세르비아 공군 역사의 개요
첫 세르비아어 항공 국가 군사 지도부가 풍선 분리 조직을 계획했을 때 1893 년에 언급되었다. 그러나이 방향으로의 실질적인 조치는 8 년 후인 1901 년에 코스타 마일 틱 대위가 항공 조종사 조종사 코스를 수강하기 위해 러시아로 보내 졌을 때만 취해졌다. 그 후 세르비아의 항공 개발은 느렸다. 1 년에 시작된 제 1912 차 발칸 전쟁에 의해 가속화되었다. 오스만 제국의 군대와 세르비아의 군대와 다른 발칸 국가 간의 첫 전투 후, 24 명의 미래 조종사가 훈련을 위해 프랑스로 베오그라드로 갔다. 이로 인해 세르비아는 항공기를 채택한 최초의 1912 개 국가 중 하나와 전투에 참여한 최초 XNUMX 개 국가 중 하나가되었습니다. 그런 다음 세르비아 항공은 공학 군의 일환으로 개발되었지만 이미 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 공군 본부가 설립되었습니다.
1914에서는 1 차 세계 대전이 시작되었습니다. 이 시점에서 세르비아는 6 조종사, 4 항공기 및 2 항공기 만 처분 할 수있었습니다. 세르비아 군대가 코르푸로 철수하고 Solunsky 정면으로 이동 한 후 세르비아 항공의 요원은 영국과 프랑스 동료의 후원하에 왔습니다. 많은 자원 봉사자들이 프랑스에서 공부하기 위해 보내졌습니다. 공원에는 Entente 국가의 항공기가 보충되었고, 공군의 구조는 간소화되었으며, 전투 대대가 처음 설계되었습니다. 1916에서 1918에 이르기까지 전쟁이 끝날 때까지 전면에있는 세르비아 조종사는 더 많은 3000 연대를 보였으며 조국 해방에 크게 기여했습니다.
30 9 월 1915, 세르비아 포병 Kragujevac 이상의 오스트리아 - 헝가리 항공기를 격추. 그 후, Alexander I Karageorgievich 국왕은 방공 날인이 날짜를 발표했습니다.
오스트리아 - 독일 점령에서 세르비아 해방 이후 항공기는 역동적으로 발전하기 시작했다. 비행장과 병영이 건설되었으며, 조종사 훈련 및 이론 연구를위한 자금이 점차 할당되기 시작했습니다. 세르비아, 크로아티아 및 슬로베니아 왕국의 공군은 남부 슬라브 민족 가운데 있던 옛 오스트리아 - 헝가리 군대의 많은 조종사들과 합류 한 공군의 일부였습니다. 1918에서 1921 세르비아 항공기는 알바니아 국경에서의 전투에 참가했습니다. 그러나 원칙적으로 적대 행위에 직접 참여하지 않고 정찰 비행을 수행했습니다.
1923 년 해군 항공은 공군에서 철수하고 재 할당되었습니다. 함대. 1927 년에 2-3 군의 항공기를 포함하여 항공 연대 형성이 시작되었습니다. 1930 년에 기존 부대의 확대가 이루어졌습니다. 연대는 항공 여단으로 합쳐졌습니다. 이 기간 동안 해외에서 새로운 사본을 획득하여 항공기 함대가 보충되기 시작했으며 얼마 후 국내 항공기가 서비스를 시작했습니다. 그들은 작은 배치로 생산되었지만 군대가 사용하는 항공기의 상당 부분을 구성했습니다.
유고 슬라비아 공군의 차 세계 대전 왕국은 이카루스 IK-2, 3-Rogožarski IR, Rogožarski-HTP, Rogožarski P-100, 항공기 공장 "SIM"과의 국내 생산으로 항공기를 사용하기 전에 "Zmaj 항공기." 이러한 수많은했다 외에도 프랑스 브레게 BRE 19 및 Potez 25, 독일 도니 마 17 K와 폭격기 BF 109E, 영국의 호커 허리케인, 호커 분노 Mk.II를 브리스톨 블렌 하임 Mk.I 이탈리아 사보이 - 마르 체티 SM79 등이었다 .
6 4 월 1941, 05 주변 : 오전 현지 시간 인 00, 독일 및 그 동맹국은 유고 슬라비아 침공을 시작했습니다. 1 시간 반 만에, Luftwaffe는 베오그라드에 대한 첫 번째 습격을했다. 유고 슬라비아 수도의 하늘에서 공중전이 시작되었습니다. 독일 항공의 질적 및 양적 우월성에도 불구하고 영국 공군 조종사는 17 4 월 항복 때까지 계속 싸웠습니다. 그들은 오스트리아, 헝가리 및 불가리아의 영토에서 적의 비행장을 여러 번 공격 할뿐만 아니라 불가리아에서 독일 기둥을 공격하기 위해 여러 차례 출격했다. 유고 슬라비아 공군과 방공군의 행동에서 독일과 이탈리아는 50 항공기 이상을 잃었다. 유고 슬라비아 공군의 활동은 슬로베니아와 크로아티아 출신의 조종사들의 대규모 이탈로 인해 복잡해 졌다는 점에 주목해야한다. 그들 중 일부는 독일 항공 및 사보타주의 행동을 수정하고있었습니다.
축과 꼭두각시 나치 크로아티아 나누어 유고 슬라비아의 영토에서 세르비아 왕당파 체트 니크 기반으로하는 강력한 게릴라 운동을 태어나 공산주의 파르티잔은 요시프 브 로즈 티토가 이끄는. 21 나치 크로아티아의 구조물에서 1942이 (가) 당파에 의해 통제 된 영토에서 비행기에 착륙 한 2 명의 승무원을 버렸습니다. 이 날에 당파들은 그들 자신의 공군을 만들었습니다. 전쟁이 진행되는 동안 크로아티아, 이탈리아, 독일 군대의 탈영병이 생겨 났고, 1944 이후 독일 함대와 크로아티아 군대가 퇴각하면서 항공기가 증강되었습니다. 동시에, 소련은 몇몇 항공기를 당파로 이전하기 시작했으며, 9 월 21에서는 1944가 두 개의 항공 분단을 형성하기 시작했습니다. 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 소련은 많은 수의 항공기와 예비 부품을 유고 슬라비아 군에 넘겼다.
전쟁 후, 유고 슬라비아의 군대는 유고 슬라비아 인민군으로 변모했다. Tito와 Stalin 사이의 갈등으로 인해 유고 슬라비아는 소비에트가 만든 장비를받지 못해 자체 항공기 제조 산업을 개발하기 시작했습니다. 이 기간 동안 영국과 미국 장비 구매가 이루어졌지만 곧 그들은 유고 슬라비아에서 제조 된 항공기를 대체하기 시작했습니다. 조종사 및 기술자의 훈련을 적극적으로 개발하고 개선했습니다.
스탈린이 사망 한 지 수 년 만에 시작된 소련과의 관계 정상화로 베오그라드는 소비에트 제품을 보급했다. 1957에서 IL-14은 1960-Mi-4, 1962-MiG-21, 1968-Mi-8 등에서 획득했습니다. 그러나 국내 항공기는 한국의 군용 항공기의 기본이었습니다. 모스 타르의 공장 "SOKO", Pancevo의 "Utva", 제문의 "Ikarus"는 많은 수의 전투기, 공격 항공기, 수송기를 공급했습니다. 유고 슬라비아 사회주의 연방 공화국 (1991-1992)의 해산 전까지 기본 항공 공원 미그 21 및 29-미그, 전투 훈련 Utva-75, SOKO Galeb G-2, 4 SOKO G-슈퍼 Galeb, J 공격 항공기 및 £ Јastreb 21-22 ORAO이었다. 주요 헬리콥터는 프랑스 라이센스 SOCO Gazel과 소련 Mi-8하에 생산되었습니다. 그들 모두는 여단과 날개로 구성된 공군과 방공의 3 군단에서 조직되었습니다.
1991에서는 유고 슬라비아가 붕괴되기 시작했습니다. 슬로베니아와 크로아티아는 유니언 공화국 (Union Republic)의 일부로 독립 선언을 선언했다. 그 뒤를 이어 마케도니아와 보스니아, 헤르체고비나가 헤어졌다. 마케도니아가 완전히 평화롭게 분리되고 슬로베니아에서 연방 군대와의 전투가 일주일 정도 지속된다면 크로아티아와 보스니아에서 전면적 인 민족 분쟁이 시작되었습니다. 1991에서 크로아티아는 자체 군대를 창설하는 과정을 시작했습니다. 50에서 1941 년 전에, 크로아티아 군인들은 유고 슬라비아 군대의 대열에서 엄청나게 버려졌습니다. 그들은 또한 여러 MiG-21 항공기를 납치했습니다. 크로아티아 정부는 탈퇴 과정을 밟아 보스니아 접경 지역에 살았던 세르비아 인들에 대한 차별 정책을 이끌었다. 유고 슬라비아 군대는 방어력을 키웠다. 한편으로는 세르비아 계 유고 슬라비아 군과 다른 한 편으로는 크로아티아 군대와의 싸움이 1992 해의 휴전에 이르렀습니다. 이 기간 동안 유고 슬라비아 항공은 주로 크로아티아의 위치를 공격하기 위해 상당한 수의 출격을 실시했습니다. 이 경우 크로아티아의 방공군은 여러 항공기와 헬리콥터를 격추시켰다. 보스니아 헤르체고비나와 봄에 시작된 올해의 1992 때, 유고 슬라비아 군대는 보스니아 세르비아 군에 비행기와 헬리콥터 중 일부를 남겨두고 공화국을 떠났습니다.
국가의 붕괴 이후, 세르비아와 몬테네그로 만 유고 슬라비아의 틀 안에 남아있었습니다. 그들은 더 이상 같은 재정적 능력과 생산 능력을 갖지 못해서 공군이 급속히 악화되기 시작했다. 조종사 훈련이 최소한으로 줄어들었고 항공기 및 헬리콥터 용 예비 부품이 충분하지 않았습니다. 많은 전투 유닛이 감소했습니다. 그런 상황에서 유고 슬라비아 항공은 나토군의 공격을 받았다.
1999에서, 나토의 침략은 유고 슬라비아와 그 공군 모두에 엄청난 피해를 입혔습니다. 유고 슬라비아 조종사는 북대서양 동맹의 항공기의 전반적인 우위에도 불구하고 전투 임무를 계속 수행했습니다. 공중전에서 많은 비행기가 분실되었고, 일부는 비행장과 대피소에서 파괴되었습니다. 16 중 가장 발전된 MiG-29 중 Yugoslav 공군은 11을 잃었습니다. 그러나 그러한 상황에서도 유고 슬라비아 인들은 코소보와 메토히자에서 주로 Ј-22 오라 오 비행기에있는 알바니아 무장 세력의 위치를 공격하기 위해 그들의 행동을 계속했다. "보이지 않는"F-27 나이트 호크와 117 월 F-2 파이팅 팔콘 월의 16을 가지고 - 전쟁에서 공군과 유고 슬라비아의 방공는 NATO가이 인식하고있는 여러 승리를 차지했다. 그들은 공중에서의 전투가 아니라 250 대공 방어단의 부대에 의해 격추되었다는 것을 알아야한다.
적대 행위가 끝난 후, 공군과 방공의 지휘관은 전투 부대의 감소를 수행하고 살아남은 기지와 비행장을 수리하기 시작했다. 2003에서는 유고 슬라비아 군이 세르비아 및 몬테네그로 군으로 개명되었습니다. 그리고 2006에서 몬테네그로가 국민 투표를 기준으로 독립을 선포하자, 한때 연합 한 국가의 군대는 사라졌습니다. 그 영토에 위치한 부대 중 세르비아와 몬테네그로는 새로운 군대를 만들었고 항공기와 헬리콥터는 거의 세르비아에 있었다. 몬테네그로에는 15 훈련 만 있고 SOKO G-4 Super Galeb, UTVA-75 훈련 및 20 Gazela 및 Mi-8 헬리콥터에 대한 전투가 있습니다. 이들 모두 이전에는 비행장 Golubovtsi에 주둔했던 172 항공 여단의 일원이었습니다.
세르비아는 훨씬 좋은 위치에있었습니다. 대다수의 비행장과 구획뿐만 아니라 훈련 센터, 생산 시설 등이 그 영토에 남아있었습니다. 2014 현재, 세르비아 공군은 175 항공기와 79 헬리콥터의 번호를 매겼습니다. 그러나 상당 부분은 주요 수리가 필요하기 때문에 항공편에 적합하지 않습니다. 조직 측면에서, 공군 방공 부대 직원으로 구성, 두 개의 항공 여단 (98-RD 및 204 번째), 250 번째 방공 여단, 126-여단 공중 감시 및 기타.
현재 세르비아의 공군과 방공은 현대화, 항공기 수리 및 MiG-21 및 MiG-29 전투기 교체의 단계에 있습니다. 후보자는 러시아 MiG-35 및 Su-30MK, 스웨덴 JAS-39C, 미국 F-16C, 프랑스 Rafale 등이었습니다. 세르비아 경제의 발전은 국가 방위 예산의 증가에 기여했다. 이로 인해 세르비아 조종사의 평균 비행 시간이 20에서 30 시간으로 증가했으며, 조종사 자체는 이제 국제 교류 및 훈련 시스템에 포함됩니다. 2008에서는 4 대의 MiG-29가 러시아에서 업그레이드되었습니다. 2014에서는 배터리 수명이 만료되었으며 세르비아 국방부는 긴급한 인수 자금을 찾지 못했습니다. 이 상황은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 개인적인 개입으로 시정됐다. 그의 명령에 따라, 세르비아 전투기가 비행을 재개 한 덕분에 러시아에서 배터리와 예비 부품이 보내졌습니다.
1914에서는 1 차 세계 대전이 시작되었습니다. 이 시점에서 세르비아는 6 조종사, 4 항공기 및 2 항공기 만 처분 할 수있었습니다. 세르비아 군대가 코르푸로 철수하고 Solunsky 정면으로 이동 한 후 세르비아 항공의 요원은 영국과 프랑스 동료의 후원하에 왔습니다. 많은 자원 봉사자들이 프랑스에서 공부하기 위해 보내졌습니다. 공원에는 Entente 국가의 항공기가 보충되었고, 공군의 구조는 간소화되었으며, 전투 대대가 처음 설계되었습니다. 1916에서 1918에 이르기까지 전쟁이 끝날 때까지 전면에있는 세르비아 조종사는 더 많은 3000 연대를 보였으며 조국 해방에 크게 기여했습니다.
30 9 월 1915, 세르비아 포병 Kragujevac 이상의 오스트리아 - 헝가리 항공기를 격추. 그 후, Alexander I Karageorgievich 국왕은 방공 날인이 날짜를 발표했습니다.
오스트리아 - 독일 점령에서 세르비아 해방 이후 항공기는 역동적으로 발전하기 시작했다. 비행장과 병영이 건설되었으며, 조종사 훈련 및 이론 연구를위한 자금이 점차 할당되기 시작했습니다. 세르비아, 크로아티아 및 슬로베니아 왕국의 공군은 남부 슬라브 민족 가운데 있던 옛 오스트리아 - 헝가리 군대의 많은 조종사들과 합류 한 공군의 일부였습니다. 1918에서 1921 세르비아 항공기는 알바니아 국경에서의 전투에 참가했습니다. 그러나 원칙적으로 적대 행위에 직접 참여하지 않고 정찰 비행을 수행했습니다.
1923 년 해군 항공은 공군에서 철수하고 재 할당되었습니다. 함대. 1927 년에 2-3 군의 항공기를 포함하여 항공 연대 형성이 시작되었습니다. 1930 년에 기존 부대의 확대가 이루어졌습니다. 연대는 항공 여단으로 합쳐졌습니다. 이 기간 동안 해외에서 새로운 사본을 획득하여 항공기 함대가 보충되기 시작했으며 얼마 후 국내 항공기가 서비스를 시작했습니다. 그들은 작은 배치로 생산되었지만 군대가 사용하는 항공기의 상당 부분을 구성했습니다.
유고 슬라비아 공군의 차 세계 대전 왕국은 이카루스 IK-2, 3-Rogožarski IR, Rogožarski-HTP, Rogožarski P-100, 항공기 공장 "SIM"과의 국내 생산으로 항공기를 사용하기 전에 "Zmaj 항공기." 이러한 수많은했다 외에도 프랑스 브레게 BRE 19 및 Potez 25, 독일 도니 마 17 K와 폭격기 BF 109E, 영국의 호커 허리케인, 호커 분노 Mk.II를 브리스톨 블렌 하임 Mk.I 이탈리아 사보이 - 마르 체티 SM79 등이었다 .
6 4 월 1941, 05 주변 : 오전 현지 시간 인 00, 독일 및 그 동맹국은 유고 슬라비아 침공을 시작했습니다. 1 시간 반 만에, Luftwaffe는 베오그라드에 대한 첫 번째 습격을했다. 유고 슬라비아 수도의 하늘에서 공중전이 시작되었습니다. 독일 항공의 질적 및 양적 우월성에도 불구하고 영국 공군 조종사는 17 4 월 항복 때까지 계속 싸웠습니다. 그들은 오스트리아, 헝가리 및 불가리아의 영토에서 적의 비행장을 여러 번 공격 할뿐만 아니라 불가리아에서 독일 기둥을 공격하기 위해 여러 차례 출격했다. 유고 슬라비아 공군과 방공군의 행동에서 독일과 이탈리아는 50 항공기 이상을 잃었다. 유고 슬라비아 공군의 활동은 슬로베니아와 크로아티아 출신의 조종사들의 대규모 이탈로 인해 복잡해 졌다는 점에 주목해야한다. 그들 중 일부는 독일 항공 및 사보타주의 행동을 수정하고있었습니다.
축과 꼭두각시 나치 크로아티아 나누어 유고 슬라비아의 영토에서 세르비아 왕당파 체트 니크 기반으로하는 강력한 게릴라 운동을 태어나 공산주의 파르티잔은 요시프 브 로즈 티토가 이끄는. 21 나치 크로아티아의 구조물에서 1942이 (가) 당파에 의해 통제 된 영토에서 비행기에 착륙 한 2 명의 승무원을 버렸습니다. 이 날에 당파들은 그들 자신의 공군을 만들었습니다. 전쟁이 진행되는 동안 크로아티아, 이탈리아, 독일 군대의 탈영병이 생겨 났고, 1944 이후 독일 함대와 크로아티아 군대가 퇴각하면서 항공기가 증강되었습니다. 동시에, 소련은 몇몇 항공기를 당파로 이전하기 시작했으며, 9 월 21에서는 1944가 두 개의 항공 분단을 형성하기 시작했습니다. 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 소련은 많은 수의 항공기와 예비 부품을 유고 슬라비아 군에 넘겼다.
전쟁 후, 유고 슬라비아의 군대는 유고 슬라비아 인민군으로 변모했다. Tito와 Stalin 사이의 갈등으로 인해 유고 슬라비아는 소비에트가 만든 장비를받지 못해 자체 항공기 제조 산업을 개발하기 시작했습니다. 이 기간 동안 영국과 미국 장비 구매가 이루어졌지만 곧 그들은 유고 슬라비아에서 제조 된 항공기를 대체하기 시작했습니다. 조종사 및 기술자의 훈련을 적극적으로 개발하고 개선했습니다.
스탈린이 사망 한 지 수 년 만에 시작된 소련과의 관계 정상화로 베오그라드는 소비에트 제품을 보급했다. 1957에서 IL-14은 1960-Mi-4, 1962-MiG-21, 1968-Mi-8 등에서 획득했습니다. 그러나 국내 항공기는 한국의 군용 항공기의 기본이었습니다. 모스 타르의 공장 "SOKO", Pancevo의 "Utva", 제문의 "Ikarus"는 많은 수의 전투기, 공격 항공기, 수송기를 공급했습니다. 유고 슬라비아 사회주의 연방 공화국 (1991-1992)의 해산 전까지 기본 항공 공원 미그 21 및 29-미그, 전투 훈련 Utva-75, SOKO Galeb G-2, 4 SOKO G-슈퍼 Galeb, J 공격 항공기 및 £ Јastreb 21-22 ORAO이었다. 주요 헬리콥터는 프랑스 라이센스 SOCO Gazel과 소련 Mi-8하에 생산되었습니다. 그들 모두는 여단과 날개로 구성된 공군과 방공의 3 군단에서 조직되었습니다.
1991에서는 유고 슬라비아가 붕괴되기 시작했습니다. 슬로베니아와 크로아티아는 유니언 공화국 (Union Republic)의 일부로 독립 선언을 선언했다. 그 뒤를 이어 마케도니아와 보스니아, 헤르체고비나가 헤어졌다. 마케도니아가 완전히 평화롭게 분리되고 슬로베니아에서 연방 군대와의 전투가 일주일 정도 지속된다면 크로아티아와 보스니아에서 전면적 인 민족 분쟁이 시작되었습니다. 1991에서 크로아티아는 자체 군대를 창설하는 과정을 시작했습니다. 50에서 1941 년 전에, 크로아티아 군인들은 유고 슬라비아 군대의 대열에서 엄청나게 버려졌습니다. 그들은 또한 여러 MiG-21 항공기를 납치했습니다. 크로아티아 정부는 탈퇴 과정을 밟아 보스니아 접경 지역에 살았던 세르비아 인들에 대한 차별 정책을 이끌었다. 유고 슬라비아 군대는 방어력을 키웠다. 한편으로는 세르비아 계 유고 슬라비아 군과 다른 한 편으로는 크로아티아 군대와의 싸움이 1992 해의 휴전에 이르렀습니다. 이 기간 동안 유고 슬라비아 항공은 주로 크로아티아의 위치를 공격하기 위해 상당한 수의 출격을 실시했습니다. 이 경우 크로아티아의 방공군은 여러 항공기와 헬리콥터를 격추시켰다. 보스니아 헤르체고비나와 봄에 시작된 올해의 1992 때, 유고 슬라비아 군대는 보스니아 세르비아 군에 비행기와 헬리콥터 중 일부를 남겨두고 공화국을 떠났습니다.
국가의 붕괴 이후, 세르비아와 몬테네그로 만 유고 슬라비아의 틀 안에 남아있었습니다. 그들은 더 이상 같은 재정적 능력과 생산 능력을 갖지 못해서 공군이 급속히 악화되기 시작했다. 조종사 훈련이 최소한으로 줄어들었고 항공기 및 헬리콥터 용 예비 부품이 충분하지 않았습니다. 많은 전투 유닛이 감소했습니다. 그런 상황에서 유고 슬라비아 항공은 나토군의 공격을 받았다.
1999에서, 나토의 침략은 유고 슬라비아와 그 공군 모두에 엄청난 피해를 입혔습니다. 유고 슬라비아 조종사는 북대서양 동맹의 항공기의 전반적인 우위에도 불구하고 전투 임무를 계속 수행했습니다. 공중전에서 많은 비행기가 분실되었고, 일부는 비행장과 대피소에서 파괴되었습니다. 16 중 가장 발전된 MiG-29 중 Yugoslav 공군은 11을 잃었습니다. 그러나 그러한 상황에서도 유고 슬라비아 인들은 코소보와 메토히자에서 주로 Ј-22 오라 오 비행기에있는 알바니아 무장 세력의 위치를 공격하기 위해 그들의 행동을 계속했다. "보이지 않는"F-27 나이트 호크와 117 월 F-2 파이팅 팔콘 월의 16을 가지고 - 전쟁에서 공군과 유고 슬라비아의 방공는 NATO가이 인식하고있는 여러 승리를 차지했다. 그들은 공중에서의 전투가 아니라 250 대공 방어단의 부대에 의해 격추되었다는 것을 알아야한다.
적대 행위가 끝난 후, 공군과 방공의 지휘관은 전투 부대의 감소를 수행하고 살아남은 기지와 비행장을 수리하기 시작했다. 2003에서는 유고 슬라비아 군이 세르비아 및 몬테네그로 군으로 개명되었습니다. 그리고 2006에서 몬테네그로가 국민 투표를 기준으로 독립을 선포하자, 한때 연합 한 국가의 군대는 사라졌습니다. 그 영토에 위치한 부대 중 세르비아와 몬테네그로는 새로운 군대를 만들었고 항공기와 헬리콥터는 거의 세르비아에 있었다. 몬테네그로에는 15 훈련 만 있고 SOKO G-4 Super Galeb, UTVA-75 훈련 및 20 Gazela 및 Mi-8 헬리콥터에 대한 전투가 있습니다. 이들 모두 이전에는 비행장 Golubovtsi에 주둔했던 172 항공 여단의 일원이었습니다.
세르비아는 훨씬 좋은 위치에있었습니다. 대다수의 비행장과 구획뿐만 아니라 훈련 센터, 생산 시설 등이 그 영토에 남아있었습니다. 2014 현재, 세르비아 공군은 175 항공기와 79 헬리콥터의 번호를 매겼습니다. 그러나 상당 부분은 주요 수리가 필요하기 때문에 항공편에 적합하지 않습니다. 조직 측면에서, 공군 방공 부대 직원으로 구성, 두 개의 항공 여단 (98-RD 및 204 번째), 250 번째 방공 여단, 126-여단 공중 감시 및 기타.
현재 세르비아의 공군과 방공은 현대화, 항공기 수리 및 MiG-21 및 MiG-29 전투기 교체의 단계에 있습니다. 후보자는 러시아 MiG-35 및 Su-30MK, 스웨덴 JAS-39C, 미국 F-16C, 프랑스 Rafale 등이었습니다. 세르비아 경제의 발전은 국가 방위 예산의 증가에 기여했다. 이로 인해 세르비아 조종사의 평균 비행 시간이 20에서 30 시간으로 증가했으며, 조종사 자체는 이제 국제 교류 및 훈련 시스템에 포함됩니다. 2008에서는 4 대의 MiG-29가 러시아에서 업그레이드되었습니다. 2014에서는 배터리 수명이 만료되었으며 세르비아 국방부는 긴급한 인수 자금을 찾지 못했습니다. 이 상황은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 개인적인 개입으로 시정됐다. 그의 명령에 따라, 세르비아 전투기가 비행을 재개 한 덕분에 러시아에서 배터리와 예비 부품이 보내졌습니다.
정보