범위 대 용량




새로운 러시아 - 중국 와이드 바디 항공기는 무엇이되어야 하는가?

가까운 장래에 러시아와 중국의 전문가들로 구성된 공동 작업 그룹이 새로운 와이드 바디 여객기를 만드는 프로젝트에 대한 타당성 조사를 양국 정부에 제출할 것입니다. 중국에서 그는 이미 작업 지정 C929을 받았다. 패리티 기반의 개발은 UAC (United Aircraft Building Corporation)와 COMAC에 종사하게됩니다. 예비 배포 계획에 따르면, 복합 날개와 기계화는 러시아 쪽과 동체 - 중국인에 의해 수행 될 것입니다. 새로운 항공기를위한 엔진과 항공 전자 공학은 처음에는 아직 입찰자로 결정되지 않은 서구 기업에 의해 만들어 질 것입니다.

새로운 항공기는 2025의 세계 시장에 등장 할 것으로 예상되며 와이드 바디 트렁크 항공기 부문을 장악하고있는 현재 지도자 인 Airbus와 Boeing의 장기간의 복권을 파괴 할 것으로 예상됩니다. 또한,이 프로그램은 첨단 기술 분야에서 러시아 - 중국 파트너십의 가장 큰 규모의 프로젝트 중 하나가 될 가능성이 있습니다. 그러나 새로운 라이너의 성공을 보장하기 위해서는 시장 틈새를 정확하게 결정하고 신중하게 기술 특성을 계산해야합니다. 우선 그 용량과 범위를 계산하십시오. 그러나 러시아 및 중국 항공기 제조업체의 위치가 아직 일치하지 않는 것은 이러한 문제에서 비롯된 것입니다. 이제 작업 그룹이 여러 설계 옵션을 한 번에 분석하고 있습니다. 당사자들이 하나의 목표 옵션을 선택할 때 이른바 통제 라인이 통과되어 완료되어야합니다. 그리고 다음 단계에서는 UAC와 COMAC이 라이너의 기본 개념을 제시하고, 이후 항공사와의 적극적인 협의를 시작합니다. 범위와 용량을 포함하여 새로운 항공기의 주요 요구 사항을 지정할 수있는 것은이 공동 작업입니다. 그렇다면 중국과 러시아에서는 어떤 종류의 라이너가 수요가있을 것입니까? 그리고 시장에서 미국과 유럽의 경쟁 업체들을 압도 할 수 있도록 항공기의 타협 버전이 될 수 있을까요?

성장하는 모든


보잉 사의 예측에 따르면 2015에서 2034에 이르기까지 전세계 8830 신형 와이드 항공기가 총 2,7 조 달러에 판매 될 것입니다. 이것은 그러한 항공기의 함대가 거의 2,4 번 성장할 것임을 의미합니다. 이 경우, 보잉에 따르면 가장 인기있는 것은 200-300 승객을 위해 설계된 소형 항공기입니다. 그들은 4770 조각을 1,25 조 달러에 판매 할 것입니다.

현재의 상태는 근본적으로 미국인의 예측과 다릅니다. 에어 버스와 보잉은 이제 거의 모든 2600 와이드 바디 항공기에 대한 확고한 주문을 받았습니다. 동시에, 그들 중 절반은 300 - 400 석의 좌석을 갖춘 라이너에 떨어집니다. 이 분야의 확고한 수주 부문에서의 확고한 수주 업체 및 전체 widebody 여객기 시장에서 확실한 리더는 Airbus A350-900 및 Boeing 787-9 모델 (각각 590 및 451로 주문)입니다. 대용량 부문에서는 777 시대에 사용되어 300 승객을 수용 한 보잉 11-365ER 모델이 절실히 요구됩니다. 이 항공기에는 견고한 200 주문이 있습니다. 이 라이너를 대체하기 위해 보잉 사는 현재 777-8X 및 777-9X 모델을 350 및 406 승객과 함께 개발 중입니다. 후자의 모델은 이미 더 낮은 경계에 위치 할지라도 대형 항공기 세그먼트로 이동하고있다. 이제 이미 253 주문이 있습니다. 이 회사는 400 지역 항공기 시장이 충분히 크지 않다고 말하면서 777-9X 모델을 개발하기 시작했다. 350X 모델은 승용차 비용 측면에서 Airbus AXNUMX과 경쟁 할 수있는 제품으로, 대형 항공사를 필요로하기 때문에 용량.


다음 20 년 동안 새로운 와이드 바디 항공기에 대한 수요 예측

흥미로운 사실 ​​하나를 주목해야합니다. 보잉 787-9 - 미국 법인의 생산 라인에서 가장 인기있는 모델. 이 라이너는 290 승객을 수용 할 수 있습니다. 보잉의 분류에 따라 200-300 좌석의 소형 와이드 바디 항공기 부문에 해당하며 향후 항공기 수요에 대한 회사의 예측 정확성을 부분적으로 확인하는 것으로 보입니다. 그러나 실제로이 모델은이 세그먼트의 상단 경계에 위치하며 중간 와이드 바디 항공기 세그먼트의 가능성이 큽니다. 동일한 가족의보다 넓은 모델 인 787 승객을 태울 수있는 보잉 10-330은 항공사에 많은 호응을 얻었지만 훨씬 작습니다. 139 솔리드 오더 만 있습니다. 즉, Boeing 787 및 Boeing 777 제품군 내에서 차원 모델의 유사성이 서로 고객을 "먹어"버리고 그 중 일부는 여전히 더 큰 모델을 얻기 위해 노력합니다. 동시에 첫 번째와 두 번째 경우 모두 미국의 광대 한 항공기 고객은 중간급 항공기 부문을 분명히 겨냥합니다.

상황은 Airbus와 비슷하지만 유럽 모델이 훨씬 명확하게 배치되어 중간 세그먼트의 틈새 시장이라고 주장하지 않는 유일한 차이점이 있습니다. 유럽 ​​회사 인 Airbus A350-1000의 새롭고 가장 넓은 모델은 366 승객을 위해 설계되었습니다. 생산이 시작된 A350-900의 새로운 모델은 325 사람들을 수용합니다. 중간 세그먼트의 하한에 관해서는, 여기 유럽인들은 330 승객을 위해 설계된 업그레이드 된 모델 인 Airbus A900-310NEO에 의존합니다. 용량은 구식 에어 버스 A15-330에 비해 300 좌석에서 증가합니다.

따라서 보잉의 예측과는 달리 와이드 바디 항공기 시장에서의 수요와 공급의 비율은 적어도 5 년에서 6 년 동안 중형 항공기 부문에 집중 될 것이며 그 하한선은 조건부로 290 석과 406의 상한선에서 정의된다. 이는 미국 및 유럽 항공기 제조업체의 현재 주문서 구조에 의해 분명히 나타납니다. 이 시장에서 공급의 변화와 다른 새로운 항공기의 출현에 관해서는, 다음 8 ~ 9 년의 수평선에 보잉 또는 에어 버스에 의해 예견되지 않는다. 그리고 장기적으로 모든 변화는 중국 항공사의 행동 방식과이 나라 정부가 취할 행동에 달려 있습니다.

그것은 모두 중국에 달려있다.


20 년 후, IATA에 따르면 중국은 항공편의 수를 두 배로 늘리고 미국을 추월하며 여객 항공 여행을위한 최대 시장이 될 것입니다. 이 시간까지, 세계의 모든 다섯 번째 승객은 중국이나 중국 또는 중국 내로 비행 할 것입니다. 이제 모든 10 번째 여행자 만이 그런 비행을합니다. 총계로, 소위 중국 비행의 70 천개는 지금 주 당 실행되고, 거의 150 천개의 비행이있을 것이다. 이러한 상황은 세계 항공기 시장의 수요와 공급 구조에 영향을 줄뿐만 아니라 전 세계 항공기 제조 회사의 전략 및 시장 정책 수립에 결정적인 요소가 될 수 있습니다. 보잉 사는 중국에서 운영되는 모든 유형의 제트 항공기가 2,7에서 2400까지 20 년 이상 6930 회 이상 증가 할 것으로 예측합니다. 이를 위해 중국 항공사는 6000 항공기보다 조금 많은 항공기를 인수하게됩니다. 거의 1500은 광대 한 항공기입니다. 따라서 중국은이 항공기에 대한 전세계 수요의 3 분의 1을 제공 할 것입니다. 우리가 APR의 전체 지역을 고려한다면 수요의 절반 이상을 차지할 것입니다.

XNUMX 년 전, PRC 정부는 정부 기관과 제휴하지 않은 새로운 항공사를 만드는 것에 대한 금지령을 해제했습니다. 그리고 다른 날,이 당국은 시민 개발에 투자하기로 결정했습니다 항공 중국 1,5 조 위안 (232 억 달러). 이 기금은 인프라 개발, 45 개의 새로운 공항 건설 등에 사용됩니다. 이 투자는 기존의 제한을 없애고 국가의 8,4 차 도시 공항의 처리량을 크게 늘리는 동시에 승객 수의 높은 성장률을 지원하여 현재 중국에서 매년 약 8,8 ~ XNUMX %를 차지하도록 설계되었습니다.


3 클래스 레이아웃 (별도로 명시하지 않는 한 최대 하중의 범위)에서 판매되는 새로운 트윈 엔진 와이드 바디 항공기의 가격, 주문 및 주요 특징


연구 회사들은 만장일치로 중국에서의 국제 운송이 시장보다 더 빠르게 성장하고 있음에도 불구하고 전체 거래량에서 작은 점유율을 차지한다고 말합니다. 또한 주요 노선 (중국에서 중국)에 대한 중국 항공 회사의 비중은 40 %에 불과하며 중국 정부는이를 ​​확대하려고합니다. 그러나 중국 항공사들은 스스로이를 원하지 않습니다. 그들은 경쟁이 국제 노선에서 극도로 높고 성공을 보장하지는 않지만 외국 항공사와 싸워야하지만 수익성을 확실히 떨어 뜨리며 손실로 이어질 수 있다고 올바르게 생각합니다. 규제 규칙에 따라 외국인과의 경쟁으로부터 보호받는 국내 시장에서 수입하는 것이 훨씬 쉽습니다. 이 모든 것은 중국 항공 회사가 넓은 에어 버스 및 보잉 넓은 항공기 수요에 직접적으로 반영되어 있습니다. 현재는 실제로 존재하지 않습니다. 우선, 우리는 슈퍼 거인 또는 보잉 분류의 대형 라이너에 대해 이야기하고 있습니다. Airbus A380 및 Boeing 747-8 엔진이 장착 된이 항공기. 최대 하중을 가하면 15,2 천 km와 14,1 천 km의 거리를 비행 할 수 있습니다. 그러나 그들에 대한 수요는 심각하게 제한되어 있습니다. 전 세계에서 단지 수십 개의 조각으로 추산됩니다. 더욱이, 확률이 높은 거인을 위해 이미 배치 된 명령의 일부는 취소되거나 다른 버전으로 대체 될 수 있습니다. 그 결과 보잉은 보잉 747-8의 출시를 획기적으로 줄이고 생산 중단 가능성을 고려하고 있습니다.

중국의 경우 극히 소수의 승객 인 Airbus A380과 Boeing 747가이 국가에서 운영됩니다. 동시에 중국의 항공사들은이 모델의 항공기에 대한 새로운 주문을하지 않습니다. 이것은 한편으로는 트렁크 루트를 적극적으로 개발하지 않으려는 의도와 대형 4 기 엔진을 소유하는 데 드는 높은 비용과 상대적으로 짧은 내부의 과부하 경로에서 효과적으로 작동 할 수 없다는 점에서 설명됩니다.

그럼에도 불구하고 중국은 중장기 적으로 국내 시장의 수요 증가를 충족시키기 위해 효과적인 대용량 항공기가 필요하지만 두 대의 엔진이 필요하다는 것은 명백합니다. 지난 10 년 동안 이러한 항공기를 개발하려는 일부 계획은 에어 버스와 보잉을 부화 시켰지 만 문제의 구성은 중국 시장에 맞게 최적화되지 않았습니다. 그래서 보잉에서는 일본 전역의 국내선을 운항하는 보잉 787 플랫폼을 기반으로 넓은 라이너를 제작할 계획이었습니다. 이 프로젝트는 보잉 787-3이라고 불 렸으며 300 km 거리에 6500 승객을 태우도록 설계되었지만 2010에서는 가능한 경제 모델이 없어 폐쇄되었습니다. Airbus에는 330 년에 시작된 Airbus A300-2013 Regional 프로젝트가 있습니다. 그러나이 비행기는 A330-300의 기본 버전의 경량 버전에 지나지 않습니다. 수정 지역은 중거리 노선의 400 승객을 5500 km까지 운송 할 수 있도록 설계되었습니다. 개발자들은이 옵션의 경우 200 톤에 해당하는 낮은 연석의 무게로 인해 운송 업체가 비용을 절감 할 수 있다고 주장합니다. 중국 북경, 상해, 청두, 광저우 등의 도시에서 중국으로 승객을 수송하기 위해 중국 시장에 주목하여 A330-300 지역을 개조하는 것이 주목할 가치가 있습니다. 그럼에도 불구하고,이 항공기는 중국인 항공사에 의해 인수 된 적이 없으며 현재 유일한 고객은 사우디 아라비아의 사우디 아라비아 항공으로 중동 지역 국내선에 20기를 주문했습니다.

그러나 이해해야 할 사항은 다음과 같습니다. Airbus A330-300 Regional는 여객 수송량이 많은 중소형 노선에 적합하지만 특별히 제작되지 않았습니다. 따라서 완전히 최적화되지 않았습니다. A330 플랫폼 자체는 1990의 초기 단계에 설계되었으므로 중국 및 기타 유사한 국가의 국내 운송 구조를위한 최적의 솔루션으로 간주 될 수 없습니다. 간단히 말해, 거의 모든 소위 최적화는 항공기의 질량을 줄이고 엔진 출력을 줄이는 것입니다.

따라서 중 국의 중국 항공사는 객관적으로 국내 시장에서 운송을 위해 충분히 많은 수의 트윈 엔진 와이드 바디 항공기를 필요로 할 것입니다. 그리고 PRC 내부 시장의 자유화와 공항 인프라에 수십억 달러의 투자 만이 강화 될 것입니다. 결과적으로 중국에서는 지역 교통 수요가 급증 할 수밖에 없다.

언뜻보기에,이 상황에서 COMAC 및 UAC에 대한 가장 논리적 인 해결책은 400-450 승객의 용량을 갖춘 새로운 여객기를 만드는 것입니다. 그러나 러시아에서는 그러한 항공기 시장이 상당히 작습니다. 우리나라의 경우 일반 항공편에서 92 와이드 항공기는 현재 운항 중이며 중기에는 최대 120까지 증가 할 수 있습니다. 동시에 거의 모든 라이너는 중대형 승객 용 교통 수단을 갖춘 중거리 노선을 위해 설계되었습니다. 그것은 러시아에서 대용량 항공기를 사용하는 거의 유일한 옵션입니다 - 모스크바와 상트 페테르부르크에서 소치와 크리미아 (소련 시대에는 86 승객을 수용 할 수있는 와이드 바디 IL-350가 소치로 날아갔습니다) 항공편. 또한 모스크바와 상트 페테르부르크에서 터키와 이집트 노선으로의 여름철에 그러한 항공기를 사용할 가능성이 있습니다.


에어 버스와 보잉은 이제 거의 모든 2600 와이드 바디 항공기에 대한 확고한 주문을 받았습니다. 동시에, 그들 중 절반은 300 - 400 좌석의 수용력으로 라이너에 떨어집니다

세계 시장에 관해서는 가까운 장래에 사우디 아라비아 이외에 단거리 노선과 중간 노선의 넓은 항공기가 인도와 인도네시아에서만 수요가있을 수 있습니다. 그러나 이러한 라이너에 대한 총 수요는 심지어 중국과 러시아를 고려해도 250 유닛을 초과 할 가능성은 거의 없습니다.

이를 바탕으로 우리는 중국 국내 시장에 최적화 된 항공기가 380 억 달러를 초과하는 EU 국가의 직접 비용 인 Airbus A15보다 덜 성공적이지만 위험을 감수하고 있다고 확신 할 수 있습니다. 간접 비용을 고려하면 프로그램 비용은 최소 $ 23 억입니다. 총에서, 에어 버스는 그러한 항공기에 대한 317 주문을 받았고 지금까지 165을 출시했습니다. 창업 고객에 대한 엄청난 할인을 고려할 때, 때때로 카탈로그 가격의 50 %를 초과하는 매출을 통한 총 수익은 대략 30 억 달러로 추정 할 수 있습니다.

절충안 찾기


분명히 새로운 COMAC 및 UAC 항공기를 개발할 때 중국 국내 여객 및 러시아 관광객에게 서비스를 제공 할뿐만 아니라 러시아, 중국 및 기타 APR 국가 항공사의 요구를 충족시키는 것이 바람직합니다. 우선, 평균 범위로의 운송을 의미합니다. 국제 분류에서이 거리는 5600에서 11 100 km까지의 간격으로 결정됩니다. 러시아에서 운영중인 서부 지역의 여객기와 중국의 압도적 다수를 날리는 모든 직항로가 이곳에 떨어집니다. 우리가 동아시아와 미국에 관해 이야기한다면, 러시아 항공은 중국, 베트남, 태국, 일본, 미국 및 인도를 중심으로 광범위한 항공기를 운항합니다. 즉, 그들은 10 천의 범위를 벗어날 필요가 있습니다. 예를 들어, 모스크바에서 베이징까지 거리는 모스크바에서 호치민, 뉴욕 또는 도쿄까지 7200km, 7700 km, 모스크바에서 싱가포르까지 - 8500입니다. 사실, 우리는 강한 정풍에 수정안을 추가해야합니다 (최대 20 %).

고려 범위 10 천 km는 중국에서 유럽까지의 모든 항공편을 포함하며 아시아 태평양 지역 국가로가는 항공편의 상당수를 포함합니다. 예를 들어 상해에서 시드니 7900 km, 북경에서 자카르타 - 5300까지, 베이징에서 도쿄까지, 그리고 2100 km에서. 중국에서 미국, 남아프리카 및 뉴질랜드까지의 항공편은이 범위에 속하지 않습니다.

따라서 10 천 km의 범위는 새로운 러시아 - 중국 와이드 바디 항공기의 기준선으로 간주 될 수 있습니다. 그러나 그것을 크게 늘리려면 심각한 이유가 없습니다. 통계에 따르면 세계 모든 항공편의 95 %는 13 천 km 미만의 범위를 가지고 있습니다. 거의 85 % - 10 천 미만입니다. Km. 역설적 인 점은 시장에 출시 된 모든 새로운 에어 버스 및 보잉 와이드 바디 항공기가 10 천 킬로미터 (A330-300 Regional 버전이 개발 된 것을 제외하고) 범위를 위해 설계되었다는 것입니다. 이는 특정 경로 네트워크에 맞게 최적화되지 않았으므로 과체중, 전원 등을 의미합니다. 그렇다면 왜 Airbus와 Boeing은 13 - 15 천 km 비행 능력을 갖춘 라이너를 만들 수 있습니까? 미국인과 유럽인들은 다음과 같은 방식으로이 질문에 답합니다. 첫째, 5 - 15 %의 항공기가 필요한 항공편이 있기 때문입니다. 둘째, 항공사는 종종 다른 노선의 노선 네트워크에서이를 사용하기 때문에 균일 한 항공기를 유지하는 것이 더 저렴합니다. 셋째, 항공기는 라이너 하단에화물을 추가하여 운항 범위를 자동으로 줄입니다. 그러나 우리의 경우 중복 기능이있는 평면을 만드는 것은 여전히 ​​이유가 아닙니다.


승용차 4 엔진 와이드 바디 항공기의 가격, 주문 및 기본 특성

분명히, UAC와 COMAC 협력 프로그램은 단일 한 여객기가 아니라 온 가족의 발전을 수반 할 것입니다. 그의 수석 모델은 범위의 기준에 의한 중국 항공사의 요구와 가장 어린 것 - 러시아 항공의 요구를 충족시켜야합니다. 그리고 그 반대의 경우도 있습니다.

다시 말해 러시아와 중국의 디자이너들은 보잉 777-300ER보다 범위와 용량면에서 다소 적은 모델을 만들어야 할 것입니다. 두 번째 경우에는 에어 버스 A330-300보다 훨씬 더 큽니다.

러시아가 MC-21의 생산을 준비하면서 습득 한 복합 날개 생산과 같은 새로운 차원의 기술로 확실히 가능할 것입니다. 결과적으로 새로운 러시아 - 중국 항공기는 에어 버스와 보잉의 사본이되지 않고 미국과 유럽의 경쟁자를 능가 할 수있는 모든 기회를 갖게되었습니다. 동시에 중국과 러시아뿐만 아니라 아시아 태평양 지역의 많은 다른 국가에서도 수요가있을 것입니다.
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

29 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 수정하다 20 9 월 2015 07 : 09 새로운
    • 8
    • 0
    +8
    마침내 뭔가를하게하십시오. 중국에 대한 믿음이 있습니다. 일할 수 있습니다.
    1. 팔콘 20 9 월 2015 18 : 02 새로운
      • 0
      • 0
      0
      새로운 것은 없습니다.
      경쟁사를 능가 할 수 있다는 마지막 결론은 무엇입니까?
      그들은 검은 날개를 누구를 놀라게 할 것인가? 787에서 케이싱은 날개뿐만 아니라 합성물입니다.

      자신의 엔진이 없으며 결코 없었습니다. GE 또는 RR이 자체적으로 판매하는 경우에만, 앞서 언급 한 경쟁 업체에 오랫동안 적용되어 왔습니다.
  2. foma2028 20 9 월 2015 08 : 11 새로운
    • 22
    • 0
    + 22
    이 모든 것이 슬프다.
    Academician Evgeny Alexandrovich Fedosov에 따르면, "Academic의 노트"라는 책에서 인용되었는데, 세계의 모든 두 번째 항공기는 소비에트 생산품이었습니다.
    중국인은 나중에 합작 몫을 던지거나 줄이기 위해 기술, 연구를 채택하고 중국 민간 항공기 및 군사 항공기로 전 세계를 압도합니다.
    1. 선장 20 9 월 2015 09 : 07 새로운
      • 15
      • 0
      + 15
      슬프게도 나는 너와 동의한다. 우리 언어가 말할 수 있기 때문에 슬프지만 실제 사례는 없습니다. "트로터 (Trotter)"로 외쳤고, 소리가 났으며 침묵했다. 하지만 우리는 군대에서도 체코를 사다. 우크라이나의 역사는 우리에게 아무것도 가르쳐주지 못했습니다. 우리의 미사일 전략적 미사일 부대는 우크라이나 전문가들에 의해 지원되었습니다 !! 미국이 러시아 전문가들에게 미사일을 제공 할 수 있도록 허용 할 것이라고 상상하기는 어렵다. 우리는 초경량 헬리콥터를 생산하지 않고 해외에서 구매합니다. 우리의 가벼운 헬리콥터는 매우 비싸고 MI-2의 근대화는 실패했습니다 (절단 할 돈이 거의 없음). 우리는 Ka-226가 인디언스 (Ansat처럼 매우 높은 가격이 책정 됨)에서 구입 한 것으로 보이고 비상 사역부는 외국 자동차를 구입하는 것을 기뻐합니다. 알 겠어. 개인 회사가 구매할 때 그러나 gos.struktura !! 또는 헬기를 사고 싶지 않은 가즈프롬.
    2. Rus2012 20 9 월 2015 09 : 44 새로운
      • 4
      • 0
      +4
      제품 견적 : foma2028
      그들은 단순히 기술을 채택하고, 나중에 우리 공동의 주식을 던지거나 줄이기 위해 연구한다.

      ... 첫 번째로 인용 부호로 된 "new"에 Tu-6과 유사한 H-16K는 D-30 КП-2
      라이센스하에 생산을 위해 그들에게 양도됩니다.
      둘째, 이미 지적 재산권 보호 문제가 관련 협약에 포함되어있다.
      셋째, 러시아 연방과 중화 인민 공화국 간의 권한 통합, 유통 및 창설의 개념이 또한 규정된다.
      중국과 중국 기업이 서로의 경제 계획에 "적합"할 때, 이미 수천 번 반복합니다. 우리는 5 개년 공동 계획으로 상황에 복귀하고 있습니다. 지금까지 방위 산업의 빠른 속도로 : 우리는 (오랜 기간 동안) 어떤 유형의 포병 탄약 및 소형 무기를 주문하고 있습니다. 그들은 차례가 된 선박 (구축함, 수륙 양용 선박)에서 "오래된"공수 움직임, 현대 전투기의 일부 유형입니다.
      1. foma2028 20 9 월 2015 11 : 16 새로운
        • 4
        • 0
        +4
        귀에 네 하나님이 계신다.
        그러나 어떤 이유로 나는 같은 강을 두 번 입력 할 수 없다고 생각됩니다. 중국은 5 개년 계획과 같지 않다. 중국은 매우 야심 차게되었고 남동생의 지위를 견디지 ​​않을 것이다. 동등한 동반자 관계가 있더라도 중국은 잠시 포화 상태가 될 것입니다. 거의 모든면에서 소련의 뒤를이었던 사람이 바로 그 사람이었습니다. 그러나 현재 일부 기술에서는 뒤쳐져 있지만 일부 기술은 속도가 빠르며 그보다 앞선 기술을 보유하고 있습니다.
        내 의견 : 중국은 경험을 쌓을 것이며, 우리에게 배울 것이 아무것도 없다는 것을 깨달을 때, 중국 항공기는 점차 민간 항공 산업에서 자신의 솔로 게임을 늘리며 재생할 것입니다.
        아마 내가 틀렸지 만 다른 유형의 첨단 기술과 그렇지 않은 비즈니스에서 중국인이 어떻게 행동하는지 보면서 나는 다른 옵션을 보지 못했다.
        하지만 분명히 다른 옵션은 없습니다. 우리가 중앙 아시아에 조립 공장을 배치 할 수있을 때만 가능하지만, 모든 것이 그곳에서 매우 무시됩니다.
        1. FID
          FID 20 9 월 2015 11 : 53 새로운
          • 7
          • 0
          +7
          제품 견적 : foma2028
          내 의견 : 중국은 경험을 쌓을 것이며, 우리에게 배울 것이 아무것도 없다는 것을 깨달을 때, 중국 항공기는 점차 민간 항공 산업에서 자신의 솔로 게임을 늘리며 재생할 것입니다.
          어쩌면 내가 틀렸을 수도 있지만, 중국이 다른 유형의 첨단 기술에서 비즈니스가 아닌 방식으로 행동하는 방식을 살펴보면 다른 옵션이 보이지 않습니다.

          당신은 착각하지 않습니다 ... С919-우리 MS-21의 급우가 올해 비행을 시작할 것입니다 ...
          1. 댓글이 삭제되었습니다.
          2. gjv
            gjv 20 9 월 2015 18 : 18 새로운
            • 2
            • 0
            +2
            제품 견적 : SSI
            S919-올해 MS-21 급우가 비행을 시작합니다 ...

            그리고 Rogozin은 21 대의 MS-2015이 이미 건설 중이며 그의 비행 시험도 2016 년에 시작될 것이라고 거짓말하고 있습니까?
            1. 고대의 20 9 월 2015 19 : 26 새로운
              • 2
              • 0
              +2
              제품 견적 : gjv
              그리고 Rogozin은 21 대의 MS-2015이 이미 건설 중이며 그의 비행 시험도 2016 년에 시작될 것이라고 거짓말하고 있습니까?


              완고한 "우리야 애국자"를 화나게하는 것이 "무서워", 그러나 ..... 가장 오만한 방식으로 wassat

              현재 첫 번째는“예비 어셈블리”(스테이션에서)에 있습니다.“기저귀”를 기다리고 있습니다 (엔진은 이미“도착했습니다”).
              두 번째 동체는 이미 "작동"상태입니다 ( "정적"으로 이동).
              깃털로 모든 것이 잘된다면 2016 년에 LIS에 출시 될 것입니다.
              "어제"에 "뉴스"가 있습니다. 음료수
              1. Alex28 26 9 월 2015 19 : 37 새로운
                • 0
                • 0
                0
                인용구 : 고대
                현재 첫 번째는“예비 어셈블리”(스테이션에서)에 있습니다.“기저귀”를 기다리고 있습니다 (엔진은 이미“도착했습니다”).
                두 번째 동체는 이미 "작동"상태입니다 ( "정적"으로 이동).
                깃털로 모든 것이 잘된다면 2016 년에 LIS에 출시 될 것입니다.

                다시 그는 그것을 설정? 빌레이 실제 상황에서는, 형편없는 고양이조차도 사라져서, 적어도 스스로를 만들 사람이 있습니다 .... 세 바스 토폴의 처녀 토양은 어떻게 모든 분야에서 우유를 모았습니까? 눈짓
              2. Alex28 26 9 월 2015 19 : 41 새로운
                • 0
                • 0
                0
                인용구 : 고대
                완고한 "우리야 애국자"를 화나게하는 것이 "무서워", 그러나 ..... 가장 오만한 방식으로

                당신의 오만에는 한계가 없으므로, 부끄러워하지 마십시오. 감히 .. 말하자면, 박수 갈 사람들이있을 수 있습니다 ... 웃음
        2. Rus2012 20 9 월 2015 14 : 00 새로운
          • 2
          • 0
          +2
          제품 견적 : foma2028
          중국은 5 개년 계획과 같지 않다. 중국은 매우 야심 차게되었고 남동생의 지위를 견디지 ​​않을 것이다. 동등한 동반자 관계가 있더라도 중국은 잠시 포화 상태가 될 것입니다.

          ... 그는 심지어 "남동생"이 아니라 급증하는 용입니다! 우리는 그들의 이데올로기에서 우리 가족의 "언니"입니다. 그렇다면 중국 정신에 대한 전문가들 ... 깡패

          동시에 (중국인, 일본인과 마찬가지로) 생산을 복사하고 크기를 조정합니다. 즉 - 우리는 빵에 대해 회개하지 않으며, 당신을 보여줄 것입니다. 그들은 이미 더 배우고 향상시킬 것입니다.
          그러나 그들이 가지고있는 선구자 적 아이디어와 기술로 - 결코 (우주, 원자 등과 같이) ...
          그러므로, 우리는 아이디어, 시제품이다. 더 나아가 "21 세기 공장"이로드되고 대량 생산됩니다. 우리가 가진 문제는 ...
          대규모 생산 및 판매 이익으로 인한 오버플로로 인해 근본 과학의 혁신에 동의하기가 어렵습니다.
          이 시간 동안에 만 새로운 make-pile이 필요합니다 ...
  3. 자우 베크 20 9 월 2015 09 : 35 새로운
    • 0
    • 0
    0
    축축한 기계 인 Ansat으로 모든 것이 순조로운 것은 아닙니다. 그리고 가격은 시리즈에 따라 다르며 인도에서 생산을 시작할 것이며 우리 나라는 정상적인 가격으로 생산 차량을받을 것입니다. 그들은 프랑스 엔진을 러시아 엔진으로 대체하는 문제를 해결하기 시작했습니다. 그리고 당신은 수업에서 참조 자동차를 동일하게해야합니다. 그리고 외국 자동차의 조립 생산도 시작합니다. 우리 공장은 휴식을 취하지 않으며 기술이 채택됩니다.
    1. foma2028 20 9 월 2015 11 : 22 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      어떤 경우에도 외국 자동차의 조립 생산을 시작할 수 없다고 생각됩니다. 죽지 않은 모든 것이 죽을 것입니다. 문제가있는 기계, 부품 및 어셈블리 생산을위한 라이센스를 구매해야합니다.
  4. 루슬란 NN 20 9 월 2015 09 : 39 새로운
    • 6
    • 0
    +6
    나는 한 가지에 관심이 있습니다. 최근 IL-86 / 96에 관한 기사가있었습니다. 넓은 범위의 동체 항공기가 널리 사용되고 있으며, 그러한 항공기는 신부라고 밝혀졌습니다. 여기 에어 버스와 보잉에 관해서는 꽤 다른 것입니다. 일리아가 특히 죽었다고 생각합니다. 경쟁자는 제거되었습니다. 왜 모든 것을 복제하고 적극적으로 덤핑 가격으로 판매 할 중국인과 단결시켜야 하는가? 네가 항공 전자 공학, 엔진을 업그레이드하고 석방 할 수있을 때.
    1. Rus2012 20 9 월 2015 10 : 25 새로운
      • 6
      • 0
      +6
      제품 견적 : RuslanNN
      일리아가 특히 죽었다고 생각합니다. 경쟁자는 제거되었습니다. 왜 모든 것을 복제하고 적극적으로 덤핑 가격으로 판매 할 중국인과 단결시켜야 하는가? 네가 항공 전자 공학, 엔진을 업그레이드하고 석방 할 수있을 때.


      "그들은 경쟁자를 죽였습니다"- 파괴 할 것이별로 없었으므로 우리는 10에 대한 우리 손으로 아무것도하지 않았습니다. 우리는 "웅덩이 뒤에서의 형"의 입술에서 방송하고 있던 "젊은 개혁자들과 효과적인 관리자들"에 귀를 기울였습니다.
      독일군과 합병하여 장거리 노선을 만드는 분별있는 생각이 있었지만 주권이 부족하다는 점을 감안해도 그들은 "발 뒤꿈치와 꽉 끼는 장갑 밑에있다"고 생각합니다.

      우리 스스로 과거의 모델을하는 것은 그렇게 쉽지 않습니다. 우리는 Tu-160의 출시를 재개하려고합니다.

      그러므로 동맹국들만이 유능하고 유능한 배분 역할을합니다. 그렇지 않으면, "물만 가지고 다닌 사람은 세기의 끝까지 그들에게 종사하게 될 것"(c) ...
      우리는 중국인과 진지하고 철저히 일해야합니다. "소년, 심지어 슈퍼마켓과 이븐에 일곱 펜던트"를 경영진에게, 그리고 가장 중요한 것은 계약서에 서명 할 수는 없습니다. 마지막 단어와 주된 논거는 쇼구 (Shoigu, 현명한 의미의 나이에 회색 머리, 5와 친니에 더 가까운 칭기즈트)와 같은 견고하고 고도로 숙련 된 사람들을위한 것이어야합니다. 이런 식으로!

      그들은 서쪽에서 우리, 동체, 엔진, 그리고 항공기에 날개를 씁니다. 그러나 이것은 이미 완수 된 선택 사항입니다 -이 옵션은 서쪽으로 잘려져 있습니다. 따라서 항공 전자 공학 및 엔진은 스스로 수행해야합니다 ...
    2. Arikkhab 21 9 월 2015 17 : 43 새로운
      • 0
      • 0
      0
      예 :
      http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boein
      g-767-300-NA-opyte-aeroflota
  5. 누가 왜 20 9 월 2015 10 : 33 새로운
    • 3
    • 0
    +3
    비행선이해야합니다! D-ri-toad! 사람
    1. yuriy55 20 9 월 2015 10 : 46 새로운
      • 0
      • 0
      0
      바르게. 완전한 행복을 위해 행동이 부족합니다!
      "fanboys"를 구입하려면 "DirizhaBlev"를 설정하고 자지가 울릴 때까지 "아빠"로 날아가십시오 ...
      wassat 사람
    2. foma2028 20 9 월 2015 11 : 28 새로운
      • 0
      • 0
      0
      EKIP - 우리보다 더 유용 할 것입니다.
      1. Vadim237 20 9 월 2015 12 : 40 새로운
        • 3
        • 0
        +3
        ECIP가 초기에 선언 된 특성을 확인하지 않았기 때문에 프로젝트를 처리하지 않습니다.
        1. foma2028 20 9 월 2015 12 : 49 새로운
          • 0
          • 0
          0
          미안하지만, 캔트 엔진이나 뭐 다른 것
          1. 20 9 월 2015 15 : 37 새로운
            • 0
            • 0
            0
            DNA에있는 Jamb.
        2. 댓글이 삭제되었습니다.
        3. gjv
          gjv 20 9 월 2015 18 : 25 새로운
          • -1
          • 0
          -1
          제품 견적 : Vadim237
          사람들은 희망적인 생각을했습니다.

          제품 견적 : Lance
          DNA 캔트

          그러나 중국인들은 그렇게하고 있습니다.

          중국 국영 중화 인민 공화국 국무원 총리의 뉴스 보도에 따르면 중국 텔레비전 채널 CCTV-13은 이례적이고 알려지지 않은 항공기 모델로 산업 기업 중 하나를 방문했을 때 그것을 보여 주었다. 중국 미디어와 공식 웹 사이트 및 전시회에서 처음 등장한 자료를 통해 중국에서는 수직 이륙 및 착륙 항공기, 다양한 유형의 회전익 항공기 및 전환 비행기에 대한 작업이 진행되고있는 것으로 알려져 있습니다. 동시에, 판단 할 수있는 한,이 모든 프로젝트는 초기 단계에 있습니다. 비슷한 모델을 가진 두 번째로 중요한 중국 지도자의 TV 데모는 그러한 프로젝트의 정치적 중요성이 커지고 있음을 나타낼 수 있습니다.
  6. yuriy55 20 9 월 2015 10 : 38 새로운
    • 0
    • 0
    0
    때로는 행복감에서 차분한 영혼이 필요합니다. 기사는 그러한 샤워와 의미가 매우 유사합니다.

    Boeing은 700 년에 600 대 이상의 항공기를 에어 버스 92 대 이상 공급했습니다. XNUMX 대의 항공기를 낳은 브라질 항공기 제조업체 Embraer의 결과는 더 완만합니다.

    http://www.proza.ru/2015/01/16/589

    글로벌 항공기 산업에서 흥미로운 위치. 초보자는 매우 가시가 많습니다. 향후 8-10 년 안에 성공할 필요는 없습니다. 국내 노선을 운항하는 항공편을 위해 국내 항공사에 자체 항공기를 제공하는 것이 임무 인 경우. 이러한 항공기는 기술 표준과의 불일치 등 여러 가지 이유로 국제선에 허용되지 않을 수 있습니다.

    선도적 인 상품 회사 및 기타 업체의 외국 (장비, 차량 등) 사용, 부유 유지는 특히 여기에서 눈에.니다 :

    http://www.aif.ru/dontknows/infographics/1468913

    외환 비용과 그 적용은 분명합니다 ...

    사실, 슬픔은 떠나지 않습니다 ... 의지
  7. samoletil18 20 9 월 2015 13 : 38 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    비행기가 비어 있는지 여부에 관계없이 중국 항공편에 무엇이 있는지 모르겠습니다. 그러나 우리와 함께, 나는 예를 들어, 보잉 737의 승객 실에 약 204 명이있는 Trans-American Airlines와의 빈 공동 비행으로 두 번 이상 비행했습니다. 그 여행에서 Tu-1500 "Red Wings"에는 21r 티켓이 저렴하고 havchik이 더 간단하고 비행기가 꽉 찼습니다. 정치인?
    글쎄, 아마도 중국의 주문으로 인한 비용을 줄이기 위해 복합 날개를 사용하고 디자인 엔지니어는 디자인 스쿨을 운전하고 디자인 스쿨을 부활시켜야합니다.
  8. 야만 20 9 월 2015 13 : 58 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    중국과의 협력은 여객 와이드 바디 항공기 시장으로 복귀하는 유일한 방법입니다. 이것은 우리나라와 중국 모두에서 잘 이해되고 있습니다. 우리는 대부분 항공기 작동을위한 기술 문서의 연구 개발과 개발을 가지고 있으며 엔진을 생산하고 항공기를 조립할 가능성이 높습니다. 중국은 기체를 생산하여 대량의 생산량을 제공 할 수있을 것입니다 우리와 중국인 모두에게 충분한 작업이있을 것입니다.이 시장에서 에어 버스와 보잉을 짜는 방법이 다르기 때문에 이것이 가장 어려운 일입니다.
    누군가가 중국인이 문서를 가져와 비행기 자체를 리벳 할 것이라고 생각한다면, 로켓 과학이나 항공기 산업에서 현명한 것을 만들지 않았습니다. 돈뿐만 아니라 통치하는 것을 잊지 마십시오. 그러나 중국의 과학 학교는 초기 단계입니다. 그들은 복사하는 방법을 알고 있지만 유망한 새로운 제품을 만드는 방법을 모른다-나는 사람들과 협력하여 배울 수있는 것을 모른다. 그러나 우리 항공 산업의 경우 이것이 새로운 차원에 도달 할 수있는 유일한 기회라는 사실은 우리가이 비행기를 직접 수집하지 않더라도 사실이다 우리는이 항공기를위한 항공 전자 장치 랜딩 기어 엔진과 제어 소프트웨어가있을 것입니다. 그러나 이것은 이미 수천 명의 고도로 숙련 된 노동자를 적재하기에 충분할 것입니다. 그리고 네, 주된 문제는 우리 자신이이 프로젝트를 제대로 수행 할 수 없다는 것입니다. = 글쎄, 우리는 같은 방향으로 많은 다른 전문가를 데리고 항공기를 제작하고 직접 생산할 수있는 곳이 없습니다. 연구 개발 및 생산 배치 비용을 절대로 갚지 않을 것입니다.
  9. 로자리오 그 로브 20 9 월 2015 14 : 23 새로운
    • 0
    • 0
    0
    "... 새로운 항공기를위한 엔진과 항공 전자 장치는 초기에 아직 입찰에서 결정되지 않은 서구 회사에 의해 만들어 질 것입니다."

    그런 러시아-중국 비행기 :-) 부패하는 서쪽은 나머지를 수행하도록 지시 받았다-비행 :-)
  10. DanaF1 20 9 월 2015 15 : 24 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    기사의 일부 이상한 데이터, 적어도 정확하지 않습니다 ...
    좌석의 배치와 번호가 제조업체가 아닌 AK에 의해 결정된다는 사실부터 시작합니다 ...
    예를 들어, B-777 석의 아에로플로트 선박 (402 PC) (AFL 웹 사이트 참조) ... 777 석이 장착 된 B-900-406은 개발 중입니다 ...
    기사에 정확히 무엇이 다른가요?
  11. 16112014nk 20 9 월 2015 18 : 46 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    나머지 항공기 공장과 디자인 국은 여전히 ​​무언가를 시도하고 있지만 메드베데프 자유주의 자유 주의자들은 오랫동안 그들을 종식시켰다. 부흥에 관한 단어는 사실 단지 오랜 시간 동안 모든 것이 bobiks와 수박으로 바뀌 었습니다. 물론 아닙니다. 그리고 manturo, shuvalov, dvorkovich에 대한 통화의 n 번째 금액.
  12. IAlex 21 9 월 2015 12 : 55 새로운
    • 0
    • 0
    0
    국가가 민간 시장을 위해 장비를 생산하기 위해 올랐을 때 올바른 방향으로 유리한 조건을 창출하는 것만이 아니라 상황이 An-70 ... 80 %와 같으며 프로젝트가 실패하고 중국 자체가 가져올 것입니다. 중국에서 어떤 종류의 항공기 제조 공장을 구입할 수 있고 중국 정부가 도움을 받아 중국에서 필요한 것을 생산하고 정부의 도움으로 시장을 점령하기 위해 중국 정부가 할당 한 지원을 받으면 고속도로 쓰레기를 만드는 요점은 무엇입니까? 일반적으로이 문제는 "항공 산업의 최적 개발, 새로운 시장의 포착, 새로운 기술의 사용"이라는 할머니의 소문에 따라 이해할 수 있습니다.
  13. Arikkhab 21 9 월 2015 17 : 35 새로운
    • 0
    • 0
    0
    저자가 경쟁자가 러시아-중국 항공기가 시장을 채울 때까지 앉아서 기다릴 것이라고 왜 생각하는지 궁금합니다. 또는 Airbus 또는 Boeing이 "Boeing 777-300ER보다 적지 만 Airbus A330-300보다 많은"항공기를 만들 가능성이 적습니까?