날 뛰다 - 울다.
Zhukovsky의 에어쇼는 계속해서 소련 항공 산업에 자부심을 불러일으키고 있습니다.
작은 참신 항공 지난 국제 항공 및 우주 살롱에서 시연된 UAV는 러시아가 충분한 창의적 잠재력과 자격을 갖춘 전문가를 보유하고 있음을 증명합니다. 그러나 주요 유형의 항공기에 대한 설명은 우리 항공 산업, 특히 민간 산업의 심각한 위기를 증언합니다.
공식적으로 MAKS-2015는 이전과 마찬가지로 높은 조직 수준에서 개최되었습니다. 이벤트의 멋진 부분은 완벽하게 작동했습니다. 약 90대의 항공기가 비행 프로그램에 참여했습니다. 외국의 존재는 공식적으로 충분히 중요했습니다. 미국은 Boeing Commercial Airplanes와 Pratt & Whitney, France를 포함한 11개 조직으로 대표되었으며 Airbus Group을 포함하여 20개가 참가했습니다. MAKS에는 65개국의 공식 대표단과 66명 이상의 전문가가 방문했습니다. 그러나 일반적으로 MAKS-2013에 비해 외국 대표는 거의 절반으로 줄었습니다. 그러나 특히 이란과 같은 새로운 참여자가 있습니다. 크게 - 중국 대표단의 수가 거의 29 배 증가했습니다. 그러나 중국 측은 박람회 및 비행 프로그램에 유효한 단일 프로토 타입을 제시하지 않았습니다. 인도도 똑같아 보였다. 러시아 제 MiG-XNUMXK 함상 전투기와 BrahMos 공동 개발 미사일이 비행장에 서있었습니다.
MAKS의 중요한 성능 지표는 거래량입니다. 일반적으로 비용은 공개되지 않습니다. 일반 대중에게 비밀로 유지하고 각종 의향서, 각서 등을 공개합니다. 전문가들은 투자 약속을 포함한 모든 계약의 총 규모를 약 320억~330억 달러로 추정합니다. 그러나 특정 배송에 대한 체결 계약 금액은 크게 감소했으며 전문가에 따르면 약 16 억 달러에 달합니다. 비교를 위해 지난 MAKS에서 이 수치는 48억에 가까웠습니다. 주요 거래에는 항공 우주군에 Su-35 항공기 52대를 공급하는 러시아 국방부와 UAC 간의 계약과 갑판에서 사용하도록 최적화된 Ka-52K 공격 헬리콥터 XNUMX대에 대한 이집트와의 계약이 포함됩니다.
살롱에서 제시된 항공기의 구성은 총 133대로 매우 시사적입니다. 주차장과 비행 프로그램에서 Airbus Group은 최신 A-350 여객기를 시연했습니다. 라트비아의 곡예비행팀이 경비행기로 공연했습니다. 나머지 장비는 모두 국산으로 밝혀졌다. 즉, 실제로 International Salon에는 러시아 제품 만 표시되었습니다.
라이브 역사
Su-35는 Su 브랜드 박람회에서 최신형으로 발표되었습니다. 동시에 겉으로는 Su-27과 구별하는 것이 거의 불가능합니다. 선체의 모양과 치수는 거의 동일합니다. 예, 다른 엔진, 항공 전자 공학 및 선외 무기 - 항공기는 다목적이되었습니다. 그러나 엄밀히 말하면 새로운 기계라고 할 수는 없습니다. 이것은 전투 능력이 크게 증가한 Su-27의 심층 현대화이지만 더 이상은 아닙니다. 변경 사항이 매우 심각했지만 MiG-21의 최신 수정 사항을 새 항공기로 선택하는 것은 누구에게도 발생하지 않았습니다. 겉으로는 첫 번째 샘플과 크게 달랐습니다. 또 다른 예는 Tu-95MS입니다. 근본적으로 새로운 무기와 온보드 시스템을 갖춘 이 근본적으로 개선된 기계는 이전 모델인 Tu-95K의 현대화로만 간주됩니다. 한편 질적으로 새로운 Su-35 항공기가 제작되어 1989년 소련에서 운용되었습니다. 이 기계는 길이와 높이가 약간 더 컸고 이륙 중량은 Su-27의 중량을 훨씬 초과했습니다. 또한 선체의 구성도 달랐습니다. 전면 수평 꼬리가 있습니다. 소련이 붕괴될 때까지 그러한 차량 11대가 군대에 전달되었습니다.
MAKS-2015의 참신함은 Su-30SM입니다. 하지만 30년 첫 비행을 한 Su-1989을 현대화한 것이다. 새롭지 않은 것은 러시아 최전선 폭격기 항공기인 Su-34의 자부심입니다. 이 기계는 같은 1989년에 첫 비행을 했습니다. 거의 25년 후, 보다 현대적인 장비를 갖춘 후 러시아 공군에 채택되었습니다. 러시아 장거리 항공의 훌륭한 예인 Tu-160 전략 폭격기와 그 조상인 수명이 긴 Tu-95MS가 생성되어 소련에서 사용되었습니다. 그것은 여전히 러시아 전시 장비와 Su-25에 남아 있습니다. 물론 이것은 일류 공격기이며 현대화로 전투 능력을 크게 높일 수 있지만 여전히 소련 항공기입니다.
비행 중에 그는 T-50 곡예 비행의 경이로움을 보여주었습니다. MAKS에서 그들은 그를 거의 완성된 90세대 전투기라고 말했습니다. 그러나 권위있는 전문가에 따르면 행복감은 시기상조입니다. 장기 순항 초음속 비행을 제공할 수 있는 러시아 설계 엔진은 아직 없습니다. 22세대 전투기의 요구 사항을 충족하는 레이더 스테이션(RLS)도 없습니다. 즉, 오랫동안 기다려온 유망한 최전선 항공 단지 (PAK FA)의 등장을 기대할 가치가 없습니다. 그러한 항공기의 개발은 XNUMX 년대 초부터 진행되었지만 그에 대한 참조 조건은 소련에 다시 나타났습니다. 즉, 개념에 따르면이 항공기도 소련입니다. 그 기간 동안 F-XNUMX 랩터가 미 공군과 함께 서비스를 시작했기 때문에 이것은 논리적입니다. 미국의 도전에 대응하여 우리의 XNUMX세대 기계가 만들어졌습니다. 그들은 심지어 매우 비슷하게 보입니다.
수송 항공은 70년대 초부터 잘 알려진 Il-76 항공기와 그 개조형 Il-476으로 대표되었습니다. 후자는 새로운 PS-76A 엔진(역시 소련제)과 현대화된 온보드 무선 전자 장비(항공 전자 장비)가 설치된 동일한 Il-90 기체를 나타냅니다. 그 기능은 크게 향상되었지만 여전히 좋은 오래된 Il-76의 현대화에 불과합니다.
전시 된 샘플 중에는 러시아 / 소련-Su-24 및 그 수정의 최전선 항공 베테랑이 있습니다. 결코 항공산업의 최신 성과라고 할 수 없다. 전투 효율성은 소비에트 디자이너의 장점입니다.
의심할 여지 없이 이번 전시회에서 선보인 인도와 러시아의 MiG-29K/KUB 해군 전투기는 새롭고 흥미로웠습니다. 둘 다 개발되어 소련에서 사용되었습니다. 특히 80년대 후반에 Kuznetsov의 갑판에 Su-33과 MiG-29K의 착륙이 연습되었습니다. 따라서 이러한 MiG는 새롭고 더 현대적인 항공 전자 공학에도 불구하고 실제로 소련 항공기입니다.
아마도 MAKS에서 선보인 본격적인 러시아 군용기는 MiG-35일 것입니다. 동시에 기계 유지 보수 담당자는 기체가 MiG-29K와 크게 다르지 않다고 지적합니다.
Tu-22M3 장거리 항공 항공기는 80년대 중반에 소련 공군과 해군에서 운용되었으며 지난 몇 년 동안 큰 변경을 거치지 않았습니다. 그 중 하나가 MAKS에서 발표되었습니다.
Il-38N은 참신함으로 간주될 수 있습니다. 이것은 러시아의 획기적인 항공기입니다. 질적으로 새로운 검색 및 조준 시스템(PPS)은 이를 가장 진보된 수준으로 끌어올려 American Orion R-3D와 동등하게 만들었습니다. 이 교수진은 소비에트 이후 시대에 개발되었습니다.
헬리콥터 엔지니어링 분야의 성과는 Ka-24, Mi-8 및 Mi-52(Su-17와 같은 마지막 두 개)뿐만 아니라 최신 수정의 좋은 오래된 Mi-171 및 Mi-35로 표시되었습니다. , 전임자 Mi-8의 심층 현대화입니다. ).
따라서 MAKS에서는 러시아 공군이 어느 정도 현대화 된 소련 장비를 갖추고 있음을 분명히 보여주었습니다. 이 분야의 주요 전문가 중 한 명인 전직 군사 지도자는 "이것은 소련 항공 산업의 성과를 보여주는 웅장한 전시회입니다. "라고 올바르게 언급했습니다. MAKS에는 외국 제조업체의 전투기가 없었습니다.
민간 항공 산업은 실제로 Sukhoi Superjet 100 및 Tu-214로 대표되었습니다. 소비에트 디자인의 마지막 기계. 정기적인 현대화를 통해 미국 Boeing-737 또는 유럽 A-321과 경쟁하면서 세계 수준을 유지할 수 있습니다. 그러나 생산량은 무시할 만합니다. 연간 500 ~ 100 대의 자동차가있는 반면 Boeing은 동시에 최대 2016 대의 항공기를 생산합니다. 공식 성명에 따르면 30년 SSJ 40 생산량을 70-90대로 늘릴 수 있습니다. 그러나 전문가들은 실제로는 XNUMX배 정도 적게 출시될 것으로 예측하고 있습니다. 주된 이유는 제재 때문입니다. 항공기의 거의 XNUMX%가 주요 명명법에 따라 외국 부품으로 구성되어 있으며 지금까지 완전한 수입 대체를 보장할 수 없었습니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 소련에서는 외국 공급과 무관하게 본격적인 항공 산업을 만드는 데 수십 년이 걸렸습니다. XNUMX반세기에 걸친 국내 산업의 체계적 파괴 이후, 국가 발전의 핵심 과제 해결에 사회 전체의 노력을 집중할 가능성을 사실상 배제한 기존의 사회 시스템 하에서 파괴된 것을 재창조하는 것은 불가능합니다. 합리적인 시간 내에. 누가 조직할까요? 현대 지배 엘리트의 상당 부분은 XNUMX년대와 XNUMX년대에 자유 시장과 세계 공동체로의 통합이라는 기치 아래 산업을 박살낸 바로 그 사람들로 구성되어 있습니다.
승객 및화물 버전의 Il-96-400 에어쇼에는 Ilyushin 민간 항공기가 없었습니다. 이들은 현대화를 통해 러시아가 국제 표준을 충족하는 자체 와이드 바디 항공기를 가질 수 있지만 MAKS에 따르면 포기한 매우 현대적인 라이너입니다. 이를 개선하는 대신 2025년까지 설계를 완료해야 하는 와이드 바디 항공기를 공동 개발하기로 중국과 계약을 체결하고 있습니다. 러시아는 주로 기술 (즉, 민간 항공기 건설 분야에서 세계적 수준의 개발이 있음)으로, 중국은 돈으로이 프로젝트에 참여할 수 있음이 분명합니다. 해당 생산은 중국을 중심으로 전개되는 것이 당연하다. MAKS에서 이 나라의 대표들이 곧 중국산 항공기가 러시아 하늘을 지배하게 될 것이라는 사실을 알아차린 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 국내 엔지니어와 디자이너가 덜 유능한 외국 파트너와 함께 현대적인 라이너를 만들 수있는 충분한 자격을 가지고 있다면 문제가 발생합니다. 러시아에서 스스로 같은 일을하지 못하도록 막는 것은 무엇입니까? 대답은 분명합니다. 자체 항공기 구매를 원하지 않는 항공사의 리더십과 항공 개발을 담당하는 공무원입니다.
Il-38N 외에도 MAKS에는 정말 새로운 아이템이있었습니다. 우선 이들은 유망한 MS-14 여객기를 위해 설계된 PD-21 엔진과 러시아 헬리콥터에 장착되어야 하는 VK-800V입니다. 58년에 생산이 시작될 것으로 예상되는 새로운 대레이더 미사일(PRR) X-58UShK 및 Kh-2017ShKE가 큰 관심을 끌고 있습니다. 58 년에 소련에서 사용되었습니다). 그러나 MAKS와 같은 대규모 포럼의 경우 이는 너무 적습니다.
업계의 문제를 반영하는 소형 항공
실제로 최신 샘플은 군사, 민간 및 이중 목적을 위해 다양한 무인 항공기에 의해서만 상당히 광범위하게 제시되었습니다. 이 클래스의 기계 범위는 직경이 20-25cm이고 무게가 XNUMXkg이 조금 넘는 소형에서 수십 배 더 무거운 대형에 이르기까지 매우 큽니다. 이 샘플 중 일부는 러시아 군대에 의해 채택되었습니다. 다른 것들은 상업 조직뿐만 아니라 주 및 지방 자치 단체의 이익을 위해 다양한 문제를 해결하는 데 사용됩니다. 이 기술의 대부분은 콤팩트한 크리에이티브 팀에 의해 주도적으로 개발되었습니다.
이러한 팀이 설계한 유인 차량 샘플도 흥미롭습니다. 특히, 자이로. 약 400kg의 무게로 시속 800-140km의 속도로 약 160km를 100명의 승객과 함께 비행할 수 있습니다. 이 기계는 특별한 비행장이 필요하지 않으며 (이착륙을 위해서는 150-XNUMXm 길이의 평평한 공간이 필요함) 원시적이고 안정적인 디자인은 거대한 시장을 가지고 있습니다. 이것은 개방된 공간과 미개발된 도로 및 비행장 네트워크를 가진 러시아에 특히 해당됩니다.
따라서 MAKS는 국내 전문가가 정치, 편향되고 이기적인 리더십에 의해 방해받지 않는 곳에서 가장 발전된 기술 모델이 다양한 방식으로 개발되고 있음을 보여주었습니다. 이것은 UAV와 소형 항공기의 참신함에서 볼 수 있습니다. 다른 강대국의 지정학적 이익과 개별 관리 및 지도자의 사리사욕이 의사 결정에서 우세한 곳에서는 침체와 타락이 지배합니다. 이것의 증거는 오늘날 군대와 (특히) 민간인 러시아의 주요 항공에서 일어나는 일입니다.
일반적으로 MAKS-2015는 최고의 인상을 남기지 않고 특정 알람을 뿌렸습니다. 우선, 항공 산업을 위해. 위기가 계속 심화되고 있는 것은 분명합니다. 그리고 주된 이유는 업계의 무능하고 때로는 이기적인 경영입니다. 단일 항공기를 배치하지 않은 BRICS 동맹국에서도 의심이 생겼습니다. 그러나 중국에는 새로운 항공기, 특히 20년에 첫 비행을 한 T-50의 유사품인 J-2011 또는 완전히 새로운 기계인 J-10을 시연할 수 있는 자체 항공 산업이 있습니다. 자체 개발, 올해부터 운영이 예상되는 ARJ21 지역 여객기 및 기타 여러 기계 (물론 러시아 항공기의 무허가 사본 제외). 브라질은 자체 Embraer ERJ145 지역 여객기 제품군과 이탈리아(Alenia / Aermacchi / Embraer AMX A1A 및 A1B) 및 독립 군용기(Embraer EMB-110, 111, 120 , 135 및 326) 개발. 그리고 이것들은 완전히 새로운 기계는 아니지만 의심 할 여지없이 러시아 및 외국 전문가의 관심을 끌 것입니다.
물론 MAKS-2015의 문제는 러시아와 서방 국가의 관계 악화와 어느 정도 관련이 있습니다. 그러나 많은 권위있는 전문가의 의견에 따르면 항공 우주 살롱 자체의 효과적인 관리가 아닌 것으로 특정 역할이 수행되었습니다. 전문가에 따르면 MAKS 수익은 감소한 반면 비용은 10년에 비해 거의 15-2013% 증가했다는 사실을 간접적으로 확인할 수 있습니다. 동시에 전시 공간의 평균 비용은 약 10% 증가했습니다.
작은 참신 항공 지난 국제 항공 및 우주 살롱에서 시연된 UAV는 러시아가 충분한 창의적 잠재력과 자격을 갖춘 전문가를 보유하고 있음을 증명합니다. 그러나 주요 유형의 항공기에 대한 설명은 우리 항공 산업, 특히 민간 산업의 심각한 위기를 증언합니다.
공식적으로 MAKS-2015는 이전과 마찬가지로 높은 조직 수준에서 개최되었습니다. 이벤트의 멋진 부분은 완벽하게 작동했습니다. 약 90대의 항공기가 비행 프로그램에 참여했습니다. 외국의 존재는 공식적으로 충분히 중요했습니다. 미국은 Boeing Commercial Airplanes와 Pratt & Whitney, France를 포함한 11개 조직으로 대표되었으며 Airbus Group을 포함하여 20개가 참가했습니다. MAKS에는 65개국의 공식 대표단과 66명 이상의 전문가가 방문했습니다. 그러나 일반적으로 MAKS-2013에 비해 외국 대표는 거의 절반으로 줄었습니다. 그러나 특히 이란과 같은 새로운 참여자가 있습니다. 크게 - 중국 대표단의 수가 거의 29 배 증가했습니다. 그러나 중국 측은 박람회 및 비행 프로그램에 유효한 단일 프로토 타입을 제시하지 않았습니다. 인도도 똑같아 보였다. 러시아 제 MiG-XNUMXK 함상 전투기와 BrahMos 공동 개발 미사일이 비행장에 서있었습니다.
MAKS의 중요한 성능 지표는 거래량입니다. 일반적으로 비용은 공개되지 않습니다. 일반 대중에게 비밀로 유지하고 각종 의향서, 각서 등을 공개합니다. 전문가들은 투자 약속을 포함한 모든 계약의 총 규모를 약 320억~330억 달러로 추정합니다. 그러나 특정 배송에 대한 체결 계약 금액은 크게 감소했으며 전문가에 따르면 약 16 억 달러에 달합니다. 비교를 위해 지난 MAKS에서 이 수치는 48억에 가까웠습니다. 주요 거래에는 항공 우주군에 Su-35 항공기 52대를 공급하는 러시아 국방부와 UAC 간의 계약과 갑판에서 사용하도록 최적화된 Ka-52K 공격 헬리콥터 XNUMX대에 대한 이집트와의 계약이 포함됩니다.
살롱에서 제시된 항공기의 구성은 총 133대로 매우 시사적입니다. 주차장과 비행 프로그램에서 Airbus Group은 최신 A-350 여객기를 시연했습니다. 라트비아의 곡예비행팀이 경비행기로 공연했습니다. 나머지 장비는 모두 국산으로 밝혀졌다. 즉, 실제로 International Salon에는 러시아 제품 만 표시되었습니다.
라이브 역사
Su-35는 Su 브랜드 박람회에서 최신형으로 발표되었습니다. 동시에 겉으로는 Su-27과 구별하는 것이 거의 불가능합니다. 선체의 모양과 치수는 거의 동일합니다. 예, 다른 엔진, 항공 전자 공학 및 선외 무기 - 항공기는 다목적이되었습니다. 그러나 엄밀히 말하면 새로운 기계라고 할 수는 없습니다. 이것은 전투 능력이 크게 증가한 Su-27의 심층 현대화이지만 더 이상은 아닙니다. 변경 사항이 매우 심각했지만 MiG-21의 최신 수정 사항을 새 항공기로 선택하는 것은 누구에게도 발생하지 않았습니다. 겉으로는 첫 번째 샘플과 크게 달랐습니다. 또 다른 예는 Tu-95MS입니다. 근본적으로 새로운 무기와 온보드 시스템을 갖춘 이 근본적으로 개선된 기계는 이전 모델인 Tu-95K의 현대화로만 간주됩니다. 한편 질적으로 새로운 Su-35 항공기가 제작되어 1989년 소련에서 운용되었습니다. 이 기계는 길이와 높이가 약간 더 컸고 이륙 중량은 Su-27의 중량을 훨씬 초과했습니다. 또한 선체의 구성도 달랐습니다. 전면 수평 꼬리가 있습니다. 소련이 붕괴될 때까지 그러한 차량 11대가 군대에 전달되었습니다.
MAKS-2015의 참신함은 Su-30SM입니다. 하지만 30년 첫 비행을 한 Su-1989을 현대화한 것이다. 새롭지 않은 것은 러시아 최전선 폭격기 항공기인 Su-34의 자부심입니다. 이 기계는 같은 1989년에 첫 비행을 했습니다. 거의 25년 후, 보다 현대적인 장비를 갖춘 후 러시아 공군에 채택되었습니다. 러시아 장거리 항공의 훌륭한 예인 Tu-160 전략 폭격기와 그 조상인 수명이 긴 Tu-95MS가 생성되어 소련에서 사용되었습니다. 그것은 여전히 러시아 전시 장비와 Su-25에 남아 있습니다. 물론 이것은 일류 공격기이며 현대화로 전투 능력을 크게 높일 수 있지만 여전히 소련 항공기입니다.비행 중에 그는 T-50 곡예 비행의 경이로움을 보여주었습니다. MAKS에서 그들은 그를 거의 완성된 90세대 전투기라고 말했습니다. 그러나 권위있는 전문가에 따르면 행복감은 시기상조입니다. 장기 순항 초음속 비행을 제공할 수 있는 러시아 설계 엔진은 아직 없습니다. 22세대 전투기의 요구 사항을 충족하는 레이더 스테이션(RLS)도 없습니다. 즉, 오랫동안 기다려온 유망한 최전선 항공 단지 (PAK FA)의 등장을 기대할 가치가 없습니다. 그러한 항공기의 개발은 XNUMX 년대 초부터 진행되었지만 그에 대한 참조 조건은 소련에 다시 나타났습니다. 즉, 개념에 따르면이 항공기도 소련입니다. 그 기간 동안 F-XNUMX 랩터가 미 공군과 함께 서비스를 시작했기 때문에 이것은 논리적입니다. 미국의 도전에 대응하여 우리의 XNUMX세대 기계가 만들어졌습니다. 그들은 심지어 매우 비슷하게 보입니다.
수송 항공은 70년대 초부터 잘 알려진 Il-76 항공기와 그 개조형 Il-476으로 대표되었습니다. 후자는 새로운 PS-76A 엔진(역시 소련제)과 현대화된 온보드 무선 전자 장비(항공 전자 장비)가 설치된 동일한 Il-90 기체를 나타냅니다. 그 기능은 크게 향상되었지만 여전히 좋은 오래된 Il-76의 현대화에 불과합니다.
전시 된 샘플 중에는 러시아 / 소련-Su-24 및 그 수정의 최전선 항공 베테랑이 있습니다. 결코 항공산업의 최신 성과라고 할 수 없다. 전투 효율성은 소비에트 디자이너의 장점입니다.
의심할 여지 없이 이번 전시회에서 선보인 인도와 러시아의 MiG-29K/KUB 해군 전투기는 새롭고 흥미로웠습니다. 둘 다 개발되어 소련에서 사용되었습니다. 특히 80년대 후반에 Kuznetsov의 갑판에 Su-33과 MiG-29K의 착륙이 연습되었습니다. 따라서 이러한 MiG는 새롭고 더 현대적인 항공 전자 공학에도 불구하고 실제로 소련 항공기입니다.
아마도 MAKS에서 선보인 본격적인 러시아 군용기는 MiG-35일 것입니다. 동시에 기계 유지 보수 담당자는 기체가 MiG-29K와 크게 다르지 않다고 지적합니다.
Tu-22M3 장거리 항공 항공기는 80년대 중반에 소련 공군과 해군에서 운용되었으며 지난 몇 년 동안 큰 변경을 거치지 않았습니다. 그 중 하나가 MAKS에서 발표되었습니다.
Il-38N은 참신함으로 간주될 수 있습니다. 이것은 러시아의 획기적인 항공기입니다. 질적으로 새로운 검색 및 조준 시스템(PPS)은 이를 가장 진보된 수준으로 끌어올려 American Orion R-3D와 동등하게 만들었습니다. 이 교수진은 소비에트 이후 시대에 개발되었습니다.
헬리콥터 엔지니어링 분야의 성과는 Ka-24, Mi-8 및 Mi-52(Su-17와 같은 마지막 두 개)뿐만 아니라 최신 수정의 좋은 오래된 Mi-171 및 Mi-35로 표시되었습니다. , 전임자 Mi-8의 심층 현대화입니다. ).
따라서 MAKS에서는 러시아 공군이 어느 정도 현대화 된 소련 장비를 갖추고 있음을 분명히 보여주었습니다. 이 분야의 주요 전문가 중 한 명인 전직 군사 지도자는 "이것은 소련 항공 산업의 성과를 보여주는 웅장한 전시회입니다. "라고 올바르게 언급했습니다. MAKS에는 외국 제조업체의 전투기가 없었습니다.
민간 항공 산업은 실제로 Sukhoi Superjet 100 및 Tu-214로 대표되었습니다. 소비에트 디자인의 마지막 기계. 정기적인 현대화를 통해 미국 Boeing-737 또는 유럽 A-321과 경쟁하면서 세계 수준을 유지할 수 있습니다. 그러나 생산량은 무시할 만합니다. 연간 500 ~ 100 대의 자동차가있는 반면 Boeing은 동시에 최대 2016 대의 항공기를 생산합니다. 공식 성명에 따르면 30년 SSJ 40 생산량을 70-90대로 늘릴 수 있습니다. 그러나 전문가들은 실제로는 XNUMX배 정도 적게 출시될 것으로 예측하고 있습니다. 주된 이유는 제재 때문입니다. 항공기의 거의 XNUMX%가 주요 명명법에 따라 외국 부품으로 구성되어 있으며 지금까지 완전한 수입 대체를 보장할 수 없었습니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 소련에서는 외국 공급과 무관하게 본격적인 항공 산업을 만드는 데 수십 년이 걸렸습니다. XNUMX반세기에 걸친 국내 산업의 체계적 파괴 이후, 국가 발전의 핵심 과제 해결에 사회 전체의 노력을 집중할 가능성을 사실상 배제한 기존의 사회 시스템 하에서 파괴된 것을 재창조하는 것은 불가능합니다. 합리적인 시간 내에. 누가 조직할까요? 현대 지배 엘리트의 상당 부분은 XNUMX년대와 XNUMX년대에 자유 시장과 세계 공동체로의 통합이라는 기치 아래 산업을 박살낸 바로 그 사람들로 구성되어 있습니다.
승객 및화물 버전의 Il-96-400 에어쇼에는 Ilyushin 민간 항공기가 없었습니다. 이들은 현대화를 통해 러시아가 국제 표준을 충족하는 자체 와이드 바디 항공기를 가질 수 있지만 MAKS에 따르면 포기한 매우 현대적인 라이너입니다. 이를 개선하는 대신 2025년까지 설계를 완료해야 하는 와이드 바디 항공기를 공동 개발하기로 중국과 계약을 체결하고 있습니다. 러시아는 주로 기술 (즉, 민간 항공기 건설 분야에서 세계적 수준의 개발이 있음)으로, 중국은 돈으로이 프로젝트에 참여할 수 있음이 분명합니다. 해당 생산은 중국을 중심으로 전개되는 것이 당연하다. MAKS에서 이 나라의 대표들이 곧 중국산 항공기가 러시아 하늘을 지배하게 될 것이라는 사실을 알아차린 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 국내 엔지니어와 디자이너가 덜 유능한 외국 파트너와 함께 현대적인 라이너를 만들 수있는 충분한 자격을 가지고 있다면 문제가 발생합니다. 러시아에서 스스로 같은 일을하지 못하도록 막는 것은 무엇입니까? 대답은 분명합니다. 자체 항공기 구매를 원하지 않는 항공사의 리더십과 항공 개발을 담당하는 공무원입니다.
Il-38N 외에도 MAKS에는 정말 새로운 아이템이있었습니다. 우선 이들은 유망한 MS-14 여객기를 위해 설계된 PD-21 엔진과 러시아 헬리콥터에 장착되어야 하는 VK-800V입니다. 58년에 생산이 시작될 것으로 예상되는 새로운 대레이더 미사일(PRR) X-58UShK 및 Kh-2017ShKE가 큰 관심을 끌고 있습니다. 58 년에 소련에서 사용되었습니다). 그러나 MAKS와 같은 대규모 포럼의 경우 이는 너무 적습니다.
업계의 문제를 반영하는 소형 항공
실제로 최신 샘플은 군사, 민간 및 이중 목적을 위해 다양한 무인 항공기에 의해서만 상당히 광범위하게 제시되었습니다. 이 클래스의 기계 범위는 직경이 20-25cm이고 무게가 XNUMXkg이 조금 넘는 소형에서 수십 배 더 무거운 대형에 이르기까지 매우 큽니다. 이 샘플 중 일부는 러시아 군대에 의해 채택되었습니다. 다른 것들은 상업 조직뿐만 아니라 주 및 지방 자치 단체의 이익을 위해 다양한 문제를 해결하는 데 사용됩니다. 이 기술의 대부분은 콤팩트한 크리에이티브 팀에 의해 주도적으로 개발되었습니다.
이러한 팀이 설계한 유인 차량 샘플도 흥미롭습니다. 특히, 자이로. 약 400kg의 무게로 시속 800-140km의 속도로 약 160km를 100명의 승객과 함께 비행할 수 있습니다. 이 기계는 특별한 비행장이 필요하지 않으며 (이착륙을 위해서는 150-XNUMXm 길이의 평평한 공간이 필요함) 원시적이고 안정적인 디자인은 거대한 시장을 가지고 있습니다. 이것은 개방된 공간과 미개발된 도로 및 비행장 네트워크를 가진 러시아에 특히 해당됩니다.
따라서 MAKS는 국내 전문가가 정치, 편향되고 이기적인 리더십에 의해 방해받지 않는 곳에서 가장 발전된 기술 모델이 다양한 방식으로 개발되고 있음을 보여주었습니다. 이것은 UAV와 소형 항공기의 참신함에서 볼 수 있습니다. 다른 강대국의 지정학적 이익과 개별 관리 및 지도자의 사리사욕이 의사 결정에서 우세한 곳에서는 침체와 타락이 지배합니다. 이것의 증거는 오늘날 군대와 (특히) 민간인 러시아의 주요 항공에서 일어나는 일입니다.
일반적으로 MAKS-2015는 최고의 인상을 남기지 않고 특정 알람을 뿌렸습니다. 우선, 항공 산업을 위해. 위기가 계속 심화되고 있는 것은 분명합니다. 그리고 주된 이유는 업계의 무능하고 때로는 이기적인 경영입니다. 단일 항공기를 배치하지 않은 BRICS 동맹국에서도 의심이 생겼습니다. 그러나 중국에는 새로운 항공기, 특히 20년에 첫 비행을 한 T-50의 유사품인 J-2011 또는 완전히 새로운 기계인 J-10을 시연할 수 있는 자체 항공 산업이 있습니다. 자체 개발, 올해부터 운영이 예상되는 ARJ21 지역 여객기 및 기타 여러 기계 (물론 러시아 항공기의 무허가 사본 제외). 브라질은 자체 Embraer ERJ145 지역 여객기 제품군과 이탈리아(Alenia / Aermacchi / Embraer AMX A1A 및 A1B) 및 독립 군용기(Embraer EMB-110, 111, 120 , 135 및 326) 개발. 그리고 이것들은 완전히 새로운 기계는 아니지만 의심 할 여지없이 러시아 및 외국 전문가의 관심을 끌 것입니다.
물론 MAKS-2015의 문제는 러시아와 서방 국가의 관계 악화와 어느 정도 관련이 있습니다. 그러나 많은 권위있는 전문가의 의견에 따르면 항공 우주 살롱 자체의 효과적인 관리가 아닌 것으로 특정 역할이 수행되었습니다. 전문가에 따르면 MAKS 수익은 감소한 반면 비용은 10년에 비해 거의 15-2013% 증가했다는 사실을 간접적으로 확인할 수 있습니다. 동시에 전시 공간의 평균 비용은 약 10% 증가했습니다.
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