군사 검토

기갑 된 자동차 "피어스 - 화살표"Izhora 공장

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1915 년 가을, 지상군의 경험을 연구 한 러시아 해상 국은 장갑차에 관심을 보이기 시작했다. 기지, 호위 수송 기둥 등의 수비대를 강화하기 위해 비슷한 장비를 사용할 계획이었습니다. 2 일 15 월 XNUMX 일 함대 최초의 장갑차를 주문했습니다. 내년 말까지 해병대는 XNUMX 대의 새로운 장갑차로 장비를 보충했습니다.


해군 사령부의 첫 번째 명령은 Putilov 공장에 접수되었습니다. 2 9 월 1915에서 올해의 계약은 "Harford Putilov"유형의 18 장갑차의 건설 및 공급을 협상했습니다. 그런 차량 수십 대가 이미 군대를 위해 지어 졌기 때문에 함대를위한이 장비의 변형 된 버전의 생산이 연말까지 전개되었습니다. 1916의 봄에 군부는 Izhora 공장을 장갑 차량 건설 프로그램에 끌어 들였습니다. 그는 상업용 트럭의 섀시에 2 개의 대포 장갑차를 만들고 건설하도록 위임 받았습니다.

2 대의 미국산 피어스 - 화살표 트럭이 장갑차 건설을 위해 이조 라 공장에 인도되었습니다. 5 톤 트럭에는 기갑 형 선체와 무기그 후에 그들은 새로운 작업을 수행 할 수있었습니다. 플랜트 엔지니어는 이미 유사한 섀시를 기반으로 한 장갑차 개발 경험이 있습니다. 이런 이유로 프로젝트를 만드는 데 오래 걸리지 않았습니다. 또한, 기존의 경험의 사용은 새로운 장갑 차량의 설계의 일부 기능으로 나타났습니다. Pier-Arrow 섀시 바닥에있는 장갑차는 초기 Mannesmann-Mulag, Packard 및 "기관총 아래의 자동차"와 모양이 비슷합니다.

기갑 된 자동차 "피어스 - 화살표"Izhora 공장
장갑차 "피어스 - 화살표"의 일반보기


이전과 마찬가지로 새 프로젝트는 원래 이름을받지 못했습니다. 새로운 기갑 차량은 기본 섀시 제조업체 인 "Pierce-Arrow"의 이름을 요구하기로 결정했습니다. 이 이름으로 두 대의 자동차를 만들고 역사 국내 장갑 차량.

해군 부대의 장갑차의 기본으로 미국 제 섀시가 5 T 주문으로 선택되었으며, 견고한 예비 용량으로 보호 수준과 화력을 높이기위한 새로운 아이디어를 사용할 수있었습니다. 섀시 자체는 직사각형 프레임, 전면의 가솔린 ​​엔진 및 기계식 변속기와 함께 전형적인 디자인을 가졌습니다. 수식이 4х2 인 바퀴가 달린 섀시에는 판 스프링이 달린 2 개의 액슬이 장착되어있었습니다.

장갑차 "피어스 - 애로우 (Pierce-Arrow)"를 만드는 일반적인 접근법은 그 시대의 표준이었습니다. 모든 여분의 부품이 트럭에서 제거되어 섀시, 동력 장치 등이 남았습니다. 대신 새로운 기갑 선체를 장착 할 것을 제안했습니다. 후자는 금속 프레임을 기준으로 조립되었으며 4,5 두께의 갑옷 시트가 장착되었습니다. 다른 데이터에 따르면 두꺼운 9-mm 시트가 케이스 디자인에 사용되었습니다.

Pier-Arrow 장갑차는 이미 숙련 된 아이디어와 레이아웃 솔루션을 사용하여 설계되었습니다. 앞쪽의 엔진 컴 파트먼트는 환기를위한 커다란 해치가있는 앞쪽으로 기울어 진 앞쪽 잎을 받았다. 해치 커버는이 위치에서 상승하여 고정 될 수 있습니다. 전투 전에는 반드시 닫아야합니다. 엔진 실은 수직 측면과 두 개의 측면과 하나의 중앙 시트로 구성된 지붕을 받았다. 지붕의 측면과 측면에는 발전소 유지 보수를위한 네 개의 해치가 제공되었습니다.


기갑 차량 및 해군 대형 중 하나의 전투기


엔진 컴 파트먼트 뒤에는 밀폐 된 캐빈 형태로 완전히 보호 된 컨트롤 컴 파트먼트가있었습니다. 이 유닛의 설계에는 장갑차 "Mannesmann-Mulag"및 "Packard"와 유사한 점이 일부 있습니다. 수직 정면 잎은 엔진 구획과 접촉했다. 엔진 구획의 상단 모서리는 모자 지붕 위로 올라 갔다. 그 위는 경 사진 정면 시트였습니다. 경 사진 시트의 오른쪽에는 틈새가있는 낮아진 뚜껑이있는 상대적으로 큰 운전자가 보이는 해치가있었습니다. 움직일 수있는 덮개가있는 또 다른 슬롯이 차량 지휘관의 작업장 앞 왼쪽에있었습니다.

기갑 된 선체 내부의 사용 가능한 면적과 부피를 증가시키기 위해 기내 측면은 기계 축에 대해 비스듬히 배치되어 스턴을 향해 분기되었습니다. 측면 판에는 운전자와 지휘관이 있던 문이 있었는데, 이는 운전대를 따라 다시 열렸다. 도어의 흥미로운 특징은 바닥의 직사각형과 상단의 반원형이었습니다. 위에서, 제어 격실은 수평 지붕으로 보호 받았다.

이전의 대포 장갑차의 패턴에 따라, 새로운 Pirs-Arrow는 장갑 함체 형태로 제작 된 전투 컴 파트먼트를 받았다. 트럭의 원래화물 지역 대신 장갑 갑판으로 된 "갑판"을 설치할 것을 제안했습니다. 유사한 설계의 이전 장비의 작동 경험을 감안할 때, Izhora 공장의 엔지니어는 제어반의 지붕 수준에 거의 도달하는 높은면을 사용하기로 결정했습니다. 또한 측면의 하단부가 섀시 장치를 덮습니다.

싸움 격실의 전반적인 디자인 이외에, 장갑차에서 빌린 Packard 장갑차. 앞면 판이 옆으로 갈라져서 뒷쪽이 좁아졌습니다. 이로 인해 "갑판"의 중앙 부분이 앞뒤 플랫폼보다 넓어 무기 작동을 단순화했습니다. 또한, 신체의 연장 된 부분은 총알과 조각에서 후방 바퀴를 닫을 수있었습니다. 그러나 프론트는 금속 디스크로 보호되어야했습니다. 우현의 뒤쪽에는 전투 실 접근을위한 해치가 제공되었습니다.



격실의 선미는 모서리에 두 개의 볼록한 스폰지가있는 곡선 형태로 만들어졌습니다. 후자는 추가 무기 설치에 사용하도록 제안되었다.

Izhora 공장의 총 장갑차의 특징은 개방 된 전투 격실의 중앙에있는 받침대에 포병 조각을 설치하는 것이 었습니다. 두 대의 자동차 "Pierce-Arrow"도 예외는 아닙니다. "갑판"의 중앙에는 총 터렛을위한 회전식 설치가 제공되었습니다. 포병 방어력을 높이기 위해 타워에는 전체 예약이있었습니다. 명백하게 그것에 접근은 급식 장의 바닥에 큰 승강구를 통해서, 제공되었다.

새로운 장갑차의 승무원은 5 명에서 7 명으로 구성되었습니다. 지휘관과 운전자는 타워에 2 ~ 3 명의 총잡이가있는 닫힌 캐빈에 위치해있었습니다. 또한, 2 명의 소총 - 기계 총잡이를위한 공간을 제공하는 열린 지역의 선미.

함대를위한 장갑 차량의 주요 무기는 76 모델의 1904-mm 산 총이었습니다.이 총은 스윙 터렛 내부의 받침대에 장착되었습니다. 탑의 전면 시트에는 조준 장치를 사용하기위한 해치가 제공되었습니다. 다양한 종류의 껍질 탄약이 승무원 칸의 플랫폼에 배치되었습니다. 타워의 디자인은 상당히 넓은 분야에서 수평 가이드를 제공했습니다. 조종석을 통해 앞으로 슈팅하는 것은 불가능했습니다.


장갑차, 독일 군대에 의해 계승. 베를린, 1918


추가 무기로, 장갑차는 각각 2 개의 맥심 (Maxim) 기관총을 받았다. 이 무기는 스턴 스폰서에 위치하여 비교적 좁고 부분적으로 겹치는 두 섹터에서 발사 될 수 있습니다. 전장에서 새로운 장갑차가 반대로 진입했다고 가정했습니다. 무기의 특정 위치는이 특정 응용 프로그램과 연결되었습니다.

1916 가을에 총기 총을 장착 한 2 대의 장갑 차량 "피어스 - 애로우 (Pierce-Arrow)"가 제작되었습니다. 겨울의 초반까지 그들은 테스트를 거쳐 고객에게 넘겨졌습니다. Izhora 공장의 장갑차가 완성되어 Garford Putilovsky 직전에 해군 부로 인도 되었음이 주목할 만합니다. 따라서, "Pierce-Arrow"는 국내 최초의 해군 장갑 차량으로 간주 될 수 있습니다.

Izhora 발전소가 건설 차량을 신속하게 완공 한 것은 장갑차로 장비를 설치하는 프로그램에서 유일하게 눈에 띄는 성공이었습니다. 새로운 함대 모델을 비교 한 후, 함대 지휘관은 두 개의 Pears-Arrow를 훈련 차량으로 사용하기로 결정했습니다. 다양한 작업에 참여하려면 18 장갑차 "Harford Putilov"가 필요했습니다. 1916이 끝날 무렵, 발트해 연안에 해군 기지에 24 기의 장갑차가 파견되었습니다.

Putilov 공장의 장갑차가 피터 그레이트 해군 요새의 육상 정면의 기갑 된 포병 부로 옮겨졌습니다. 이 부대의 일원으로 그들은 나중에 적과의 전투에 참여했습니다. 두 개의 "피어스 - 애로우"는 차례로 해상 예비 기갑 부대에 배치되었습니다. 그곳에서 직원 훈련 용으로 사용할 계획이었습니다.

미국 섀시의 Izhora 공장의 장갑차는 1918 년이 시작되기 전에 교육 목적으로 사용되었습니다. 그 후, 러시아의 긴장된 상황을 이용하여 독일 군대는 공격을 시작했고 많은 트로피를 받았습니다. 다른 차량들 중에 피어스 애로우 (Pierce Arrow) 장갑차 중 하나가 독일인의 손에 넘어졌습니다. 1 년 반 동안은 기계가 자원의 일부를 개발하여 수리가 필요했습니다. 트로피를 연구 한 독일 전문가들은 그것을 복원하여 군대에서 사용하기로 결정했습니다.


기갑 된 자동차, 라트비아어 형성에있어


그 후 개조 된 Pierce-Arrow는 Kokampf 교차점 (Kommando der Kampfwagen)에 통합되었으며 러시아 제를 포함한 트로피 장비가 장착되었습니다. 독일에서는 기갑 차량이 새로운 색과 타이타닉이라는 이름을 받았다. 이 이름으로 10 년이 될 때까지 착취 당했다. 11 월 혁명 동안, 올해의 1918와 타이탄의 폭동은 Kokampf를 연결하는 다른 캡처 기술과 함께 폭동, 순찰 거리 등을 진압하는 데 사용되었습니다.

독일 군대 공격 중 두 번째 장갑차 인 피어스 - 애로우 (Pierce-Arrow)는 라트비아 군이 점령했습니다. 또한 라트비아 인들은 해양 버전의 "Harford Putilov"를 격퇴했습니다. 이어서 "피어스 - 애로우 (Pierce-Arrow)"는 위장 색칠을 받았습니다. 또한, 자동차는 자신의 이름을 - Viesturs했다. 그 후, 장갑차는 남북 전쟁 당시 새로 형성된 라트비아 군에 의해 사용되었습니다.

1918이 끝날 무렵 독일 당국은 인기있는 불안을 극복하기 위해 타이타닉이라 불리는 유일한 피어스 애로우 (Pierce Arrow)를 포함한 포획 된 장갑 차량을 사용하기 시작했습니다. 19의 1 월 스파르타시스트 봉기 (Spartacist Uprising)의 최종 억압 이후,이 기술은 경찰차로 사용되었습니다. 앞으로는 개발 된 자원을 갖춘 장갑차가 취소됩니다. 20 대 초반까지, 그들은 자원을 개발했으며, 수리는 불가능하거나 비실용적 인 것으로 간주되었습니다. 새로운 10 년이 시작될 무렵, 유일한 "피어스 - 애로우 (Pierce-Arrow)"를 포함한 모든 트로피가 삭제되고 해체되었습니다.

라트비아 장갑차의 서비스는 조금 더 오래 지속되었습니다. 필요한 수의 장갑 차량이 없기 때문에 젊은 주 군대는 사용 가능한 차량을주의 깊게 모니터링하고 자원이 완전히 개발되어 복구가 완전히 불가능해질 때까지 작업을 계속해야했습니다. 이 때문에, Viesturs라는 이름의 Pier-Arrow 장갑차는 20 대 중반까지 계속해서 근무했습니다. 그 후, 추가 작업이 불가능하기 때문에 기계도 폐기되었습니다.


자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
저자 :
사용한 사진 :
위키 미디어 커먼즈, Aviarmor.net
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  1. 모스크바
    모스크바 23 9 월 2015 19 : 19 새로운
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    첫 번째 사진에서, 독일 선원과 군인 ...