쇄빙선 전투 경로 "V. 몰로 토프
1932에서, 이미 오랜 구식 기선 인 "A. Sibiryakov"는 하나의 항해 중에 미래 북부 항로 (NSR)의 경로를 통과했습니다. 이듬해 "Chelyuskin"에 비슷한 재주가 되풀이되었지만 지워졌고 북극의 얼음 덩어리가 부서졌다. 이 사건의 원인 중 하나는 NSR을 극복하기 위해 배를 도울 수있는 쇄빙선이 없었기 때문입니다. 따라서 1934 초여름에 소련 정부는 새로운 강력한 쇄빙선으로 북극 함대를 장비하기로 결정했습니다. 새로운 선박을위한 기술 프로젝트 №51는 K.K.의 지도력하에 Sudoproekt 팀에 의해 개발되었습니다. Bokhanevich 및 작업 초안은 S. Ordzhonikidze의 이름을 딴 조선소의 설계 국에서 제작되었으며 미래의 발전소 도면은 영국 회사 Armstrong에서 구입했습니다.
이 프로젝트는 북극 크루즈 "크라 신 (Krasin)"에서 입증 된 것으로, 소위 러시아 타입의 최초의 쇄빙선 인 유명한 "에르 막"의 개발이었습니다.
1935 년 XNUMX 월, 주요 쇄빙선 "I. Stalin"과 같은 유형의 "V. Molotov"가 발트해 조선소에, XNUMX 월에는 Marti 흑해 공장에서 같은 유형의 "L. Kaganovich"와 "O. Schmidt"가 설치되었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 직전에 서비스를 시작한이 모든 쇄빙선은 적극적으로 참여했습니다. "I. 스탈린", "L. 카가 노 비치"및 "O. 슈미트"는 전쟁이 끝날 때까지 북극으로 이동하여 북한에 전투 작전을 제공했습니다. 함대. 그들에 대해 많은 기사와 책이 쓰여졌습니다. 레닌 그라드에 남아 "V. 화염병은 당연히 잊혀졌다. 우리가 나중에 논의 할 것은 그에 관한 것입니다.
사실에도 불구하고 "V. Molotov "시리즈의 두 번째 배치, 그의 시운전이 지연되었습니다. 그러나 건설시 동일한 유형의 선박 운영 중에 확인 된 모든 단점을 고려했습니다. 이 쇄빙선에서 모든 실내 공간, 특히 엔진 룸의 환기가 크게 개선되었습니다. 보조 메커니즘, 개선 된 개별 시스템 및 장치의 재 조립 이 모든 작업으로 공사가 느려졌습니다. 따라서 쇄빙선 "V. Molotov "는 8 월 1941 년에만 계획된 바다 실험에 사용됩니다.
22 June 1941은 쇄빙선의 기술적 준비 상태를 79 %로했습니다. 전쟁의 발발로 인해 그는 축약 된 프로그램하에 복무하도록 강요 받았다. 8 월 8 일, 쇄빙선은 붉은 함 발트 함대의 일부가되었으며, 보조 순양함으로 사용되었습니다. 마무리 작업과 동시에 "V. 몰로 토프 "무장. 총과 기관총이 갑판에 설치되었습니다.
10 월 1941에서는 선원이 지휘 요원과 나이와 건강 상태로 인해 군대에 징집 될 수없는 사람들을 제외하고 동원되었습니다. 그리고 그 직전 인 9 월 20, 그 지휘관 Ya.P. Legzdin은 바다에 갈 명령을 받았다. 미시건은 수석 기술자로 임명되었습니다. Denisov, 북부 바다의 쇄빙선에서 항해하는 오랜 시간. 정상적인 상황에서, 바다 재판을 통과하지 못한 선박은 누구도 항해를 해제 할 의사가 거의 없습니다. 그러나 전쟁 자체 조정했다. 메커니즘의 일부는 완료 과정에서 테스트되었습니다. 계류 재판 중 주 기계 점검 작업. 이 시험의 일반적인 결과는 선박의 항해 준비 상태를 보여주었습니다.
급하게 석탄, 장비 및 음식을 적재했습니다. 정확히 지정된 시간에, 쇄빙선 "V. Molotov, 마치 마지 못해 그의 주차장에서 멀어져 갔다.
평소와 달리 일반적으로 승무원의 눈에 띄지 않는 여행은 큰 중요성을 안겨주었습니다. 결국이 모든 작업, 조정, 우주선 및 그 메커니즘을 제어하는 기능, 모든 승무원은 바다에서 확인되었습니다.
평일 선원들 사이에서 크론 슈타 트 (Kronstadt) 로의 이전은 심지어 바다로 나가는 길조차 고려되지 않았습니다. 이제 적군이만의 기슭에있을 때, 안전한 항법을 제공하는 항해 울타리가 제거되고 등대가 소멸되었을 때, 행진은 실제로 승무원의 성숙도와 그것에 배정 된 임무를 수행 할 준비가되었는지를 검사하는 종류가되었습니다.
전환은 어려웠습니다. 배치에도 불구하고, 주요 조명은 지정된 시간에 켜지지 않았습니다. 지휘관은 실용적인 경험에 따라 강력한 배를 거의 만져 보았습니다.
9 월 22에서 쇄빙선이 크론 슈타 트에 다다랐을 때 헤드 보트가 옆에 나타났습니다. 즉시 레닌 그라드로 돌아 가기위한 명령을 받았다. 첫 번째 여행은 승무원과 쇄빙선이 작업에 대처했다는 것을 보여주었습니다. 이제 "V."의 모든 준비에 대해 확신을 갖고보고 할 수있었습니다. Molotov "가 현재 함대에 합류했다.
겨울이왔다. 얼음은 처음에는 Neva와 Finland Gulf를 묶었습니다. 발틱 함대의 함대가 전투 임무에 참여하는 것이 점차 어려워졌습니다. 곧, 쇄빙선의 도움 없이는 더 이상 기지를 떠날 수 없었습니다. "V. Molotov는 24 시간 준비 태세로 전투 의무에 합류했습니다.
12 월 1941에 의해 적군은 수도에서 가장 어려운 전투에서 적을 소진했습니다. 그리고 12 월부터 5은 모스크바 근처에서 우리 군대에 대한 공격을 시작했습니다. 그러나 한 곳에서 패한 독일군은 레닌 그라드 근처에서 성공을 거두려고 노력했습니다. 요즘 쇄빙선 "V. 그의 첫번째 전투 캠페인에서 "Molotov". 4 12 월 1941, 선박 "Aquarius"를 견인하고 196 승객을 탑승 시켰으며, 쇄빙선은 Kronstadt로 향했다. 우울한 날씨는 배의 진보를 방해했지만, 동시에 적으로부터 숨 겼습니다. 다행스럽게도 바람은 4-x 점을 초과하지 않으며 얼음의 움직임을 유발하지 않으며 견인을 방해하지 않습니다. 12 월 5가 크론 슈타 트에 왔습니다. 이 비행으로 쇄빙선의 전투 서비스가 크론 슈타 트 (Kronstadt)와 레닌 그라드 (Leningrad)로 향하는 개별 선박과 캐러반을 호위하기 시작했습니다.
12 월 6 "V. Molotov는 두 척의 캐러반을 보냈는데 하나는 Kronstadt의 서쪽에있는 얼음 가장자리에, 두 번째는 Kronstadt로 돌아왔다. 이틀 후, 킹 에프 (Kingisepp)와 함께 Lavensaari 섬으로 캐러밴을 새로 결선했습니다. 7 점짜리 바람에 심한 서리가 윗 데크, 포병 시설 및 관측 지점에서 근무한 선원을 뚫었습니다.
12 월 11와 또 다른 캐러반 "V. Molotov는 Kronstadt를 떠났습니다. 시야가 케이블 한 개를 초과하지 않았습니다. 전환의 기밀을 위해 최고의 날씨는 어려웠습니다. 크론 슈타 트 (Kronstadt)의 도로에서 우리의 함선을 묶어서 적대 행위를 방지하기 위해 독일군은 핀란드 만 전역에 엄청난 수의 광산을 뿌렸다. 밤에는 눈보라에 시야와 심한 서리가 전혀 없었기 때문에 광산 관찰은 불가능했습니다. 나는 선장의 경험에 더 의지하고 행운을 위해서만 의지해야했다.
강력한 뱃머리가있는 쇄빙선은 빙원을 부수고 얼음이없는 넓은 운하를 남겼습니다. 갑자기 얼음이 부숴지면서 폭발음이 울 렸습니다. 불이 배에서 나갔다. 그러나 팀 간에는 공포와 혼란이 없습니다. 글자 그대로 몇 초 만에, 쇄빙선 내부의 조명이 켜지고, 통신이 이루어지고, 우주선이 계속 움직입니다.
응급 팀이 선체를 검사합니다. 폭발은 124-125 번째 프레임 영역에서 발생했습니다. 코의 일부 장소에서는 격벽의 균열이 발견되었습니다. 그러나 누출은 없었습니다. 인력에 사상자가 발생하지 않았습니다. 쇄빙선의 강력한 몸이 힘의 시험을 통과했습니다.
3 시간 후, "V. Molotov는 선박의 호송과 함께 이미 Leningrad에 있었다. 잠시 휴식을 취한 후 부상에 대한 철저한 검사가 시작되었습니다. 그것은 많이 나타났다. 감지 된 결함과 손해는 선박 직원이 24 시간 이내에 해결했습니다. 12 월 13 N.M. Nikolaev, Ya.P.의 폭발에 의해 contused 교체 Legzdin은 행군을위한 우주선의 준비에 관한 명령에보고했으며 다음날에는 "V. Molotov "는 Kronstadt의 배선으로 갔다. 그로부터 3 일 동안 그는 안전하게 3 척의 캐러반을 레닌 그라드 (Leningrad)에 보냈습니다.
다음 여행은 이전 여행과 크게 다르지 않았습니다. 서리가 21에 도달했습니다. 바람이 불었습니다. 배의 무거운 선체 아래에서 얼음 밭이 부서져 부서졌습니다. 멀리있는 해안에서 대포 사격이 들렸습니다. 그러나 상대적인 평온함은 승무원에게 긴장을 풀 이유가 없었습니다. 극도의주의와 적의 항공기를 격퇴하기위한 준비는 쇄빙선 선미 뒤에서 뚫었 던 통로를 통해 잠수함이 전투 임무를 수행했기 때문에 발생했습니다. 밤에 캐러밴의 움직임이 숨겨졌습니다. 갑자기, Strelna의 네 개의 탐조등의 광선에 의해 어둠이 끊어지고 쇄빙선이 켜졌다. 5 분 후, 파시스트들은 거의 가까운 거리에서 배를 발사하기 시작했다. 즉시 모든 겸손한 해군 포병의 응답 일제 사격이 그 뒤를이었다. 그러나 대공포로 대구경 적 총에 맞서 싸우는 것 "V. 몰로 토프 "는 할 수 없었다. 그리고 화재가 스포트라이트로 옮겨졌습니다. 그것들을 없앰으로써 겨냥 된 불에서 벗어날 수있었습니다.
나치 당원은 쇄빙선에 모든 불을 집중 시켰습니다. 분명히 그들은 물속에 잠긴 잠수함을 눈치 채지 못했습니다. 이것은 바로 대위 "V. Molotov. 적들이 보트를 알아 차리지 못했기 때문에, 보트에서 멀리 떨어져서 화재를 스스로 돌려야합니다. 얼음에서의 기동은 불가능합니다. "우리는 코스를 조종 할 수 없습니다. 우리는 속도를 기동 할 것입니다."- 니콜라 에프가 결정합니다. 잠수함을 폴리냐에 남겨두면, 쇄빙선이 속도를 바꾸고 적의 불에서 멀어 지려고했습니다.
스포트 라이트 "V.에 의해 조명. Molotov는 적에게 좋은 표적이되었습니다. 피터 호프의 화재가 더욱 정확 해졌습니다. 몇 개의 포탄이 우주선 근처에서 폭발 해 파편이 우박으로 매달려 있었다. 직원의 첫 번째 손실이 나타났습니다. 6 명이 다쳤습니다. 도구 "V. Molotov "는 입 다물지 않았다. 전투는 1 시간 반 동안 지속되었습니다. 아침 8, 우주선이 크론 슈타 트에 접근했을 때만 나치 당원이 강제로 사격을 중단했다. 그 전투에서 적의 포탄이 직접 공격 당했던 심각한 부상으로 돌아 오는 비행기에서 쇄빙선이 이탈하는 것을 지연시킬 수 없었습니다.
하이킹은 하이킹을 따라 갔다. 적들은 끊임없이 배를 발사했다. 군대 캠페인은 쇄빙선의 견고 함, 즉 선체의 견고 함을 확인시켜주었습니다. 전투 경험을 가진 승무원은 레드 배너 발트 전투의 부대라고 불릴 권리를 당연히 받았습니다. 25 1 월 1942, 레드 배너 발트 함대의 군사 협의회의 결정에 따라, 해상 기는 쇄빙선에서 병역을 위해 제기되었습니다.
그러나 적의 껍질로 인한 피해는 스스로 느껴졌고, 쇄빙선은 곧 수리를 위해 투입되었습니다. 그러나 배는 고쳐질뿐만 아니라 수리도되지 않았다. 그는 계속 싸웠다. 레닌 그라드의 방공 시스템에 포함 된이 쇄빙선은 네바 (Neva)에 배치 된 배들에 대한 독일 폭격기의 폭격을 방해하는 것을 반복적으로 도왔습니다.
1942의 봄, 승무원 "V. Molotov "는 배고프고 얼어 붙은 레닌 그라드를 돕기 위해 부름 받았습니다. 많은 수의 선원이 Uritsky 공장, 유치원 및 보육원 및 주거용 건물의 복원 작업을 위해 파견됩니다. 쇄빙선 요원은 눈이 내리는 거리를 청소하고, 다리를 만들고, 석탄을 적재하고, 음식을 배달합니다.
곧 지휘부는 인력을 희생시켜 결정을 내렸다. 몰로 토프 (Molotov) "는 상당한 손실을 입은 선박 대원을 유인했다. 그룹에서 가장 준비된 선원은 활주 군함에 기록되었습니다.
8 월에는 쇄빙선 1942이 승무원의 상당 부분을 떠났습니다. 그들은 육상에서 레닌 그라드를 방어하기 위해 갔다. 배에 남아있는 사람들 만이 미래의 항해를 위해 그것을 저장하고 도시의 방공 시스템에서 대공포를 서비스했습니다.
짧은 전투 기간에도 불구하고, 쇄빙선 "V. Molotov와 그의 승무원은 전쟁의 가장 힘든 기간의 난로를 통과 한 후에 정직하게 그들의 임무를 완수했습니다. 적의 불이나 포위 된 레닌 그라드의 잔인한 조건이나 1941의 격렬한 서리도 선원들이 일을 할 수 없도록 막지 못했습니다. 이것은 공동의 승리에 대한 그들의 위업과 공헌이었습니다.
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