군사 검토

타이어가없는 "Sally"와 재수없는 "Donry"

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타이어가없는 "Sally"와 재수없는 "Donry"



미쓰비시 Ki-21 쌍발 폭격기 (미국인들에게 "Sally"라는 이름을 붙임)는 일본 공군의 랜드 마크가되었습니다. 이 항공기의 생산은 1938 년 초에 시작되었습니다. 비행 성능에 따르면, 그는 당시 가장 성공하고 진보 한 기계와 동등했습니다. 비교적 낮은 폭탄 적재량 (750kg에서 1 톤)에도 불구하고 평균 Ki-21 폭격기는 1944 년 가을까지 생산되었습니다. 총 2060 대 이상의 항공기가 제조되었습니다. 그를 대신 한 Ki-49는 그의 전임자를 대신 할 수 없었다. 일본 군대에서 항공 Ki-21은 다른 기계보다 훨씬 오래 사용되었습니다. Ki-21이 24 년 1945 월 21 일 오키나와 전투에서 절박한 작전에 사용되었다는 사실은 널리 알려져 있습니다. 무기가없는 아홉 기 XNUMX-II, 그러나 XNUMX 명의 낙하산 병이 탑승하여 옌탄 비행장에 착륙하려고 시도했다.

이 폭격기의 긴 수명을 보장하는 합당한 교체가 없었기 때문에 1943의 해에 육군 폭격기가 일본 공군 가운데 가장 불행한 위치에 있다는 사실을 알게되었습니다. 전투기 연대 (센타이의 Zentaks)가 소량의 새로운 X-61 "Hien"유형 차량을받은 경우, Ki-21 및 Ki-49 항공기는 폭격기 "Sentai"와 함께 계속 사용되었습니다.

전쟁이 시작되기 전에 중국 하늘에서 잘 정비 된 중국 하늘에서 개발 된 군용 항공 폭격기의 주요 유형은 빠르게 성장했으며 가까운 장래에 기대할 수 없었습니다. 태평양에서 결정적인 전투가 벌어지는 전날의 이러한 통탄할만한 상황은 육군 항공 본부 (Koku Hombu)의 계산 착오가 아니라 이상하게도 일본 육군 폭격기 개발의 논리라고 설명했다.

서방 국가에서의 제 2 차 세계 대전에 일본이 입문 할 때까지, 외국 항공기의 구식 사본 만이 공군과 함께 사용 중이던 것으로 간주되었다. 심지어 중국의 하늘에있는 아주 현대적인 유형의 기계조차도 처음에는 서구 전문가들에 의해 주목받지 못했습니다. 이 전통적인 통념은 일본 군대와 해군 항공기가 항공기를 보급하는 데 외국 의존을 종식시키기로 결정한 30 대 초반까지만 유효했습니다.

2 월 15 1936 육군 본부는 현재 항공 개발 수준에 부합하는 여러 항공기에 대한 요구 사항을 준비했습니다. 일본의 스탭은 극동의 군사 정치 상황을 고려하여 소련을 주요 상대국으로 간주했다. 일본은 중국과의 전쟁이 장기화 될 가능성을 믿지 않았다. 두 번째 중일 간 분쟁을 해소함으로써 일본의 스태프는 황제에게 "문제"가 문자 그대로 3 개월에서 4 개월 이내에 해결 될 것이라고 확신했다. 그러나 광대 한 중국 영토를 점령하면서 소련에 대항 할 수있는 군사 작전의 경계가 급격히 확대되었습니다. 일본 육군 항공이 하늘의 우위를 유지하지 못하고 군대가 "잠재적 인 적"의 영토로 진격 할 수 없게 된 것은 완전히 이해할 수있게되었습니다. 이 문제는 심각한 관심을 받았고, 새로운 폭격기를 만드는 것이 필요한 조건으로 간주되었습니다.

새로운 "무거운"(일본 분류에 따라) 폭격기에 대한 사양은 400 km / h 및 1500 km 범위의 속도를 요청했습니다. 항공기는 3000에서 8 분 이내에 고도에 도달했다고보고되었습니다. 그 당시의 모든 요구 사항은 상당히 높은 것으로 간주되었습니다. 군대 만 약하다 : 3 개의 7,62-mm 기관총과 750 kg의 일반 폭탄. 시베리아 서리의 조건에서 폭격기를 사용할 가능성은 특히 규정되어있다.

이 과제에 따르면, 일본의 3 대 항공 회사가 프로젝트를 준비했습니다. Kawasaki는 Ki-22, Nakajima-Ki-19 및 Mitsubishi-Ki-21을 발표했습니다. 마지막 두 프로젝트의 프로토 타입을 제작하기로 결정했습니다. 경험 많은 Mitsubishi Ki-21은 18 년 12 월 1936의 첫 번째 이륙을했습니다. 두 경쟁자 모두 매우 유사하고 비슷한 크기를 가지고 있습니다. Ki-19은 타치 카와에서 폭격의 정확성과 제어력을 테스트했습니다. 그리고 Ki-21은 낮은 날개 하중을 가지며 더 나은 비행 성능을 보였습니다.



고객은 최고의 항공기를 선택할 수 없었습니다. 우리는 계시 된 관찰을 제거한 후에 시험을 반복하기로 결정했습니다. Mitsubishi 회사의 디자이너 Ozawa와 Nakata가 더 잘할 수있었습니다. Ki-21을 수정하면서 많은 경쟁 솔루션을 사용했습니다. 예를 들어, Ki-19의 모델을 따라 새로운 항해가 완료되었습니다. 항해자들이 너무 좋아했습니다. Ki-21에서는 상부 포탑도 길쭉한 물집으로 대체되었고 동체 밑의 선반은 제거되었습니다. 이러한 개선은 폭탄을 떨어 뜨릴 때 폭격기의 안정성을 향상 시켰습니다.

또한 미쓰비시 미쓰비시 X-5 825 HP의 요청에 따라 모터. 경쟁자 엔진으로 대체 - 나카지마 하 - 6 850 마력 고객은 마침내 만족했으며, Ki-21이 우승자로 발표되었습니다. 11 월 1937에서 육군은 미쓰비시에 연속 생산 계약을 체결했습니다. 새로운 항공기에는 "97 유형"- "무거운 폭격기 군대 유형 97 모델 1"(Ki-21-Ia)라는 명칭이 부여되었습니다.

폭탄 구획은 중앙 섹션의 스파링 아래에 있었고, 그 위의 두 개의 가스 탱크는 왼쪽으로 눌려졌고, 오른쪽은 항공기의 꼬리 부분에 통로가 배치되었습니다. 첫 번째와 두 번째 조종사 (연기 네비게이터)가 근처에 있었고, 득점 원이 테니스 섹션의 사수 - 라디오 운영자 인 비행기의 기수에 앉아있었습니다.

수비대는 3 개의 7,7-mm 기관총 "89"으로 구성됩니다. 하나 - 스코어러를 처분 할 때의 노즈 렌즈 설치에서, 두 번째는 위쪽의 길쭉한 물집에서, 세 번째는 낮은 해치에서.

Ki-21과 Ki-19 재판이 진행되는 동안 중국에서 전쟁이 일어났다. 충돌 초기에, 일본 육군 공군은 실제로 적의 영토에있는 표적을 공격 할 수있는 폭격기를 가지고 있지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 결과적으로 육군 항공의 임무는 처음에는 점령 된 만주에 대한 방공을 제공하는 것보다 겸손한 것이 아니라, 장거리 폭격기에 대한 충돌의 주요 부담이 떨어졌습니다. 함대 미쓰비시 G3M.

이러한 상황을 바로 잡기 위해 한 번에 두 공장에서 Ki-21 생산을 긴급히 배치 한 것 외에도 폭파 범은 해외에서 구매하기로 결정했습니다. 선택은 이탈리아의 "피아트"B.R.20에 떨어졌습니다. 놀라운 속도로 항공기를 만든 Aeritali는 85 항공기 주문을 수행했으며 이는 일본 항공의 폭탄 테러범 두 명과 함께 운항되었습니다. 시리얼 Ki-21의 배송은 5 월에 나고야 공장, 1938 공장, 8 월에 오타 공장에서 시작되었습니다. 이미 12 월에 1938 th sentai는 Ki-21에 기초하여 조직되었으며, Ki-60은 연말에 침례 받았습니다.



Ki-21 및 B.R.20를 보유한 세 대의 "무거운"폭격기는 중국의 주요 도시에서 발생한 파업으로 1939의 겨울에 폭넓게 사용되었습니다.

공중에서 일본인의 압도적 인 지배력에 직면 한 중국 공군은 전투기 호위없이 일본 폭격기를 만나는 일본 전투기의 범위를 벗어나 항공기를 가져 갔다. 그런 상황에서 침략자들은 종종이 "고기 분쇄기"에 빠지게됩니다. 때때로 전체 유닛이 전투에서 돌아 오지 않았습니다. "이탈리아"의 경우 특히 힘들었습니다. 3 개월도 채 지나지 않았지만 B.R. 20의 "Sentai"와 "21"의 전투 능력이 거의 상실되었습니다. Ki-20은 다소 좋았습니다. 일본 폭격기의 높은 생존 가능성뿐만 아니라 장거리 (B. R. XNUMX는 종종 그 범위의 한계에서 움직였습니다)에 영향을 미쳤습니다. 그러나 그 중 손실은 매우 두드러졌습니다.



5 월에 1939 충돌이 Khalkhin-Gol 강에서 발생하여 긴급하게 12 개의 Ki-21와 B.R.20을 각자 옮겼습니다. 여기에 그들의 전투 데뷔는 소련 공군에 대한 일본의 마지막 성공적인 작전이었습니다 - 6 월 27의 비행장에서의 대규모 공습. 그러나 Tamtsak-Bulak 비행장에 대한이 습격에서 두 명의 Ki-21이 격추당했습니다. 총 6 대의 기계가 분쟁 중에 분실되었습니다. 몽골과 중국과의 싸움은 방어 무기 인 키 엑스 나노 (Ki-21)의 약점을 분명하게 보여 주었고, 긴급히 강화하기로 결정했다. 이미 여름이 끝날 즈음에, 1939-th는 Ki-21-Ib의 일련의 수정 작업을 시작했습니다. 네 번째 7,62-mm 기관총이 꼬리 부분에 고정되었습니다.

가스 탱크 부분적으로 protektirovali 고무 및 승무원의 갑옷의 요소를 도입했습니다. 곧, Ki-21-Ib의 변형이 나타났습니다. 그것에 다른 기관총은 조종석의 좌석의 바로 뒤에 항해자의 오두막의 옆 창에 설치되고, 또한 추가 연료 탱크의 폭탄 만에있는 현탁액을 제공했다.

일본 공군 본부가 다소 실용적인 규칙을 고수해야한다고 말해야합니다. 새로운 항공기를 시리즈로 설치 한 후에 같은 등급의 다음 항공기에 대한 작업이 즉시 실행되었습니다. Ki-21은 방금 테스트를 마쳤으며 Nakajima는 Mitsubishi 항공기를 대체 할 미래의 폭격기 Ki-49에 대한 과제를 이미 할당 받았습니다.

중국의 전투 결과에 근거하여 새로운 폭격기는 고속 항공기의 성취와 견고한 방어 무기로 장비를 갖추고 있기 때문에 전투기가없는 행동의 가능성을 보장해야했습니다. KN-500보다 15 % 높은 21 km / h의 속도를 보장 할 필요가있었습니다. 이 경우, 비행 범위는 3000 km, 전투 하중은 1000 kg로 설정됩니다. 항공기의 승무원은 갑옷을 보호하고 연료 탱크를 보호해야했습니다.



새로운 폭격기에 대한 임무는 나카지마 (Nakajima) 회사에 전달되었으며, 설계 작업을위한 최고의 전문가가되었습니다. 코야 무 엔지니어가이 프로젝트를 담당했습니다. 새로운 폭격기의 개발은 7 월 1938에서 시작되었습니다.

1 년 전 군대가 Ki-21을 선호했을 때 Nakajima의 직원들은 경쟁에서 경쟁자의 기술적 특성을 연구 할 수 있었으므로 이제는 그들이 이길 필요가있는 차를 알고있었습니다. 폭격기 개발 과정에서 좋은 취급을 보장하기 위해 많은 관심이 기울여졌습니다. 이를 위해 상대적으로 작은 연신율의 날개가있는 중간 계획이 선택되어 중간 및 낮은 고도에서 우수한 핸들링과 높은 기동성을 얻을 수있었습니다. 센터 섹션의 코드는 엔진 섹션의 코드보다 길게 만들어져 중앙 섹션에 6 개의 보호 연료 탱크를 배치하고 전체 공기 저항을 줄이며 엔진 너클 뒤에 플랩을 설치할 수있게했습니다.

수비대에는 20-mm 대포가 상부 포탑과 7,7-mm 기관총 "89"에 포함되어 활, 바닥 및 측면 설치되었습니다. 비슷한 기관총이 꼬리 포탑에 설치되었으며, 일본 육군 항공의 항공기에 처음으로 설치되었습니다. 큰 폭탄 만의 길이는 중앙부와 거의 동일했다.

첫 번째 프로토 타입은 8 월 1939에서 방송되었습니다. 그녀는 두 개의 Nakajima XA-5 KAI 방사형 공랭식 모터를 장착했으며 950 hp에서 이륙 성능을 보였습니다. 및 1082 hp 이 폭격기는 전투기 조종사에게 호의적으로 받아 들여졌으며, 기동성과 조종성이 뛰어나다 고 지적했다. 다음 두 프로토 타입에는 4000- 강력한 Nak-Jima X-1250 모터가 장착되어 있습니다. 그들은 41 말년에 제작되었습니다. 내년에 생산 된 다음 7 가지 시제품은 새로운 자동 프로펠러 설치에만 달려 있습니다. 모든 프로토 타입은 상당히 긴 포괄적 테스트를 거쳤으며, 갑옷 및 승무원 숙박 시설에 대한 사소한 수정의 필요성을 보여줍니다. 3 월 중순 1939에서 새로운 항공기가 채택되어 "육군 형 무거운 폭격기 1941 모델 100"(Ki-1-I) "Donry"(폭풍 용)이라는 이름이 지정되었습니다.



Ki-49 시험 기간 동안, 특히 전투기가없는 Ki-21 폭격기의 심각한 손실에 관한 메시지가 중국에서 다시 왔습니다. 이에 대한 반응은 Ki-49 장거리 전투기 Ki-58를 기반으로 한 Nakjima Matsumura 엔지니어의 탄생이었습니다. 1940 끝에서부터 3 월까지 1941-th는 Nakajima X-109 모터 용 3 가지 원형 전투기를 제작했습니다. 폭탄만은 아니고 곤돌라에 고정되어 승무원의 보호를 강화했으며, 군함은 5 개의 20-mm 속사포 Ho-1과 2 개의 12,7-mm 기관총 Ho-103로 구성됩니다. 그런 전투기가 측면에서 Ki-49의 연결을 덮을 것이라고 계획되었지만 Ki-43 "Hayabusa"전투기의 출현으로 문제 자체가 해결되었습니다.

Ki-49의 시험이 진행되는 동안 공군 본부는 속도와 고도 특성을 높이기 위해 Ki-21의 현대화 작업을 계속할 것을 요청했습니다. 또한 주요 조립 라인을 멈추지 않고이 작업을 수행 할 계획이었습니다 - 전쟁이 다가오고있었습니다. 엔진 "타입 97"는 새로운 14 실린더 Mitsubishi Ha-101 이륙 파워를 1500 hp로 변경해야했습니다. 증가 된 직경의 나사가있는이 모터는 새로운 Ki-21-II의 프로토 타입이 된 Ki-21-Ic의 첫 번째 생산 모델에 장착되었습니다.



비행 테스트는 1940 년 봄에 시작되었습니다. 결과는 478 m 고도에서 속도가 4500 km / h로 증가했으며 자동차는 6000 분으로 13,2 m 고도로 올라 갔으며 실제 실링은 10 000 m에 도달했습니다. 중형 폭격기 21 형 군대 모델 97 А ")를 나고야 공장에서 시리즈로 선보였다.

Ki-21-II의 생산은 1941 년의 겨울 동안 기세를 얻었으며, 대부분의 유닛은 미국과의 전쟁 발발 전에 새로운 모델을 얻을 시간이있었습니다.

전투 계획에 따르면, 3-i Hiko Sidan (Air Division)은 말라야와 버마에서의 전투를 지원하기로되어있었습니다. 그것은 "Sentai"№№12, 60 및 92로 구성됩니다. 그러나 항공 부문은 인도 차이나에 완전히 재배치 할 시간이 없었다. 남부 방향의 적대 행위 계획은 군대 본부가 완전히 놀랐다는 것을 보여주었습니다. 특히 Khalkhin Gol 이후의 주요 적대자는 소련에 의해 고려되었습니다. 결과적으로 군대 항공 승무원과 항공기는 태평양 해역에서의 전투 작업을 위해 실질적으로 준비가되지 않았다. 중국에서 4 년 전과 마찬가지로 함대 항공은 주요 임무를 맡았고 육군 항공은 대륙과 대형 섬에서만 운영되어야했습니다.

매우 어려운 상황에서 일본에 대한 전투가 시작 되었기 때문에 대도시에서 멀어지고 배달이 어려워 예비 부품이 급격히 부족했습니다. 또한 전쟁 전날 프놈펜 (Phnom Penh)의 비행장 인 3 사업부의 주요 기지는 호우로 인해 행동에서 벗어났습니다. 그러나 이것에도 불구하고, 사이공에 본거지를 둔 부대 중 하나는 코타 바루에서 부대의 착륙을 성공적으로 지원할 수있었습니다.

다음 두 달 동안, X-21 3 부서의 대원들은 공기 저항의 결핍을 이용하여 지상군의 공격을 적극 지원했습니다. 그러나 필리핀에서, 그리고 버마에서 싸운 14 "Sentayu"4 "Hiko Sidan"은 행운이 아니었다. 버마에서는 "Sentai"의 14와 62가 Taungo의 Rangoon 비행장을 공격했는데, 일본 비행기는 영국 공군 67의 American Kittyhawks와 Buffalo로부터 강력한 반대를 받았습니다. 이 전투에서 14 th "sentai"는 대부분의 항공기를 잃었습니다. 결과적으로, 폭격기의 방어력을 더욱 향상시키는 문제가 다시 발생했습니다.



가장 큰 단점은 탑 기관총 설치시 제한된 발사 각도였습니다. 결과적으로 사수의 위쪽 물집이 제거되어 큰 구경 기관총 "1"이있는 커다란 원추형 포탑이 설치되었습니다. 탑에는 풋 페달이 달렸습니다.

Ki-49-II를 대체 할 계획이었던 Ki-21 폭격기의 배달은 1941의 늦여름에 시작되었습니다. 새로운 Ki-49의 첫 번째 버전은 이전에 Ki-61을 비행 한 21 th "sentai"였습니다. 그러나 "Donry"가 군대에 전달되는 속도가 느리기 때문에이 "sentai"가 새 차로 전환되는시기는 1942 년 2 월까지 지연되었습니다. 곧, 항공기의 전투 데뷔는 중국의 하늘에서 일어났습니다. 그 후, Ki-49는 뉴 브리튼, 뉴기니 및 심지어 북부 호주와의 전투에 적극적으로 참여했습니다.

전투 도중, Ki-49 엔진의 힘은 분명히 충분하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 그 이유는 기계 조작이 어려움 이었기 때문입니다. 새로운 항공기의 속도 - 폭격기 Ki-21에 비해 주된 이점은 더 이상 새로운 적 전투기에서 벗어날 수 없습니다. 또한, 폭탄 하중은 이전 모델보다 적습니다. 조종사는 갑옷 보호, 단단한 소형 무기 및 "사망", 비 화재 방어 무기의 부재 만 긍정적으로 평가했습니다.



4 월에는 KN-1942 Nakajima XenumX 49 모터에 109을 설치하기로 결정했습니다. 새로운 엔진의 크기가 이전 모델과 약간 달라서 엔진 너셀이 약간만 변경되었습니다. 그러나 오일 라디에이터는 이전에는 후드 내부에 서 있었지만 엔진 너셀 아래에 배치해야했습니다. 전투의 경험에 따라 다른 개선이 이루어졌습니다. 갑옷 보호 및 탱크 개조가 개선되었고, 이전의 수정과 마찬가지로 무기가 남아있는 동안 새로운 폭탄 조준이 설치되었습니다. "Donry"의 새 버전이 Ki-1450-IIa라는 이름으로 시리즈에 나왔습니다. 이 수정의 배송은 8 월 말 49에서 시작되었습니다. 전투 경험은 또한 소총 구경의 기관총이 영국계 미국인 전투기들에게는 효과가 없다는 것을 보여주었습니다. 그러므로 그들은 모두 구경이 큰 "type 1942"(Ho-1)로 대체되었습니다. 새 버전은 Ki-103-IIb로 명명되었습니다.

Ki-49-II는 Ki-21-II 군대에서 완전히 교체 될 수 없었으며 주로 뉴기니 및 중국에서 사용되었습니다. 민도로 섬에 미국인이 상륙 할 때까지, 카미카제 조종사는 연합군의 배와 싸우기 위해 남은 항공기를 거의 사용하지 않았다. Ki-67의 등장 이전에 폭탄이 뛰어난 갑옷과 강력한 무기로 눈에 띄었음에도 불구하고 Ki-49은 여전히 ​​항공 본부를 만족시킬 수 없었습니다. 저고도와 중도에서의 속도 특성이 불충분하고, 핸들링이 Ki-21-II보다 빠릅니다.



"Donru"의 성능을 향상시키기 위해 Nakajima는 117 HP에서 가장 강력한 기존 엔진 XA-2420를 사용하기로 결정했습니다. 동시에, 엔진 파워는 2800 hp로 가져올 계획 이었지만, 엔진은 거의 완료되지 않았고 결과적으로 1943이 끝날 때까지 6 개의 Ki-49-III 만 제작되었습니다.

연쇄 생산의 결과는 819 Ki-49이었으며 그 중 129 Ki-49-I 및 667 Ki-49-II가있었습니다. 모든 단점에도 불구하고 Ki-49은 다양한 특수 작업에 적극적으로 사용되었습니다. 그래서, Ki-49-I에 자력계를 설치하여 잠수함을 검색하고, Ki-49-II 중 일부를 착륙 항공기로 사용했습니다. 다른 사람들은 밤 전투에서 부품으로 변환되었습니다. 동시에 한 항공기에는 탐조등이 장착되었고 두 번째 항공기에는 75-mm 캐논이 장착되었습니다. 가미 카제 항공기로 사용할 경우, 폭격기에서 무기가 해체되고 승무원이 2 명의 조종사로 축소되었지만 폭탄 하중이 1600 kg까지 증가했습니다.

Donry의 전투 경력은 밝고 오래되지 않았습니다. 그리고 그는 역사 꼬리 포탑을 장착 한 최초의 전투기로서의 일본 항공. 역설적이게도 Ki-21은 "상속인"보다 오래 살 예정이었습니다. 나고야 공장은 9 월 21까지 Ki-1944-II 생산을 계속했다. Mitsubishi Ki-67 폭격기 "Hiryu"의 연속 생산이 시작된 후에야 전투 유닛에서 Ki-21을 철회하기 시작했습니다. 동시에 58 th의 "sentai"Ki-21와 함께 일하면서 전쟁이 끝날 때까지 남아있었습니다.

Ki-21 항공기는 7 년 동안 생산되어 일본 육군 항공의 거의 모든 작전에 참여했습니다. 1938에서 21의 서비스가 시작될 즈음에는 탁월한 폭격기 였지만, 시간이 지남에 따라 일본의 적대국에보다 정교한 항공기가 등장하기 시작했으며 Ki-21은 절망적이었습니다. 아직도,이 일본 폭격기는 일본 공군에서 다른 어떤 항공기보다 오래 근무했습니다. Ki-139은 미국의 "Martin-XNUMX"와 소련 안전 보장 이사회의 "동료들"이 오랫동안 "현장에서 사라지다"고하면서 자신의 봉사를 계속했다.





출처 :
Firsov A. Mitsubishi Ki-21 // 항공 수집 번호 4. 2의 일부. 1996. C. 27-31.
Firsov A. Nakajima Ki-49 // 항공 수집 번호 4. 3의 일부. 1996. C. 12-15.
Doroshkevich O. 제 2 차 세계 대전 일본 항공기. 민스크 : 수확, 2004. C. 56-59, 82-85.
A. Firsov : 두 개의 사무라이 검 // Motherland의 날개. 1995. No.6. C. 22-25.
Bakursky V. Novikov M. 일본 항공기 // 항공 및 우주 비행사. 1994. No.1. C. 11-24.
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  1. D-
    D- 마스터 24 9 월 2015 06 : 49 새로운
    + 12
    훌륭한 기사, 작가는 늘 그렇듯이 산에 멋진 리뷰를주었습니다.
    폭격기 그 자체와 일본 기술 전반에 관해서. 나는 동맹국들로부터 일본의 지리적 격리가 영향을 받았다고 생각한다. 유럽의 상대방에 대한 기술적 인 생각이 상대방과 동맹국의 발전에 영향을 받으면 장비 샘플의 지속적인 흐름이 개발의 척도가됩니다. 일본의 경우 기술자는 미국 기술만을 연구에 의존 할 수 있으며 흔히 배울 이미지가 없습니다. 그들은 확실히 독일 발전의 한 단계를 도울 수 있고 독일은 동맹국들을 도울 것입니다. 그러나 멀리와 복잡성은 그것을 허용하지 않았습니다. 따라서 일본 업계는 매우 이상한 탱크를 탄생 시켰습니다. 어린 시절 질병의 무리와 항공기입니다. 앵글로 아메리칸 패턴으로 진행된 함대 만이 최고 수준이었습니다.
  2. 도교
    도교 24 9 월 2015 09 : 58 새로운
    +3
    글쎄, 나는 동의하지 않을 것이다. 탱크는 일본인들에게는 정말 불행했지만 그들에게는 부차적 인 존재였습니다. (그러나 아무도 일반적으로 세계의 2까지 정상적인 탱크를 가지고 있었다.) 그러나 항공은 수준에 완전히 - 그리고 완전히 자신의 기반 위에 있었다. 이 기사에서 제시된 폭탄 테러는 적어도 소련 또는 영국과 같은 상대와 비교해보십시오.
  3. 이그
    이그 독크 24 9 월 2015 10 : 55 새로운
    +3
    기사 주셔서 감사합니다. 그런 기사는 당신을 생각하게 만듭니다. 일본 항공기의 용골에 관심있는 상징. 그것은 sentaya의 상징이었던 것으로 판명되었다.
  4. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. 스틸
    스틸 레트 26 9 월 2015 23 : 52 새로운
    +1
    우울한 .. 일본어 .. 천재
  6. Mista_dj
    Mista_dj 11 10 월 2015 15 : 20 새로운
    +2
    당신의 노력에 감사드립니다!
    읽는 것은 흥미 있었다!