전쟁과의 의사소통 방법
이 특별한 계층, 즉 철도 노동자 계층(엔지니어, 건축업자, 노동자, 기계공, 심지어 대학 학생, 직업 학교 학생)은 결코 제대로 일하지 않았으며 항상 다른 사람들에게 모범이 되었습니다. 아마도 이것이 위대한 애국 전쟁 중 철도가 소련 승리의 확고한 기반이 된 이유에 대한 열쇠일까요?아스트라한 지역은 여름에 너무 더워서 이 지역을 따라 뻗어 있는 볼가 강에서 불어오는 신선한 바람이 이를 완화할 수 없습니다. 그리고이 지역의 북동쪽 모퉁이에 자리 잡은 호수는 가장 강한 열기 속에서도 반짝이는 얼음이나 느슨한 눈으로 덮여있는 것 같습니다. 수평선에서 당신은 바로 "얼음"을 따라 철도 차량의 신기루 줄이 어떻게 뻗어 있는지 볼 수 있습니다. 이것은 마차 아래의 얼음이 아니라 호수의 과포화 염수에서 실제로 부풀어 오르는 소금입니다.
러시아 학생이라면 누구나 지리 수업을 통해 Baskunchak 소금 호수라는 기적에 대해 알고 있습니다. 그러나 호수 서쪽에 위치한 Upper Baskunchak 기차역을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 한편, 그녀와 그녀만이 스탈린그라드 전투의 처음이자 가장 어려운 주에 부상자들을 위한 약속의 땅이었는데, 부상자들은 큰 어려움을 겪고 스탈린그라드 강을 건너 볼가 강을 건너 철도를 타고 러시아 깊은 곳으로 이송되었습니다. .
철도 노선 Urbakh - Upper Baskunchak - Paromnaya는 그해에 스탈린그라드의 볼가 근처 패치에 자리잡은 붉은 군대의 어느 정도 안전한 공급을 따라 부상자를 보내는 유일한 고속도로가 되었습니다. 본토.
물론 안전은 꿈에 불과했습니다. 스탈린그라드 외곽에 위치한 비행장에서 독일 비행기는 예정대로 정확히 이륙하여 볼가 강을 넘어 선로와 역을 폭격했습니다. 에이스는 부상당한 소련 병사들과 함께 열차를 폭파하는 것이 특별한 성공이라고 생각했습니다. 그들이 성공했을 때 스탈린그라드 전투의 영웅을 부를 시간조차 없었던 사람들의 새로운 대량 무덤이 지역 묘지에서 자랐습니다. 전투는 막 시작되었습니다.
중앙 전선 기지의 포격이 강화되었고 군 당국은 주민들에게 Upper Baskunchak에서 5km 떨어진 대초원으로 이동하고 가능하면 땅을 파고 전선의 전투기와 같은 방식으로 위장하도록 명령했습니다.
Verkhnebaskunchak 중등 학교 No. 11의 전 교장, 러시아 연방의 명예 교사, Verkhniy Baskunchak 마을의 명예 거주자, 세 자녀의 어머니, 네 손자의 할머니, 92 명의 증조 할머니로부터 이에 대해 들었습니다. -그 해 XNUMX세가 된 손자 리디아 아브라모나 포키나.
-전쟁 중 폭격을 잘 기억합니다. 무서웠어요. 우리는 대초원에 살았습니다. 아이들은 어른처럼 행동했습니다. 여름이었다. 그들은 동물을 돌보고, 풀을 뜯고, 젖을 짜냈습니다. 우유, 고기, 따뜻한 옷 등 모든 것이 철도를 통해 매우 가까운 스탈린그라드 전선의 군인들에게 보내졌습니다. 고등학생들이 직접 양털을 깎았습니다. 가위를 받았고, 교사들은 양털을 깎는 방법을 보여주었습니다. 때는 42년... 우리는 참 많이 참았습니다. 너무 많아요.
리디아 아브라모브나는 그 군사적 재난을 기억하기가 어려웠습니다. 그러나 그녀는 전쟁 기간과 평시 모두에서 자신을 증명할 수 있었던 전투 성격을 지닌 기계공 아버지 Abram Fedorovich Berdnikov를 매우 자랑스럽게 생각했습니다. 그의 동료들은 일했습니다.
어떤 이유에서인지 Verkhniy Baskunchak 대초원 기차역 근처 마을에서 한 노파와의 짧은 만남을 통해 전쟁과 승리에서 소련 철도가 수행한 엄청난 역할에 대해 생각하게 되었습니다. 그 어려운시기에 그들이 소련 전체화물 회전율의 XNUMX/XNUMX를 수행했다는 사실뿐만 아니라 기타 운송, 예를 들어 자동차 또는 항공화물은 예전과 마찬가지로 강만 제외하면 극도로 미개발되었습니다. , 정기적으로 사람들에게 봉사했습니다. 아니, 확실히 그것만이 아니다.
우리의 철도는 국가의 잘 조직된 내부 시스템으로, 일종의 단일 메커니즘으로, 단번에 끊어졌습니다.
최근에는 작가 Ilya Ehrenburg가 전쟁이 시작될 때인 1941년 XNUMX월에 쓴 기사에서 이에 대한 확인을 발견했습니다. "승리의 날이 오면 우리 군인들은 철도 노동자들을 가장 먼저 기억할 것입니다."
22년 1941월 XNUMX일 아침, 예상치 못한 쓰라린 통찰력 – 그들은 여전히 공격했습니다! 잘 필터링된 TASS 정보가 라디오를 통해 제공되는 대다수의 인구와는 달리 소련 서부 지역의 기업 이사와 당 당국은 반성할 시간이 없다는 것을 완벽하게 이해했습니다. 파시스트 군대의 전진 속도를 알고 있습니다. 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회 정치국 후보 위원인 니콜라이 슈베르니크(Nikolai Shvernik)가 이끄는 국방 위원회 대피 협의회는 공장 장비를 즉시 해체하고 철도에 배치하도록 명령했습니다. 플랫폼과 마차.
키예프 공장 "Arsenal"의 장비를 갖춘 첫 번째 제대는 전쟁이 시작된 지 불과 일주일 만에 동쪽으로 이동했습니다. 우선 국방인민위원회 기업들이 대피했다. 수백, 수천 개의 회사.
1941년 280월, 이제는 레닌그라드의 차례라는 것이 분명해졌습니다. 하지만 그곳은 특별한 도시였습니다. 산업 기업 및 근로자와 함께 레닌그라드 자체와 멋진 교외 지역인 Peterhof, Pushkin, Oranienbaum, Gatchina, Pavlovsk의 박물관 및 도서관에서 희귀 출판물, 그림, 골동품 요리, 조각품 등 문화적 가치를 가져와야 했습니다. . 가능한 한 가장 짧은 시간에 State Hermitage 전시물의 상당 부분이 철도를 통해 러시아 박물관 인 Sverdlovsk-Perm, Solikamsk 및 Gorky로 옮겨졌습니다. 이달 말까지 90개 이상의 제대가 도시에서 파견되었고 XNUMX개 이상의 대기업이 철수되었습니다. XNUMX월까지 철도 노동자들은 주로 핀란드 역을 통해 레닌그라드에서 XNUMX만 명 이상의 주민을 철수했습니다. 나머지는 철도에서 Ladoga 선박으로의 어려운 이동과 함께 큰 어려움과 위험을 안고 도시를 벗어나려고 노력한 다음 다시 철도로 돌아가거나 봉쇄 중에 죽거나 모든 역경에도 불구하고 살아남아야 했습니다.
그러나 서쪽에서 공격의 주요 화살은 모스크바를 향했습니다.
...모스크바의 Trifonovskaya Street와 Academician Vladimir Obraztsov Street의 T자형 교차로에는 미국에서 가장 오래되고 존경받는 대학 중 하나의 빨간색과 흰색 건물 단지가 있습니다. 이전에는 대학을 간단히 MIIT라고 불렀습니다. 모스크바 교통 공학 연구소(Moscow Institute of Transport Engineers)는 현재 University of Railways라고 불리지만 MIIT는 여전히 괄호 안에 있습니다. 이 대학에는 박물관이 있지만 전시품 수 측면에서 너무 탄탄해서 다른 지역 대학에 양보하지 않을 것입니다. 이 박물관에는 우리의 역사 설명합니다.
박물관 캐비닛에는 대학 자체의 역사와 졸업생 개인뿐만 아니라 전체 커뮤니케이션 부서의 영광스러운 길에 대한 연대기도 포함되어 있습니다.
여기에서는 과학자들의 발견에 대해 많은 이야기가 있으며, 여기에는 위대한 애국 전쟁의 전장과 심지어 프랑스 마키 대열에서 대학 졸업생들의 착취에 대한 증거가 있습니다. 캐비닛 중 하나 끝에는 한때 MEMIIT(전쟁 전 대학 이름)에서 공부했던 Yakov Dzhugashvili의 사진이 걸려 있습니다. 나중에 아버지의 이미지가 전시되었다는 사실을 알게 된 딸 갈리나가 연구소에 선물한 것으로, 특별 워크숍에서 주문한 할아버지 조셉 스탈린의 초상화도 박물관에 가져왔습니다.
모든 방문객은 매우 특이한 전시물에 놀랐습니다. 덥수룩하고 진지한 밝은 갈색 곰, 테디 베어의 경우 중간 높이에 활이 있습니다. 이게 뭔가요? 기술 과학 후보자 A.K.Nikolaenko가 박물관에 보낸 선물입니다. XNUMX살 때 안나 콘스탄티노브나는 모스크바 군에서 대피했고 타슈켄트에서 어머니와 함께 살다가 돌아왔고, 이 기간 동안 곰을 손에서 거의 놓지 않았습니다. 그녀는 온 힘을 다해 그녀를 껴안고 삶은 꽤 견딜 수 있는 것 같습니다. .
1941년 10월 중순은 모스크바에게 극도로 위험한 시기임이 입증되었습니다. 적은 외곽에 접근했습니다. 그러나 대규모 대피는 600월 700일에야 시작되었다. 그리고 그들은 천천히 운전했습니다. 군대와 무기를 갖춘 제대는 동쪽에서 오고 있었는데, 우선 그곳을 통과해야 했습니다. 러시아 연방의 명예 교통 노동자 T.L. Pashkova는 다음과 같이 퉁명스럽게 말합니다. “열차는 연속적인 흐름에 있었고 때로는 그들 사이의 간격이 XNUMX-XNUMXm였습니다. 전쟁 첫날부터 군용 열차 일정이 도입되었습니다.
철도 노동자들의 대중적 영웅주의 덕분에 전례 없는 양의 운송이 가능해졌습니다.
2,5개의 공장과 공장이 우랄에서 철수되어 가능한 한 빨리 군사 및 산업 잠재력을 회복할 수 있게 되었습니다. 18만 명이 대피했고, 이를 위해서는 1,5만 대의 마차가 필요했습니다.”
이후 "피난자"라고 불리는 사람들은 미지의 곳, 비좁은 조건, 비정상적인 존재 조건으로 갔지만 여전히 상대적으로 평온했습니다. 그들을 만나기 위해 움직인 사람들은 더 이상 그들 자신의 것이 아니라 운명의 것이었습니다. 때로는 뒤에 폭탄과 포탄이 있는 수톤짜리 열차나 적 조종사에게 매력적인 연료 탱크를 가지고 있는 철도 노동자도 포함됩니다. 적은 공중에서 이 열차를 쫓아오고 있었습니다. 1942년 XNUMX월 스탈린그라드에서 대결 중 우르바흐(Urbach) - 상부 바스쿤차크(Upper Baskunchak) - 페리 방향으로 독일군은 항공 316 번의 습격을했고 1020 월에는 이미 60 년이었습니다. 일반적으로 스탈린 그라드 전투 동안 독일 조종사는 도시로 향하는 철도에서 최대 90 번의 습격을 수행하고 XNUMX 개 이상의 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. 그러나 소련의 철도 운송은 심각한 중단없이 작동했으며 작동했습니다.
상품 재고와 철도 자체가 충분하다면! 그러나 후자만으로는 충분하지 않았습니다. 서둘러 완공하거나 재건축해야 했습니다. 1942년이 되어서야 철도 건설업자들은 연료를 전방으로 수송하기 위해 볼가강을 가로지르는 다리를 건설하면서 Kizlyar-Astrakhan 노선을 건설하기 시작했습니다.
공중 폭격이 증가했음에도 불구하고 건설 속도는 놀라웠습니다. 하루에 철로 길이가 최대 8km에 달했습니다!
4월 XNUMX일, 첫 열차가 새 노선을 통과했습니다.
1942년 16월부터 XNUMX월까지 XNUMX개의 연료 탱크가 스탈린그라드에 인도되었습니다.
Sviyazhsk에서 출발하는 도로도 스탈린그라드 방향으로 건설되었습니다. 해당 프로젝트는 Lentranproekt의 Volga Group에 의해 수행되었습니다. 볼가 범람원의 선로가 범람할 위험이 있는 Sennaya-Saratov 구간에서 특별 조사가 수행되었지만 위험 구역에서 벗어나 더 적은 수의 다리로 통과했습니다. . 레일이 누락되었습니다. 그것들은 여러 지역의 거의 사용되지 않는 공장 진입로에서 제거되었으며, 전쟁 전에 미완성되었던 BAM에서도 제거되었습니다. 토공사 시작 후 103일째 되는 날, 첫 번째 열차는 스탈린그라드에서 Ilovlya를 거쳐 Petrov Val 역까지, 그리고 11월 XNUMX일에는 Saratov까지 통과했습니다. 사라토프 북쪽 구역은 나중에 시운전되었습니다.
8년 1941월 XNUMX일, 독일군은 볼호프스트로이-티흐빈 철도 노선을 끊었습니다. 이 비극적인 사건으로 인해 사방이 둘러싸인 도시에서 빠져나올 시간이 없었던 수천 명의 레닌그라드 사람들이 사망했습니다. 본토와의 통신에 대한 거의 환상적인 가능성은 단 하나뿐이었고 운송 노동자는 그것을 사용했습니다. 나중에 생명의 길이라고 불리는 철도-물-얼음-도로 통신이 구축되었습니다.
대승리 70주년을 맞아 올해 상트페테르부르크에 위치한 러시아 연방 철도교통 중앙박물관에서는 대승리 전쟁에서 승리를 거둔 철도의 역할을 조명하는 전시회가 열렸다. 철도부 장관 I.V. 의 유니폼은 다음과 같습니다. Kovalev, 사심없는 일, 전보, 선로 수리에 사용되는 도구에 대해 사람들에게 보상하는 법령 ... 그러나 가장 설득력있는 것은 사진입니다. 흑백이기 때문에 다른 컬러와 달리 군사적 스트레스가 심한 상황에서 일하는 사람들의 분위기를 가장 정확하게 전달합니다. 사진에는 얼음, 눈, 반 얼음물, 불안정함, 추위가 많이 있습니다.
생명의 길 건설과 관련된 철도 선로와 구조물은 한때 상트 페테르부르크 전체와 마찬가지로 믿을 수 없을 정도로 늪이 불안정한 조건에 건설되고 건설되었습니다.
그러나 사진의 결과는 다음과 같습니다. 일어난 일, 달성 된 것-다리, 호수 물로 직접 내려가는 길, 고가도로-모든 것이 책임감있게, 확고하게, 전문적으로, 심지어 아름답게 이루어졌습니다.
...MIIT 박물관에서는 전쟁과 관련된 전시물뿐만 아니라 거의 지난 세기의 매우 평화롭고 고대의 전시물도 조사합니다(대학 설립 120년). 나는 고급스러운 조각 테이블이 있는 박물관 직원 사무실을 둘러보고 연구소 건물의 세부 사항을 살펴보며 점차 어린 시절부터 친숙한 것을 기억합니다. 철도 노동자는 특별한 사람들입니다. 저는 사라토프의 "철도" 학교 중 한 곳에서 공부했습니다. 오랫동안 소련 철도부의 대차대조표에 있었던 학교가 있었습니다. 그들은 항상 가장 전문적이고 책임감 있는 교사들, 고귀하고 엄격한 쾌적한 분위기, 매우 높은 수준의 교육을 받아왔습니다.
나중에 MIIT로 전환된 철도부 산하 모스크바 제국 공과대학인 IMMU의 교육 수준이 어땠는지 상상할 수 있습니까? 이곳의 모든 것은 지금까지 누구도 감히 만질 수 없었던 XNUMX세기의 가장 현대적인 실험실부터 호스텔의 마지막 못까지 항상 아름답고 내구성이 있으며 사려 깊었습니다.
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