실제 한도 - 10 600 m.
승무원 - 7 명. 비행사 2 명 포함.
미국 공군의 가장 현대적인 군사 수송기는 보잉 (Boing)의 제품입니다. 이것은 보잉 C-17 글로브 마스터 III입니다. 비행기는 첫 비행 15 9 월 1991 올해의 1993에서, 그 작업은 육군에서 시작되었다. 이 기계는 1991에서 2015 년까지 연속 생산되었으며, 모두 256 항공기로 출시되었으며, 일부는 수출에 들어갔다. 이 항공기는 Lockheed C-141 Starlifter의 대체품으로 개발되었습니다. C-5B가 An-124 "Ruslan"에 근접한 경우 동일한 등급과 목적의 항공기를 비교할 때 Boeing C-17 Globemaster III는 러시아 IL-76와 동등하게 배치 될 수 있습니다.
보잉 C-17 Globemaster III의 전략적인 군용 수송기는 USAF, 호주, 영국, 캐나다, UAE, 카타르, 쿠웨이트 및 인도 공군과 함께 운항 중입니다. 그것은 인원 수송, 다양한화물 및 비행기에서 떨어지는화물을위한 것입니다. 항공기는 고전적인 공기 역학적 구성, 즉 T 형 싱글 퀼 꼬리가 달린 날개가 많은 항공기에 따라 만들어졌습니다.
항공기의 동체는 반 모노코크 (semi monocoque) 유형으로 아래쪽에 두 개의 공기 역학적 볏이있는 위쪽으로 경 사진 꼬리 부분이 있습니다. 화물칸에는 18 톤까지 무게가 나가는 후방 진입 램프가 있습니다. 램프는 4-x 섹션으로 구성되어 있으며 유압식으로 구동됩니다. 램프의 설치 각도는 항공기에 탑재 된 장비에 따라 다릅니다. 보잉 C-17 항공기화물 취급 장비에는 레일 가이드와 롤러 컨베이어가 포함됩니다.
이 군용 수송기의 선실 크기는 M1X1 탱크, M2 "Bradley"보병 전투 차량, 45 톤의 트럭, SUV (3 차량), 최대 3 대의 공격용 헬리콥터 AN-64 "Apache", 155-mm ACS, 최대 18 463L화물 컨테이너. 이 항공기에는 54 접이식 비 착탈식 좌석이있어 인력을 위해 설계되었습니다. 또한 항공기에 저장되는 추가 좌석 (48)을 설치합니다. 항공기의 측면을 따라 위치한 랙의 형태로 12 들것에 대한 마운트가 있습니다. 항공기는 기갑 부대의 기둥을 가지고있어 작은 무기로 인한 화재로부터 보호합니다. оружия 지상에서. 운송인은 매우 낮은 고도의 낙하산 장치와 102에 낙하산 낙하산 착륙선을 사용하여화물의 논스톱 착륙을 수행 할 수 있습니다.
C-17 Globemaster III의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 53 m, 높이 - 16,8 m, 날개 길이 - 50,3 m, 날개 면적 - 353 m 2.
최대 이륙 중량 - 265 350 kg.
내부 연료 탱크의 연료 용량 (최대) - 134 556 l.
적재 용량 - 77500 kg.
동력 장치 - 4TRDD Р117-PW-100, 4х185,49 kN.
순항 속도 - 830 km / h.
실용 비행 거리 - 4480 km (최대 하중).
실제 한도 - 13 700 m.
승무원 - 3 권리.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru
http://avia.pro
http://svpressa.ru/war21/article/123752
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