반응하는 걸작 S.V. 일류 신. 파트 II. 계급
폭격기의 신뢰성과 내구성은 정말 전설이 되었습니다. Chernyakhovsk에서는 "28 번째"가 바다 표면에 강제 착륙 한 후 약 6000 시간 XNUMX 분 동안 떠있는 후 보트로 해안으로 견인되어 비행장에서 수리되는 경우가있었습니다. , 그런 다음 계속 봉사했습니다. Stryi의 훈련 Il-XNUMXU 승무원은 고도 약 XNUMXm에서 심한 뇌우에 빠졌고 차는 꽤 타격을 입었지만 비행기는 비행장에 안전하게 착륙했습니다. 차에서 보았을 때 낙뢰로 인한 여러 개의 구멍이 발견되었고 페인트와 일부 장소에서는 금속 바닥이 우박에 의해 날개의 앞쪽 가장자리, 안정 장치 및 용골의 전체 표면에서 찢어졌습니다.
내구성이 뛰어나고 소박한 원심 압축기를 사용하는 엔진의 고유한 생존 가능성에 주목할 가치가 있습니다. IL-28의 극도로 낮은 고도에서의 비행은 꽤 자주 수행되었으므로 공기 흡입구에 들어가는 새와 나무 꼭대기의 가지가 흔히 발생했습니다. 그러나 거의 항상 VK-1은 이러한 "선물"을 성공적으로 "소화"했습니다.
소비에트 시대의 폭격기 승무원 훈련은 매우 집중적이었습니다. 밤낮으로 간단하고 어려운 기상 조건에서 비행을 연습했습니다. 전투 사용을위한 기술 개발 및 전술 개선에 훈련에 특별한 관심을 기울였습니다. 그룹에서 높은 무리를 달성했습니다. 조종사는 빡빡한 전투 대형으로 비행했습니다. 표준은 링크에서 기계 사이의 거리를 40m 이하로 설정했으며 연대 경험이 증가함에 따라 여러 항공기의 쐐기 (3에서 9까지)의 전투 형성에서 동시 이륙을 연습하기 시작했습니다. 포장되지 않은 스트립에서. 대원들은 야전 비행장에서 작전을 준비하고 있었습니다. 예를 들어 Carpathian 군사 지역의 63 AD 폭격기가 Mary와 Karshi의 중앙 아시아 비행장으로 날아갔습니다.
이동하는 동안 항공기 승무원은 다음 날에 기계에 서비스를 제공했습니다. 항공 같은 유형의 폭격기 기지, 같은 장소에서 익숙하지 않은 훈련장에서 훈련이 진행되었습니다.
훈련에서 중요한 역할은 지상 기반 방공 시스템의 경계를 극복하고 적 전투기의 공격을 격퇴하는 개발로 비행에 주어졌습니다. 후자로는 MiG-15와 MiG-17이 사용되었습니다. 공중전 훈련 결과 대포 무장만으로는 전투기가 IL-28에 대처하기가 극히 어렵다는 사실이 밝혀졌다. 전면 반구 영역에서 공격을 수행 할 때 고정 된 HP-23의 공격을 피할 필요성을 고려하여 유효 사격 범위가 상당히 작은 빠른 접근 속도로 인해 전투기는 거의 성공할 가능성이 없었습니다. 후방 반구에서 공격할 때 IL-28은 뛰어난 속도와 기동성 특성과 매우 효과적인 후방 방어 시설을 사용하여 "강인한 너트"로서의 지위를 유지했습니다. 이러한 상황에서 중기관총으로 만 무장 한 American Sabers는 MiG보다 성공적인 공격 기회가 훨씬 적다는 점에 유의해야합니다.
그리고 초음속 MiG-19 전투기의 출현에도 불구하고 상황은 크게 변하지 않았습니다. 전투기의 속도가 훨씬 더 빨라지면 조준 시간이 단축됩니다. 또한 Ilyushin 조종사는 제동을 매우 효과적으로 사용하여 추격 코스에서 공격 시간을 더욱 단축했습니다. 레이더 시야와 19 개의 RS-2US 미사일이 장착 된 MiG-XNUMXPM 부대에 등장한 후에야 상황이 다소 바뀌 었습니다.
서방 국가에서 전투기 개발은 비슷한 경로를 따랐습니다. 따라서 유럽에 F-100, F-105 및 J-35 Draken과 같은 항공기가 이미 충분했던 28 년대 말에도 Il-XNUMX의 승무원은 탈출 할 충분한 기회를 가졌습니다. 특히 극도로 낮은 고도를 사용하는 초음속 전투기에서.
서쪽 방향으로 배치된 원자폭탄을 운반할 수 있는 폭격기를 갖춘 항공 사단은 유럽을 마을 사람들의 마음에 과장된 "소련의 위협"의 화신 중 하나로 보았습니다. 그리고 우리는 두려움이 정당했음을 인정해야 합니다. "Twenty-eights"는 필요할 때마다 치명적인화물을 배달 할 수있는 모든 기회를 가졌습니다. 핵무기 운반선의 승무원은 최고 중에서 선택되어 최대한의주의를 기울여 준비되었습니다. 각 승무원에 대해 핵 창고의 형태로 "개인적인" 목표가 결정되었습니다. оружия, 군사 기지 및 기타 전략적 개체.
하나의 "핵"Il-28을 제공하기 위해 커버 항공기와 전자전 그룹이 참여했습니다. 이것이 독일의 물체를 겨냥한 그룹이 행동해야 하는 방식입니다. 소련 영토에서 항공기는 약 10000m의 고도를 얻었으며 이는 장거리 비행에 필요한 연비를 제공했습니다. 사회주의 폴란드를 넘어 NATO 레이더 시스템의 첫 번째 라인 출구에서 간섭 뒤에 숨어있는 그룹은 서 베를린에 위치한 가장 강력한 레이더의 적용 범위 아래에서 "다이빙"했습니다. 이 순간 차량 일부가 산만하게 움직이며 옆으로 갔다. 다음 방공선은 비슷한 방식으로 통과되어 Hawk, Nike Hercules, Nike Ajax 및 기타 방공 시스템으로 덮힌 수많은 영역을 극복 할 수 있었고 이미 혼자 주요 목표로 나갔습니다. 그 앞에서 28m 높이까지 "점프"를 수행하고 충격 대상으로의 출구 정확도를 확인한 후 폭탄을 떨어 뜨린 후 출발 방향으로 감소했습니다. 소련.
그러나 비행기가 온전하더라도 집으로 돌아갈 기회는 거의 없었습니다. 방공 지대를 돌파하기 위한 기동성을 감안하면 한 방향으로만 연료가 충분했다. 이후 폴란드와 GDR에 필요한 점프 비행장이 만들어지면서 이 문제가 해결되었습니다. 그리고 나중에 Il-28이 이들 국가의 비행장에 배치되기 시작했을 때 그들의 행동 반경으로 인해 영국 해안에 도달할 수 있었습니다.
이와는 별도로 카리브해 위기에 IL-28의 참여를 언급할 가치가 있습니다. 28년 1962월 42일, 미국 정찰기는 쿠바로 향하는 배의 갑판에서 해체된 "스물여덟 번째"를 촬영했습니다. 나중에 이 28대의 Il-90은 플로리다에서 불과 28마일 떨어진 섬의 서부와 남부 비행장에서 발견되었습니다. 진행중인 소련 작전 "몽구스"에서 폭격기는 보조 역할을 맡았고 주요 파티는 탄도 미사일이 담당했습니다. 그러나 Il-XNUMX은 미국 본토에 핵 공격을 가할 수 있는 공격 무기 목록에 포함되었습니다. 다행히도 위기는 평화롭게 해결되었고 미사일을 실은 폭격기는 고국으로 돌아갔습니다.
그렇게 성공적이고 필요한 차는 길고 영광스러운 삶을 살았어야 했을 것 같습니다. 그러나 100년대 초 국가의 지도부, 주로 N.S. Khrushchev, 핵 미사일 부대의 개발과 함께 유인 최전선 항공이 그 중요성을 잃었다는 의견이 확립되었습니다. 최전선 폭격기 항공 연대의 대량 감소가 시작되었고 광산 어뢰 형성이 완전히 해체되었습니다. XNUMX시간 미만을 비행하는 자동차는 무의미하게 파괴되었습니다. 프로세스가 스트리밍되었습니다. 예를 들어 어뢰 폭격기는 XNUMX교대로 절단하고 절단할 시간이 없었던 것을 부수었습니다. 탱크로. 태평양에서만 함대 약 400대의 차량이 파괴되었습니다. 그것은 80-90 년대에야 능가 할 수있는 무자비 함과 무의미 함 인 국내 최전선 폭격기 항공의 완전한 패배였습니다.
공군 지도부가 그러한 반달리즘에 열광하지 않았다는 사실은 상황을 어느 정도 밝힐 수 있습니다. 상당수의 Il-28이 비행 표적으로 전환되었습니다. 상당한 수의 사람들이 보존되었습니다. 개방 된 주차장에서 좀먹었습니다. 또한 많은 전투 및 훈련 차량이 비행 학교로 보내져 XNUMX 년대 중반과 페레스트로이카 고르바초프의 새로운 경향까지 살아 남았습니다.
소련 외에도 Il-28 항공기는 알제리, 아프가니스탄, 불가리아, 헝가리, 베트남, 동독, 이집트, 인도네시아, 이라크, 예멘, 중국, 북한, 모로코, 나이지리아, 폴란드, 루마니아, 시리아, 소말리아, 핀란드, 체코슬로바키아. 항공기는 중화인민공화국과 체코슬로바키아에서 대량 생산되었습니다. 중동 및 아프리카 국가에서 IL-28은 적대 행위에 참여하여 신뢰할 수 있고 끈기 있고 소박한 기계의 명성을 확인했습니다. 그러나이 주제는 별도의 기사가 필요합니다.
1950년 전투 조종사와 생도 훈련을 위해 설계국은 Il-28U의 훈련용 버전을 만들었습니다. 이 수정은 기본 전방 동체와 달랐습니다. 네비게이터의 조종석 대신 기계를 독립적으로 제어하고 학생의 행동을 제어하는 \u28b\uXNUMXb데 필요한 장비가 장착 된 강사 조종석이 장착되었습니다. IL-XNUMXU에는 무기가 없었습니다.
1950년 28월 중순 Il-3R 정찰기가 이륙했습니다. 공중 전술 및 작전 정찰을 수행하도록 설계되었습니다. 이 변종에는 다양한 사진 정찰 장비가 장착되었습니다. 장비는 폭탄 베이와 꼬리 부분에 위치한 특수 포토 베이에 장착되었습니다. 카메라 컨테이너에는 공기 가열 시스템이 있습니다. 항공기에 사진 장비 및 LAS-750 설치와 관련하여 연료 시스템이 일부 변경되었습니다. 세 번째 탱크가 제거되고 950 리터 용량의 추가 탱크가 폭탄 베이에 설치되었습니다. 각각 22760리터의 외부 연료 탱크 110개를 설치하여 정찰기의 항속 거리를 늘렸습니다. 항공기의 이륙 중량이 28kg으로 증가함에 따라 메인 베어링의 휠 크기도 증가했습니다. 정렬 변경과 휠 직경 28mm 증가로 인해 엔진 나셀이 완전히 다시 만들어졌습니다. 비포장 비행장에서 크로스 컨트리 능력을 높이기 위해 이 엔진 나셀은 이후 시리즈의 모든 유형의 Il-XNUMX 항공기에 사용되기 시작했습니다. 나중에 Il-XNUMXR을 기반으로 항공 카메라 대신 특수 무선 장비를 수신하는 전자 정찰기가 만들어졌습니다.
1951년 초, 폭탄 베이 길이가 28mm인 Il-4270T 어뢰 폭격기가 테스트되었습니다. 한 달 후, 한 쌍의 어뢰를 탑재하도록 설계된 두 번째 사본이 제작되었습니다. 폭탄 베이의 길이가 2,4m 증가하여 동체 연료 탱크의 용량이 2230리터 감소했습니다. 비행 범위를 유지하기 위해 총 부피가 1900리터인 캔틸레버 외부 탱크가 사용되었습니다. 어뢰 폭격기의 화물칸에는 한 쌍의 고고도 어뢰 45-36 MAV와 저고도 방전을 위한 45-36 MAN이 있습니다(45-36 대신 반응성 PAT-52의 정지가 허용됨) ). 광산 AMD-500, AMD-1000, Lira, Desna 등도 사용할 수 있으며 뇌격기는 테스트되었지만 45-36 MAN 어뢰의 장기간 개발로 인해 생산에 들어 가지 않았습니다.
그러나 함대는 어뢰 폭격기 없이는 남지 않았습니다. 1951 년 여름부터 어뢰 폭격기로 개조 된 연쇄 폭격기가 해군 항공 연대에 진입하기 시작하여 RAT-52 제트 항공기 어뢰를 사용할 수있었습니다. 어뢰는 1500~550m 사거리의 600m 높이(사실상 폭격과 다르지 않음)에서 투하되었으며, RAT-52 어뢰 28발로 목표물을 명중시킬 확률이 상당히 낮은 점을 고려하여 어뢰를 투하하기로 하였다. Il-XNUMXT 항공기의 어뢰 수를 늘리기 위해.
이를 위해 두 개의 BD-4 빔 홀더가 있는 철탑이 동체 측면을 따라 설치되었습니다. Il-28T는 RAT-52 어뢰 45발과 56-52 NT 어뢰 1500발을 탑재할 수 있습니다. 외부 보유자도 광산 중단을 허용했습니다. 테스트는 8400m에서 500m까지의 고도에서 최대 15km/h의 대기 속도로 RAT-52를 사용할 수 있는 가능성을 입증했습니다. 높은 고도에서는 속도 제한이 없었습니다. 동시에 NII-1500는 업그레이드된 RAT-45를 테스트했으며 최대 캐리어 속도에 대한 제한 없이 36m의 고도에서 사용할 수 있습니다. 저고도 100-230 MAN은 600-1955m 높이와 최대 28km/h에서 사용할 수 있습니다. 이 어뢰는 영하 이상의 기온에서만 성공적으로 사용할 수 있습니다. 영하의 온도에서 많은 장치와 메커니즘이 얼어 작동하지 못했습니다. 뇌격기 시험은 1956년에 끝났습니다. 해군 항공 폭격기의 일부를 뇌격기로 전환하기로되어 있었지만이 결정은 곧 포기되었습니다. 16년대 후반 Il-XNUMX의 어뢰 운반 변종은 더 이상 함대의 요구 사항을 충족하지 않았으므로 XNUMX년에 광산 어뢰 연대에 Tu-XNUMX을 다시 장착하기로 결정했습니다.
소련의 무기고에 전술 핵무기가 등장함에 따라 일부 폭격기는 핵무기를 운반하도록 개조되었습니다. Il-28 폭격기의 개선은 폭탄 베이에 필요한 난방 시스템을 장착하고 필요한 장비를 보드에 설치하고 조종석 유약에 빛 보호 커튼을 설치하는 것으로 구성되었습니다. 기본 항공기의 다른 디자인은 변경되지 않았습니다.
Il-28을 공격기로 개조하는 작업도 수행되었습니다. 1952년 Il-28 한 대에 TRS-190 터보제트 발사체를 발사하기 위한 하부 날개 장치가 장착되었습니다. 다른 차량은 ARS-212 로켓으로 무장했습니다. 두 기체 모두 공장 테스트를 통과해 공군 연구소로 옮겨져 좋은 결과를 보였다. 그러나 동시에 항공기 구조에 대한 로켓의 가스 제트의 강력한 열 및 동적 효과가 주목되었습니다. 이것이 시리즈에서 자동차의 이전을 막은 것입니다. 그러나 당시 우리의 주요 전폭기였던 MiG-15의 낮은 전투 부하로 인해 군대는 Il-28을 기반으로 한 폭행 버전에 대한 아이디어로 돌아갔습니다. 결과적으로 살아남은 폭격기 중 일부를 Il-28Sh 공격기로 전환하여 선수 (네비게이터 조종석 대신)와 폭탄 베이에 12 개의 포병 배터리를 장착하고 XNUMX 철탑을 배치하기로 결정했습니다. 폭탄과 미사일 무기의 날개 아래.
1967년 봄에 TTT가 작성되었는데, 이에 따라 Il-28 항공기는 다양한 무기를 탑재할 수 있도록 설계된 날개 밑 철탑이 설치되어 Su-7 전투기 폭격기와 동일한 수준의 전투 작전을 수행해야 했습니다. 동시에 전투 자금의 수 측면에서 후자를 2-3 배 능가합니다. 항공기는 저고도 및 초저고도에서 작동해야 했습니다. 자체 대구경 폭탄으로 항공기가 파괴되는 것을 방지하기 위해 후자에는 특수 제동 장치가 장착되었습니다.
Il-28Sh라고도 불리는 이 항공기의 국가 시험은 1967년 가을에 시작되었습니다. 테스터는 기계의 특성을 높이 평가하고 생산을 위해 항공기를 추천했습니다. 이 공격기의 장점은 비포장 야전 비행장에서 전투 작전을 수행할 수 있을 뿐만 아니라 조종석에서 볼 수 있는 뛰어난 시야였습니다. 저고도에서 Il-28Sh의 속도는 660km / h로 제한되었으며 이는 미국 A-10 공격기의 속도에 해당합니다. 지상 근처의 연료 소비가 30-50% 증가하여 최대 전투 부하 범위가 295km로 감소했습니다. 예를 들어 Su-25에 대한 동일한 지표는 300km입니다.
Il-28Sh의 출격 준비 시간은 4시간 미만이었습니다. 그러나 공군 지도부에 따르면 공격기는 승무원과 필수 시스템에 대한 장갑 보호가 불충분했습니다 (소련에서는 전통적으로이 요소가 미국과 영국보다 더 많은 관심을 받았습니다). 또한 표준 구조 수단은 비행기가 작동해야 하는 극도로 낮은 고도에서 차량의 비상구를 제공할 수 없다는 점도 지적되었습니다. 그 결과 Il-28Sh가 공격기의 요구 사항을 완전히 충족하지 못하는 것으로 인식되어 이 버전의 항공기에 대한 작업이 중단되었습니다. 남은 Il-70 폭격기 중 최대 28대가 공격기로 전환할 준비를 마쳤습니다. 그러나 실제로는 항공기 수리 공장에서 변환된 사본이 몇 개에 불과했습니다. 그들 중 하나는 Lipetsk PPI 및 PLS에서 테스트되었으며 러시아 박물관에 의심 할 여지없이 관심이있는 마지막 하나는 90 년대 후반 Berdsk 비행장 뒷마당에서 불명예스러운 끝을 발견했습니다. 고철 열병).
IL-28은 비행 실험실로도 활발히 사용되었습니다. 기계 중 하나는 기내 급유 시스템에 대한 비행 연구를 수행하는 데 사용되었습니다. 그리고 Il-28R 비행 연구소에서 RU-013 액체 추진 로켓 엔진이 테스트되었고 Il-28 폭격기에서 새로운 유형의 탄약이 테스트되었습니다. 그래서 748에서 1959th Guards Bomber Regiment (습식 비행장, Zaporozhye)에서 한 항공 비행대가 UB-2F 유도 폭탄 사용을 마스터했습니다.
1400 대 후반에서 1400 대 초반에 소련에서 독일 연구를 기반으로 제트 항공 해양 어뢰 RAMT-1400 "파이크"가 만들어졌습니다. 개발자는 무선 명령 제어 시스템이 있는 RAMT-2-A와 레이더 유도 헤드가 있는 RAMT-28B의 두 가지 미사일 수정을 제안했습니다. Tu-14 항공기에서 발사된 후 순항 미사일은 Il-1952 폭격기에서 사용하도록 수정되었습니다. 28년 가을에 Il-0.51로 0,57회 발사한 결과 목표물까지의 거리에 따라 적함을 타격할 확률은 1400에서 30 사이라는 결론을 내렸습니다. 발사 범위(RAMT-1954-A)는 12km를 넘지 않았습니다. 28년에 Shchuk-A 배치가 군사 재판을 위해 만들어졌습니다. 이를 위해 Il-2 항공기 XNUMX대를 미사일 운반대로 개조할 계획이었습니다. 실제로 파이크가 장착된 차량은 XNUMX대뿐이었습니다.
1952년에 새로운 28인승 요격체에 설치하기 위한 Sokol 레이더를 개발하는 동안 기존 항공기에서 테스트해야 했습니다. Il-1952이 가장 적합한 것으로 판명되었습니다. 이를 위해 활을 완전히 다시 만들고 강화하여 레이더와 운영자를 배치했습니다. 테스트 프로그램은 XNUMX년 말에 성공적으로 종료되었습니다.
1955에서 Lavochkin Design Bureau는 전략 시설에 대공 방어를 제공하도록 설계된 400 대공 미사일을 설계하기 시작했습니다. 방공 시스템은 Il에 가까운 유효 분산 표면(EPR)을 가진 공중 목표물을 타격하기로 되어 있었습니다. 로켓의 조준 시스템을 해결하기 위해 Il-28을 기반으로 무인 항공기 (표적)를 만들기로 결정했습니다. 뛰어난 안정성 특성으로 인해 안정적인 비행 특성을 가진 "스물여덟 번째"의 무인 버전은 가능한 한 최단 시간에 만들어졌습니다.
특수 개조된 Il-28에 대해 최초의 인간 우주 비행에 필요한 장비와 특수 장비의 복합체를 미세 조정하기 위한 다양한 연구도 수행되었습니다. 즉, Il-28에서 그들은 비행 테스트를 수행하고 방출 장치 및 Vostok 우주선에서 우주 비행사를 구출하기 위한 기타 시스템을 개발했습니다.
Il-28의 일부는 민간 항공 함대의 필요에 따라 개조되었습니다. 이 항공기에서는 무기와 조준 장비가 분해되었습니다. 기계의 이름은 Il-20 또는 Il-28P입니다.
Il-28 개발 작업을 계속하면서 Ilyushin Design Bureau는 새로운 VK-5 엔진과 후퇴익이 장착된 변종을 개발했습니다. 수정은 Il-28S로 명명되었습니다. 그러나 설계 과정에서 새 기계가 Il-28 직렬 폭격기에 비해 특별한 전술적 비행 이점이 없다는 것이 밝혀져 이 작업이 중단되었습니다.
출처 :
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Egorov Yu., Kotlobovsky V. 운이 좋지 않은 성공적인 비행기 // Aviation and Time. 1997. 제1호. P.2-12
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Yakubovich N. V. Il-28 폭격기. 파트 1. // Aviacollection. 2006. 제5호 S. 3-15, 18-23, 31.
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