극동 비행 V. Chkalov
소련 사회주의 연방 공화국의 처음 5 년 동안, 그것은 급속하게 산업 권력이되었고, 많은면에서 세계의 주요 국가 수준에 이르렀습니다. 무거운 항공기 건설이 성공적으로 국가에서 발전하고 있으며, 장거리 비행이 이루어지고 있으며, 우리의 성공을 세계에 보여줍니다. 이 비행 중 하나는 7 월 20-22에서 모스크바에서 섬 Udd까지 V. Chkalov, G. Baidukov 및 A. Belyakov로 구성된 ANT-25 항공기 (RD)의 승무원이 제작했습니다.
이러한 비행은 A.N. 투폴 레프 항공기 ANT-25 (RD). 이 기계는 공기 역학적 특성과 성능면에서 유리했습니다. 항공기 계획은 1932에서 시작되었습니다. 그는 1 년 만에 구현되었습니다. 실제로 (장시간에) 장거리 비행을 위해 특별히 고안된 고급 항공기였습니다. 비정상적으로 큰 날개가 달린 고전적인 단일체로, 그 길이는 34 미터이고 길이는 13,1입니다. 이 기계는 수축 가능 섀시와 스크류 제빙 장치의 국내 최초 설계로 설치되었습니다. ANT-25의 선도 디자이너는 재능있는 젊은 디자이너 KB A.N 이었다는 사실을 언급 할 가치가 있습니다. Tupolev P. Sukhoi, 유명한 Su 브랜드의 장래의 창시자.
ANT-25 항공기의 비행 시험은 차르 군대의 완전 무자비한 비행사 인 E. Stoman이 감독했습니다. 그리고 처음으로 공중에 나간 것은 기록적인 항공기였습니다. 유명한 소련의 조종사 M. Gromov, A. Tupolev의 수석 조종사였습니다. 우선, Gromov는 ANT-34에 장착 된 AM-25 엔진이 희박한 공기 - 연료 혼합물에서 작동 할 수 있는지 궁금해하며 엔진 스탠드에 대한 실질적인 연구 작업을 수행했습니다. 연료의 비율은 최적보다 낮았습니다 (물론 허용 가능합니다 한계). 이는 장거리 비행의 경우 매우 중요한 중상 속 연비를 허용합니다. 또한 높은 고도에서 작업 할 때 모터의 기능을 명확히하는 것이 가능합니다.
항공기의 첫 번째 단거리 비행은 1934 여름에있었습니다. 그들은 차가 좋은 안정성을 가지고 있고, 바퀴를 잘 따르는 것을 확인했습니다. 그리고 그것이 창조되었을 때, 모든 것이 완벽하게 진행된 것은 아닙니다. 삼각형의 모스크바 - 랴잔 - 툴라 - 모스크바에 걸친 처음 두 번의 장거리 여행은 실패했습니다 : 엔진은 여전히 불안정하고 "기화기에 의해 발사되었습니다".
성공은 9 월 초 1934에서 나왔습니다. 그런 다음 모스크바에서 이륙하고 주어진 경로를 완료 한 비행기가 Kharkov에 착륙하여 75 비행 시간을 보냈고 12 411 킬로미터를 여행했습니다. 이 비행에서는 M. Gromov와 동료 조종사 인 A. Filin과 Navigator I. Spirin의 일원이이 프랑스에 속한 기록을 깨고 논스톱 비행 길이에 뛰어난 결과를 얻었습니다. 그러나 소련이 FAI 회원이 아니기 때문에이 성과는 세계 기록으로 등록되지 않았습니다.
1934-1935의 겨울에는 두 대의 ANT-25이 장거리 비행을 준비했습니다. 한 대의 승무원이 승인되었습니다. 우주선의 지휘관은 유명한 극지 조종사 S. Levanevsky, 조종사, N. Zhukovsky, 파일럿 G. Baidukov, Navigator-V. Levchenko의 이름을 딴 공군 사관 학교 학생이었습니다. 공군 아카데미의 Belyakov 교수는 예비 항법사로 임명되었으며 승무원 항법 훈련을 담당했습니다.
크레믈린에서 열린 리셉션 중 Chelyuskin 서사시 인 S. Levanevsky의 영웅은 북극을 가로 질러 모스크바에서 샌프란시스코로 "물결"할 준비가되었다고 말했다. 곧 동의를 얻었고 ANT-25 비행 준비가 시작되었습니다.
8 월 초 Schelkovsky 비행장의 1935에서 ANT-25 항공기의 S. Levanevsky 선원이 극을 통해 미국으로 향했습니다. 처음에는 모든 것이 잘되었지만 콜라 반도에 다다랐을 때 왼쪽 날개를 감싸는 배수관에서 엔진 오일 누출이 발견되었습니다. 많은 양의 연료를 가지고 앉기는 불가능했지만 배수가 필요했지만 새로운 문제가 발생했습니다. 연료가 날개의 탱크에서 합쳐져 비행기를 따라 퍼지지 않았습니다. 나는 돌아가서 Krechevitsy에 앉아야 만했다. 착륙 할 때 불이 났지만 시간에 와서 군인들은 빨리 불을 껐습니다.
그 후 S. Levanevsky는 A. Tupolev의 입장에서 스탈린에서 열린 리셉션에서 ANT-25을 공식적으로 거부했다. 게다가, 그는 실제적으로 Andrei Nikolaevich를 국민의 적으로 비난했다. G. Baidukov도 출전했으며 항공기의 성능에 대한 의견이 다릅니다. 그는 기계의 신뢰성에 확신을 가지고 있었고, 또한 스탈린이 미국으로 비행기를 갈아 타기 위해 미국으로 보낸 S. Levanevsky가 더 나은 자동차를 찾을 수 없다는 것을 깊이 확신했다.
곧 소련 혁명군위원회의 일원 인 Y. Alksnis 공군 참모 총장은 G. Baidukov를 비행 A.N.과 함께 투폴 레프, P.O. 숙성과 A. 미 쿨린은 비행 중 확인 된 ANT-25 결함을 제거했다. 이 작업은 XNUMX 개월 이내에 완료되어 J. Alksnis에보고되었습니다.
바브 코프 (S. Baidukov)는 S. Levanevsky와 V. Levchenko가 미국에 있었음을 고려하여 공군 책임자에게 "우리는 권위있는 조종사가 필요하다. J. Alksnis가 대답했다 : "당신은 우리나라의 많은 조종사를 압니다. 자신을 선택하십시오. 우리는 새로운 승무원을 얻는 데 도움을 줄 것입니다. "
G. Baidukov에 따르면, Valery Chkalov보다 더 훌륭한 후보자가 없었습니다. 그는 공군 연구소에서 어깨를 나란히했습니다. 그들은 서로를 잘 알고있었습니다. 그러나 보일 수도있는 역설적 인 것처럼, G. Baidukov와 V. Chkalov 사이의 첫 번째 대화는 성공하지 못했습니다. Chkalov는 자신을 전투기 조종사로 생각하고 계장을 포함하여 긴 비행 경험이 없기 때문에 거절했다.
그러나 Chkalov의 겸손은 G. Baidukov가 올바른 선택을했다는 것을 더욱 확신하게 만들었습니다. 그리고 마지막으로 Valery Pavlovich도 동의했습니다. 그는 자체적으로 자질을 평가하기 위해 ANT-25에서 독립적 인 비행을 실시했습니다. 비행은 2 월의 낮에 구름이 덮여서 일어났습니다. 비행 후, Chkalov는 선언했다 : "비행기가 아니라 기적 일뿐입니다! 투폴 레브 (Tupolev) 동지들은 무엇입니까? "
별로 생각하지 않고서, 1936에서 수행 할 북극을 통해 모스크바에서 미국으로가는 ANT-25 비행을 허용하라는 요청으로 중앙위원회의 정치국에 편지가 작성되었습니다. Valery Pavlovich는 Sergo Ordzhonikidze에게 편지를 건네 주었다. 잠시 후 V. Chkalov, G. Baidukov 및 A. Belyakov가 크렘린에 초대되었습니다. J. 스탈린은 그의 사무실에서 정치국 (Politburo) 회원들이 편지를 읽었다 고 발표했다. 그러나 기상 학자들은 북극을 가로 지르는 등바름이 없다면 그 경로에서 일기 예보를 만드는 것은 불가능하다고 말한다. Chkalov는 목표 중 하나의 비행이 정확하게 북극의 실제 날씨에 대한 평가라고 말하면서 논쟁을 시도했다. 그러나 스탈린은 그를 멈추고 말했다 : "극을 가로 지르는 것은 물론 중요하다. 그러나 오늘 우리는 Petropavlovsk-Kamchatsky에 모스크바에서 직행 비행이 필요하다. 나는 이미 군단의 영토에서 당신을 만날 준비가되어있는 동지 블루 처와 이야기했습니다. 동시에 그는 비행기의 중요성에 대해 2 개의 현장군의 행동과 동일시한다고 말했다.
... 7 월 20 초반, 1936은 Schelkov 근처의 모스크바 기반 비행장 특수 착륙 패드에서 V. Chkalov, G. Baidukov 및 A. Belyakov의 승무원과 함께 ANT-25 극동으로의 전설적인 비행을 시작했습니다. 그는 Barents 바다와 북부 지구의 차가운 해역에서 Belozero, 산악 콜라 반도의 늪지대를 건너 북극에서 수천 마일 떨어진 야쿠 티아 타이가 황야를 건너 캄차카에 도착하지 않고 가야했습니다.
따라서 연료의 대량 공급으로 과부하가 걸린이 비행기는 공장의 Schelkov 파이프 아래로지나 갔다. Chkalov가 이끄는 비행기의 처음 12 시간. Baidukov는 항해자와 무선 통신 수의 업무를 수행하고, Belyakov는 휴식의 시간을 보냈다. 하루 중반까지 ANT-25은 바 렌츠 해에 도착했고해질 무렵 빅토리아 섬에 도착했습니다.
7 월 21의 처음 몇 분 동안 비행기가 Franz Josef Land를 날아갔습니다. 여기서 첫 번째 문제는 기다리고있었습니다 - 차가 빨리 얼음으로 덮히기 시작했습니다. 또한 승무원들은 광범위한 사이클론을 만났습니다. 로그 북에 19 개의 길 찾기가 기록되었습니다 ... 비행 고도를 변경하여 빙빙 착화를 시도했지만 성공하지 못했습니다.
틱시 만 (Tiksi Bay) 이후, 비행기는 이미 육지 위에있었습니다. 22 7 월이 도착했습니다. 날개 달린 차가 태평양으로, 곧 페트로 파블 롭 스크 - 캄차 츠키 (Petropavlovsk-Kamchatsky)로 갔다. 가장 어려운 상황에서 목표는 달성되었지만 여전히 많은 연료가 남아 있었고 Chkalov는 사할린 섬으로의 비행을 계속하기로 결정했습니다. 페트로 파블로프 스크 (Petropavlovsk)에 페넌트가 떨어졌고 비행기가 새로운 코스를 타고 오호츠크 해 (Sea of Okhotsk) 위로 날아갔습니다.
찬 바다는 승무원들에게 환영 받았다. 비가오고 있고, 안개가 물에 줄곧 들어갔다. 승무원들은 아무르 강 (Amur River) 입구에서 일광 시간이 끝날 때까지 비행 할 시간을 가지기를 희망하면서 하바 로프 스크로 강하하고 강을 건너기를 희망했다. 비가 우리로 하여금 비행 고도를 결정하도록 허용하지 않았다면 해안 절벽은 위험하게 앞섰습니다. Chkalov가 갑자기 비행기를 인도했으나 2500 미터 고도의 고도에서 위협적인 진동을 유발하는 착빙이 시작되었습니다. 긴급한 쇠퇴 만이있었습니다. 21에서 1 시간 25 분 동안 선원은 다음과 같이 말했습니다. "안개가 낀다. 문제.
물 표면에서 문자 그대로 10-15 계의 구름을 벗어나서, 우리는이 비행기가 Keos, Langres 및 Udd의 3 개의 작은 섬 (Belyakov, Baidukov, Chkalov Islands라고 함)의 영역에 위치한다고 결정했습니다. 벌써 어두워지면서 비가 많이 내리고있었습니다. Chkalov는 Udd 섬에 착륙하기 위해 비행기를 시작했습니다. 계곡 위의 조종사는 가스를 추가하고 Baidukov에게 꼬리로 달아나도록 명령하며 능숙하게 장비를 장착했습니다. 그러나, 둥근 돌 중 하나가 왼쪽 착륙 장치의 바퀴 사이에 떨어졌을 때 그 중 하나가 완전히 떨어졌습니다.
비행은 56 시간 20 분 지속되었습니다. 그 범위는 9374 킬로미터였습니다. 승무원은 방사선 사진을 찍었습니다. "모두에게, 모두에게. ANT-25의 승무원은 Udd 섬의 Nikolaevsk 근처에서 안전한 착륙을했습니다. 괜찮아. "
V. Chkalov의 극동 대원 비행은 국내외 언론 매체에 열광적으로 영향을 미쳤습니다.
Udd 섬에 착륙 할 때 손상된 바퀴는 Moscow의 TB-3 비행기로 수리되었으며, TB Stan은 2 일 동안 비행기 TB-XNUMX에 도착했다. 비행기가 착륙 한 연속 모래에서 이륙하는 것은 불가능했으며, V. Chkalov의 승무원이 모스크바로 출발 한 독특한 나무 활주로를 만들어야했습니다.
8 월 10 일, 12 대의 항공기를 동반 한 적색 날개가 달린 ANT-25가 수도를 넘어서서 Schelkovo로 향했다. 정확히 17 시간에 착륙했습니다. 수도의 주민들이 승무원을 만나기 위해 공항에 온 그를 기다리는 것이 얼마나 열정적인지 말할 필요가 없습니다. 이 성공적인 비행을 위해 V. Chkalov와 그의 동료들은 소련 영웅이라는 칭호를 수여 받았습니다.
11 월 1936 국제 항공 전시회가 파리 15에서 개최되었습니다. 소련의 중앙 전시관은 전설적인 ANT-25 항공기를 선보였습니다.이 항공기는 유럽과 세계에 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 항공기는 북극을 비행하기 위해 필요한 모든 특수한 북극 장비와 장비가 장착되어 있으며, 물, 얼음 또는 육지에 강제 착륙하는 경우에 시연되었습니다.
Udd 섬으로의 직행 비행이 이루어진 ANT-25 항공기가 현재까지 살아남 았다고 덧붙여 야합니다. 우리 고향의 항공 과학과 기술의 가장 희귀 한 유물은 그의 고향 인 V. Chkalov의 집 격납고에있는 격납고 전시관에 있습니다. Visilevo 교외의 교외 지역이었던 현재 Nishny Novgorod 지역의 Chkalovsk시입니다.
출처 :
Yu Kirilenko, Born / Yu, Kirilenko, V. Rybalko. // 조국의 날개 : 토. 기사. M : DOSAAF 소련, 1983. C.72-77.
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야쿠 보 비치 N.V. Chkalov. 위대한 조종사의 상승과 하락. M : Eksmo, 2012. C. 218-240.
Matulevich B. No Equal // 민간 항공. 1997. No.6. C. 26-27.
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