탱크 MacFay : 그려진 계획과 기술적 문제
한 사람이 드로우 펜으로 잉크로 그림을 그렸습니다(모든 사람이 드로우 펜이 무엇인지 알기 전에 이제 제 학생들은 이것을 모릅니다!) 그리고 ... 그의 생각은 이랬습니다. 자신이 아무것도 할 수 없었지만 신처럼 그린 직업인 "소묘가"도있었습니다! 그러나 스스로 잘 그리거나 기안자를 고용 한 엔지니어도 있었고 이제 "그림"이 준비되어 "창조자", "발명가", "창립자"로 선언되었습니다. 그러나 기술에 정통하지 않은 사람들은 묻지 않았습니다. 특정 압력, 동력, 변속기의 마찰 손실, 무게 분포의 계산은 어디에 있습니까? 탱크 소비에트 명령의 테이블에. "Stavka more than life"의 "Captain Kloss"(Stanislav Mikulsky)를 기억하세요... 그게 바로 그곳에서 일어난 일입니다! 사실 이것은 일반적인 계획일 뿐이며 금속의 기술 구현에는 거의 도움이 되지 않습니다! 도면은 다양한 형식의 시트로 구성된 철도 CAR입니다. 이들은 강철 등급 번호, 압연 프로파일, 훔칠 수없고 사진을 쉽게 찍을 수없는 것들이 너무 많습니다!
모델 "탱크" Nestfield.
그렇기 때문에 유명한 "멘델레예프 탱크"의 프로젝트는 마음의 게임에 지나지 않으며 많은 출판물을 돌아 다니는 인기있는 "그림"은 실제로 거의 의미가없는 계획에 지나지 않습니다. 글쎄, 그것이 무엇인지에 대한 예로서 "도면"을보고 우리나라와 심지어 고국에서도 잘 알려지지 않은 엔지니어 인 "세계 최초의 수륙 양용 탱크의 창시자"인 엔지니어 Robert Francis McFay의 개발에 대해 알아 봅시다.
재능 있는 스코틀랜드계 캐나다인 엔지니어이자 비행가인 그는 1909년에서 1911년 사이에 XNUMX대의 항공기를 조종하는 것으로 시작하여 광범위하게 여행했으며 제XNUMX차 세계 대전이 시작되기 전에 서인도 제도의 플랜테이션에서 작동하는 Holt 트랙터를 보았습니다. 따라서 전쟁이 시작되었을 때 그가 군대에 장갑차를 장착하는 데 열렬히 찬사가되어 직접 설계하기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다!
처음에 그는 RAF에서 자신의 인맥을 이용해 군 관리들과 접촉했지만, 군 관리들은 그의 생각에 확실히 무관심했습니다. 그런 다음 그는 RNC의 Commodore Murray Sueter에게 연락하여 바퀴 달린 BA를 추적된 "트랙레이어"로 교체해야 한다는 생각을 그에게 표현했습니다. McFay의 제안은 그의 유명한 거대한 바퀴가 달린 탱크 프로젝트를 제안한 Thomas Hetherington 대위의 제안과 함께 다른 장교의 아이디어와 함께 논의되었습니다.
McFay는 1914년 85월에 Sueter에게 보낸 메모를 작성하여 XNUMX개의 Holt 트랙터가 어떻게 XNUMX톤 수송기를 XNUMX인치 함포로 부서진 도로 위로 매우 쉽게 견인할 수 있는지 설명했습니다. Sueter는 Malfay에게 총기 수송은 미래의 일이며 가장 중요한 것은 현재 "탱크"라고 말했습니다.
1915년 22월까지 Hetherington의 프로젝트는 이미 거부되었고 W. Churchill은 1915년 700월 XNUMX일 McFay가 참석한 첫 번째 회의에서 Land Ships Committee를 구성했습니다. 그는 Sueter에게 돈을 요청했습니다. 그리고 그는 West London에 있는 소규모 엔지니어링 회사인 Nesfield & Mackenzie에 McFly에 필요한 모든 기술 지원을 제공하도록 지시했습니다.
그 후 그는 낡은 트럭을 실험의 기초로 삼았고 Albert Nesfield는 그것을 궤도에 올려야 했습니다. 이 "자동차"에 대해서는 알려진 바가 거의 없지만 Nesfield는 나중에 McFay가 자신의 디자인에서 두 쌍의 트랙을 사용했으며 앞 쌍은 스티어링 트랙이라고 주장했습니다. 한편 Nesfield는 각각 개별적으로 구동되는 한 쌍의 트랙으로 프로젝트를 개발하여 움직임을 늦추어 브레이크를 밟고 회전할 수 있도록 했습니다. 그는 또한 트랙에 자전거 체인을 사용하는 전기 동력 모델을 만들었습니다. 모델 사진은 결국 섀시가 디자인이 아니라면 적어도 바이 패스 모양으로 캐터필라 프로펠러의 현대 샘플과 매우 유사한 것으로 판명되었음을 보여줍니다!
그 후 Nesfield와 McFay는 매우 강하게 다투었습니다. 어쨌든 Sueter는 그들의 접전을 "정상적인 공중전"이라고 설명했습니다. Swather는 특정 Boothby에게 McFay와 Nesfield가 서로의 차이점을 해결하도록 설득하도록 요청했지만 소용이 없었습니다. 그러나 ... 이러한 시도에서 아무 것도 나오지 않았고 1915 년 1915 월 Sueter는 프로젝트 작업에 더 이상 자금을 지원하지 말라고 명령했습니다. McFay는 자신이 "이해되지 않았다"는 사실에 기분이 상했고 XNUMX년 XNUMX월에 자신의 디자인이 도난당했다고 주장하며 사임했습니다. Landships 위원회에서 Albert Stern은 "매우 성가신 사람"이자 "그가 함께 일한 사람 중 가장 불가능한 사람"이었기 때문에 이에 대해 매우 기뻐했습니다. 이와 같이! 그리고 우리는 영국인들이 그들만의 탱크를 만든 것 외에는 아무것도 하지 않았다고 생각합니다! 아니요! 그들은 그렇게 다투고 점수를 정산하고 비방하고 돈을 "압착"했습니다. 즉, 모든 사람들이 사는 것처럼 "그냥 살았습니다"!
Stern은 1916년 1919월에 McFay와 또 다른 만남을 가졌습니다(이것은 현대 영화의 장면이 보이는 방식입니다: "또 다른 기회를 드리겠습니다!"). 그는 공정한 재판을 받겠다고 약속하면서 자신의 디자인을 보여달라고 요청했지만 McFay는 거절했습니다. 즉, 그는 마지막 기회를 사용하지 않았습니다. 대신 그는 XNUMX년에야 끝난 Nesfield에 대한 악의적인 비방 캠페인을 이끌었습니다. 그래서 다시 그들은 첫 번째 탱크가 러시아 발명품이라는 것을 신문을 통해 증명하려고 시도한 우리와 거의 동일한 Porokhovshchikov와 마찬가지로 우선 순위에 대해 논쟁했습니다. 그러나 적어도 그는 국가를 위해 일어섰지만 McFay는 단순히 자신의 중요성을 인정받기를 원했습니다.
궁극적으로 의심 할 여지가없는 엔지니어링 능력에도 불구하고 장갑차 개발에 대한 McFay의 기여는위원회의 첫 번째 회의에서 중요한 진술에 더해 그가 할 수 있었던 것보다 훨씬 적은 것으로 판명되었습니다. 그 이유는 그가 다투는 성격이 있었고, 지나치게 예민하고, 말을 절제하지 않았기 때문입니다.
19년 1915월 XNUMX일 수정된 초안: "실험용 장갑 트랙." 분명히 알 수 있듯이 차는 "Little Willie"와 비슷하지만 무기는 표시되지 않습니다. 그러나 후면 스티어링 휠과 프로펠러가 표시됩니다. 그러나 "Willie"와 달리 휠에는 클램핑 스프링이 없으며 자체 무게로만지면을 누릅니다. 그리고 그들의 압력이 이 탱크를 회전시키기에 충분할 것 같지 않습니다. 그리고 다시 - 봉인하는 방법?
글쎄, McFay와 Nestfield는 무엇을 생각해 냈고 어떤 "그림"을 그렸습니까? 어쨌든 McFay의 특허는 그가 ... 세 개의 트랙에서 수륙 양용 탱크를 고안한 세계 최초라는 것을 증명합니다. 또한 앞쪽은 조향 장치였으며 수직 및 수평면에서 모두 회전할 수 있습니다. 동시에 그의 다이어그램을 보면 엔진에서 애벌레의 드라이브조차 보여주지 않는다는 것을 알 수 있습니다! 예, 앞 트랙과 두 개의 뒷 트랙 모두에 구동 휠을 구동하기 위한 베벨 기어가 있지만 ... 다이어그램에는 엔진 자체가 없습니다. “기술 구현의 복잡성을 무시한다면…
또한 다이어그램에는 리클라이닝 프로펠러가 있습니다. 그러나 그것이 어떻게 기울어지고 고정되는지는 표시되지 않습니다. McFay의 "탱크" 자체는 매우 좁아 보입니다. 즉, 전장에서 쉽게 넘어질 수 있습니다. 전방 조향 트랙에는 장애물을 극복하기 위한 매우 정교한 조향 및 등반 시스템이 있습니다. 그는 심지어 전면 갑옷과 철조망 절단기를 제공했지만! 그러나 가장 중요하고 교활한 질문은이 "괴물"이 헤엄 칠 수 있도록이 전체 메커니즘을 봉인하는 방법입니다.
수륙 양용 탱크 McFay. 계획.
무기의 위치도 표시되지 않습니다. 앞쪽에 자리가 있는 것 같습니다. 그러나 체중 분배는 어떻습니까? 차가 떠 있다! 즉, 이 모든 것은 실질적인 의미가 없는 기술적 추측에 지나지 않습니다!
XNUMX트랙 탱크.
마지막으로 그의 최근 개발품인 XNUMX트랙 전차입니다. 게다가 그 앞에 있는 두 번째 애벌레는 회전식이었고, XNUMX개 모두 드라이브가 있었다. 즉, 마더 탱크와 달리 McFay의 차는 차체 주변에 캐터필러 림이 없었지만 드라이브가 있는 전면 캐터필러 덕분에 매우 가파른 장애물을 탈 수 있었습니다. 이 탱크에는 한 번에 XNUMX개의 전투 초소가 있을 수 있습니다! 맨 위에 있는 탑은 말할 것도 없고 앞쪽에 두 개, 뒤쪽에 두 개. 하지만 ... 엔진, 연료 탱크, 변속기는 어떻게 배치 되었습니까? 즉, 이 프로젝트는 처음 두 개보다 훨씬 원시적이었습니다! 자랑스러워 할 것이 무엇입니까? 그런 다이어그램을 잘 그리는 능력이 있습니까? 그해의 엔지니어에게는 이것이 표준, 기본 수준의 엔지니어링 교육 및 기술 문해력이었습니다! 따라서 같은 영국에서 아무도 McFay의 프로젝트를 획기적인 것으로 간주하지 않고 세계 최초의 수륙 양용 탱크 제작자에게 귀속시키지 않는다는 것은 놀라운 일이 아닙니다 (프로젝트 수준에서도!)!
모델 "탱크" Nestfield.
그렇기 때문에 유명한 "멘델레예프 탱크"의 프로젝트는 마음의 게임에 지나지 않으며 많은 출판물을 돌아 다니는 인기있는 "그림"은 실제로 거의 의미가없는 계획에 지나지 않습니다. 글쎄, 그것이 무엇인지에 대한 예로서 "도면"을보고 우리나라와 심지어 고국에서도 잘 알려지지 않은 엔지니어 인 "세계 최초의 수륙 양용 탱크의 창시자"인 엔지니어 Robert Francis McFay의 개발에 대해 알아 봅시다.
재능 있는 스코틀랜드계 캐나다인 엔지니어이자 비행가인 그는 1909년에서 1911년 사이에 XNUMX대의 항공기를 조종하는 것으로 시작하여 광범위하게 여행했으며 제XNUMX차 세계 대전이 시작되기 전에 서인도 제도의 플랜테이션에서 작동하는 Holt 트랙터를 보았습니다. 따라서 전쟁이 시작되었을 때 그가 군대에 장갑차를 장착하는 데 열렬히 찬사가되어 직접 설계하기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다!
처음에 그는 RAF에서 자신의 인맥을 이용해 군 관리들과 접촉했지만, 군 관리들은 그의 생각에 확실히 무관심했습니다. 그런 다음 그는 RNC의 Commodore Murray Sueter에게 연락하여 바퀴 달린 BA를 추적된 "트랙레이어"로 교체해야 한다는 생각을 그에게 표현했습니다. McFay의 제안은 그의 유명한 거대한 바퀴가 달린 탱크 프로젝트를 제안한 Thomas Hetherington 대위의 제안과 함께 다른 장교의 아이디어와 함께 논의되었습니다.
McFay는 1914년 85월에 Sueter에게 보낸 메모를 작성하여 XNUMX개의 Holt 트랙터가 어떻게 XNUMX톤 수송기를 XNUMX인치 함포로 부서진 도로 위로 매우 쉽게 견인할 수 있는지 설명했습니다. Sueter는 Malfay에게 총기 수송은 미래의 일이며 가장 중요한 것은 현재 "탱크"라고 말했습니다.
1915년 22월까지 Hetherington의 프로젝트는 이미 거부되었고 W. Churchill은 1915년 700월 XNUMX일 McFay가 참석한 첫 번째 회의에서 Land Ships Committee를 구성했습니다. 그는 Sueter에게 돈을 요청했습니다. 그리고 그는 West London에 있는 소규모 엔지니어링 회사인 Nesfield & Mackenzie에 McFly에 필요한 모든 기술 지원을 제공하도록 지시했습니다.
그 후 그는 낡은 트럭을 실험의 기초로 삼았고 Albert Nesfield는 그것을 궤도에 올려야 했습니다. 이 "자동차"에 대해서는 알려진 바가 거의 없지만 Nesfield는 나중에 McFay가 자신의 디자인에서 두 쌍의 트랙을 사용했으며 앞 쌍은 스티어링 트랙이라고 주장했습니다. 한편 Nesfield는 각각 개별적으로 구동되는 한 쌍의 트랙으로 프로젝트를 개발하여 움직임을 늦추어 브레이크를 밟고 회전할 수 있도록 했습니다. 그는 또한 트랙에 자전거 체인을 사용하는 전기 동력 모델을 만들었습니다. 모델 사진은 결국 섀시가 디자인이 아니라면 적어도 바이 패스 모양으로 캐터필라 프로펠러의 현대 샘플과 매우 유사한 것으로 판명되었음을 보여줍니다!
그 후 Nesfield와 McFay는 매우 강하게 다투었습니다. 어쨌든 Sueter는 그들의 접전을 "정상적인 공중전"이라고 설명했습니다. Swather는 특정 Boothby에게 McFay와 Nesfield가 서로의 차이점을 해결하도록 설득하도록 요청했지만 소용이 없었습니다. 그러나 ... 이러한 시도에서 아무 것도 나오지 않았고 1915 년 1915 월 Sueter는 프로젝트 작업에 더 이상 자금을 지원하지 말라고 명령했습니다. McFay는 자신이 "이해되지 않았다"는 사실에 기분이 상했고 XNUMX년 XNUMX월에 자신의 디자인이 도난당했다고 주장하며 사임했습니다. Landships 위원회에서 Albert Stern은 "매우 성가신 사람"이자 "그가 함께 일한 사람 중 가장 불가능한 사람"이었기 때문에 이에 대해 매우 기뻐했습니다. 이와 같이! 그리고 우리는 영국인들이 그들만의 탱크를 만든 것 외에는 아무것도 하지 않았다고 생각합니다! 아니요! 그들은 그렇게 다투고 점수를 정산하고 비방하고 돈을 "압착"했습니다. 즉, 모든 사람들이 사는 것처럼 "그냥 살았습니다"!
Stern은 1916년 1919월에 McFay와 또 다른 만남을 가졌습니다(이것은 현대 영화의 장면이 보이는 방식입니다: "또 다른 기회를 드리겠습니다!"). 그는 공정한 재판을 받겠다고 약속하면서 자신의 디자인을 보여달라고 요청했지만 McFay는 거절했습니다. 즉, 그는 마지막 기회를 사용하지 않았습니다. 대신 그는 XNUMX년에야 끝난 Nesfield에 대한 악의적인 비방 캠페인을 이끌었습니다. 그래서 다시 그들은 첫 번째 탱크가 러시아 발명품이라는 것을 신문을 통해 증명하려고 시도한 우리와 거의 동일한 Porokhovshchikov와 마찬가지로 우선 순위에 대해 논쟁했습니다. 그러나 적어도 그는 국가를 위해 일어섰지만 McFay는 단순히 자신의 중요성을 인정받기를 원했습니다.
궁극적으로 의심 할 여지가없는 엔지니어링 능력에도 불구하고 장갑차 개발에 대한 McFay의 기여는위원회의 첫 번째 회의에서 중요한 진술에 더해 그가 할 수 있었던 것보다 훨씬 적은 것으로 판명되었습니다. 그 이유는 그가 다투는 성격이 있었고, 지나치게 예민하고, 말을 절제하지 않았기 때문입니다.
19년 1915월 XNUMX일 수정된 초안: "실험용 장갑 트랙." 분명히 알 수 있듯이 차는 "Little Willie"와 비슷하지만 무기는 표시되지 않습니다. 그러나 후면 스티어링 휠과 프로펠러가 표시됩니다. 그러나 "Willie"와 달리 휠에는 클램핑 스프링이 없으며 자체 무게로만지면을 누릅니다. 그리고 그들의 압력이 이 탱크를 회전시키기에 충분할 것 같지 않습니다. 그리고 다시 - 봉인하는 방법?
글쎄, McFay와 Nestfield는 무엇을 생각해 냈고 어떤 "그림"을 그렸습니까? 어쨌든 McFay의 특허는 그가 ... 세 개의 트랙에서 수륙 양용 탱크를 고안한 세계 최초라는 것을 증명합니다. 또한 앞쪽은 조향 장치였으며 수직 및 수평면에서 모두 회전할 수 있습니다. 동시에 그의 다이어그램을 보면 엔진에서 애벌레의 드라이브조차 보여주지 않는다는 것을 알 수 있습니다! 예, 앞 트랙과 두 개의 뒷 트랙 모두에 구동 휠을 구동하기 위한 베벨 기어가 있지만 ... 다이어그램에는 엔진 자체가 없습니다. “기술 구현의 복잡성을 무시한다면…
또한 다이어그램에는 리클라이닝 프로펠러가 있습니다. 그러나 그것이 어떻게 기울어지고 고정되는지는 표시되지 않습니다. McFay의 "탱크" 자체는 매우 좁아 보입니다. 즉, 전장에서 쉽게 넘어질 수 있습니다. 전방 조향 트랙에는 장애물을 극복하기 위한 매우 정교한 조향 및 등반 시스템이 있습니다. 그는 심지어 전면 갑옷과 철조망 절단기를 제공했지만! 그러나 가장 중요하고 교활한 질문은이 "괴물"이 헤엄 칠 수 있도록이 전체 메커니즘을 봉인하는 방법입니다.
수륙 양용 탱크 McFay. 계획.
무기의 위치도 표시되지 않습니다. 앞쪽에 자리가 있는 것 같습니다. 그러나 체중 분배는 어떻습니까? 차가 떠 있다! 즉, 이 모든 것은 실질적인 의미가 없는 기술적 추측에 지나지 않습니다!
XNUMX트랙 탱크.
마지막으로 그의 최근 개발품인 XNUMX트랙 전차입니다. 게다가 그 앞에 있는 두 번째 애벌레는 회전식이었고, XNUMX개 모두 드라이브가 있었다. 즉, 마더 탱크와 달리 McFay의 차는 차체 주변에 캐터필러 림이 없었지만 드라이브가 있는 전면 캐터필러 덕분에 매우 가파른 장애물을 탈 수 있었습니다. 이 탱크에는 한 번에 XNUMX개의 전투 초소가 있을 수 있습니다! 맨 위에 있는 탑은 말할 것도 없고 앞쪽에 두 개, 뒤쪽에 두 개. 하지만 ... 엔진, 연료 탱크, 변속기는 어떻게 배치 되었습니까? 즉, 이 프로젝트는 처음 두 개보다 훨씬 원시적이었습니다! 자랑스러워 할 것이 무엇입니까? 그런 다이어그램을 잘 그리는 능력이 있습니까? 그해의 엔지니어에게는 이것이 표준, 기본 수준의 엔지니어링 교육 및 기술 문해력이었습니다! 따라서 같은 영국에서 아무도 McFay의 프로젝트를 획기적인 것으로 간주하지 않고 세계 최초의 수륙 양용 탱크 제작자에게 귀속시키지 않는다는 것은 놀라운 일이 아닙니다 (프로젝트 수준에서도!)!
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