전투기 Seversky R-35

전투기 Seversky R-35



미국 사람 항공 Seversky Aircraft Corporation은 1894 년 러시아에서 태어난 Alexander Nikolayevich Prokofiev-Seversky에 의해 설립되었습니다. 제 13 차 세계 대전 중에 세 베르 스키는 러시아 군대의 장교였으며 XNUMX 번째로 승리 한 국내 에이스가되었습니다. XNUMX 월 혁명 당시 그는 러시아 공군 부대원으로 재직하기로 결정했다. Seversky는 나중에 미국 시민권을 받았으며 주요 예비군 부대가되었습니다.

1931 년, 알렉산더 프로코피예프-세버 스키 소령과 한 투자자들이 롱 아일랜드 파밍 데일에 세버 스키 항공기 회사를 조직했습니다. 회사의 수석 엔지니어는 러시아 출신의 이민자 Alexander Kartveli였습니다.

이 회사의 첫 항공기는 캔틸레버 날개가 달린 올 메탈 (all-metal) 양서류 인 SEV-3입니다. "트로이카"는 승무원의 수를 의미합니다. 항공기는 잘 알려진 수상 비행기 제조 회사 인 "Edo Aircraft Corporation"에서 임대 한 격납고에 지어졌습니다.

첫 번째 SEV-3은 6 월 1933에서 돌았습니다. 콜롬비아는 스카우트로 사용 된 6 대의 차량을 주문했습니다. 항공기의 수륙 양용 항공기가 섀시에 수납 식 바퀴를 장착했는지 확인하십시오. SEV-15의 첫 번째 사본에서 1935 9 월 3가 달성 된 속도 369,8 km / h는 여전히 피스톤 엔진을 장착 한 양서류의 기록입니다.



듀얼 컨트롤이 장착 된 항공기의 이중 육지 버전은 육군 항공 부대 인 1935에서 AT-8 30 기계를 받았습니다. 이 항공기는 육군의 군대에 진입 한 최초의 완전 금속 훈련 저공 비행 계획이었고 가장 적절한시기에 전투기와 복엽 정찰기가 퇴역했습니다. 그것은 또한 최초의 특수 육군 훈련 항공기가 아니 전투 차량 변환. AT-8에서 450 hp의 출력을 가진 Pratt & Whitney "Wasp Junior"엔진이 있었고 최대 속도는 280 km / h에 도달했습니다.

1935에서 Seversky는 "Seversky - 이중의 실험적 데모"라는 의미의 SEV-2 CADD라는 실험용 전투기의 개발을 시작했습니다. SEV-2XD는 1820 hp로 평가 된 Wright R-850 공랭식 엔진과 3 블레이드 프로펠러, 타원형 날개가 장착되었으며 하부 차대는 대형 휠 페어링으로 개폐 할 수 없었습니다. 5 월, SEV-2XP (P-fighter)라는 명칭하에, 항공기는 Boeing P-26 전투기를 대체하기 위해 육군 항공 부대의 경쟁에 제출되었습니다.

SEV-2XP의 새로운 버전은 올해 1935 봄에 준비되었습니다. 그러나 주요 Seversky는 자신의 경쟁 업체 인 Curtiss ( "75"모델)와 Northrop-3A에 철회 가능한 착륙 장치가 장착되어 있으며 6 월 18goda SEV-1935XP의 2은 경쟁이 일어날 Wright Field 로의 비행 중 "심하게 손상되었습니다" 시련. 그 후 항공기는 "복구"를 위해 Farmingdale에있는 공장으로 되돌려 보내졌습니다. 일부 냉소 주의자들은 Seversky가 비행기 재 작업 시간을 얻기 위해 "사건"을 조정했다고 제안했습니다.

경쟁에서 Seversky 회사의 참여가 중단되었지만 전환 된 SEV-2XP의 기회가 증가했습니다. 트윈 항공기는 싱글이되어 착탈식 착륙 장치를 갖게되었습니다. 주요 랜딩 기어의 휠은 유선형 패널로 부분적으로 덮여 있었고 날개 아래의 페어링으로 스트러트를 청소 한 후에 스트림에 남아있었습니다. 꼬리 바퀴는 또한 개폐식으로 만들어졌으며, 단일 선실은 랜턴으로 마감되었습니다. 비행기에서 HP 1820 전원을 사용하는 Wright R-65-850 "사이클론"엔진을 새로 수정하십시오. 항공기의 회사 명칭이 "1"가 이미 단일 좌석 항공기로 표시된 SEV-1ХР로 변경되었습니다. 군비는 2 개의 7,62-mm 동기식 ​​기관총으로 구성되어야했다.

변환 된 SEV-1XP는 마침내 Wright Field 15 August 1935에 도착했습니다. 경쟁이 끝난 시점에서 완전히 새로운 경쟁자가 열정없이 다른 회사들로부터 환영을 받았다. 한편 육군 공수 부대는 7 월에 다른 참가자 인 Northrop-1936A와의 경쟁을 4 월 3로 확장했으며 1935-th는 첫 번째 시험 비행 중에 바다에 떨어졌습니다.



Wright 필드에서의 테스트에서 1의 SEV-3050XP는 예상 ​​462 km / h보다 낮은 480 km / h 속도를 나타 냈습니다. 경쟁의 연장으로 인해 Seversky는 항공기를 개량 할 수있었습니다. 스피드 부족의 주된 이유는 Pratt & Whitney R-1830-9 트윈 왁스 850 HP 파워로 대체 된 사이클론 엔진의 신뢰할 수없는 작동이었습니다. 새로운 엔진으로, 항공기는 지정 SEV-7를 받았다. 동시에 수직 꼬리가 다시 나타납니다. 그러나 "Twin Wasp"은 실제로 738 hp만을주었습니다. 결과적으로 전투기의 속도는 443 km / h로 떨어졌습니다.

그 사이에 Curtiss는 새로운 "75 모델"에 새로운 Wright XR-1820-39 공랭식 엔진을 장착했습니다. 동시에 Vout은 Northrop에서 3A를 인수하고 V-141이라는 브랜드 이름으로이 전투기의 새로운 버전을 출시했습니다. 싱글 시트 버전 PB-2А와의 통합으로 경쟁에 참여했습니다. 추가 수정 후, SEV-7은 AP-1로 지정을 변경했습니다. Seversky 전투기는 약속 된 480 km / h에 도달하지 못했지만 육군에 의해 대회 우승자로 인정 받았으며 Seversky 올해의 16 June 1 936는 PNXXX라는 77 전투기 계약을 체결했습니다.

P-35은 캔틸레버 윙을 사용하여 SEV-7과 매우 흡사합니다. 날개는 패브릭 덮음으로 모든 금속 구조를 가졌습니다. 엔진은 Pratt & Whitney R-1830-9 850 마력으로, 공기 역학적으로 깨끗한 후드가 닫혔습니다. 군비는 그 당시의 미국 표준을 충족 시켰습니다 : 1 개의 12,7-mm 및 1 개의 7,62-mm 동기식 ​​기관총. 이는 분명히 충분하지 않았습니다. 특히 Hauker와 거의 같은시기에 등장한 Harikkeyne에는 8 개의 7,62-mm 기관총이있었습니다.



육군 공수 부대에 대한 P-35의 인도는 1937 년 7 월에 시작되었지만 1-I 전투기 (17-I, 27-I 및 94-I 편대)는 1938-th의 봄에 의해서만 재 조종되었습니다. 그 같은 서재응의 회사의 서두르지 않은 작품과 공급 계획의 끊임없는 방해는 군대의 인내심을 떨어 뜨 렸고 전투기 공급 계약을 연장하지 않기로 결정했으며 30은 7 월 1937에서 군대는 210 전투기 인 Curtiss P-36을 주문했다. "75 모델" 1936 대회에서 2 위에 올랐다.

마지막으로 주문한 P-35은 8 월 1938에서 제공되었습니다. 몇 달 동안의 활동 후, X-NUMX 전투기 P-1는 P-35에서 군축을 기다리고있는 31, 49, 50, 53 및 58 그룹에 배포되었습니다.

P-35을 성공적으로 제작함으로써 항공사는 수출용 항공기를 개발할 수있었습니다. Seversky Corporation은 P-35를 기반으로 2PA-L로 지정된 이중 수출 전투기를 개발했습니다. 항공기에는 X-NUMX 강력한 Wright R-1000 엔진이 장착되어있었습니다. 유일한 1820RA-L은 3 월 2에 소련에 판매되었습니다. 동시에 1938PA-L을 기반으로하는 유압식 빌더가 구입되었지만 라이트 엔진 R-2-С1820 및 2 파워 HP로 대량 생산을위한 라이센스가 구입되었습니다. 그러나 프로펠러 그룹, 무기, 낮은 구조 강도 및 낮은 전투 생존 가능성으로 확인 된 결함 때문에 소련에서 850PA-L의 대량 생산을 조직하려는 진정한 시도는 없었습니다.

2PA-L 모델의 2 인승 전투기 XNUMX 대가 일본에 판매되었습니다. 이 기계의 브랜드 이름은 XNUMXRA-VZ이며 일본어입니다. 함대 그들은 "이중 전투기 해양 유형 5"또는 짧게-A8V1이라는 명칭을 지녔습니다. 일본인들은 중국에서 그것들을 사용했지만 태평양 전쟁이 시작될 무렵에는 더 이상 봉사하지 않았습니다.



일본과의 "악의적 인"관계로 보았던 Seversky는 미국 공식 서클에서 버림 받았으며, 군대는 그의 회사에서 Р-35 구매를 중단하기로 결정했습니다. Seversky는 상인보다 항상 조종사였으며 1939이 시작될 무렵에는 회사가 깊은 빚을지게되었습니다. 4 월, 1939는 Seversky가 출장을 다니는 동안 이사회가 공식적으로 사임 결정을 내렸고 회사 이름이 Republic로 변경되었습니다. 승인 된 자본의 개정 후 Alexander Kartveli는 회사의 부회장 겸 기술 이사가되었습니다. 조기 퇴직 한 Seversky는 인생의 나머지 부분에 회고록을 쓰고 개별 상담을했으며 Kartveli와 Ripablik은 전설적인 P-47 Thunderbolt가 출시 된 후에 유명 해졌습니다.

마지막으로 주문한 P-35은 1938으로 XP-41이라는 명칭으로 공급되었으며, 터보 차저가 장착 된 1830 마력의 R-19-1200 엔진을 장착하여 구별되었습니다. 이 항공기의 첫 비행은 회사 명 변경 직전 1939의 3 월에있었습니다. 4575 m 높이의 최고 속도는 517 km / h에 도달했으나 군대는 AP-4 (나중에 YP-43라고 함)와 병행하여 생성되고 XP-41에서의 작업이 중단되었습니다.

1940에 의해, 전투기의 급속한 발전으로 P-35는 쓸모 없게되었습니다. 그는 이미 너무 저속이었고, 무장이 좋지 않았으며, 예약과 보호 된 탱크를 놓치고있었습니다. 그 결과, P-35의 서비스 경력은 짧았습니다. 1941이 시작될 무렵, P-35의 대부분은 1 차 부품의 서비스에서 제거되었고 Bell P-39 Aero Cobra 또는 Curtiss P-40로 교체되었습니다. P-35이 전투 부대의 군비에서 제거됨에 따라 훈련 부대와 기술 스태프 학교로 옮겨졌습니다. 진주만 공격 당시에는 육군과 함께 사용중인 차량이 거의 없었다.

Seversky 전투기의 인도가 중단 된 후에 군대는 수출 명령만을 기대할 수있었습니다. 곧, Seversky 회사는 자사의 항공기에 대한 해외 시장을 적극적으로 찾았습니다. 수출 버전에는 EP-1이라는 회사 명을 받았습니다. June 29 1939 - Seversky의 사임 후 2 개월 만에 Ripablik은 이미 스웨덴 정부에이 모델의 15 전투기를 공급하기로 계약을 맺었습니다.

스웨덴 정부는 나중에 계약을 120 항공기로 확대했습니다. 6 월 1940에 의해, Swedes는 60 EP-1를 받았다. 왕 스웨덴 공군에서는 J-9이라는 명칭을 사용했습니다. 그러나 6 월에 미국 정부는 영국을 제외한 모든 국가에 무기 선적을 금지했으며 스웨덴에 대한 인도는 중단되었습니다.



금수 조치에도 불구하고 Ripablik은 EP-1 항공기 생산을 계속해서 회사의 영토에 보관했다. 24 October 1940 미스터 루즈 벨트 대통령은 육군 항공 부대에 배달하기 위해 미국에서 나머지 EP-1 전투기를 모두 구매하기위한 주문서에 서명했습니다. 항공기는 P-35A라는 표시를 받았다. 또한 스웨덴에서 주문한 50 트윈 좌석 2PA 전투기를 구매했습니다. 미 육군은 EP-1의 이중 버전에서 실용적인 전투 가치를 보지 못했으며 훈련 용 장비로 사용하기로 결정되었습니다. 항공기는 AT-12 "Gvardsen"로 이름이 바뀌 었습니다.

몇몇 P-35A는 에콰도르 공군에게 판매되었지만, 대부분 40 전투원들은 1941에서 필리핀으로 파견되었습니다. 그들은 Luzon의 비행장에서 혼합 공기 그룹의 34의 일환으로 Fighter Squadrons의 21 및 4으로 서비스를 시작했습니다.

8 December 1941 g, 일본인이 필리핀 폭격을 시작했을 때, Р-35А 전투기는 군도에서 항공의 중요한 부분을 차지했으나 실제 전투 능력은 낮았습니다 - 1941 끝. P-35A는 절망적이었습니다. 결과적으로 일본의 "Zero"와의 공중전에서 P-35A는 큰 손실을 입었습니다. P-35A의 대부분은 공중 전투와 지상에서 곧 잃어 버렸습니다. 12 월 12에는 Р-35А 여덟 편만 운항했습니다.

10 월에 미국에서 남은 X-NUMXA P-35는 RP-1942로 이름이 바뀌 었습니다. RP-35은 전투 경력의 종말을 의미합니다. EP-1 전투기는 1944 때까지 스웨덴 공군과 함께 근무했습니다. 한 P-35는 오하이오 주 데이토나에있는 Wright-Patterson 공군 기지 박물관에 전시되었습니다.

P-35는 고급 디자인이 없었지만 여러 전투기 프로젝트의 모델로 사용되었습니다. 유명한 이탈리아 항공 회사 인 Caproni-Reggian에서 P-35을 기반으로 Reggiane 2000 전투기가 탄생했습니다. 실시 된 시험 비행은 Bf.109 및 Hawker Hurricane보다 우수한 것으로 나타났습니다. 이것은 영국과 유고 슬라비아를 포함한 많은 유럽 국가들에 관심을 불러 일으켰습니다. 그러나 비행기는 이탈리아 공군에 들어 가지 않았다. 동시에 Reggiane 2000은 스웨덴과 헝가리 공군에서 생산 면허를 취득했습니다. 헝가리 전투기는 2 차 세계 대전 동부 전선에서 사용되었다는 점에 유의해야합니다.



PZL P-35 Jastrzab (Hawk)은 폴란드 디자이너 V. Yakimuk도 사용했습니다. 이 항공기는 구형 PZL P-50 전투기를 대체하기로되어 있었으며 영국 11- 강력한 스타 파워 Bristol Mercury VIII 엔진을 장착했습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 첫 번째 전투기가 조립 단계에있었습니다. 그리고 유일한 프로토 타입은 Lviv 지역의 폴란드 대공포에 의해 실수로 저격당했습니다.





출처 :
Anceliovich L. Russian Wings of America. "벼락"Seversky 및 Kartveli M : Yauza, 2015. C. 109-117.
Dmitry Sobolev D. I-16에 대한 "Seversky"// 조국의 날개. 1997. No.2. C. 22-23.
Kotelnikov V. 실패한 구매 // Avio. No.6. C. 30-32.
Firsov A. US Fighters // 항공 컬렉션. No.13. C. 36-38.
Sobolev D. Free Wing // 조국의 날개. 1993. No.10. C.12-15.
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18 댓글
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  1. 바이오닉 15 9 월 2015 06 : 38 새로운
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    알렉산더 프로코피예프-세버 스키
    1. 전권 위원 15 9 월 2015 18 : 15 새로운
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      영웅들에게 영원한 영광
  2. Qwert 15 9 월 2015 06 : 55 새로운
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    네, 러시아는 이미 미국과 금을 풍부하게했습니다. 그리고 한 번 이상. 이게 뭐니? 항상 운이 좋은거야?
    1. 칼립 15 9 월 2015 08 : 04 새로운
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      왜 우리에게 운이 좋은지 물어보십시오.
    2. 평균 15 9 월 2015 09 : 08 새로운
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      인용구 : qwert
      . 그리고 한 번 이상.

      적어도 크림 회사를 시작으로 어딘가에 많은 사람들이 1917 차 세계 대전에갔습니다. XNUMX 년 이후 러시아 군대를 위해 주문 된 무기 생산과 이민을 설립했습니다. Seversky는 소련과 적극적으로 협력했습니다.
      1. Ka-52 15 9 월 2015 12 : 02 새로운
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        우리가 가진 것-저장하지 않고 잃어버린-울다

        일반적인 특징은 "우리는 신경 쓰지 않고"모든 것에 대한 포호적인 태도입니다.
        아마도 그들의 유산과 흘러 나오는 "뇌"에 대해 더 조심해야 할 때입니다.
        1. 전권 위원 15 9 월 2015 18 : 31 새로운
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          andryukha는 당신에게 완전히 동의합니다
    3. 메라 ​​조타 15 9 월 2015 12 : 16 새로운
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      인용구 : qwert
      네, 러시아는 이미 미국과 금을 풍부하게했습니다. 그리고 한 번 이상. 이게 뭐니? 항상 운이 좋은거야?

      좋은 삶에서 사람들이 도망 가지 않았습니다. 전부는 아니지만 세계 역사에서 밝은 흔적을 남긴 사람들을 기억합시다.
      시코 르 스키-헬리콥터 아빠
      Zvorykin-텔레비전 아빠
      Ponyatov-비디오 레코더의 아빠
      그들은 파괴의 위협을 받아 러시아에서 도망 쳤다. Zvorykin은 슈팅 지하실에서 직접 ... 그리고 흔적없이 몇 개가 사라 졌습니까 ...
      러시아가 보유한 잠재력을 아는 사람은 거의 없으며, 이후의 모든 업적은 "감사"가 아니라 반대로 ...
      1. 올드 캡 15 9 월 2015 14 : 33 새로운
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        나는 그들이 "루비 아칸의 지하실에서 총격 사건"으로 위협 받았는지 모르겠지만, 러시아 제국에서 스스로를 증명할 가능성은 거의 없었습니다. 아직도 입법자가 있습니다 .... 그리고 Tupolev Kamov ... 그리고 다른 사람들은 스스로를 증명하고 자신의 디자인 학교를 만들었습니다 ...
      2. 전권 위원 15 9 월 2015 18 : 18 새로운
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        분명히 그들은 그러나 머리에 무엇을 가지고 있었는지 알고 있지만
    4. 메라 ​​조타 15 9 월 2015 12 : 16 새로운
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      인용구 : qwert
      네, 러시아는 이미 미국과 금을 풍부하게했습니다. 그리고 한 번 이상. 이게 뭐니? 항상 운이 좋은거야?

      좋은 삶에서 사람들이 도망 가지 않았습니다. 전부는 아니지만 세계 역사에서 밝은 흔적을 남긴 사람들을 기억합시다.
      시코 르 스키-헬리콥터 아빠
      Zvorykin-텔레비전 아빠
      Ponyatov-비디오 레코더의 아빠
      그들은 파괴의 위협을 받아 러시아에서 도망 쳤다. Zvorykin은 슈팅 지하실에서 직접 ... 그리고 흔적없이 몇 개가 사라 졌습니까 ...
      러시아가 보유한 잠재력을 아는 사람은 거의 없으며, 이후의 모든 업적은 "감사"가 아니라 반대로 ...
      1. 전권 위원 15 9 월 2015 18 : 27 새로운
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        왜이 사람들에게 기념비를 두지 않습니까
  3. 바이오닉 15 9 월 2015 09 : 03 새로운
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    승객. 세버 스키 R-35.
  4. Qwert 15 9 월 2015 10 : 31 새로운
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    제품 견적 : kalibr
    왜 우리에게 운이 좋은지 물어보십시오.

    아마 우리가 1931 이후로 물에 잠겼을 때, 우리는 더 멀리 나아 갔다가 거꾸로 돌아 서서는 안된다.
    1. 전권 위원 15 9 월 2015 18 : 22 새로운
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      내가 이미 당신을 만난 곳
  5. 악마 당파 15 9 월 2015 14 : 59 새로운
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    R-35A는 절망적으로 구식이었습니다.
    여기에 나는 R-35를 보았습니다 ... 그리고 우리는 41 개까지도 I-153조차도 M-16 25 hp의 I-750처럼 절망적으로 구식으로 여겨지지 않았습니다. 그리고 이것은 Messers에 대한 것입니다 ... 그리고 그들은 XNUMX에 반대합니다 ...
    1. 전권 위원 15 9 월 2015 18 : 20 새로운
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      153 모터의 모든 사업자보다 훨씬 더 많은 사람
      1. 악마 당파 15 9 월 2015 18 : 55 새로운
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        인용문 : 전권
        153 더 많이

        빌레이 뭐
  6. rubin6286 16 9 월 2015 20 : 48 새로운
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    Seversky에 따르면 R-35를 기반으로 스카우트 및 폭격기 / 공격 항공기에서 장거리 호위 전투기에 이르기까지 전체 항공기 제품군을 만들 수있었습니다. 따라서 R-35 항공기의 설계는 다음을 허용했습니다.

    • 400hp 이상의 용량으로 다양한 별 모양의 엔진을 설치하는 기능. 최대 1200 마력 ;

    • 군비에는 무거운 기관총이 있어야합니다. 1937 년에 소련 전투기에는 7,62mm 기관총 만있었습니다.
    • 두 번째 승무원의 조종석에 배치-관찰자 화살표 :
    • 윙 탱크를 사용하여 비행 범위를 약 3100km까지 크게 증가시킵니다.
    • 베어링 평면을 변경하고 기동성을 높이기 위해 윙팁 변경.

    이 기계의 외관과 우수한 비행 특성은 소련 전문가의 관심을 끌었습니다. 넓은 작동 반경, 기계의 다목적 성 및 잘 준비되지 않은 현장에서 작동하는 능력은 소련 공군에 의해 높이 평가되는 자질이었습니다. 국방 산업 인민위원회의 제 1 주요 이사는 AmTorg에 2 대의 2PA 개조 차량 구매의 근거를 조사하고 소련에서이 항공기를 제조 할 수있는 라이센스를 지시했습니다. 26 년 1937 월 2 일에 체결 된 계약에 따라 Seversky Aircraft Corporation은 기존의 휠 섀시를 사용하여 소련-2PA-L과 휠 플로트가있는 1820PA-A를위한 7 개의 비행기를 제작하고 생산 라이센스를 발급했습니다. 그러나이 항공기는 750 마력의 Wright Cyclone GP G 엔진과 함께 판매되었습니다. 생산 과정에서 소비에트 측 대표는 기술 기밀을 유지하기 위해 기계를 제작 한 작업장에 입장 할 수 없었습니다.

    1938 년 초에 첫 번째 항공기 (휠식 섀시 포함)를받은 고객 (Amtorg)은 156 공장 (이전 TsAGI 및 Tupolev Design Bureau 파일럿 공장)으로 보냈습니다.
    두 번째 비행기 (수륙 양용 비행기)는 22 월 XNUMX 일 소련 선박에 탑승했다. OKB 엔지니어는 다음 머신에 관심을 갖게되었습니다. 폴리 카르 포프, V.F. Bolkhovitinov, S.A. 코 체리 긴, A.S. 야코블레프, P.O. 수호이와 V.K. 타이 로프.

    비슷한 기계의 개발이 수행되었지만 아직 실험 단계를 떠나지 않았습니다. 따라서 좋은 특성을 가진 완성 된 자동차를 얻는 것은 항공기 설계자의 관심을 끌 수는 없습니다. 기술 문서도 번역되었으며 기술 정보와 항공기에 대한 설명이 발행되었습니다.
    14 년 1938 월 16 일, 항공기는 공군 연구소에서 테스트를 받기 시작했습니다. 훈련 전투 중 Seversky 장비는 표준 I-400 전투기보다 제어하기 쉬운 우수한 비행 기술 데이터를 보여주었습니다. 사실, 펌프 속도는 약 11km / h였으며, 이는 덜 강력한 모터의 설치로 인해 자연스럽게 발생했습니다. 그러나 1938 년 16 월 5 일부터 시작되는 훈련 전투에서 Seversky의 항공기는 I-10 유형 XNUMX보다 기동성과 속도가 더 우수하여 조건을 지시했습니다. P과의 전투에서 우월성은 압도적이었습니다. 이것은 항공기의 최고의 공기 역학 및 가변 피치의 XNUMX 날 프로펠러 사용에 의해 설명되었습니다. 그러나 항공기는 대량 생산에 권장되지 않았으며, 시험 중 엔진 고장 및 발사 정확도 문제가 발생했습니다. 무장 설치의 강성이 불충분하여 강력한 분산이 이루어졌습니다. 날개에 연료 탱크가있는 것도 영향을 받아 항공기가 매우 취약했습니다.
    그럼에도 불구 하고이 항공기의 구매는 소비에트 공군의 발전에 중요한 역할을했습니다. 먼저 비슷한 엔진 출력으로 성능이 저하되고 항공기의 공기 역학에 상당한 관심을 기울이고 어느 정도 기여할 수있는 Polikarpov I-16의 폐기 기능을 보여주었습니다. 스타 엔진을 갖춘 차세대 전투기 개발의 시작.
  7. Fil743 18 9 월 2015 22 : 28 새로운
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    인용문 : 전권
    153 모터의 모든 사업자보다 훨씬 더 많은 사람

    그리고 Pe-8은 Messer보다 훨씬 시원했습니다! 그가 더 크고 날아 갔기 때문에 당신의 의견으로는? 당시의 전투기 사용에 대한 일반적인 견해에 따르면 갈매기는 독자적인 용도로 원래 의도 된 것이 아니기 때문에 갈매기를 식 히지 못했습니다. I-153은 "수평 한"전투기 I-16과 함께 사용해야합니다. 그리고 백만 번 반복 할 것입니다. 이것은“전투 비행기가 아니라 사람들이 싸우고 있습니다.”라는 증거가 필요하지 않습니다.