경험이 풍부한 주요 전투 탱크 "Object 172-2M"(OCD "Buffalo")

11월 11 2011 2

연속 생산 및 마무리 작업과 병행하여 탱크 72 년부터 172 년까지 우랄 바 곤자 보트 디자인 국 T-1971 "Ural"(객체 1975M)은 172M의 추가 개선을 목표로 "버팔로"라는 주제에 대한 개발 작업을 수행했습니다. 기계의 첫 번째 프로토 타입은 1972 년에 제작되었습니다. 실험 대상체 (172) 중 하나의 급진적 변환을 통해 얻어졌다. 총 172 개의 기계 프로토 타입이이 작업의 프레임 워크 내에 2 개의 설계로 만들어졌으며,이 코드는 "Object 172-2M"및 "Object 172M-1M"코드를 받았다. 두 번째, 세 번째 및 네 번째 프로토 타입은 이미 기본적으로 15M의 디자인을 가지고있었습니다. 샘플 172은 1972M의 1973 개의 실험 탱크와 함께 74 년 여름 가을 포타 포프 장군의지도하에 실시 된 대규모 테스트에 참여했습니다. 다음 세 사본은 1972-1974 년에 테스트되었습니다. 국가의 다른 지역에서. 그 당시 15000 년 538 월부터 664 년 XNUMX 월까지의 모든 샘플은 다양한 기후 및 도로 조건에서 테스트를 수행했으며 각각 XNUMXkm 이상 주행했으며 엔진은 각각 XNUMX 시간에서 XNUMX 시간까지 작동했으며 양호한 상태를 유지했습니다.

작업 중 주요 과제는 차량 성능 수준의 급격한 증가였습니다. 아이디어가 실현 됨으로써 42m의 41 톤에 비해 172 톤까지 무게가 증가하게되었습니다. 그러나, 기계의 질량 증가는 동적 특성의 악화를 수반하지 않았다. 840 HP에 강제 설치 ChTZ에 의해 생산 된 B-46F 엔진 (나중에 B-67)은 질량의 증가를 보상 할뿐만 아니라 20 hp 무게 당 톤. 엔진을 강요하는 것은 과급기의 디자인을 처리하는 최소한의 수단으로 수행되었습니다. 동시에, 연료 소비는 변하지 않았습니다. 따라서 B-67 최대 전력 모드에서 175 g은 1MRX에 설치된 B-172의 동일한 모드에서 46 g에 대해 172 hp / h에서 소모되었습니다. 현저하게 증가되었던 연료 탱크 (왼쪽 흙 받이의 추가 외측의 것)와 함께, 이것은 보존을 가능하게 할뿐만 아니라 파워 리저브를 증가시킨다. 그 결과 고속도로에서 750 km의 최고 기록에 도달했습니다. 전력 밀도의 증가는 평균 이동 속도의 증가, 특히 거친 지형에 대한 증가에 긍정적 인 영향을 미쳤다. 이것은 또한 하중을보다 효율적으로 재분배하기 위해 비틀림 샤프트 및 밸런서의 설치 방식을 변경하기 위해 증가 된 에너지 강도의 유압 충격 흡수 장치 인 롤러의 동적 과정이 증가 된 서스펜션의 도입에 기여했습니다. BKP가 강화되어 유압 제어 시스템의 작동 유체의 압력이 증가되었습니다.

물류 조달 시스템의 일부 압축으로 인해 달성 된 스턴을 향한 엔진 칸막이의 변위로 인해 BO의 BC 배치 배치를 변경하고 39 샷에서 탄약로드를 45까지 증가시키고 레이아웃을보다 편리하게 만들 수있었습니다. 2 미터에 비해 분당 최대 1 샷의 속도로 목표로하는 수동 로딩을위한보다 편리한 스타일링. 44 초. (172의 15 탱크 ob.172М의 테스트 데이터에 따라) 1972М 사이트에 있습니다.

갑옷 및 구조적 보호 개선과 관련하여 심각한 조치가 취해졌습니다.
선체에 : 결합 보호의 구성 요소의 비율을 변경하여 VDD의 저항이 향상되었습니다 (후방 강판의 두께가 증가했습니다). 쐐기 형 부분의 증가 된 경도의 추가 강철 시트 위에 설치하면 정면 투영에서 물리적 보호 차원이 증가하고 BDT의 68에서 70 각도까지의 경사각이 증가하여 현대 BPS의 급증에 대한 전제 조건이 만들어졌습니다. 결과적으로, VLD 패키지의 레이아웃은 70-mm 강철 + 105-mm STB + 40-mm 강철 각 70 °로 보입니다. 강철 소대 스크린은 선체의 측면을 따라 설치되었으며 (스크린의 공급 섹션은 고무로 이루어짐) 보드를지지 롤러 아래까지 그리고 연료 탱크 전체 높이까지 거의 덮었습니다. 70-mm 보드 + 16-mm 스틸 스크린 (BO 영역) 및 70-mm 보드 + 5-mm 스틸 스크린 (MTO 영역)과 같이 공간이있는 보드 보호 체계가 있습니다. 또한, 표준 접이식 스크린을 설치할 가능성 - 코 머리 부분의 측면을 감싸는 "우엉".

탑에서 : 보호의 향상은 두 단계로 수행되었습니다. 첫 번째 단계에서 모 놀리 식 고체 탑은 +/- 30 우박의 관점에서 강철 소대 스크린을 가졌습니다. 타워의 온보드 투영은 예비 부품의 벌크 박스 형태로 외부 구조 보호 장치가 있었고 앞에는 철재 소대 스크린이 설치되었습니다. 탑의 후방 투영은 ziPa 상자 및 외부 분동 (파이프 OPVT, 캔버스 덮개 롤링, 방풍 덮개, 건 바릭 아래의 케이스)으로도 보호되었습니다. 두 번째 단계에서는 결합 필러가있는 주조 타워를 설치할 계획이었습니다. 일반적으로 172-2М 오브젝트의 정면 투영은 카바이드 - 텅스텐 팁이있는 125-mm 이하의 발사체에 대한 보호 기능을 제공합니다.이 팁은 목표 1600 m / s와의 회의시 속도를 갖습니다. 일반적인 T-72의 갑옷은 115-mm 발사체에서만 1400 m / s의 속도로 저장됩니다. 선체와 포대의 정면 부분에있는 누적 무기에 대한 보호는 약 10-15 %만큼 증가했으며 중간 경도의 갑옷 강철의 500 ... 520 mm와 같습니다. 표준 T-72 ( "corundum balls"이있는 타워 - 1975g.)에서이 수치는 450 mm뿐입니다.
모든 기계에는 대공 기관총이 장착되어 있습니다. 첫 번째 모델에는 T-64 탱크의 폐쇄 형 기관총이 있고 나머지에는 T-72 용 Z-72 야외 대공포 표준이 장착되어 있습니다.

1974의 한가운데서, 더 강력한 버전의 탱크 "Object 172М-2M"의 테스트가 시작되었습니다. 전장 모니터링을위한 향상된 장비와 새로운 목표 컴플렉스가 있습니다. 기계의 6 및 7 사본에는 레이저 거리 측정기 TPD-K1, Buran-PA 야간 시계, 새 사령관 및 사수 관측 장치, 수평면에 전기 드라이브가있는 Jasmine-2 건 안정 장치 (일반 안정 장치 2E28M에는 유압 드라이브 만있었습니다.) 준비가 되 자마자 사령관의 관측 장비 "Agat-T"가 장비에 설치되었습니다. 또한 향상된 125-mm 건 2А46М (D-81 ™)는 배럴의 두께 감소 및 열 차폐 장치의 설치로 인해 더 높은 정확도로 구별되었습니다. 1600에서 이동 중에 발사 할 때 히트 수를 증가시킬 수있는 조치 1800 m은 탱크 유형 목표에서 80-100 %까지의 범위를가집니다 (15에서 172 탱크의 1972 탱크 테스트 결과, 이동 중에 촬영했을 때의 히트 수가 50,4 %였습니다) . 비의 조건에서 1 km의 거리에서의 높이에 미치는 충격의 평균 지점의 편차는 열 차폐를 15 cm로 감소 시켰습니다. 추가 장치로 3,6 각도에서 144 각도까지 사수의 정적 화각이 증가했습니다. 포수는 288에서 60 각도까지입니다. TDA 외에도 전술 위장을 위해 150A "Cloud"연기 커튼 시스템이 기계에 설치되었습니다.
병렬로, 1973-75에서, Tagil 디자인 국에서 Motovilikha 발전소의 디자인 국에서 개발 한 130A2 XNUM-mm 대포 (LP-50)를 장착 한 탱크의 변형입니다 (Perm, Gl.k. 36-mm 유도 미사일 (과학 연구소 -36 (NIMI 마지막)과 Nudelman Design Bureau) 공동 제안.

그러나 탱크 №5-7의 엔진은 매우 안정적으로 작동하지 않았습니다. 처음 4 개와 달리, 그들은 단 몇 시간 만에 200의 평균을했습니다. 주요 문제는 오일 분리기에서 오일이 방출되고 냉각수가 손실되는 것과 관련이 있습니다. 1975 해에 B-67 디젤 엔진의 CTZ 설계자 (이전에는 B-46F라고 함)가 긴급하게 수정되어 발견 된 결함이 제거되었습니다. 1976에서는 "Object 172-2M"과 "172MX-2M"이라는 10 개의 탱크에 대한 군사 테스트를 계획했습니다. 4 년간의 집중적 인 작동 과정에서 172-2М 및 약. 서로 다른 도로 및 기후 조건의 노드, 메커니즘 및 시스템의 탱크에서의 172М-2М는 높은 안정성과 내구성을 보여 주었으며 테스트 중 속도 제한없이 탱크의 테스트와 이동을 보장하고 -38 ° ~ + 40 °의 주변 온도 C.
B-46F / B-67 디젤 자원이 500 시간 이상인 것으로 테스트 결과 나타났습니다. 스타터 - 발전기 및 압축기, 냉각 팬,지지 롤러, 가이드 및 구동 휠, 비틀림 샤프트, 유압 충격 흡수 장치 - 15 km of km; 추적 벨트 - 6,5 km의 여름과 10 km의 얼어 붙은 땅. "172M 객체"에 대한 통일 계수는 88 % 정도 였으므로보다 강력한 모델을 생산하기 위해 생산 작업장을 다시 장비 할 필요가 없었습니다. 향후 2 ~ 3 년 안에, "Object 172MX-2M"탱크가 채택 될 것으로 기대할 수 있습니다. T-72의 개선 된 버전입니다.

그러나 이것은 행정적이고 정치적인 성격의 다양한 이유로 인해 발생하지는 않았다. 그러나 이미 172에있는 "2М-1975М"객체의 일부가 생산 차량으로 이전되었습니다 (예 : 강화 된 기어 박스, 추가보기 장치). 그 밖의 모든 것은 주장되지 않았으며 CPNU의 중앙 위원회령 및 172의 2 12 월 1043-361 소련 평의회의 명령은 "향상된 특성을 지닌 T-16 탱크"를 창설해야했습니다. 후자는 이미 존재하는 TTX "오브젝트 1976MX-72M"(172 hp 엔진, 레이저 거리 측정기 시야, 2 탄약)을 반복하거나 심지어 그것보다 열등합니다. 특히, 840-44M 건, TPS-2-28 야간 시계의 안정 장치를 떠날 것을 제안했습니다.

호기심으로, 우리는 172-2М 객체에 대한 작업과 관련된 두 가지 공통적 인 전설을 언급해야합니다. 첫 번째 전설에서는 "버팔로"(소위 프로토 타입은 비공식적으로 프로토 타입 머신이라고 불렸습니다)은 T-72 "Ural"의 프로토 타입이라고 말합니다. 이는 172-2M이 오브젝트 업그레이드로 정확하게 생성 되었기 때문에 근본적으로 잘못된 것입니다 172M, 즉 T-72 "우랄". 두 번째 전설에 따르면 "Buffalo"라는 이름은 T-72 탱크 (rev.172М) 시리즈에서 호출하도록 제안되었습니다. 이 제안은 수석 디자이너 Venediktov V.N에서 나온 것으로 추정된다. 그러나 국가의 지도력에, 그러나 "동물성"근원 때문에 외국 탱크 (묵시적으로, 명백하게 독일 차)의 이름을 가진 도덕적으로 불쾌한 협회를 일으키는 원인이되고, 중립국 및 애국심 - "우랄"로 대체 되었기 때문에 거절되었다. 그러나 "Buffalo"가 "Ural"의 프로토 타입이라는 것을 다시 암시하기 때문에 이것은 사실이 아닙니다. 두 전설이 등장 할 가능성이있는 이유는 연대순으로, 172-2М 개체 작업이 172M 작업과 동시에 수행되었으므로 참전 용사의 추억에 서로 겹쳐졌습니다. 또한 대화, 추억, 때로는 문학에 독점적으로 연관되어 있다고 때때로 덧붙여 야합니다. 때때로 "Buffalo"는 실수로 "Bison"이라고 불립니다. 그들은 작은 동물을 혼동합니다.

현재 "Object 172-2M"의 최초 프로토 타입은 Kubinka에있는 장갑차 박물관의 저장소에 있으며 실제 덤프에서 썩어 가고 있습니다. Uralvagonzavod 박물관으로 전송하라는 지속적인 요청에 따라 GABTU는 범주적인 거절로 응답합니다.

수정
• 객체 172-2М 첫 번째 프로토 타입 - .172에 대한 프로토 타입을 변환하여 만들어지며, 탱크 T-64А를 다시 만들어서 얻습니다.
• 객체 172-2М 두 번째, 세 번째 및 네 번째 프로토 타입 - ob.172М 디자인을 기반으로 제작되었습니다.
• 개체 172-2М 다섯 번째 프로토 타입 - 엔진 ob-172М을 기반으로 만들어진 디자인 B-67
• 여섯 번째와 일곱 번째 프로토 타입 172М-2М은 ob.172-2М 디자인을 기반으로 제작되었습니다. 현저하게 개선 된 OMS, 무기, 설치된 시스템 902A, 엔진 B-67
• 172-3М 개체는 172-2М 구조의 130-2 리프트 된 50-mm 건 (LP-36)을 기반으로하는 프로젝트입니다.