미국 사람 항공 Seversky Aircraft Corporation은 1894 년 러시아에서 태어난 Alexander Nikolayevich Prokofiev-Seversky에 의해 설립되었습니다. 제 13 차 세계 대전 중에 세 베르 스키는 러시아 군대의 장교였으며 XNUMX 번째로 승리 한 국내 에이스가되었습니다. XNUMX 월 혁명 당시 그는 러시아 공군 부대원으로 재직하기로 결정했다. Seversky는 나중에 미국 시민권을 받았으며 주요 예비군 부대가되었습니다.
1931 년, 알렉산더 프로코피예프-세버 스키 소령과 한 투자자들이 롱 아일랜드 파밍 데일에 세버 스키 항공기 회사를 조직했습니다. 회사의 수석 엔지니어는 러시아 출신의 이민자 Alexander Kartveli였습니다.
이 회사의 첫 항공기는 캔틸레버 날개가 달린 올 메탈 (all-metal) 양서류 인 SEV-3입니다. "트로이카"는 승무원의 수를 의미합니다. 항공기는 잘 알려진 수상 비행기 제조 회사 인 "Edo Aircraft Corporation"에서 임대 한 격납고에 지어졌습니다.
첫 번째 SEV-3은 6 월 1933에서 돌았습니다. 콜롬비아는 스카우트로 사용 된 6 대의 차량을 주문했습니다. 항공기의 수륙 양용 항공기가 섀시에 수납 식 바퀴를 장착했는지 확인하십시오. SEV-15의 첫 번째 사본에서 1935 9 월 3가 달성 된 속도 369,8 km / h는 여전히 피스톤 엔진을 장착 한 양서류의 기록입니다.
이중 제어 기능이있는 항공기의 1935 인승 육상 버전은 8 년부터 AT-30이라는 명칭으로 8 대의 항공기를받은 육군 항공대에 공급되었습니다. 이 항공기는 육군에 투입된 최초의 완전 금속 훈련 용 저익 항공기였으며, 가장 적절한시기에 전투기와 복엽기 정찰기가 서비스에서 제외되었습니다. 그것은 또한 전투 차량 전환이 아닌 육군 최초의 전용 훈련기였습니다. AT-450은 280 마력과 최고 속도 XNUMXkm / h의 Pratt & Whitney Wasp-Junior 엔진으로 구동되었습니다.
1935에서 Seversky는 "Seversky - 이중의 실험적 데모"라는 의미의 SEV-2 CADD라는 실험용 전투기의 개발을 시작했습니다. SEV-2XD는 1820 hp로 평가 된 Wright R-850 공랭식 엔진과 3 블레이드 프로펠러, 타원형 날개가 장착되었으며 하부 차대는 대형 휠 페어링으로 개폐 할 수 없었습니다. 5 월, SEV-2XP (P-fighter)라는 명칭하에, 항공기는 Boeing P-26 전투기를 대체하기 위해 육군 항공 부대의 경쟁에 제출되었습니다.
SEV-2XP의 새로운 버전은 올해 1935 봄에 준비되었습니다. 그러나 주요 Seversky는 자신의 경쟁 업체 인 Curtiss ( "75"모델)와 Northrop-3A에 철회 가능한 착륙 장치가 장착되어 있으며 6 월 18goda SEV-1935XP의 2은 경쟁이 일어날 Wright Field 로의 비행 중 "심하게 손상되었습니다" 시련. 그 후 항공기는 "복구"를 위해 Farmingdale에있는 공장으로 되돌려 보내졌습니다. 일부 냉소 주의자들은 Seversky가 비행기 재 작업 시간을 얻기 위해 "사건"을 조정했다고 제안했습니다.
경쟁에서 Seversky 회사의 참여가 중단되었지만 전환 된 SEV-2XP의 기회가 증가했습니다. 트윈 항공기는 싱글이되어 착탈식 착륙 장치를 갖게되었습니다. 주요 랜딩 기어의 휠은 유선형 패널로 부분적으로 덮여 있었고 날개 아래의 페어링으로 스트러트를 청소 한 후에 스트림에 남아있었습니다. 꼬리 바퀴는 또한 개폐식으로 만들어졌으며, 단일 선실은 랜턴으로 마감되었습니다. 비행기에서 HP 1820 전원을 사용하는 Wright R-65-850 "사이클론"엔진을 새로 수정하십시오. 항공기의 회사 명칭이 "1"가 이미 단일 좌석 항공기로 표시된 SEV-1ХР로 변경되었습니다. 군비는 2 개의 7,62-mm 동기식 기관총으로 구성되어야했다.
변환 된 SEV-1XP는 마침내 Wright Field 15 August 1935에 도착했습니다. 경쟁이 끝난 시점에서 완전히 새로운 경쟁자가 열정없이 다른 회사들로부터 환영을 받았다. 한편 육군 공수 부대는 7 월에 다른 참가자 인 Northrop-1936A와의 경쟁을 4 월 3로 확장했으며 1935-th는 첫 번째 시험 비행 중에 바다에 떨어졌습니다.
Wright Field에서 테스트하는 동안 고도 1에서 SEV-3050XP는 462km / h의 속도를 보여 예상 480km / h보다 낮았습니다. 경쟁의 연장으로 Seversky는 항공기를 수정할 수있었습니다. 속도 부족의 주된 이유는 사이클론 엔진의 신뢰할 수없는 작동으로,이 엔진은 1830 마력의 출력을 가진 Pratt & Whitney R-9-850 Twin Wasp로 대체되었습니다. 새로운 엔진으로 항공기는 SEV-7이라는 명칭을 받았습니다. 동시에 수직 꼬리가 다시 그려졌습니다. 그러나 "Twin Wasp"는 실제로 738 마력에 불과한 결과 전투기의 속도는 443km / h까지 떨어졌습니다.
그 사이에 Curtiss는 새로운 "75 모델"에 새로운 Wright XR-1820-39 공랭식 엔진을 장착했습니다. 동시에 Vout은 Northrop에서 3A를 인수하고 V-141이라는 브랜드 이름으로이 전투기의 새로운 버전을 출시했습니다. 싱글 시트 버전 PB-2А와의 통합으로 경쟁에 참여했습니다. 추가 수정 후, SEV-7은 AP-1로 지정을 변경했습니다. Seversky 전투기는 약속 된 480 km / h에 도달하지 못했지만 육군에 의해 대회 우승자로 인정 받았으며 Seversky 올해의 16 June 1 936는 PNXXX라는 77 전투기 계약을 체결했습니다.
P-35는 캔틸레버 날개가있는 SEV-7과 매우 흡사합니다. 날개는 천으로 덮은 모든 금속 구조를 가졌습니다. 엔진은 1830 마력의 Pratt & Whitney R-9-850로 공기 역학적으로 깨끗한 후드로 닫혔습니다. 그 무장은 당시 미국 표준을 충족했습니다. 12,7-mm 7,62 개와 7,62-mm 동기 기관총 XNUMX 개로 충분하지 않았습니다. 특히 같은시기에 등장한 호커 "Harikkein"은 XNUMX 개의 XNUMX-mm 기관총을 가지고 있었다.
육군 공수 부대에 대한 P-35의 인도는 1937 년 7 월에 시작되었지만 1-I 전투기 (17-I, 27-I 및 94-I 편대)는 1938-th의 봄에 의해서만 재 조종되었습니다. 그 같은 서재응의 회사의 서두르지 않은 작품과 공급 계획의 끊임없는 방해는 군대의 인내심을 떨어 뜨 렸고 전투기 공급 계약을 연장하지 않기로 결정했으며 30은 7 월 1937에서 군대는 210 전투기 인 Curtiss P-36을 주문했다. "75 모델" 1936 대회에서 2 위에 올랐다.
마지막으로 주문한 P-35은 8 월 1938에서 제공되었습니다. 몇 달 동안의 활동 후, X-NUMX 전투기 P-1는 P-35에서 군축을 기다리고있는 31, 49, 50, 53 및 58 그룹에 배포되었습니다.
P-35을 성공적으로 제작함으로써 항공사는 수출용 항공기를 개발할 수있었습니다. Seversky Corporation은 P-35를 기반으로 2PA-L로 지정된 이중 수출 전투기를 개발했습니다. 항공기에는 X-NUMX 강력한 Wright R-1000 엔진이 장착되어있었습니다. 유일한 1820RA-L은 3 월 2에 소련에 판매되었습니다. 동시에 1938PA-L을 기반으로하는 유압식 빌더가 구입되었지만 라이트 엔진 R-2-С1820 및 2 파워 HP로 대량 생산을위한 라이센스가 구입되었습니다. 그러나 프로펠러 그룹, 무기, 낮은 구조 강도 및 낮은 전투 생존 가능성으로 확인 된 결함 때문에 소련에서 850PA-L의 대량 생산을 조직하려는 진정한 시도는 없었습니다.
2PA-L 모델의 2 인승 전투기 XNUMX 대가 일본에 판매되었습니다. 이 기계의 브랜드 이름은 XNUMXRA-VZ이며 일본어입니다. 함대 그들은 "이중 전투기 해양 유형 5"또는 짧게-A8V1이라는 명칭을 지녔습니다. 일본인들은 중국에서 그것들을 사용했지만 태평양 전쟁이 시작될 무렵에는 더 이상 봉사하지 않았습니다.
일본과의 "악의적 인"관계로 보았던 Seversky는 미국 공식 서클에서 버림 받았으며, 군대는 그의 회사에서 Р-35 구매를 중단하기로 결정했습니다. Seversky는 상인보다 항상 조종사였으며 1939이 시작될 무렵에는 회사가 깊은 빚을지게되었습니다. 4 월, 1939는 Seversky가 출장을 다니는 동안 이사회가 공식적으로 사임 결정을 내렸고 회사 이름이 Republic로 변경되었습니다. 승인 된 자본의 개정 후 Alexander Kartveli는 회사의 부회장 겸 기술 이사가되었습니다. 조기 퇴직 한 Seversky는 인생의 나머지 부분에 회고록을 쓰고 개별 상담을했으며 Kartveli와 Ripablik은 전설적인 P-47 Thunderbolt가 출시 된 후에 유명 해졌습니다.
마지막으로 주문한 P-35은 1938으로 XP-41이라는 명칭으로 공급되었으며, 터보 차저가 장착 된 1830 마력의 R-19-1200 엔진을 장착하여 구별되었습니다. 이 항공기의 첫 비행은 회사 명 변경 직전 1939의 3 월에있었습니다. 4575 m 높이의 최고 속도는 517 km / h에 도달했으나 군대는 AP-4 (나중에 YP-43라고 함)와 병행하여 생성되고 XP-41에서의 작업이 중단되었습니다.
1940에 의해, 전투기의 급속한 발전으로 P-35는 쓸모 없게되었습니다. 그는 이미 너무 저속이었고, 무장이 좋지 않았으며, 예약과 보호 된 탱크를 놓치고있었습니다. 그 결과, P-35의 서비스 경력은 짧았습니다. 1941이 시작될 무렵, P-35의 대부분은 1 차 부품의 서비스에서 제거되었고 Bell P-39 Aero Cobra 또는 Curtiss P-40로 교체되었습니다. P-35이 전투 부대의 군비에서 제거됨에 따라 훈련 부대와 기술 스태프 학교로 옮겨졌습니다. 진주만 공격 당시에는 육군과 함께 사용중인 차량이 거의 없었다.
Seversky 전투기의 인도가 중단 된 후에 군대는 수출 명령만을 기대할 수있었습니다. 곧, Seversky 회사는 자사의 항공기에 대한 해외 시장을 적극적으로 찾았습니다. 수출 버전에는 EP-1이라는 회사 명을 받았습니다. June 29 1939 - Seversky의 사임 후 2 개월 만에 Ripablik은 이미 스웨덴 정부에이 모델의 15 전투기를 공급하기로 계약을 맺었습니다.
스웨덴 정부는 나중에 계약을 120 항공기로 확대했습니다. 6 월 1940에 의해, Swedes는 60 EP-1를 받았다. 왕 스웨덴 공군에서는 J-9이라는 명칭을 사용했습니다. 그러나 6 월에 미국 정부는 영국을 제외한 모든 국가에 무기 선적을 금지했으며 스웨덴에 대한 인도는 중단되었습니다.
금수 조치에도 불구하고 Ripablik은 EP-1 항공기 생산을 계속해서 회사의 영토에 보관했다. 24 October 1940 미스터 루즈 벨트 대통령은 육군 항공 부대에 배달하기 위해 미국에서 나머지 EP-1 전투기를 모두 구매하기위한 주문서에 서명했습니다. 항공기는 P-35A라는 표시를 받았다. 또한 스웨덴에서 주문한 50 트윈 좌석 2PA 전투기를 구매했습니다. 미 육군은 EP-1의 이중 버전에서 실용적인 전투 가치를 보지 못했으며 훈련 용 장비로 사용하기로 결정되었습니다. 항공기는 AT-12 "Gvardsen"로 이름이 바뀌 었습니다.
몇몇 P-35A는 에콰도르 공군에게 판매되었지만, 대부분 40 전투원들은 1941에서 필리핀으로 파견되었습니다. 그들은 Luzon의 비행장에서 혼합 공기 그룹의 34의 일환으로 Fighter Squadrons의 21 및 4으로 서비스를 시작했습니다.
8 December 1941 g, 일본인이 필리핀 폭격을 시작했을 때, Р-35А 전투기는 군도에서 항공의 중요한 부분을 차지했으나 실제 전투 능력은 낮았습니다 - 1941 끝. P-35A는 절망적이었습니다. 결과적으로 일본의 "Zero"와의 공중전에서 P-35A는 큰 손실을 입었습니다. P-35A의 대부분은 공중 전투와 지상에서 곧 잃어 버렸습니다. 12 월 12에는 Р-35А 여덟 편만 운항했습니다.
10 월에 미국에서 남은 X-NUMXA P-35는 RP-1942로 이름이 바뀌 었습니다. RP-35은 전투 경력의 종말을 의미합니다. EP-1 전투기는 1944 때까지 스웨덴 공군과 함께 근무했습니다. 한 P-35는 오하이오 주 데이토나에있는 Wright-Patterson 공군 기지 박물관에 전시되었습니다.
P-35는 고급 디자인이 없었지만 여러 전투기 프로젝트의 모델로 사용되었습니다. 유명한 이탈리아 항공 회사 인 Caproni-Reggian에서 P-35을 기반으로 Reggiane 2000 전투기가 탄생했습니다. 실시 된 시험 비행은 Bf.109 및 Hawker Hurricane보다 우수한 것으로 나타났습니다. 이것은 영국과 유고 슬라비아를 포함한 많은 유럽 국가들에 관심을 불러 일으켰습니다. 그러나 비행기는 이탈리아 공군에 들어 가지 않았다. 동시에 Reggiane 2000은 스웨덴과 헝가리 공군에서 생산 면허를 취득했습니다. 헝가리 전투기는 2 차 세계 대전 동부 전선에서 사용되었다는 점에 유의해야합니다.
PZL P-35 Jastrzab (Hawk)은 폴란드 디자이너 V. Yakimuk도 사용했습니다. 이 항공기는 구형 PZL P-50 전투기를 대체하기로되어 있었으며 영국 11- 강력한 스타 파워 Bristol Mercury VIII 엔진을 장착했습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 첫 번째 전투기가 조립 단계에있었습니다. 그리고 유일한 프로토 타입은 Lviv 지역의 폴란드 대공포에 의해 실수로 저격당했습니다.
출처 :
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