탱크 D 및 DD (첫 번째 부분)
이야기 이들 탱크비록 매우 복잡한 방식이지만 일반적으로 상호 연결되어 있습니다. 프랑스의 각 영국 전차 유닛에는 자체 수리점이 있다는 사실부터 시작해야합니다. 필립 존슨 중령은이 워크숍 중 하나에서 일하고있었습니다. 그는 Whippet 탱크를 개선하기 시작하여 속도를 높이고 소위“케이블 트랙”을 개발했습니다. 전통적인 트랙과 다른 점은 트랙이 서로 연결되지 않았지만 케이블의 간격으로 고정되어 있다는 것입니다. 케이블이 바퀴 사이에 되감기 고 트랙이 좌우로 흔들릴 수 있습니다. 이러한 애벌레는 더 가벼우 며 목재 판넬을 트랙 플레이트에 삽입 할 수 있습니다. 그러나 ... 끊어지면 찢어진 금속 로프, 즉 끝을 어떻게 연결합니까? 때문에 고칠 수는 없습니다.
"중간 D"테스트 중.
Philip Johnson의 선로가있는 첫 번째 탱크 D입니다.
이 트랙이있는 수정 된 Mk.V 탱크의 최대 속도는 표준 탱크의 20 마일과 비교하여 시간당 4,6 마일로 증가했습니다. 경험있는 탱크 인 탱크에 지수 D가 할당 된 후 "뱀 캐터필라"(그리고 그들은 그것을 그렇게 불렀습니다!) 실험이 계속되었습니다. 동시에 존슨은 탱크에 대한 새롭고 유망한 서스펜션을 개발했습니다. 그리고 여기에 "탱크 전쟁의 천재"F.S. 풀러 (Fuller)는 그런 탱크가 정확히 1919 년 전쟁의 지속과 두 번째로 속도와 수륙 양용 탱크의 대규모 사용을 포함하는 "1919 올해의 계획"에 필요한 것임을 결정했습니다.
처칠은 "중부 D"를 로열 탱크 부대 개발의 중요한 단계로 전파했지만, 제 1 차 세계 대전이 끝나고 군사 장비에 대한 지출이 급속히 감소하기 시작했습니다. 탱크 D는 500을 12 월에 1918, 그 다음 75을 7 월 1919 번째로 만들 계획이었고, 모두 20 기계에서 끝났습니다. 그러나 중간 탱크 D의 목재 배치는 1919이 시작될 때 Woolwich에 표시되었습니다.
나무 모델 탱크 D.
탱크는 많은면에서 "위 펫 (Whippet)"과 유사하게 뒤쪽으로 배치되었습니다. 엔진 동력 240 l. c. 그것은 뒤에 위치했고, 4 개의 기관총을 가진 오두막이 앞에 있었다. 이는 Whippet의 비판에 대한 반응으로, 앞으로의 전망이 좋지 않았습니다. 탱크는 전진 할 때 1.22 m의 높이와 반대 방향으로 이동할 때 1.83 m의 장애물을 극복 할 수 있습니다. 물론 애 태움은 다이아몬드 모양의 탱크보다 더 나빴다. 그러나 탱크는 수영해야했다! 그리고 일종의 외륜 블레이드의 역할을 한 궤도를 되감기로 물을 통해 이동합니다.
"앞"위에 "뒤"있는 탱크!
여기서 우리는 조금 뒤로 물러서야합니다. Mk.IX 탱크가 첫 번째이기 때문에 이것은 Royal Tank Corps의 최초 수륙 양용 탱크가 아니 었습니다. 부력을 확보하기 위해, 빈 탱크를 사용하고, 측면과 선체의 활에 고정하십시오. 측면 문은 고무 가스켓으로 밀봉되어 모피에 사용 된 신체 내부의 과도한 기압을 발생시킵니다. 물을 통한 운동은 트랙을 되감기하여 수행되었으며,이 트랙에는 특수 블레이드가 장착되었습니다. 또한, 장비의 일부가 위치한 탱크 선체에 높은 상부 구조물을 설치하고 지붕을 통해 배기 파이프를 꺼냈다.
그것이 "평균 D"가 항해하는 방법입니다.
"The Duck"( "Duck")이라고 불리는 부동 Mk.IX 테스트에서 11 년 11 월 1918이 출시되었습니다. 그는 돌리 힐 (Dolly Hill)에있는 기지의 수역에서 수영 할 것을 강요 당했고, 탱크가 물 위에서 매우 잘 제어되지 않았고 부력의 여유도 거의 없었지만 시험은 성공으로 간주되었습니다. 이러한 기계 장치는 선체 내부에 착륙 력을 배치하는 것을 배제했다. (그리고 Mk.IX는 현대의 BTR과 BMP의 원형 인 "착륙 탱크"였고) 강력한 무기를 설치했다. 또한, 11 월 1918 전쟁의 종식은이 방향으로의 추가 작업을 허용하지 않았습니다. 유일한 부동 Mk.IX는 이후 금속으로 해체되었지만 테스트 과정에서 얻은 경험은 이후 고급 수륙 양용 탱크를 건설하는 데 도움이되었습니다.
Mk.IX 해상. 도 4 A. 셰프 사
플로팅 탱크 D는 테스트를 위해 11 장치에 주문되었지만 모두 저 탄소 강으로 만들어졌습니다. 즉, 철조망이 아닙니다. D * 및 D ** ( "별표"및 "별표 2 개") 옵션이 있습니다. 13.5의 무게로, 탱크는 평지에서 23 마일의 속도를 보였으며 내리막 길에서 28 마일까지 달렸습니다. 열대 지방에서 테스트를 위해 1922에있는 두 개의 탱크가 인도로 보냈습니다. 탱크에는 태양 광선을 차단하기 위해 갑옷에 석면 층이 있었지만 기차역에서 군용 캠프로 이동하는 동안 파손 된 두 명 모두 버려졌습니다.
한 매체 D *는 올해의 1919 말기에 Vickers에 의해 제작되었습니다. 변위를 증가시키기 위해 선체가 확장되고 트랙의 폭도 증가합니다. 원래 3 단 변속기는 4 단 변속기로 교체되었으므로 탱크의 무게가 24 톤으로 증가했지만 최대 속도는 시간당 14,5 마일보다 약간 더 높습니다. 그러나 더 나은 탱크는 수영하지 않았다!
평균 D **는 또한 1920의 Vickers에 의해 수행되었습니다. 선체의 너비가 다시 증가하고, 370 hp에 새로운 엔진을 넣습니다. 롤스 로이스. 15 톤 탱크는 31 km / h로 최고 속도에 도달했으나 어느 엔진에이 속도에 도달했는지는 알려지지 않았습니다.
Woolwich의 1921 년에 2 개의 DM 탱크 ( "개량형"또는 "업그레이드 형")가 생산되었습니다. 격납고에서는 추가로 돔이 탱크 지휘관의 맨 위에 설치되었지만 운전자의 시야가 더욱 줄어 들었습니다. 탱크의 질량은 18 톤으로 증가하고 최대 속도는 20 km / h로 떨어졌습니다. 적어도 하나의 탱크가 템즈 강에 빠져 들었고 유명한 영화 팻 잡지 (Pat-magazine)가 올해 1921에 대해 말했듯이, "그는 모든 것을보고, 모든 것을 안다"고 말해야했다.
"평균 D"는 수직 장애물을 극복합니다.
Johnson은 또한 식민지에서 사용하기위한 장갑차 제품군을 개발하도록 위촉 받았습니다. 존슨은 2 개의 기관총 포탑과 오래된 트랙을 갖춘 "위 펫 (Whippet)"을 기반으로 한 탱크를 만들었지 만 새롭고 케이블로 된 서스펜션을 장착했습니다. 한 대의 자동차가 Woolwich에서 1922 해의 "열대 탱크"로 지어졌습니다. 그는 Farnborough에서 테스트를 받았지만 개발을받지 못했습니다. 지금까지 첫 번째 수륙 양용 탱크의 모든 "가족"- Bovington에있는 Royal Tank Museum에 전시 된 IC 15 인 선체 번호가있는 Mk.IX에서 한 개의 탱크 만 보존되었습니다. 결과적으로 Johnson의 KB는 1923 연도에 폐쇄되었으며 영국의 "medium D"유형의 단일 탱크가 보존되지 않았습니다.
"중간 D"(미국 - M 1922)의 미국 버전.
그러나 "탱크 D"의 이야기는 끝나지 않았습니다! 해외에서는 새로운 중간 탱크의 사양이 1919 년 동안 동일하게 준비되었습니다. 탱크의 무게는 18 t와 같아야하며, 비 력은 10 l로 결정됩니다. c. 톤당. 최대 속도는 12 km / h이어야하며 순항 범위는 60 킬로미터 여야합니다. 탱크에는 라이트 캐논과 2 개의 기관총이 장착되어 있어야하며, 아머의 두께는 가까운 거리에서 0.50 구경 (12,7-mm)의 히트를 견딜 수 있어야합니다. 나무로되는 배치는 1920 4 월에서 창조되었다. 사소한 변화가 있었지만 미 육군 군수 부 (이 프로젝트 담당)가이 유형의 실험용 탱크 2 개를 건설하는 것을 승인했습니다. 그 중 첫 번째는 스프링 서스펜션과 함께 디자인면에서 다소 평범했으며 M1921이라는 칭호를 받았습니다. 그러나 여기 탄약 부서에서는 "뱀 모양의 무한 궤도"에 대한 도면과 사양과 잉글랜드의 탱크 "평균 D"의 정지가있었습니다. 따라서 두 번째 프로토 타입은 그런 트랙과 서스펜션으로 제작되었으며 M1922이라는 호칭을 받았습니다.
오늘 Aberdeen Proving Ground에서 M1922. 나무 판이 삽입 될 빈 트랙이 선명하게 보입니다.
그 당시 미 육군은 문자 그대로 모든 것을 구해야했습니다. 따라서 많은 탱크를 만드는 것이 문제가되지 않았습니다. 그들은 단지 경험을 저장하기 위해 건설하기로 결정했습니다. 그 결과, M1921은 Rock Island Arsenal에서 지어졌으며 1922 2 월에 Aberdeen Proving Ground로 전달되었습니다. 그것은 Murray와 Tregurta power 220 l의 엔진이었습니다. 와 함께.하지만 실제로는 195 만 발행했습니다! 힘이 부족하여 M1921의 속도가 시간당 10 마일로 제한되었습니다.
이동 중 M1922.
탱크는 둥근 포탑에 6-pound (57-mm) 캐논과 7,62-mm 기관총으로 무장했습니다. 다른 기관총은 상단의 작은 타워에 장착 될 수 있습니다. M1922 테스트는 1923 년도에 완료되었으며, 3 월 1923에서 Aberdeen으로 보냈습니다. 테스트 결과 운반 케이블이 매우 빨리 마모되어 체인으로 교체 되었음이 나타났습니다. 흥미롭게도이 탱크의 궤도에는 나무로 된 인서트가있었습니다. 서스펜션은 잘 작동했으나 탱크에는 강력한 엔진이 없었지만 시간당 16 마일의 속도에 도달했습니다. 차는 심지어 M1라는 이름으로 서비스에 투입되었고 바로 ... 박물관 전시로 애버딘에 남겨졌습니다. 알래스카 주 애니 니스 (Anniston)시에 또 다른 탱크가있다. 이 이야기에서 비슷한, 쌍둥이 형제처럼, "탱크 D"는 바다의 양쪽에서 끝났다!
"중간 D"테스트 중.
Philip Johnson의 선로가있는 첫 번째 탱크 D입니다.
이 트랙이있는 수정 된 Mk.V 탱크의 최대 속도는 표준 탱크의 20 마일과 비교하여 시간당 4,6 마일로 증가했습니다. 경험있는 탱크 인 탱크에 지수 D가 할당 된 후 "뱀 캐터필라"(그리고 그들은 그것을 그렇게 불렀습니다!) 실험이 계속되었습니다. 동시에 존슨은 탱크에 대한 새롭고 유망한 서스펜션을 개발했습니다. 그리고 여기에 "탱크 전쟁의 천재"F.S. 풀러 (Fuller)는 그런 탱크가 정확히 1919 년 전쟁의 지속과 두 번째로 속도와 수륙 양용 탱크의 대규모 사용을 포함하는 "1919 올해의 계획"에 필요한 것임을 결정했습니다.
처칠은 "중부 D"를 로열 탱크 부대 개발의 중요한 단계로 전파했지만, 제 1 차 세계 대전이 끝나고 군사 장비에 대한 지출이 급속히 감소하기 시작했습니다. 탱크 D는 500을 12 월에 1918, 그 다음 75을 7 월 1919 번째로 만들 계획이었고, 모두 20 기계에서 끝났습니다. 그러나 중간 탱크 D의 목재 배치는 1919이 시작될 때 Woolwich에 표시되었습니다.
나무 모델 탱크 D.
탱크는 많은면에서 "위 펫 (Whippet)"과 유사하게 뒤쪽으로 배치되었습니다. 엔진 동력 240 l. c. 그것은 뒤에 위치했고, 4 개의 기관총을 가진 오두막이 앞에 있었다. 이는 Whippet의 비판에 대한 반응으로, 앞으로의 전망이 좋지 않았습니다. 탱크는 전진 할 때 1.22 m의 높이와 반대 방향으로 이동할 때 1.83 m의 장애물을 극복 할 수 있습니다. 물론 애 태움은 다이아몬드 모양의 탱크보다 더 나빴다. 그러나 탱크는 수영해야했다! 그리고 일종의 외륜 블레이드의 역할을 한 궤도를 되감기로 물을 통해 이동합니다.
"앞"위에 "뒤"있는 탱크!
여기서 우리는 조금 뒤로 물러서야합니다. Mk.IX 탱크가 첫 번째이기 때문에 이것은 Royal Tank Corps의 최초 수륙 양용 탱크가 아니 었습니다. 부력을 확보하기 위해, 빈 탱크를 사용하고, 측면과 선체의 활에 고정하십시오. 측면 문은 고무 가스켓으로 밀봉되어 모피에 사용 된 신체 내부의 과도한 기압을 발생시킵니다. 물을 통한 운동은 트랙을 되감기하여 수행되었으며,이 트랙에는 특수 블레이드가 장착되었습니다. 또한, 장비의 일부가 위치한 탱크 선체에 높은 상부 구조물을 설치하고 지붕을 통해 배기 파이프를 꺼냈다.
그것이 "평균 D"가 항해하는 방법입니다.
"The Duck"( "Duck")이라고 불리는 부동 Mk.IX 테스트에서 11 년 11 월 1918이 출시되었습니다. 그는 돌리 힐 (Dolly Hill)에있는 기지의 수역에서 수영 할 것을 강요 당했고, 탱크가 물 위에서 매우 잘 제어되지 않았고 부력의 여유도 거의 없었지만 시험은 성공으로 간주되었습니다. 이러한 기계 장치는 선체 내부에 착륙 력을 배치하는 것을 배제했다. (그리고 Mk.IX는 현대의 BTR과 BMP의 원형 인 "착륙 탱크"였고) 강력한 무기를 설치했다. 또한, 11 월 1918 전쟁의 종식은이 방향으로의 추가 작업을 허용하지 않았습니다. 유일한 부동 Mk.IX는 이후 금속으로 해체되었지만 테스트 과정에서 얻은 경험은 이후 고급 수륙 양용 탱크를 건설하는 데 도움이되었습니다.
Mk.IX 해상. 도 4 A. 셰프 사
플로팅 탱크 D는 테스트를 위해 11 장치에 주문되었지만 모두 저 탄소 강으로 만들어졌습니다. 즉, 철조망이 아닙니다. D * 및 D ** ( "별표"및 "별표 2 개") 옵션이 있습니다. 13.5의 무게로, 탱크는 평지에서 23 마일의 속도를 보였으며 내리막 길에서 28 마일까지 달렸습니다. 열대 지방에서 테스트를 위해 1922에있는 두 개의 탱크가 인도로 보냈습니다. 탱크에는 태양 광선을 차단하기 위해 갑옷에 석면 층이 있었지만 기차역에서 군용 캠프로 이동하는 동안 파손 된 두 명 모두 버려졌습니다.
한 매체 D *는 올해의 1919 말기에 Vickers에 의해 제작되었습니다. 변위를 증가시키기 위해 선체가 확장되고 트랙의 폭도 증가합니다. 원래 3 단 변속기는 4 단 변속기로 교체되었으므로 탱크의 무게가 24 톤으로 증가했지만 최대 속도는 시간당 14,5 마일보다 약간 더 높습니다. 그러나 더 나은 탱크는 수영하지 않았다!
평균 D **는 또한 1920의 Vickers에 의해 수행되었습니다. 선체의 너비가 다시 증가하고, 370 hp에 새로운 엔진을 넣습니다. 롤스 로이스. 15 톤 탱크는 31 km / h로 최고 속도에 도달했으나 어느 엔진에이 속도에 도달했는지는 알려지지 않았습니다.
Woolwich의 1921 년에 2 개의 DM 탱크 ( "개량형"또는 "업그레이드 형")가 생산되었습니다. 격납고에서는 추가로 돔이 탱크 지휘관의 맨 위에 설치되었지만 운전자의 시야가 더욱 줄어 들었습니다. 탱크의 질량은 18 톤으로 증가하고 최대 속도는 20 km / h로 떨어졌습니다. 적어도 하나의 탱크가 템즈 강에 빠져 들었고 유명한 영화 팻 잡지 (Pat-magazine)가 올해 1921에 대해 말했듯이, "그는 모든 것을보고, 모든 것을 안다"고 말해야했다.
"평균 D"는 수직 장애물을 극복합니다.
Johnson은 또한 식민지에서 사용하기위한 장갑차 제품군을 개발하도록 위촉 받았습니다. 존슨은 2 개의 기관총 포탑과 오래된 트랙을 갖춘 "위 펫 (Whippet)"을 기반으로 한 탱크를 만들었지 만 새롭고 케이블로 된 서스펜션을 장착했습니다. 한 대의 자동차가 Woolwich에서 1922 해의 "열대 탱크"로 지어졌습니다. 그는 Farnborough에서 테스트를 받았지만 개발을받지 못했습니다. 지금까지 첫 번째 수륙 양용 탱크의 모든 "가족"- Bovington에있는 Royal Tank Museum에 전시 된 IC 15 인 선체 번호가있는 Mk.IX에서 한 개의 탱크 만 보존되었습니다. 결과적으로 Johnson의 KB는 1923 연도에 폐쇄되었으며 영국의 "medium D"유형의 단일 탱크가 보존되지 않았습니다.
"중간 D"(미국 - M 1922)의 미국 버전.
그러나 "탱크 D"의 이야기는 끝나지 않았습니다! 해외에서는 새로운 중간 탱크의 사양이 1919 년 동안 동일하게 준비되었습니다. 탱크의 무게는 18 t와 같아야하며, 비 력은 10 l로 결정됩니다. c. 톤당. 최대 속도는 12 km / h이어야하며 순항 범위는 60 킬로미터 여야합니다. 탱크에는 라이트 캐논과 2 개의 기관총이 장착되어 있어야하며, 아머의 두께는 가까운 거리에서 0.50 구경 (12,7-mm)의 히트를 견딜 수 있어야합니다. 나무로되는 배치는 1920 4 월에서 창조되었다. 사소한 변화가 있었지만 미 육군 군수 부 (이 프로젝트 담당)가이 유형의 실험용 탱크 2 개를 건설하는 것을 승인했습니다. 그 중 첫 번째는 스프링 서스펜션과 함께 디자인면에서 다소 평범했으며 M1921이라는 칭호를 받았습니다. 그러나 여기 탄약 부서에서는 "뱀 모양의 무한 궤도"에 대한 도면과 사양과 잉글랜드의 탱크 "평균 D"의 정지가있었습니다. 따라서 두 번째 프로토 타입은 그런 트랙과 서스펜션으로 제작되었으며 M1922이라는 호칭을 받았습니다.
오늘 Aberdeen Proving Ground에서 M1922. 나무 판이 삽입 될 빈 트랙이 선명하게 보입니다.
그 당시 미 육군은 문자 그대로 모든 것을 구해야했습니다. 따라서 많은 탱크를 만드는 것이 문제가되지 않았습니다. 그들은 단지 경험을 저장하기 위해 건설하기로 결정했습니다. 그 결과, M1921은 Rock Island Arsenal에서 지어졌으며 1922 2 월에 Aberdeen Proving Ground로 전달되었습니다. 그것은 Murray와 Tregurta power 220 l의 엔진이었습니다. 와 함께.하지만 실제로는 195 만 발행했습니다! 힘이 부족하여 M1921의 속도가 시간당 10 마일로 제한되었습니다.
이동 중 M1922.
탱크는 둥근 포탑에 6-pound (57-mm) 캐논과 7,62-mm 기관총으로 무장했습니다. 다른 기관총은 상단의 작은 타워에 장착 될 수 있습니다. M1922 테스트는 1923 년도에 완료되었으며, 3 월 1923에서 Aberdeen으로 보냈습니다. 테스트 결과 운반 케이블이 매우 빨리 마모되어 체인으로 교체 되었음이 나타났습니다. 흥미롭게도이 탱크의 궤도에는 나무로 된 인서트가있었습니다. 서스펜션은 잘 작동했으나 탱크에는 강력한 엔진이 없었지만 시간당 16 마일의 속도에 도달했습니다. 차는 심지어 M1라는 이름으로 서비스에 투입되었고 바로 ... 박물관 전시로 애버딘에 남겨졌습니다. 알래스카 주 애니 니스 (Anniston)시에 또 다른 탱크가있다. 이 이야기에서 비슷한, 쌍둥이 형제처럼, "탱크 D"는 바다의 양쪽에서 끝났다!
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