군사 검토

전쟁과의 의사 소통 방법

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전쟁과의 의사 소통 방법엔지니어, 빌더, 노동자, 기계공, 대학생 및 직업 학교 학생 등 철도 노동자의 부류 인이 특수 학급은 결코 제대로 작동하지 않았으며 항상 다른 사람들의 모범이되었습니다. 어쩌면 이것은 왜 철도가 소련에서 위대한 애국 전쟁의 수년간 승리의 견고한 기반이되었는지에 대한 해답일까요?


여름철 아스트라한 (Astrakhan) 지역에서는 볼가 (Volga)의 신선한 바람이 불어 오는 바람에 그 지역이 뻗어 나올 정도로 더운 열기가 있습니다. 그리고이 지역의 북동쪽 구석에, 그리고 가장 강한 열에 정착 한 호수는 눈부신 얼음으로 덮이거나 느슨한 눈으로 덮여있는 것 같습니다. 지평선에서 철도 차량의 신기루 끈이 "얼음"자체를 가로 질러 펼쳐지는 것을 볼 수 있습니다. 차 밑에 만 얼음이있는 것은 아니지만 과염소산 염수에서 실제로 튀어 나온 소금.

소금기가있는 호수라고 불리는이 기적에 대해 Baskunchak은 지리학 수업에서 러시아 학생을 알고 있습니다. 그러나 모든 사람들이 호수 서쪽에 위치한 철도역 Upper Baskunchak을 아는 것은 아닙니다. 한편 스탈린 그라드 전투에서 처음으로 가장 힘든 몇 주 동안 그녀와 그녀는 스탈린 그라드 강 건너편에서 볼가를 통해 엄청난 어려움을 겪은 후 부상자를위한 약속의 땅이었습니다.

그래서 Urbach-Verkhniy Baskunchak-Ferrynnaya 철도 라인이 그해에 스탈린 그라드의 볼가 인근 권총에 세워진 붉은 군대에 적지 않은 물품을 보유한 적군이 출동하여 본토로 보냈던 유일한 노선이되었다.
물론 보안에 관해서는 꿈을 꿨을뿐입니다. 스탈린 그라드 외곽에있는 비행장에서 독일 항공기가 일정에 맞춰 이륙하고 볼가를지나 선로와 역을 폭격했다. 특수한 성공은 부상당한 소비에트 군인들과 함께 에셜론을 폭파하려는 에이스에 의해 고려되었다. 그들이 성공했을 때, 스탈린 그라드 전투의 영웅이라 할 지 모르는 사람들의 새로운 무덤이 현지 묘지에서 자랐습니다. 전투가 시작되었습니다.

최전선 접속점의 폭격이 격렬 해졌고, 군 당국은 인구가 상부 바스 깡크 (Upper Baskunchak)에서 5 킬로미터 떨어진 대초원으로 들어가도록 명령했다. 가능하다면 전투기가 앞쪽에서와 같은 방식으로 위장한 땅을 파다.

일단 나는 Verkhnybaskunchak 중고등 학교 No.11의 전임 이사 인 Verkhny Baskunchak 마을의 명예 교사, 세 자녀를 둔 어머니, 네 손자의 할머니, Lidiya Abramovna Fokina의 증조모, 올해의 92을 연상 시켰습니다.

전쟁에서 일어난 폭탄 테러를 기억합니다. 무서웠습니다. 우리는 대초원에서 살았습니다. 아이들은 어른처럼 행동했습니다. 그것은 여름이었습니다. 그들은 동물을 돌보고, 그들을 스치고, 젖을.니다. 우유, 고기, 따뜻한 옷 - 모든 것이 스탈린 그라드 (Stalingrad) 정면의 전투기에 레일을 통해 전달되었습니다. 고등학생들은 스스로 양을 깎습니다 : 가위를 주었고 선생님은 어떻게해야하는지 보여주었습니다. Shel 42 년 ... 우리는 많이 겪었습니다. 많이.

리디아 아브라모바 (Lydia Abramovna)는 그 군사 재난에 대해 기억하기가 어려웠습니다. 그러나 그녀는 아버지와 운전사 인 Abram Fedorovich Berdnikov를 매우 자랑스럽게 생각합니다. 전쟁의 기나 평시에 자신과 자신의 동료들이 일했던 창고를 폐쇄 할 수 있었던 투쟁적인 성격을 가진 사람이었습니다.

어떤 이유로 슈테판 기차역 Verkhniy Baskunchak의 마을에있는 한 노파와의이 짧은 만남은 소련 철도가 전쟁과 승리에서 엄청난 역할을했다는 것을 생각하게했습니다. 뿐만 아니라 그 어려운시기에 그들은 전체 소련화물 회전율의 4/5를 수행했습니다. 예를 들어 하천과 같은 하천 만 정기적으로 사람들을 섬겼다는 것을 제외하고는 다른 운송 수단 (예 : 항공화물)은 극도로 저개발되었습니다. 아니, 그건 단지 그게 아닙니다.

우리의 철도는 잘 조직 된 국내의 내부 시스템으로 일종의 단일 메커니즘입니다.
가장 최근에, 이것의 확인은 12 월 1941 : "승리의 날이 올 때, 우리 전투기는 철도 노동자를 기억하는 최초가 될 것입니다"전쟁 초기에 그를 쓴 필자 Ilya Ehrenburg의 기사에서 발견되었습니다.

올해의 22 Jun 1941 아침의 예기치 않은 쓰라린 출현 - 그들은 여전히 ​​공격을당했습니다! 잘 필터링 된 TASS 정보가 라디오로 방송 된 인구 대다수와 달리, 소련 서부 지역의 기업 및 당국의 이사들은 파시스트 군대의 발전 속도를 잘 알고 있다고 생각할 시간이 없다는 것을 잘 알고있었습니다. CPSU (b) 중앙위원회 정치국의 후보자 인 니콜라이 슈 베르 닉 (Nikolai Shvernik)이 이끄는 국방위원회 대피위원회는 즉각 식물의 장비를 해체하고 철도 플랫폼과 자동차에 배치하라는 명령을 내렸다.

키예프 공장 "Arsenal"의 장비를 갖춘 첫 번째 단계는 전쟁이 시작된 지 불과 일주일 만에 동쪽으로 갔다. 우선, 국방부 인민위원회 기업들은 대피했다. 수백, 수천 개의 기업.

8 월 1941에서는 레닌 그라드의 차례라는 것이 분명해졌습니다. 그러나 그것은 특별한 도시였습니다. 산업 기업 및 그 노동자들과 함께, 레닌 그라드 자체 박물관과 피터 호프, 푸쉬킨, 오 라니 엔 바움, 가치 니나, 파블로프 스크의 박물관과 도서관에서 희귀 품, 회화, 낡은 요리, 조각 등의 문화적 가치를 끌어 내야했습니다. 가능한 가장 짧은 시간에, 국가 Hermitage 박물관 전시의 상당 부분은 철도로 Sverdlovsk, 러시아 박물관 Perm, Solikamsk 및 Gorky로 이송되었습니다. 달 말까지, 도시에서 280 에셜론이 파견되었으며, 90 이상의 대기업이 수출되었습니다. 11 월까지 철도 노동자들은 주로 핀란드 역을 통해 레닌 그라드에서 150 만 명이 넘는 주민들을 탈출했습니다. 나머지는 엄청난 어려움과 위험으로 도시에서 벗어나 철도에서 Ladoga 선으로 그리고 그 다음 다시 철도로 이동하거나 봉쇄 중에 죽거나 모든 것에도 불구하고 생존해야했습니다.

그러나 서쪽의 주요 타격 화살은 모스크바를 겨냥했다.

... Trifonovskaya Street과 Academician Vladimir Obraztsov Street의 T 자형 교차로에있는 모스크바에는이 나라에서 가장 오래되고 존경받는 대학 중 하나 인 건물의 빨간색과 흰색 건물이 있습니다. 이전에이 대학은 단순히 MIIT라고 불 렸습니다. 모스크바 교통 공학 연구소 (University of Transport Engineers)는 현재 통신 대학이라고 부르지 만, 괄호 안에 여전히 MIIT를 유지하고 있습니다. 이 대학에는 박물관이 있지만 다른 지역으로 양도하지 않는 전시물의 견지에서 견고합니다. 이 박물관은 역사 설명합니다.

대학 자체 및 개인 졸업생의 역사는 박물관 캐비닛에 보관 될뿐만 아니라 전체 통신 부서의 영광스러운 길을 기록한 것입니다.
과학자들의 발견, 제 2 차 세계 대전의 전장에서의 고등학교 졸업자의 착취 증거, 심지어 프랑스 양귀비의 계급에 대해서도 많이 언급되었습니다. 캐비닛 중 하나가 끝나면 Memiit에서 공부 한 Yakov Dzhugashvili의 사진 초상화가 있습니다 (전쟁 전 대학 이름 이었음). 그는 나중에 그녀의 딸 갈리나가 연구소에 제출했으며, 나중에 아버지의 이미지가 전시되어 있고 할아버지 조셉 스탈린 (Joseph Stalin)의 초상화가 박물관에 가져와 특별 워크숍에서 주문했다.

어떤 방문객이라도 절대적으로 예외적 인 전시물 인 털복숭하고 진지한 밝은 갈색 곰, 장난감 곰을위한 매체, 활을 가지고 있습니다. 이게 뭐야? 그것의 머리에서 박물관에 선물, 기술 과학 AKNikolaenko의 후보자. 5 세 때 안나 콘스탄티노프 나 (Anna Konstantinovna)는 러시아 모스크바에서 피난했으며, 어머니는 타슈켄트에 살고 돌아 왔으며이 기간 동안 그녀는 거의 손에서 곰을 풀어 내지 못했습니다. 그녀는 단단히 잡고 자신의 삶은 참을 만하게 보였습니다.

10 월 중순, 1941은 모스크바에게 매우 위험한시기였습니다. 적군은 매우 외곽에 접근했습니다. 그러나 대량 대피는 10 월 10에서만 시작되었습니다. 그리고 천천히 운전했다. 동쪽에서 군대와 군비로 열차가왔다. 러시아 T.L.의 명예 운송 노동자 (General Transportmen) 러시아 총무상의 "러시아 운송" Pashkova는 퉁명스럽게 말했다 : "열차는 연속적인 흐름으로 갔고 때로는 600-700 계기가 간격을두기도했습니다 ... 전쟁이 시작된 이래로 군용 열차 일정이 도입되었습니다.

철도 노동자들의 대중적 영웅은 전례없는 교통량을 가능하게했습니다.
2,5 수천 개의 공장과 공장이 Urals로 운송되어 군사 및 산업 잠재력을 최대한 빨리 복원 할 수있었습니다. 18 만 명이 피난에 끌려 갔고, 1,5 만대의 차량이 필요했습니다. "

따라서“피난”이라고 불린 사람들은 비좁은 조건에서 비정상적인 존재 조건에서 알 수없는 상태로 들어 갔지만 여전히 상대적으로 침착합니다. 그들을 향해 움직 인 사람들은 그들 자신이 아니라 운명에 속해있었습니다. 종종 등 뒤에 폭탄과 포탄을 가진 멀티 톤 열차 또는 적의 조종사에게 매력적인 연료 탱크를 가진 철도 노동자를 포함합니다. 적은이 작곡을 쫓고있었습니다. 1942 년 XNUMX 월 스탈린 그라드에서 대결하는 동안 Urbach-Upper Baskunchak-페리 항공 스탈린 그라드 전투에서 독일 조종사들은 도시에 도달하는 철도에 대해 최대 316 만 건의 공격을 수행하여 1020 만 건 이상의 폭탄을 떨어 뜨렸다. 그러나 소련 철도 운송은 모두 심각한 중단없이 작동했으며 작동했습니다.

화물과 철도의 재고만으로 충분하다면! 그러나 후자는 충분하지 않았습니다. 그들은 빨리 건물이나 재건을 마쳐야했습니다. 1942에서만 철도 건설 업체들은 볼가 (Volga) 너머의 교량을 건립하여 연료 정면으로 운송하는 Kizlyar-Astrakhan 라인을 건설하기 시작했습니다.

공기 폭격이 심해졌음에도 불구하고, 건설 속도는 놀랍습니다 : 최대 8 킬로미터의 철도 트랙!
새로운 라인에 8 월 4 첫 번째 기차를 통과 시켰습니다.

8 월에서 10 월까지 1942에서 수 천 개의 연료 탱크 중 16이 스탈린 그라드로 배달되었습니다.

그것은 Sviyazhsk에서 Stalingrad와 Rokad의 방향으로 지어졌습니다. 그녀의 프로젝트는 Lentransproject의 Volga 그룹에 의해 수행되었습니다. Sennaya - Saratov 지역에서 볼가 홍수터에 범람 할 위험이있는 특수 설문 조사가 있었지만 위험 구역에서 빠져 나가 다리를 적게 차지했습니다. 철도가 충분하지 않습니다. 그들은 다른 지역의 거의 사용되지 않는 공장 진입로에서 제거되었으며 전쟁 전 미완성 된 BAM에서도 운반되었습니다. 굴착 작업이 시작된 첫날 103에서 첫 번째 열차는 Stalingrad에서 Ilovlya를 거쳐 Petrov Val 역으로, 9 월 11에서 Saratov로 향합니다. 사라토프 (Saratov) 북쪽의 플롯 (plot)이 나중에 시작되었습니다.

8 11 월 1941, 독일 군대가 Volkhovstroy - Tikhvin 철도 선을 자른다. 이 비극적 인 사건으로 인해 수천 명의 레닌 그라드 사람들이 죽었습니다. 레닌 그라드 사람들은 사방에서 포위 된 도시에서 벗어날 시간이 없었습니다. 본토와의 의사 소통의 가능성은 거의 보이지 않았고, 수송 요원들은 그것을 사용했다 : 철도 - 물 - 얼음 - 자동차 통신은 나중에 생명의 도로 (Road of Life)라고 불렀다.

올해 상트 페테르부르크에 위치한 러시아 연방 교통 박물관 (Central Railway Transport of Railway Transport)에서 위대한 승리의 70 기념일은 위대한 애국 전쟁에서 승리하기위한 철도의 역할에 전념 한 전시회를 개최했습니다. 교통부 장관 유니폼 I.V. 코발 레브 (Kovalev)는 사심없는 일, 전보, 길을 고치는 데 사용 된 도구를 사람들에게 수여하는 법령을 ... 그러나 가장 웅변적인 것은 사진입니다. 흑백이기 때문에, 그들은 색이 없듯이 군대가 과도한 상황에서 일하는 사람들의 기분을 가장 정확하게 전달합니다. 사진에는 ​​얼음, 눈, 얼음과 혼합 된 물, 불안정성 및 냉기가 많이 있습니다.

Roads of Life의 건설과 관련된 철도 트랙과 시설은 한때 피터스 부르그 전체처럼 습지 불안정성의 놀라운 조건에서 구축되고 세워졌습니다.
그러나 사진의 결과는 다음과 같습니다. 일어난 일, 달성하고자하는 것 - 다리, 호수 물에 곧장 들어가는 길, 육교 - 책임감있게, 단단히, 전문적으로, 그리고 아름답게 모든 일이 이루어집니다.

... MIIT 박물관에서는 전쟁과 관련된 전시회뿐만 아니라 19 세기 (대학 - 120)에서 거의 평화 롭고 오래된 것을 고려합니다. 호화로운 조각 테이블을 갖춘 박물관 직원 사무실을 둘러보고 연구소 건물의 세부 사항을 살펴보고 점차 어린 시절부터 내가 알고있는 것을 기억해보십시오 : 철도공은 특별한 사람들입니다. 나는 사라토프 "철도"학교 중 한 곳에서 공부했습니다. 오랫동안 소련 철도부 대차 대조표에 있던 학교가있었습니다. 그들은 항상 가장 전문적이고 책임감있는 선생님들, 쾌적한 고귀한 엄격한 분위기와 높은 수준의 교육을 받았습니다.

IMIU의 교육 수준은 무엇 이었는지 상상할 수 있습니다 - 모스크바 통신 공학부 모스크바 공학 학교는 나중에 MIIT로 변형되었습니다! 여기에있는 모든 것은 언제나 아름답고 내구성 있고 사려 깊었습니다. 아무도 지금까지 감동하지 못하는 XIX 세기의 실험실에서 호스텔의 마지막 손톱까지 현대적이었습니다.
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원본 출처 :
http://www.stoletie.ru/ww2/puti_soobshhenija_s_vojnoj_729.htm
12 댓글
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  1. 불알
    불알 27 9 월 2015 07 : 25 새로운
    +1
    칸 철도 (Khan Railways).
    1. 베나 야
      베나 야 27 9 월 2015 12 : 56 새로운
      0
      기차를 타 자마자 나는 소련에서 처음으로 30 년대에 철도 전화를 걸었고 코카서스에서 어떤 이유로 든 조직 한 사람의 이름을 친절한 단어로 즉시 기억합니다. 이미 경험을 얻었습니다). 그러나 이제는 구성이 움직이기 시작하자마자 217 세기 증기 기관의 속도로 혼란이 발생합니다. 자동차 디스플레이가 500km / h를 보여 주면서 다른 기차를 타고 속도를 냈습니다. 그래서 자동차가 어떤 이유로 움직이지 않았지만 일반적인 전기 열차가 윙윙 거리며 놀고 있었으며 일반적으로 그 차이는 컸습니다. 그 이유는 기술의 기술적 인 후진입니다. 열차가 XNUMXkm / h의 속도로 움직이고 있다고 들었습니다. 그렇게 많지는 않지만 어쨌든 약간의 진전이 있어야합니다.
  2. 유쿠 켄
    유쿠 켄 27 9 월 2015 08 : 32 새로운
    -2
    이 기사는 MIIT의 훌륭한 광고입니다 .... 그런데 철도 엔지니어의 첫 번째 연구소는 상트 페테르부르크에 있습니다. LIIZHT, 그는 PGUPS입니다.
    1. python2a
      python2a 27 9 월 2015 15 : 46 새로운
      +3
      친애하는 여러분, 나치 침공 당시 우리 나라 사람들에게 닥친 극심한 시련에 대한 사람들의 영웅주의와 자기 부인에 관한 기사는 당신이 깊이 오해하고 있습니다.
    2. 97110
      97110 27 9 월 2015 20 : 29 새로운
      0
      제품 견적 : ytsuken
      그런데, 통신의 엔지니어의 첫 번째 연구소 - 세인트 피터 스 버그에서. LIIZT, 일명 PGUPS.

      당신은 착각했습니다. 철도 기술자의 첫 번째 연구소가 1809에 설립되었으므로 LIVT (수자원 운송)입니다. 그 피터 - 나는 동의한다.
  3. Alf
    Alf 27 9 월 2015 08 : 36 새로운
    +6
    전쟁에서 선원의 직업은 가장 위험한 것 중 하나입니다. 습격의 위협으로 부대는 작곡에서 흩어지고 엔지니어 만 전투 기관, 즉 증기 기관차에 있어야합니다. 더욱이, 철도 노동자는 군 요원으로 간주되지 않지만, 실제로이 순간에는 최전방에 있습니다.
  4. 모스크바
    모스크바 27 9 월 2015 08 : 53 새로운
    +7
    Помните, как нам при изучении истории СССР периода первой революции 1905-1907 годов, рассказывали, что поездная бригада отказалась из Москвы В Петербург везти тогдашнего министра путей сообщения. И он "бедолага" вынужден был на паровозе уехать самостоятельно. И ведь такой случай был в самом деле. Мы тогда не совсем понимали, что управлять паровозом, огромный труд. Паровозная бригада состоит из трёх человек. Естественно министр вёл паровоз не один, но что ему помогло? А помог ему высочайший профессионализм и достойнейшая инженерная подготовка. Это был Хилков Михаил Иванович действительный тайный советник. По "табели о рангах" чин 2-го класса(полный генерал)
    "...В 1864 году снова уехал в Америку и поступил на службу в англо-американскую компанию по сооружению Трансатлантической железной дороги, сначала простым рабочим; спустя четыре года стал заведующим службой подвижного состава и тяги. Оставив Америку, он около года прослужил слесарем на паровозном заводе в Ливерпуле..."

    그러한 제국과 소련의 모든 시간 동안의 그러한 직업적 수준의 인원은 철도를 완성했다. 모든 수준의 자체 교육 기관, 병원 및 요양소는 항상 돈이 많고 최고 수준 이었기 때문에 철도 노동자들이 조국에서 가장 어려운시기에 어떤 조건에서도 업무를 수행 할 수있었습니다.
    1. python2a
      python2a 27 9 월 2015 16 : 38 새로운
      0
      그러나 지금은 완전히 반대의 창고이며, 오만하고, 경멸적인 사람들입니다.
      1. 97110
        97110 27 9 월 2015 20 : 33 새로운
        0
        제품 견적 : python2a
        그러나 지금은 완전히 반대의 창고이며, 오만하고, 경멸적인 사람들입니다.

        아직 전부는 아닙니다. 그러나 그 추세는 옳았다.
  5. 토랑 콕
    토랑 콕 27 9 월 2015 10 : 15 새로운
    +7
    "..Массовый героизм железнодорожников позволил выполнить невиданные объемы перевозок..."
    Героизм был, но на одном героизме далеко не уедешь. А вот об ОРГАНИЗАЦИИ ЖД перевозок во время ВОВ в статье написано очень мало. А между тем организация была великолепной. Не так давно наткнулся на материал с описанием, как организовывались большие перевозки. Если кратко: были созданы паровозные "дивизии", которые направлялись на направления "главного удара". К сожалению, освещение подобных тыловых побед оставляет желать лучшего...
  6. 16112014nk
    16112014nk 27 9 월 2015 12 : 40 새로운
    +1
    "예, 요즘 사람들이있었습니다.
    Не то, что "нынешние топ-манагеры".
  7. fzr1000
    fzr1000 27 9 월 2015 13 : 16 새로운
    +3
    그 결과에 대한 노력과 결과에 대한 큰 책임은 일반적이었습니다. 가동 중지 시간에 대한에 켈론은 위치와 머리에 대답했다. 러시아 철도는 여전히 수십 년 전에 세워진 기초를 유지합니다.