Nexter는 DSEi에서 두 가지 프로젝트를 발표했습니다.
방위 산업은 지난 몇 년 동안 진정한 혁신이 부족했기 때문에 DSEi 참석자들은 일부 회사가 여전히 플라스크에 총을 들고 있고 큰 프로젝트에 투자하기를 열망하는 것을 보고 기뻐했습니다.
카이사르 8x8
그러한 프로젝트 중 하나는 테스트 모델로 제시된 Caesar 8x8 자주포입니다. Nexter는 올해 초에야 이 프로젝트를 시작했습니다. 그 이유는 카이사르 컨셉이 "C-130 호환성"이라는 강한 족쇄에서 벗어나야 했기 때문입니다. 실제로 일부 잠재 구매자는 Unimog 6x6 또는 Renault 6x6 섀시에서 Caesar 곡사포의 기동성 성능에 감탄했지만 다른 구매자는 C-130 수송기와의 호환성이 반자동 적재, 추가 탄약 및 충전에 심각한 제한을 부과한다고 한탄했습니다. 그리고 가능한 추가 조종석 장갑. .
새로운 Caesar 8x8 시스템은 C-130의 운송 가능성으로 인해 운영 유연성이 제한되고 완전한 사용자 정의가 허용되지 않는 운영자를 분명히 목표로 합니다. 기존 Caesar 운영자 중 일부의 관심을 끌 수도 있습니다.
증가 된 크로스 컨트리 능력, 파워 리저브 및 큰 크기 (과도한 거대 함 없음)로 인해 Nexter는 체코 회사 Tatra로 전환했습니다. 두 회사는 프랑스 Nexter가 개발한 고성능 장갑차 Titus의 섀시 공급업체로 한때 체코 제조업체가 선정되었기 때문에 상당히 강력한 사업 관계를 유지하고 있습니다. Tatra는 또한 최초의 Paris-Dakar를 포함하여 전 세계에서 가장 힘든 오프로드 랠리 및 레이스에서 정기적으로 우승했습니다. 높은 크로스 컨트리 능력은 주로 공압식 충격 흡수 장치와 연결된 스윙 액슬(소위 척추 프레임)이 있는 독립 서스펜션으로 인해 실현되며, 이를 통해 경이로운 휠 이동과 지면과의 지속적인 접촉을 얻을 수 있으므로 최적입니다. 꽉 붙잡음.
현재 형태의 Caesar 6x6 자주포는 Serval 작전 동안 중동과 아프리카에서 그 명성을 입증했습니다. 안내, 내비게이션, 사격 통제, 총구 속도 레이더를 포함한 그녀의 모든 장비는 8x8 섀시에 보관됩니다.
다른 경쟁 155mm 바퀴 달린 곡사포와 달리 Caesar 8x8 대포는 전방으로 발사되며(회사는 방위각을 발표하지 않음) 후방 안정화 다리가 있는 이전 6x6 구성을 유지합니다. 직접 발사를 위해 155/52 배럴을 조종석으로 낮출 수 있습니다. 그러나 이 외에도 Tatra 8x8 섀시는 다양한 수준의 자동 적재 및 최대 수준 2A 또는 2B의 운전실 보호와 같이 고객이 요구할 수 있는 많은 옵션을 허용합니다. 섀시는 40발을 운반하도록 수정할 수 있습니다. 고객 수를 늘리기 위해 T815 섀시 자체에는 이미 다양한 전원 블록을 설치할 수 있는 기능이 제공됩니다. 표준 410hp Tatra 공랭식 디젤 엔진에 추가됩니다. MAN, Sizu 및 Renault/Volvo의 엔진을 섀시에 설치할 수 있습니다.
루앙의 훈련장에서 8년 8월 4일 카이사르 2015x410. 사진에서 8 마력의 Tatra 엔진이 장착 된 자동차. Caesar 8x12,3 곡사포는 길이 2,8m, 폭 XNUMXm입니다.
이미 언급했듯이 DSEi 전시회에서 선보인 기계는 섀시에 장착된 최초의 곡사포 실험 모델이며 프로토타입도 아닙니다. Eurosatory 전시회(이를 위해 회사는 이미 잠재 고객으로부터 충분한 수의 설문지를 수집했습니다)에서 자동차에는 8명의 승무원을 수용하기 위해 길쭉한 캐빈(첫 번째 롤아웃에서 일반 민간 표준)이 있었습니다. 고객이 선택한 옵션에 따라 8x26 구성의 곡사포 무게는 30,5~XNUMX톤입니다.
VBCI-2
Nexter는 이번 전시회에서 또 다른 신제품인 VBCI-2 장갑차 운반차인 VBCI-630 Blinde de Combat d'Infanterie의 새 버전을 선보였습니다. 프랑스군 VBCI는 아프가니스탄과 더 최근에는 말리에서 힘든 시간을 보냈으며 승객들의 큰 만족을 위해 한 번 이상 생명을 구했습니다. VBCI는 주로 프랑스군의 요구 사항을 충족하기 위해 제작되었지만 극도로 덥고 추운 기후의 가혹한 조건에서 여러 국가에서 테스트되었습니다. 현재 프랑스 육군의 32 VBCI 차량 중 일부는 총 중량을 XNUMX톤으로 늘리는 많은 개선을 포함하여 현대화 작업을 진행하고 있습니다. 그러나 몸은 그대로 남아 있습니다.
이러한 개선 사항의 대부분은 실제로 수출 시장에서 자동차에 두 번째 바람을 제공하는 것을 목표로 합니다. 많은 개선 사항을 통해 실제로 차량에 대한 완전히 새로운 지정에 대해 이야기할 수 있었지만 기본 용접 알루미늄 장갑 차체만 유지되었다는 사실에도 불구하고 이미 유명해진 이름을 그대로 두고 차량에 부여하기로 결정했습니다. 지정 VBCI-2.
눈에 보이는 외부 변화
사실, 기계의 개선은 모든 방향으로 진행되었습니다. 페이로드, 이동성, 화력, 풍력 터빈, 운영 안정성, 인체 공학 및 기능적 유연성이 개선되었으며 목록은 계속 이어집니다. 시각적으로 새 변형이 원래 VBCI와 다른 점은 포탑 디자인입니다. 추가 구동 전자 장치 설치로 인해 운전석이 크게 뒤로 밀리면서 프런트 엔드가 뒤로 크게 기울어졌습니다. 더 큰 16.00R20 휠은 외경이 1,343m로 "휠 아치를 더 잘 채웁니다"(이 세상에 공짜는 없으며 각 휠(림 제외)의 무게는 거의 112kg입니다. 흡수 장치도 증가해야 했습니다.) 그러나 접지력 측면에서 지형에 더 잘 맞도록 세 가지 유형의 타이어를 사용할 수 있습니다.
VBCI-40의 T2 CTA 포탑에는 대포 발사 텔레스코픽 40mm 탄약뿐만 아니라 원격 제어 무기 스테이션과 필요한 경우 포탑 양쪽에 MMP 미사일 발사기가 있습니다. 이 쪽에서 타워의 새로운 전면 경사 부분을 명확하게 볼 수 있습니다.
휠 사이, 특히 두 개의 중앙 축 사이에서 이전 버전과의 큰 차이에 주목합시다. 선체 아래의 정말 큰 장갑 곤돌라가 제거되고 눈에 띄게 두꺼운 장갑 바닥으로 교체되었습니다. 바닥은 평평합니다(V자 모양과 반대로). 바닥 디자인에 대한 세부 정보는 없지만 Nexter 엔지니어에 따르면 "테스트 결과 선체는 10kg 무게의 표준 광산의 폭발뿐만 아니라 20% 더 큰 폭발에도 견딜 수 있는 것으로 나타났습니다. 공식적으로 광산 보호는 L4A-4B "이상" 수준에 도달하며 이는 언급된 20%를 의미합니다.
회사에 따르면 차량에는 L5 수준까지 잠재적으로 증가할 수 있는 탄도 보호 L30(6mm 철갑 부 구경)가 있습니다. 능동적 보호 통합 가능성도 제공되며 Nexter 대표에 따르면 여러 솔루션에 대한 작업이 진행 중입니다.
사진은 회전 반경을 17m로 줄일 수 있는 리어 스티어링 액슬을 보여줍니다.
병력실에 오르기 전에 차 뒤쪽으로 돌아가자. 후미 램프 아래를 보면 또 다른 중요한 변화가 나타납니다. Texelis와 리어 액슬에서 제조한 서스펜션 시스템이지만 이미 제어되어 차량의 회전 반경을 17미터로 줄일 수 있었습니다. 실제로 바퀴 달린 차량의 단점 중 하나는 조종 가능한 바퀴가 두꺼울수록 차체에 닿기 전에 덜 회전한다는 것입니다. 상황을 개선하기 위해 새 버전도 "라 탱크 제어"이거나 거의 한쪽 바퀴가 잠기고 다른 쪽 바퀴가 회전하기 때문에 기계가 축을 중심으로 회전합니다.
내부 변경
T40 CTA 포탑 바스켓의 존재로 인해 새 구성과 이전 구성을 직접 시각적으로 비교할 수 없습니다. 그러나 새로운 유형의 파편 방지 라이닝 및 기타 조치를 통해 Nexter는 총 내부 부피를 13m3로 늘릴 수 있었습니다. 부착 지점이 다른 새로운 시트는 높은 수직 가속도에 대한 보호 수준을 높일 뿐만 아니라 더 나은 편안함과 최적의 다리 확장을 제공합니다.
병력 구획은 전체 높이가 크고 인체 공학적이고 안전한 좌석이 설치되어 있습니다. 외부 상황은 디스플레이 화면(차량 깊이에서 볼 수 있음)에 표시되며 Nexter의 Crew Share 시스템으로 제어됩니다. 차량 주변을 따라 작은 카메라가 보입니다(XNUMX개는 출입구 위에 설치됨). 이 두 대의 카메라는 실제로 운전자를 위한 백미러 역할을 합니다.
후미 구획의 다기능 디스플레이는 여러 대의 실외 카메라가 있다는 증거이며 기계에는 Nexter의 고성능 Crew Share 윈드스크린 키트가 장착되어 있습니다. vetronics(차량 전자 장치) 세트는 실제로 두 개의 하위 시스템으로 나뉩니다. 하나는 XNUMX개의 상황 인식 카메라를 기반으로 승무원 간에 이미지를 배포하고 두 번째는 이동성과 관련된 모든 기능(전원 장치, 관성 항법 및 에너지 관리)을 제공합니다. 또한 광전자 시스템 및 음성 데이터의 모든 정보는 Crew Share 네트워크로 직접 전송됩니다.
뒤로 이동된 것 외에도 운전석은 운전석 다기능 디스플레이에 표시되는 열화상 카메라를 포함하도록 완전히 재설계되었습니다. 운전자에게는 디지털 잠망경도 있습니다.
결과적으로…
32톤으로 증가한 중량, 에어컨 시스템의 출력 증가(50°C에서 테스트), 13톤으로 탑재 하중 증가 및 추가 에너지 소비는 눈에 띄지 않았으며 이로 인해 엔진이 크게 증가했습니다. 힘이 필요했다. VBCI-2에는 13마력의 Volvo D600 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. XNUMX단 ZF 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 엔진, 변속기 및 냉각 시스템이 단일 장치로 만들어 졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
사용 된 재료 :
www.forcesoperations.com
www.nexter-group.fr
www.wikipedia.org
www.defenseindustrydaily.com
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