투폴 레프의 그늘에서




우리나라에서도 항공 대중은 일반 디자이너의 장점 만 알고 있습니다. 항공기의 설계, 제작 및 개발에 밀접하게 관여하는 생성자는 원칙적으로 그림자에 남아 있습니다.

Tupolev 디자인 국에서 의식적으로 모든 일을해온 Sergey Mikhailovich Eger와 같은 규모의 리더조차도 "기술 프로젝트"부서의 머리와 Tu-154 항공기의 "아버지"로 잘 알려져 있습니다. 사실, S.M. Eger는 Andrei Nikolaevich Tupolev, 그의 "오른손"에게 가장 가까운 조수이었다. 그는 거의 35 년 동안 가장 유명한 국내 항공기 디자이너와 나란히 작업했습니다.

S.M. Eger - Tu-4, Tu-4, Tu-16 (많은 수정 사항이 있음), Tu-95, Tu-104, Tu-114, Tu 등 많은 유명한 전투 및 민간 항공기 제작에서 Tupolev의 공동 저자라는 진정한 의미에서 124, TU-134, TU-154, TU-22, TU-128, TU-145.



세르게이 미카 일로 비치 (Sergey Mikhailovich)의 아버지는 유전 노동자였으며 볼가 독일인들로부터 왔습니다. 그는 Saratov시 근처의 Romanovka 역에서 객차 워크샵을했습니다. 1914에서 S.M. 예거 1931에서, Sergey는 탐 보프 (Tambov)시에있는 무역 학교 학교를 졸업했는데, 공장에서 일하기로 결정한 그는 공작 기계 수리에 종사했습니다. 그의 기술적 인 사고 방식은 빠르게 알려지면서 곧 기술자의 위치, 공장 재건 국에 이르렀다. 그는 그의 첫 디자인 작업을 수행했다. 1932에서 세르게이 미카 일로 비치 (Sergei Mikhailovich)는 모스크바로 건너 가서 모스크바 항공 연구소 (Moscow Aviation Institute)에 입장했습니다. 저녁에 그는 공부했고, 하루 동안 그는 S.V.의 디자인 국에서 일했습니다. 일류 신.

1936에서 Eger는 MAI에서 학위를 받았으며 항공기 공장 번호 240에서 디자인 여단 책임자로 일했습니다. 3 월, 1938, Sergei Mikhailovich가 체포되었습니다. 그러나 그는 보통 "Sharaga"라고 불리는 NKVD 공안국 (TsKB-29)으로 보내 졌기 때문에 운이 좋았습니다. 거기서 그는 A.N. Tu-2 항공기보다 일반적인 유형의 여단에있는 투폴 레프 (Tupolev). Jager가 1941 해에 출시되었을 때, Tupolev에서 계속 일했습니다. 1943에서, 세르게이 미카 일로 비치 (Sergei Mikhailovich)는 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 기술 프로젝트 부서를 이끌었습니다. 그리고 그때부터 "Tu"브랜드를 사용하는 거의 모든 항공기가 데스크톱과 스미스 SM에서 여행을 시작했습니다. 에거.

에피소드는 Tupolev 재능있는 Jager가 얼마나 높이 평가했는지 증언합니다. 일단 Central Clinical Hospital의 지도력이 Eger를 Myasishchev KB로 "이전"하기로 결정했습니다. 진실하게 분개 한 투폴 레프 (Tupolev)는 자신의 평판을 위험에 빠뜨리면서 파업을 선언했으며 조수가 설계 사무소로 복귀 할 것을 요구했다. Central Clinical Hospital의 관리는 Andrei Nikolaevich의 요구를 충족시켜야했습니다.

Sergei Mikhailovich와 Andrey Nikolayevich의 창의적인 협력은 대단히 성공적이었습니다. 그들은 놀랍게도 서로를 보완합니다. Eger를 제외한 다른 누구도 Tupolev의 생각과 열망을 파악하지 못했습니다. 그는 새로운 샘플, 새로운 콘텐츠의 여단을 만들 수있었습니다. 세르게이 미카 일로 비치 (Sergei Mikhailovich)는 국가의 국방 문제에 대한 지식을 가지고 있었기 때문에 항공기의 전략과 전술을 성공적으로 수립했기 때문에 국가에서 중장비 건설에 대한 정부의 장기적이고 무거운 계획을 성공적으로 추진했습니다. 이 계획을 개발하기위한 센터는 기술 프로젝트 부서였습니다.

그것의 짧은 이름은 활동의 본질을 반영하지 않습니다. 이 센터는 큰 부서의 권력에 속한 문제들을 처리했습니다. 정부가 소련 각료 이사회 결의안의 형태로 보증함으로써 기술 설계 부서는 설계 팀에게 설계 팀을 발급했습니다. 디자이너 Eger와 그의 팀의 학식과 재능이 스스로를 드러내는 것이 여기에있었습니다. Eger 부서가 디자인 국의 "본부"라고 불리는 것은 우연이 아니 었습니다.

투폴 레프는 원칙적으로 좋은 초안 디자인으로도 만족하지 않았습니다. 그는 평면을 종류대로, 즉 레이아웃을 만들어야 만했습니다. 모의 상점의 머리는 미래 자동차의 이미지를 처음으로 만들었습니다. 목업위원회는 초안 디자인과 항공기 모형을 검토하고 토론 한 후 미래 자동차의 모형 및 건설을 승인합니다. 이것은 가장 힘든 일입니다. 과학 및 기술 업적의 "가장자리에"결정됩니다. 선도적 인 전문가 앞에서 프로젝트를 보호하는 것은 그렇게 간단한 일이 아닙니다. 디자인 국의 여러 부서가이 작업에 참여했지만 주요 "피고"는 S. M. Eger였습니다.



항공기 설계 시스템 S.M. Eger는 근본적으로 새로운 콘텐츠를 가져 왔습니다. OKB A.N. 투폴 레프 (Tupolev)는 저명한 과학자 Boris Mikhailovich Kondorsky의지도 아래 일반적인 유형의 관점과 개념적 디자인의 여단을 설립했습니다. 그러나 그의 데이터는 대략적인 것이 었습니다. 그러나 새로운 시대, 새로운 질서, 새로운 사람들이 왔습니다. 시간이 가속되었고, 즉시 신속하게 결정이 내려졌습니다. 우리는 시대에 발 맞춰야했습니다. S. M. Eger와 여기서 "잘 어울린다". A.N. Tupolev는 소련 사회주의 연방 평의회의 결의안 초안을 정부에 제출했으며, 주 예산은 항공기의 건설, 시험 및 대량 생산에 필요한 자금을 할당했습니다. 당연히이 초안 해상도는 S. M. Eger에 의해 개발되었습니다. 그는 그것을 훌륭하게하는 방법을 알고있었습니다.

이 방법은 실행 가능함이 밝혀졌습니다. Tu-14, Tu-95, Tu-16, Tu-104, Tu-114, Tu-22 등의 프로젝트 개발에 성공적으로 사용되었습니다. A. N. Tupolev 이니셔티브에서 OKB 내부에 부서 "K"가 만들어 졌을 때까지, 실제로 초음속 무인 항공기와 Tu-144 초음속 여객기 개발을위한 OKB가있었습니다.

기술 프로젝트 부서에서는 세부 설계를 위해 필요한 모든 데이터를 개발하여 설계 팀에 전달했습니다. 물론, 작업 과정에서 항공기의 계획된 정렬을 유지하기 위해 항공기 윤곽선, 수많은 장비의 위치 좌표 및 무게 보고서의 제어로 시작하여 모든 종류의 세부 조정이 이루어졌습니다. 이것은 복잡한 디자인 작업입니다. 디자인 비행 데이터의 성취가 통제되었고 궁극적으로 기술 프로젝트 부서가 OKB의 "일반 직원"으로서 책임을 맡았습니다.

8 월 1945에서 미국인들은 최초의 원자 폭탄을 투하했다. 우리 나라에 새로운 위협이 있습니다. I.V. 크 르챠 토프 (Kurchatov)는 비용에 국한되지 않고 원자 폭탄의 개발을 가속화 할 것을 지시 받았다. 무거운 장거리 Tu-64 폭격기 대신 Tupolev는 미국의 항공 모함 인 B-29 원자 폭탄을 기본으로 한 항공기를 제작할 것을 제안 받았다. 간단히 말해, Tu-4이라는 이름을 지정하여 복사하십시오. 스탈린의 개인 지침에 따라, 투폴 레브는 투 - 엑스 노움 (Tu-4)과 관련된 모든 일을 이끌어 갈 특별 권한이 주어졌습니다. Kazan Aviation Plant는 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 도면에 따라 항공기를 순차적으로 건조하는 새로운 주문을 받았습니다.

이번에 Jager는 항공기의 윤곽을 제거하고, 장비, 유닛을 찾고, 일반 배치를 만드는 등 가장 책임있는 업무를 담당했습니다. 모든 기술력이 동원되었으며, 대기업의 840이 참여했습니다. 징계는 철분이었다. 조건은 매우 엄격합니다. 그들의 전학에 관해서는 말조차하지 않았다. OKB 디자인 도면은 엄격한 일정으로 카잔 공장으로 이전되었으며 스탈린에게 정기적으로보고되었습니다. 5 월 1947은 첫 번째 항공기를 생산했습니다. 테스트 조종사 Rybko와 Vasilchenko 19가 공중으로 그를 들어 올릴 수 있습니다.

투폴 레프의 그늘에서


따라서 무거운 폭격기 개발에 새로운 단계가 시작되었다. 짧은 시간에 스물 린 항공기가 탄생했으며 스탈린의 명령에 따라 선별 된 최고의 승무원이 군사 비행 시험을 실시하기 시작했습니다. 즉시 S.M.의 지도력하에있는 제한된 엔지니어 그룹 Jager는 첫 번째 원자 폭탄을 시험하기 위해 원자 폭탄 운반선에 도면을 발행하라는 명령을 받았습니다. 두 대의 항공기가이 목적으로 신속하게 재 장착되었습니다. 그리고 6, 1947, Molotov는 11 월에 다음과 같이 공개적으로 선언했습니다. "이제부터 원자 폭탄의 비밀은 없습니다."

Eger는 능숙하게 세계 항공의 경험을 즐겼습니다. 외국 저널에 따르면, 그는 조심스럽게 민간 항공기의 움직임과 발전 추세를 연구했다. 데이터를 체계화하고 분석하여 진보의 길을 개설했습니다. 일단 그는 투폴 레프와 그의 생각을 교환했다. Andrey Nikolaevich에게는 새로운 생각들이 어떻게 든 자발적으로 표현되었습니다. 외관상으로는, 이것은 한동안 축적 된 정보와 자신의 생각이었습니다. 공장에서 Tu-4을 만들었던이 순간이 발생했습니다.

"여객기가 발 아래에 누워 있지만 눈치 채지 못합니다."투폴 레프는 한 때 에겔거와 대화를 시작했습니다. -보세요 : 승객 실을 개발하면 비행기가 준비됩니다. 우리가 B-29의 세 번째 사본에서 가져 오는 모든 것.

올해 72 좌석 Tu-70 여객기가 건설되었습니다. 27 November 1946, F.F. Opadchy가 그를 공중에 들어 올렸습니다. 비행기는 공장 비행을 통과하여 성공적으로 상태 테스트를 완료했지만 시리즈로 이전되지 않았습니다. 전쟁이 끝난 후 국가는 회복되고 있습니다. 그러나 Tu-104을 만들 때 좋은 자료로 사용되었습니다.

Tu-4에 관해서는, 그것은 의심 할 여지없이 좋은 차이었다. 그러나 군의 정의에 의해, 전략 목표의 관점에서 나라의 방위의 요건을 충분히 만족시키지 않았다. 따라서 정부는 Tupolev 디자인 국에 Tu-4보다 비행 기술 데이터가 높은 전략 폭격기를 건설하도록 지시하기로 결정했습니다. Eger의 첫 번째 단계는 Tu-80 (TU-4의 수정본)를 만드는 것입니다 (12600 kg만큼 이륙 중량을 늘림). 초안 프로젝트 Tu-80이 승인을 위해 제출되었습니다. 항공기는 건조되고 테스트되었습니다. 그러나 이번에 OKB VA Dobrynina는보다 강력한 수냉식 24- 실린더 엔진 인 VD-4K를 제작하여 4300 10 계기에 000 hp라는 항공기 높이를 제공했습니다. 당연히 Tupolev는 Eger가 강력한 엔진으로 새로운 Tu-85 항공기의 레이아웃을 개발할 것을 요구했습니다.



11,4 미터의 스팬을 가진 큰 신장 55,96의 날개가있는 거대한 비행기를 만드는 것이 필요했습니다. 상상하기 힘들지만 Eger는 비정상적으로 신속하게 새로운 항공기를 제작할 수있었습니다. 이 항공기는 1949 년에 건조되었으며 비행 테스트로 옮겨졌습니다.

Tu-80 및 Tu-85은 대형 차량의 피스톤 엔진 위기가 발생했으며 제트 추진 시스템에서 탈출구를 찾아야한다고 밝혔습니다. 그때까지 Eger는 Lyulka, Klimov, Mikulin 엔진으로 기계의 계산 및 배열을 대략적으로 수행했지만 저출력이었다. Tupolev와 Eger는 터보프롭 엔진 N. D.의 설계자로부터 탈출구를 찾기 시작했습니다. Kuznetsova는 2 TV-6000 HP를 개발했습니다. 이 엔진 한 쌍을 만들고 12000 hp를 얻는 것이 결정되었습니다. A. Zhdanov의 4 블레이드 프로펠러를 사용하여 한 쌍당 5,6 m 2의 직경을 가지고 반대 방향으로 회전시킨다. 가장 복잡한 발전소가 나왔고 에거 (Eger)는 지속적으로 일했거나 오히려 비행기가 어떻게 돌아가는지를 반영했습니다. 그리고 나서 기계를 만드는 작업, 그리고 다시 급한 작업.

새로운 휩쓸 날개와 그 시스템, 발전소, 프레임 구성, 장비 배치, 무기, 항공기 통제를 갖춘 항공기의 개략도는 S.M. 그의 기술 프로젝트 부서의 Jager. 이 작업에는 OKB의 다른 팀의 전문가 및 물론 Tsagi가 참여했습니다. 투폴 레프는 매일 개발 진전 상황을 감시했다. 10의 연신율을 이용한 휩쓸 기 날개의 문제점을 해결하는 것은 매우 어려웠습니다. 날개의 공기 탄성에 관한 문제였습니다. 연료 소비량을 고려한 가변 질량 등을 고려했습니다. 문제와 어려움이 매 턴마다 나타났습니다.

첫 번째 프로토 타입 인 Tu-95 ( "951")이 어셈블리에서 성공적으로 완료되었고 본격적으로 진행된 비행 테스트에 넘어 갔다고해야합니다. 그러나 11의 1953에서 17 비행에서 재앙이 발생했습니다. A. A. A. A. A. A. C. Chernov. 비행 및 비행 엔지니어 A. C. Chernov. 그러나 국가의 리더십은 속도를 늦추지 않고 백업 구축을 시작하도록 요구했습니다. Kuznetsov는 12000 l의 용량을 가진 엔진을 생성하도록 요청 받았다. c.

doubler Tu-95 ( "952")는 첫 번째 복사본을 반복하지 않았습니다. 항공기는 크게 촉진되었고, 내구력이 강한 재료가 사용되었고, 발전소 및 장비의 신뢰성이 향상되었습니다. 디자인, 건설 및 비행 테스트에 대한 모든 작업은 Jaeger의 끊임없는 감독하에 수행되었습니다. 세르게이 미카 일로 비치 (Sergei Mikhailovich)는 발견 된 문제를 제거하기위한 조치를 신속히 취했다. 동시에 Kuibyshev Aviation Plant는 폭격기 대량 생산을 시작했습니다. 1955의 Tushin 항공 퍼레이드는 7 가지 전략적 Tu-95 항공기를 보여주었습니다.



Tu-95의 작업과 병행하여 Eger는 Tu-95을 기반으로 여객기를 제작하기위한 다양한 옵션을 고려했습니다. 1957에서는 대륙간 여객선 Tu-114가 제작되었습니다 (12 km 범위 및 15.000 km / h 속도의 224 승객 8000 엔진을 생산하는 4 대의 TV-800М 엔진이 있음). 15 년 동안이 항공기는 아에로플로트에서 근무했습니다. Tu-114의 높은 품질과 매장량에 관해서는 그것이 32 개의 세계 기록으로 설정되었다는 사실이 밝혀졌습니다. Tu-114 및 Tu-104 제작에 참여하기 위해 M. Eger가 Lenin Prize를 수여 받았습니다.



1951에서는 Tu-16 ( "88") 항공기의 신속한 설계를 위해 기술 프로젝트 부서와 전체 설계 국의 힘이 쏟아졌습니다. 파일럿 플랜트는 22 April 1952이 처음으로 공기를 취한 장비의 건설을 성공적으로 완료했습니다. 항공기는 좋은 속도 (1000 km / h)를 보였으며 대량 생산을 위해 카잔 공장으로 이전되었습니다. 그러나 차는 너무 무거웠으며 Tupolev 나 Jager를 좋아하지 않았습니다. Andrei Nikolayevich는 여전히 항공기를 조장하는 전전 관행이었습니다 : 경량 중량 (질량) 당 1 킬로그램의 프리미엄. 투폴 레프는 어떤 어려움보다 먼저 멈추지 않았습니다. 항공기의 재 설계 도중 "메커니즘"이 획득되었다고 선언했습니다. 이 비행기는 6 톤 씩 밝아졌으며 모든 설계 데이터를 구현하면서 1018 km / h의 속도를 보여주었습니다. Eger의 주장에 따라 Tupolev는 항공기 배 기계 "882"의 도면을 연속 공장으로 이전하고 코드 "881"에 따라 첫 번째 사본의 생산을 중단하도록 지시했습니다. Tupolev는 Tu-882라고 불리는 16 항공기에 대한 큰 전망을 예상했습니다. 그래서 그 일이 일어났습니다. 몇 년 동안, Tu-16 항공기는 공군에서 영광스럽게 봉사했습니다. 그것은 정말로 다목적으로 밝혀졌습니다. 그것의 기초 위에서, 45 수정은 전투 사용을 위해 구현되었습니다. 이 놀라운 작품을 위해 Jaeger는 1952에서 I Degree의 State Prize를 받았고 1955에서는 Chief Designer라는 직책을 수상했습니다.



항공기 "16"의 기초를 사용한 Tu-70을 기반으로 헌 츠맨은 여객기 Tu-104의 예비 설계를 작성했습니다. 모의 항공기가 신속하게 제작되었습니다. 그러나 예비 모의위원회는 그 모의를 거부했다. 민간 항공 전문가 함대 그리고 공군은 현대 여객기가 어떻게되어야하는지에 대한 견해를 표명했다. 그는 레이아웃을 줄이고 새로운 표현을 만들어 내고자하는 소망을 고려했다. 곧 Tu-104 모델은 큰 추가 및 변경으로 승인되었으며 작업 도면이 이미 개발 중입니다. 조립 상점에서 슬라이드가 제작되었습니다. 예거와 그의 팀은 간신히 도처에 가서 무슨 일이 있었으며 어떻게했는지 확인했습니다.

10 July 1955, 테스트 파일럿 Yu. T. Alasheev가 Tu-104에서 첫 비행을했습니다. 이 비행기는 공장 및 주 검사를 통과했지만 비행 작전을 위해 이전되기 전에 "항공기를 안전하고 안정적으로 작동하게 만들 것"을 요구하는 반대자가있었습니다. 큰 어려움과 함께 이러한 장애물을 극복 할 수있었습니다. 22 March 1956, Tu-104이 런던 공항에 착륙했을 때 영국 신문은 "우리는 Tu-104 항공기로 우리를 놀라게했다"고 썼다. 26 세계 기록은 그 탁월한 음색을 잘 표현합니다. 20 년 동안 Tu-104은 아에로플로트에서 정직하게 봉사했습니다. 그들은 35 수천 번의 비행 시간에 해당하는 수천 회의 15 착륙 자원을 개발했습니다. 소련 민간 항공 함대 개발에 대한 공헌을 인정 받아 항공기 사본 중 하나가 Vnukovo 공항의 받침대에 올려 져서 "일하는"삶을 시작했습니다.



1960-1970에서 Eger는 1 세대 대중 승객 비행기 Tu-124, Tu-134, Tu-154의 창안을 이끌었으며 동료와 함께 수많은 혁신과 개선을 이루었습니다. 운영중인 항공기의 개발은이 항공기의 주요 설계자 인 D.S.에 의해 임명 된 수석 디자이너에게 맡겨졌습니다. Markov - Tu-124, L.L.에 따른다. Selyakov - Tu-134에. Tu-154 - S.M. 예거 Tu-154와 오늘은 우리나라의 민간 항공기 함대의 상당 부분입니다.

50 대 후반에 전 세계는 무거운 초음속 기계를 만들기 시작했습니다. 전통적으로 Tupolev는 Whatman 논문이 아닌 실험용 항공기 또는 비행 실험실에서 복잡한 문제를 연구 할 때 명령을 수립했습니다. 이를 위해 Tu-1956 및 Tu-1958 А는 98-105으로 제작되었습니다. 이 기계의 첫 번째 개발은 Eger의지도하에 기술 프로젝트 부서에서 수행했습니다. 이 비행기는 OKB 설계자가 설계했으며 파일럿 플랜트에 의해 설계되었으며 비행 기반에서 비행 테스트를 통과했습니다.



Tu-98의 테스트를 통해 디자인 국의 설계자는 수십 년 동안 미국의 방공 부대에서 근무한 최초의 초음속 요격기 인 Tu-128을 제작할 수있었습니다. 이 비행기는 에거 (Eger)에게 많은 어려움을 가져 왔지만, 결국이 차는 군부대에서 쉽게 받아 들여졌으며 조종사는 그것에 대해 잘 말했습니다. 덜 어려운 일은 초음속 폭격기 - 미사일 개발이었다. 그것의 본래 이름은 Tu-105A이고, 그것의 채용 후에 Tu-22이다. 1958 년에 만들어진이 차의 첫 번째 비행. Tu-22 항공기는 시험 도중 및 라인 단위의 첫 해에 많은 어려움이 있었음에도 불구하고 신뢰할만한 전투 차량이되었습니다.

그의 참여로 만들어진 비행기는 우리와 함께 작동했으며 NATO는 특별 계정을 가지고있었습니다. 1972에서 그는 사회주의 노동의 영웅이라는 칭호를 받았고 1974에서는 RSFSR의 과학 기술 공로상을 수상했습니다. Tupolev Design Bureau를 1975에 남긴 후, 그는 모스크바 항공 연구소에서 완전히 부서장으로 재직했습니다. G.I. Zaltsman은 그의 논문에서 S.M. Egere : "그는 항공 업계에서 흥미로운 과학 및 기술 보고서, MAI의 항공 디자인 학부 교수 및 대학원 연구 책임자로 All-Union Attestation Commission의 일원으로 널리 알려졌습니다. 그는 발명품을위한 15 저작권 인증서, 항공기의 70 개가 넘는 초안 설계자의 저자 인 많은 과학 논문을 보유하고 있습니다. "



출처 :
Eger V. Sergei Mikhailovich Eger의 추억 // Unknown Tupolev. M : Yauza, 2008. C. 7-9, 303-346.
Bakursky V. Jubilee Sergei Eger / / 항공 및 Cosmonautics. 2004. No.8. C. 15.
Agavelyan S. Tupolev의 권리 / 민간 항공. 1994. No.2. C. 9-12.
Rigmant V. Tu-2 - 항공기 전설 // 항공 및 우주 비행사. 1997. No.9. C. 2-3.
Shevchuk I. OJSC "투폴 레프 (Tupolev)"의 디자인 국장 80 // 날개. No.17. C. 3-6.
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

12 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. svp67 23 9 월 2015 06 : 48 새로운
    • 14
    • 0
    + 14
    왜 "그림자"에서? 그 남자는 그림자가 아니었고, 그는 그 자신이이 그림자였습니다 ... 그리고 "태양"이 빛나고있는 동안, "그림자"는 효과가있었습니다. 글쎄, 글쎄, 종종 이것은 많은 재능있는 사람들의 운명이다.
    1. Gamdlislyam 23 9 월 2015 09 : 07 새로운
      • 11
      • 0
      + 11
      제품 견적 : svp67
      그 남자는 그림자에 없었습니다. 그는이 그림자 자신이었습니다.

      Eger Sergey Mikhailovich는 독특한 디자이너, 과학자-연구자, 교사였습니다. 그러나 주요 조직자의 능력, 자연의 자아는 박탈되었습니다. 예거는 또한 외교적 전술이 없었기 때문에 고위 공무원 및 상사와의 의사 소통에 필요했습니다. 투폴 레프 A.N. 그에게 재능이없는 디자이너와 전문가에게 감사했습니다.
      안드레이 니콜라에 비치 (Andrei Nikolaevich)가 사망했을 때 슬프게도 디자인 국장을 맡은 그의 아들은 평범한 것으로 판명되었습니다. 그를 구부리지 않은 모든 사람들은 OKB에서 살아 남았습니다. 에게 르 S.M. 디자인 국을 떠나야했지만 아쉽지만 여전히 많은 것을 금속으로 번역 할 수있었습니다.
      1. 다 우리 23 9 월 2015 20 : 13 새로운
        • 1
        • 0
        +1
        시간이 지남에 따라 Tu-22 항공기는 신뢰할 수있는 전투 차량이되었습니다.


        Tu-22는 소련 공군 중 가장 긴급한 항공기였습니다. 1975 년까지만 약 70 대의 항공기가 추락했습니다 (함대의 20 %).
        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-22
        의뢰
  2. aviator65 23 9 월 2015 09 : 34 새로운
    • 8
    • 0
    +8
    제품 견적 : Gamdlislyam
    Eger Sergey Mikhailovich는 독특한 디자이너, 과학자, 연구원, 교사였습니다.

    사실입니다. 나는 아직도 그의 디자인 교과서를 기억합니다. 그것들은 매우 합리적이었습니다.
    1. 나만 23 9 월 2015 11 : 20 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      사람이 합리적인 교과서를 쓸 수 있다면- 내 깊은 존경.

      우주 산업에서 내가 본 것은 연구소의 최고, 디자인 국입니다. 지능이 낮은 사람들의 파티였습니다. 그들은 주요 대학의 부서에서 공부하기 위해 모든 주요 검색 작업을 수행했습니다. 사실,이 문제의 과학적 측면은 아웃소싱되었습니다.

      .. 그리고 테이블의 상사는 영리한 생각을 가진 보고서를 가지고 있었고 그들은 그것을 읽었습니다.
    2. 알렉 스 62 다음 23 9 월 2015 12 : 24 새로운
      • 3
      • 0
      +3
      ... 사실입니다. 나는 아직도 그의 디자인 교과서를 기억합니다. 그들은 매우 합리적이었습니다 ...

      .... 일반적으로 모든 교과서 50-60gg. 그의 교과서에 따르면, 나는 한 번에 공부했다 ...
  3. Gamdlislyam 23 9 월 2015 09 : 37 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    인용 : 저자 기술 엔지니어
    전 세계 1956 대 후반에 무거운 초음속 자동차를 만들기 시작했습니다. 전통적으로 Tupolev는 whatman 논문이 아니라 실험용 항공기 또는 비행 실험실에서 복잡한 문제를 연구하는 질서를 확립했습니다. 이를 위해 1958-98 년에 Tu-105 및 TuA가 지어졌습니다.

    683 년 301 월 12 일, 소련의 1954-255 법무 부령 령과 17.04.54의 IAP No. 98 명령에 따라 A. Tupolev Design Bureau는 고속 전선 폭격기를 설계하고 건설하도록 지시 받았다. Tu은 설계 및 제작되었지만 성공하지 못했으며 군대에 의해 거부되었으며, 그 후 디자인 국에서 비행 실험실로 사용되었습니다.
    105 번째 (디자인 국의 기계 내부 지정)는 Tu-22의 프로토 타입이며 XNUMX 개가 지어졌습니다. 실험용 항공기는 아닙니다.
  4. 크램 볼 23 9 월 2015 11 : 23 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    시간이 지남에 따라 Tu-22 항공기는 신뢰할 수있는 전투 차량이되었습니다


    한 번에 미국인들은 Tu-22를 가장 우아한 항공기로 간주했습니다.


    1. 텍터 23 9 월 2015 12 : 41 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      Tu-22M3을 새로운 NK-32-2 엔진으로 재 동기화하면 성능이 크게 개선 된 완전히 새로운 기계가 나타납니다. 색인 Tu-22M4를 지정할 수 있습니다.
  5. ivanovbg 23 9 월 2015 14 : 24 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    아주 좋지만 왜 사진에 라벨이 붙지 않았습니까? 차가 어디에서 붙잡 았는지, 그것이 다른지를 추측하는 것은 그리 쉽지 않습니다 ...
    1. 올레 첵 23 9 월 2015 15 : 37 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      엘리트 일본 검과 같습니다. 사람들이이 검이 무엇인지 이해하지 못하면 왜 그런지 알 필요가 없습니다 ... 눈짓
      따라서 서명하지 않았습니다 ...
  6. 들소 23 9 월 2015 15 : 20 새로운
    • 5
    • 0
    +5
    나는 Tu-114, Tu-134, Tu-154를 타고 날았다.
    Tu-114는 착륙 및 하차시 경사로를 따라 이동할 때 높이가 11 미터 인 용골의 꼭대기에있는 고도의 설치 자라는 인상을 받았습니다. 도모 데 도보 비행장의 유도로를 따라 움직일 때 큰 날개는 큰 진폭과 낮은 주파수로 너무 명확하게 흔들어 살아있는 새처럼 비행기가 그들을 흔들리는 것처럼 보였습니다. 이륙시 날개 끝이 위쪽으로 구부러진 것처럼 명확하고 높습니다. 살롱은 넓고 넓습니다. 엔진의 소음 수준은 상당했습니다. 그러나 동일한 IL-18과 비교할 때 덜 피곤합니다. 또한 모스크바-타슈켄트 노선은 Il-18의 경우와 마찬가지로 중간 착륙 및 급유없이 비행기를 비행했습니다. Tu-114의 비행은 약 4 시간 지속되었습니다.
    소음 측면에서 가장 편안한 것은 Aeroflot에서 아이러니하게 불린 Tu-134“Whistle”이었습니다. 매끄럽게 날 았으며 소음 수준이 가장 낮았습니다. 나는 Vnukovo-Chisinau 노선을 따라 날아 갔다. 비행은 빨리 지나갔고 전혀 지치지 않았다.
    Tu-22로 Voronezh Aviation Plant에 대해 알게되었습니다. Tupolev Design Bureau의 현지 지사는 78-79 어딘가에서 기체의 정적 시험을 수행하여 항공기의 잔류 구조 강도를 결정했습니다. 이것들은 내가 참가할 수있는 글라이더의 첫 정적 테스트였습니다.
  7. 올레 첵 23 9 월 2015 15 : 56 새로운
    • 0
    • 0
    0
    이 모든 것을 배경으로 세기의 프로젝트와 관련된 상황 인“슈퍼 젯”은 어떻게 든 불쾌하게 보입니다 ...