다목적 전투기 P-38 "번개"

P-38 다목적 라이트닝 전투기 (번개)는 특이한 모습으로 유명했습니다. 후반 1930 - 이거 록히드 엔지니어 년 미국에서 디자인 된이 기계는, 조종석을 보관하고 기관총을 활하는 두 개의 꼬리 동체 수평으로 설치 한 빔 및 dvuhkilevoe 수직 꼬리와 중앙 곤돌라와 단엽 비행기 전투기를 표현 배터리뿐만 아니라 전면 착륙 장치. 코 착륙 장치가 장착 된 세계 최초의 전투기라는 사실은 주목할 가치가 있습니다. XP-38이라는 이름으로 비행기의 프로토 타입이 하늘에서 처음으로 일어났습니다. 27 1 월 1939 년. 2 주 후, 그는 연료 보급을 위해 단지 2 개의 착륙장으로 대륙 전체를 날 수 있었으나 결국 Mitchell Fidd에 착륙했을 때 차가 부러졌습니다. 다양한 수정을 거친 후, P-38D 개조 된 항공기는 8 월 1941에 투입되었습니다. 1940에서 1945으로 생산되는 동안, 10 수천 명의 P-38 전투기가 다양한 변형을 일으켰습니다.


오늘날, 그 비행기가 그 경이로운 이름 인 "Lighting"을 즉시받지 못한다는 것을 아는 사람들은 거의 없습니다. 영국군은 그를 처음으로 불렀고, 그 후에야 미 공군에 공식으로 붙어있었습니다. 처음에는 미국인이 비행기를 "애틀란타"라고 명명했습니다. 동시에, 4 월에 록히드 (Lockheed) 회사는 영국과 프랑스로부터 많은 주문을 받았으며, 이들 국가 중 두 곳이이 유형의 1940 전투기를 인수하려고했습니다. 그러나 명백한 이유 때문에 프랑스 항공기의 주문은 결코 이행되지 않았으며 영국 조종사의 도움을 받아 항공기에 꽂혀있는 항공기의 이름이 입력되었습니다 역사 - 번개 (번개).

제 2 차 세계 대전 중,이 전투기는 진정한 다용도가되었습니다. 연합국은 호위 전투기, 전투기 요격기, 전투기, 리더 항공기, 정찰 차량으로 사용했습니다. "Layting"의 개별 사본은 정말 독특했습니다. 예를 들어, 연기 스크린을 설치하고 특수 걸려있는 용기에 부상자를 대피시키기위한 기계가 있습니다. 독일인들은 P-38 전투기 "lilhe-tailed devil"이라는 별명을 붙였으며 일본인은 "2 대의 항공기 - 1 명의 조종사"라는 구를 불러 냈습니다.



창립 당시, P-38 전투기는 말 그대로 다양한 기술 혁신으로 채워졌습니다. 이러한 혁신에는 대량 생산 된 전투기에서 처음으로 구현 된 코 줄기가있는 트리플 지원 섀시가 포함되었습니다. 이 솔루션을 통해 우리는 이륙 및 착륙시 항공기의 단순한 조종을 달성 할 수있었습니다. 또한이 항공기에는 터보 차저가 장착 된 2 대의 강력한 엔진이 장착되었습니다. 그리고 마지막으로 기계의 매우 공기 역학적 인 레이아웃은 특이점으로 구별됩니다. 위의 모든 것은 록히드 P-38 라이트닝을 그 시대의 독특한 전투기로 만들었습니다. 조종사 중 하나 14 번째 내가 준비가이 비행기는 다른 조건에서, 어디서든 싸울 수있는 전투기, "자신의 인상을 표현하기 때문에 먼저 자신감을 가지고, 초기 1942 년에이 평면에 하늘을했다 파이터 항공 그룹, 그 나는 세계 최고의 선수의 손에 달려있다. "

처음으로 2 기의 전투기 제작은 1 차 세계 대전 중에 시작되었습니다. 이 계획의 지지자의 인수가 동체 앞에있는 강력한 공격 무기를 배치하는 것이 훨씬 더 편리 할 것 이외에이 비행기는 더 큰 생존을 것입니다. 화재 및 동기화 속도를 줄이려면이 방법을 사용하지 않아도됩니다. 뒤쪽 반구에 방화 커버를 제공하기 위해 2 인승 및 3 인승 전투기를 만드는 아이디어가 고려되었습니다. 그러나, 일반적인 단일 엔진보다 열등하지 않은 기동성과 속도면에서 일 것 쌍발 전투기를 구축하기 위해서는 첫째, 추력 대 중량 비율의 단일 엔진 변화에 거의 동일한 수 있도록 해주는 강력하고 가벼운 엔진을 설계 할 필요가 있었다 (계정으로 증가 된 체중 트윈 엔진 항공기를 복용) . 둘째, 설계와 날개의 철도 부하를 제공 할 것 동체, 날개와 꼬리의 견고한 구조를 생산하는 -의 날개의 제곱에 전투기 중량비. 이러한 디자인과 엔진은 1930 초기에 항공기 설계자에게만 제공되었습니다. 예를 들어, 소련의 투폴 레프 제안 변형 쌍발 전투기 미 3 (ANT-21), 그리고 나치 독일 폭격기 전투기 Bf.110 설계되었다.



디자인 특징

미드윙과 모터가 각 대들보 앞에있는 2 대 거더 항공기의 이상한 계획은 우연히 선택되지 않았습니다. P-38 Lightning 전투기에서의 이러한 계획은 전통적인 단일 엔진 레이아웃을 사용하여 수행 할 수없는 기술적 과제에 의해 결정되었습니다. 2 모터 방식의 경우 설계자는 최대 속도, 범위 및 상승 속도에 대한 요구 사항을 적용해야했습니다.

동시에 항공기에서 구현되는 XNUMX 빔 방식은 미래에 전투기의 우수한 비행 특성을 미리 결정하고 전투기의 다른 많은 대표자들과 구별되는 유일한 것과는 거리가 멀다 항공 제 1,5 차 세계 대전의 시대. 주요 차이점 중 하나는 V 형 실린더 배열로 구별되는 매우 강력한 Alisson 수냉식 엔진과 매우 높은 특정 날개 하중 (당시 허용 된 것보다 거의 XNUMX 배 높은)의 조합이었습니다. 이 엔진에는 무엇보다도 배기 가스의 에너지를 사용하여 작동하는 터보 차저가있었습니다. 터보 압축기를 사용하면 상당한 높이에서도 엔진 출력을 유지할 수있었습니다. Layting의 또 다른 특징은 우수한 공기 역학으로, 잘 설계 된 날개 인 페어링 및 리프트를 기반으로하지 않았으며 그 당시 항공기에는 드문 확장이었습니다.

더 자세히 살펴보면, 록히드 P-38 라이트닝 전투기는 내 하중 벽의 사용에도 매우 깊은 인상을 받았습니다. 측면과 조종실 바닥, 동체의 바퀴 아치의 측면과 광선은 두랄루민으로 만든 평면 실드입니다. 사실 우리는 스트링거가 달린 전통적인 항공기 세트가 아니라 분명히 디자인이 가볍고 내구성이 있다는 것입니다. 항공기 군비 컴 파트먼트는 두 개의 커다란 해치 덕분에 쉽게 접근 할 수있었습니다. 발사체 및 탄환이 총신을 통하여면으로부터 출사되는, 정상적인 조건 leteroidom (특수 용지)하에 밀봉 된 외측의 단부는, 플라이트 컴뱃 조건을 제공하여 공기 역학적으로 깨끗한 표면이다. 동시에, 첫 번째 탄약과 함께 종이가 찢어졌습니다.



미국에서 제작 된 P-38 트윈 엔진 전투기는 모두 금속이었으며, 100 %의 트림은 바닥에 리벳을 박아 부착했습니다. 그는 세계 최초로 터보 차저와 제어 시스템을 갖춘 전투기를 채택했습니다. 창설 당시, 그것은 세계에서 가장 빠르고 가장 먼 전투기였습니다. 이러한 자질 덕분에 태평양 작업장에서 자동차가 완벽하게 표현 될 수있었습니다. 이와 함께 항공기의 혁신 성의 단점은 군대의 운영상의 문제 였고, 만족스럽지 못한 공급 조직은 항공기가 그 잠재력을 완전히 실현하도록 허용하지 않았습니다.

전투기의 발전소는 최대 1475 hp의 출력을 가진 두 대의 Allison V- 엔진으로 대표되었습니다. 엔진의 나사가 다른 방향으로 회전했기 때문에 엔진의 수정에서 좌 / 우로 표시된다는 점이 궁금합니다. 꼬리 위의 난기류를 줄이기 위해 항공기의 프로펠러가 다른 방향으로 회전했습니다. 항공기의 꼬리 빔에 엔진 시스템이 배치되었습니다. 반 잠긴 상태의 과급기는 전투기 날개의 앞 가장자리와 나란히 놓여졌습니다. 엔진 냉각 라디에이터는 날개 뒤에 돌출 된 공기 흡입구에 위치해 있습니다.

전투기의 날개는 2 개의 콘솔, 중앙 섹션 및 2 개의 팁으로 구성된 완전히 자유로운 구조였습니다. 날개의 금속 외피는 일정한 간격으로 내부 주름진 피부에 의해 보강되었다. 날개의 앞 가장자리에는 각각 235 용량의 연료 탱크가 들어 있습니다. 340 리터 각에 따라 항공기의 주 연료 탱크, 주요 스파링 앞에 설치 227 리터에 백업 탱크와 함께, 중앙 섹션의 스파링 뒤에 있었다. 기내의 연료 공급 장치는 1605 리터였으며이 외에도 항공기는 2 개의 568-L 또는 1135-L 배출 된 연료 탱크를 운반 할 수있었습니다.



동체 곤돌라에는 조종석, 라디오 장비 및 무기가 들어있었습니다. 조종사의 조종실 랜턴은 가이드를 따라 슬라이딩하는 투명한 측면 패널, 광학적으로 평평하고 방탄 형인 바이저 및 뒤집힌 드롭 다운 탑 패널로 구성됩니다. 조종석 예약은 앞 좌석과 그의 좌석 뒤쪽의 격납고를 포함했습니다. 라디오 장비는 전투기 조종실의 후면에 장착되었습니다.

빔은 주 스파, 측면에 부착 된 전방 부, 및 입구 및 냉각 라디에이터를 포함하는 후방 부 앞에 위치 된 발전소 구성되었다. 오른쪽 광선에는 산소 실린더가 1 개 있었고, 왼쪽에는 2 개의 산소 실린더가있었습니다. 항공기의 꼬리에는 두 개의 방향타와 수직 용골이있었습니다. 메인 랜딩 기어 빔의 앞 부분에 터보 차저 전투기 아래에있는 다시 철회와 전면 랜딩 기어가 바로 무기 베이 후 동체 엔진 실의 전면에 위치했다 및 엔진 실에 다시 수축. 모든 랜딩 기어는 공기 흐름으로 튀어 나오지 않고 충분한 셔터를 단단히 닫았습니다.

항공기의 모든 작은 팔은 코에있었습니다. 이러한 접근 방식을 통해 설계자는 스크류를 통한 싱크로 나이저 사용을 제거 할 수있었습니다. 20-mm 총은 무거운 기관총 아래의 가운데에 위치해 있습니다. 4 개의 12,7-mm 기관총이 하나씩 달려있어 탄약 넣기, 카트리지 공급 및 소모 된 카트리지 방출 문제가 해결되었습니다.



전투 적용

P-38 번개가 널리 차 세계 대전 동안 미 공군에 사용 된 전투기, 태평양뿐만 아니라 중국 버마 인도 극장에서 특히 활동적이다. 전쟁의 남서 태평양 극장에서이 항공기는 거의 전쟁이 끝날 때까지 차 장거리 전투기를 제공 한 (군대까지 단일 엔진 P-51D 머스탱의 충분한 수를받지 못했다). 그것은 미국의 군사 항공의 역사에서 가장 성공적인 전투기 조종사의 두 날아 "는 P-38«조명 있음을 주목할 필요가있다 - 토마스 맥과이어 (38 항공기를 격추)와 리처드 아이라 봉 (40 항공기를 격추). 또한이 비행기에 나는 1944 년의 여름에 지중해에 걸쳐 비행 사망 "어린 왕자", 유명한 프랑스 작가 앙투안 드 생 텍쥐페리의 저자를 날아 갔다. 아마도 그의 비행기는 독일 전투기 Bf.109에 의해 격추 당했을 것입니다.

계정에 P-38 전투기가 있으며 유명한 일본 제독 야마모토를 제거하기 위해 대담한 작전이 있습니다. 17 년 1943 월 18 일, 4 명의 번개 전투기가 GXNUMXM 폭격기를 격추하고 격추 시켰습니다. GXNUMXM 폭격기는 유명한 제독과 제로 전투기가 공격하여 태평양 섬 중 하나를 격추했습니다. 이 공격의 결과 제독은 일본 제국을 위해 죽었다 함대 돌이킬 수없는 손실이었습니다.

2 차 세계 대전이 진행되는 동안 소련이 대응 요청을했지만 P-38 Lightning 전투기는 소련에 대여되었다. 결국 우리 나라에서 끝난이 유형의 모든 전투기는 동유럽에서 강제 착륙 한 후 주워졌습니다. 그러나이 전투기들조차도 희귀 한 존재였습니다. 소련군이 5 월 중순 162에 점령 한 영토에서 발견 한 연합군의 1945 항공기 중 단 하나의 P-38만이있었습니다. 사실, 물론 더 많았지 만 그다지 많지는 않았고 그들의 상태는 많이 남아있었습니다.



예를 들면, 1 명의 그런 전투기는 1 월 1945에있는 부다페스트의 가까이에 Nagykeres에 비상 사태 착륙을 만들었다. "제인의 자존심"이라는 비문이 붙은 전투기는 폭격기 호위에 종사했지만 적이 적중하고 철거 된 착륙 장치로 녹은 눈으로 덮힌 필드에 착륙했습니다. 착륙 할 때 엔진 후드가 구겨졌고 나사가 구부러졌습니다. 조종사는 부상 당하지 않았고 소련 5 군대의 전문가 팀에 의해 충돌 현장에서 대피했습니다. 그러한 경우 만이 유일한 사례는 아니었다.

그러나 오직 하나의 P-38만이 소련에서 감 항성의 상태를 가져올 수있었습니다. 이 전투기는 우크라이나 기지에서 미국 폭격기의 "셔틀"작전에 참여했습니다. 차는 강제 착륙했고 버려졌다. 그것은 검은 색 탑승 단어가있는 전투기 P-38L-1이었습니다. 얼마 동안이 항공기는 미국의 A-173G로 무장 한 20의 장거리 전투기 연대에 속해 무거운 전투기로 전환되었습니다. 동시에, "비행"비행 만 수행되었습니다. 처음에는이 연대가 민스크 부근에 있었지만 폴란드로 날아갔습니다. 전쟁 직후, 항공기는 광범위한 시험을 위해 공군 연구소에 이송되었습니다.

P-38L의 비행 사양 :

전체 치수 : 길이 - 11,53 m, 높이 - 3,91 m, 날개 범위 - 15,85 m, 날개 지역 - 30,43 m2.
빈 무게 - 5800 kg.
최대 이륙 중량 - 9789 kg.
발전소 - 2 개의 12 실린더 V 형 엔진 Allison V-1710 XHUMXxXNNXX hp
최대 비행 속도는 667 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 443 km / h.
스톨 속도 - 170 km / h.
실용 범위 - 725 km.
실제 한도 - 13 000 m.
장비 : 1h20 mm 대포 히스 파노 M2 (150 탄약 껍질) 4 12,7의 mm의 NURS의 흐 바르 때까지 2h500의 mm 총 M10 (127 카트리지), 2h908는 날개 아래에 폭탄을 kg 당.
승무원 - 1 남자.









정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38.html
http://www.airpages.ru/us/p38.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/249-istrebitel-p-38-lighting
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39 댓글
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  1. miv110 2 10 월 2015 06 : 11 새로운
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    그럼에도 불구하고 R-38은 기사에서 다음과 같이 완벽하지 않으며 서부 전선에서 폭격기와 동반 된 기동 전투에서는 잘 보이지 않았습니다 (한동안 동맹국은 합당한 장거리 호위 전투기가 없었습니다). 유년기 질병을 앓고있는보다 정교한 차량, 특히 R-59는 번개를 지상 공격 항공기로 빠르게 대체했습니다. 그건 그렇고, 저자는 소련에 직렬 2 엔진 전투기 Pe-3이 있다고 언급하지 않았습니다 (100 년대 후반에 프로젝트 "30"이 만들어졌으며 유명한 "폰"이 그로부터 태어났습니다-전선 항공의 주력)
    1. svp67 2 10 월 2015 06 : 33 새로운
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      제품 견적 : miv110
      그럼에도 불구하고 P-38은 기사에서 제시하는만큼 완벽한 것은 아닙니다.

      이것은 이미 날아가고 날고, 가장 중요한 것은 날아갈 것 인 모든 비행기에 대해 말할 수 있습니다. 그렇지 않으면 개발이 단순히 필요하지 않을 것입니다. P-38는이 등급의 트윈 엔진 항공기 중 최고였습니다.
      그런데, Exupery가 날아 와서 죽었습니다.
      1. 블라디미르 2 10 월 2015 07 : 32 새로운
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        제품 견적 : svp67
        그런데, Exupery가 날아 와서 죽었습니다.

        Exupery는 정찰 비행 만했습니다.
        1. svp67 2 10 월 2015 16 : 12 새로운
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          제품 견적 : 블라디미르
          Exupery는 정찰 비행 만했습니다.

          5 년 봄에 정찰 비행 후 주차장에 록히드 F-1A-1944-LO 택시 운행
        2. gladcu2 2 10 월 2015 23 : 12 새로운
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          블라디 미레츠

          그건 그렇고, 지능은 가장 위험한 유형의 전투 임무 중 하나로 간주됩니다.
          작전을 준비하면서 군대의 움직임을 감추기 위해 정찰기가 사냥되었습니다. 그리고 그들은 상을 받았습니다.
      2. inkass_98 2 10 월 2015 08 : 29 새로운
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        제품 견적 : svp67
        R-38는이 등급의 트윈 엔진 항공기 중 최고였습니다.

        나는 논쟁하지 않는다, 그러나 유럽에있는 전투에서 그런 전투기는 정당화하지 않았다, 그래서 P-38는 일본인과 가진 전투에서 주로 사용되었다. Me-110도 Pe-3도 P-38도 단일 엔진 전투기의 최고의 예와 조종 할 수 없으므로 야간 전투기 수정 작업을 신속하게 재 분류했습니다.
        항공기 자체가 아름답고 위대한 발전이지만.
        1. 나가언트 2 10 월 2015 09 : 16 새로운
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          제품 견적 : inkass_98
          Me-110이나 Pe-3, 같은 R-38은 기동성이 뛰어난 단일 엔진 전투기 모델과 경쟁 할 수 없었기 때문에 전투기의 야간 개조로 빠르게 변경되었습니다.

          Pe-3에 대해서는 확실하지 않지만 Bf-110과 P-38 Lightning은 적어도 머스탱이 나타날 때까지 단일 엔진 차량에는 사용할 수 없었던 범위를 가졌습니다. 따라서 그들은 호위 폭격기로 사용되었습니다. 논리는 간단합니다-덩크 전투기의 호위가 누구보다 낫고, 하나의 무거운 폭격기보다 몇 명의 전투기를 잃는 것이 더 저렴합니다. 그렇습니다. 그리고 중전 투기는 쉬운 먹이가 아니 었습니다. 수평 기동은 거의 수직이었고 대부분의 적보다 무장했습니다. 대포와 4 개의 대구경 기관총은 날개를 따라 간격을 두지 않고 곤돌라로 그룹화하여 대상에게 원형 톱 [버즈 톱]의 효과를주었습니다. 그래서 그들은 스스로를 정당화했습니다.
          1. svp67 2 10 월 2015 15 : 12 새로운
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            제품 견적 : Nagan
            무거운 전투기는 수평 적 기동에서 쉽게 먹을 수 없었고, 수직적으로는 적어도 평등했으며, 대부분의 적수보다 수적으로 많았다.

            아시다시피, 특히이 결론을 읽으십시오. 언제나 저를 놀라게했습니다.
            1. svp67 2 10 월 2015 15 : 13 새로운
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              07.11.1944 d. 연합군 습격 반성

              07.11.1944의 아침에, 미국의 번개는 Niš (유고 슬라비아)시 근처에서 개최 된 소련 군대의 칼럼을 공격했습니다.
              4 명의 866-IAP 전투기 (288-Iad)는 습격을 반영하여 상승했다. 초기에, 번개는 독일의 두 살인자 "프레임"Fw-189에 대한 소련 조종사에 의해 채택되었습니다. 그들은 그 지역에있는 독일인들이 40 항공기의 그런 함대를 가지고 있는지 궁금해했습니다. 랜딩 기어를 제거한 후, 전투기는 지상에서 최대 속도를 분산시키고 촛불이 위로 올라갔습니다. 그들은 움직이면서 행동에 나섰다. 첫 번째 공격, 각 쌍은 적 비행기에 부딪 혔습니다. 다른 한 부부가 네 명을 돕기 위해 도착했고 조만간 전체 연대가 사라졌습니다. 항공기 중 하나는 AI Koldunov가 주도했습니다.
              공중전은 더욱 강해졌습니다. 알 수없는 비행기, 폭탄 투하는 처음에는 스스로를 방어하려했지만 소련 전투기의 공격에 견딜 수 없었기 때문에 전방 기관총으로 더 잘 싸우기 위해 "뱀"에 줄을 서서 도시로 향하기 시작했습니다. "야크 인"중 한 명이 신속하게 2 척의 항공기를 타고 내려 화재를 일으켰습니다. 총의 37-mm 발사체가 "프레임"의 중앙 섹션에서 폭발하고 토치처럼 번쩍 이는 그녀는 땅에 떨어졌습니다. "야크"는 앞으로 달려 났지만, 다른 폭격기에서 불을 당했다. 전투기의 조종실에 기관총 폭발이 발생했습니다. "노우다"코, 그는 갑자기 내려 추락했다. 조종사가 사망했습니다.
              공중에서의 전투가 계속되었습니다. 그러나 소련 조종사들은 이미 그들이 동맹국들을 상대하고 있음을 깨달았다. 한 쌍의 전투기가 미국인들과 신속하게 화해했습니다. 위험에 처한 Koldunov는 Lightning의 선두 주자와 가까워졌으며 우리가 우리 동맹국임을 보여주는 제스처를 보여주기 시작했습니다. 노예 Koldunova Viktor Stepanov는 경계심을 지키며 지휘관을 지휘했습니다. 미국인은 명백하게 제스처를 이해하고 등반과 함께 남쪽으로 갔다. 그는 Lightnings의 나머지가 뒤 따랐다. 산 꼭대기로 가져 가면, 소련 전투기들은 날개를 흔들고 되돌아왔다.
              1. svp67 2 10 월 2015 15 : 16 새로운
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                폭풍우가 죽은 것 같았다. 그러나 Lightnings의 두 번째 그룹이 나타 났으며, 또한 약 40 대의 항공기에 번호가 매겨졌습니다. 그리고 다시 야생 그림이 반복되었습니다. 비행기가 차례로 피크에 들어서고, 소비에트 군대의 칼럼에 폭탄을 떨어 뜨렸다. 공수의 "야크스"는 그들을 만나기 위해 달려 들었다. 그들은 Lightnings 사이를 신속하게 돌파하여 식별 표시를 표시했습니다. 그러나 모든 미국인이 폭격과 포격을 중단 한 것은 아닙니다. 가장 느린 지혜는 기관총과 대포에 의해 설득되어야했습니다.
                축제 장식 도시 위에 포효와 항공기의 전체 함대 동그라미. Alexander Koldunov는 처음으로 팀 동료 인 Victor Stepanov와 함께 미국의 폭격기 선두 그룹과 합류하여 집으로가는 길을 보여주기 시작했습니다. 결국, 번개는 힘으로 고속도로의 공격을 멈추고 되돌아 왔을 때 의지에 의의가 많지 않았습니다.
                나중에 미 공군 대표는 승무원 오리엔테이션의 상실에 대해 언급했다. 그러나 이것이 첫 번째 그룹에게 일어 났더라도, 두 번째 그룹은 그들 사이에 라디오 링크가 있었기 때문에 실수를 되풀이 할 수 없었습니다. 첫 번째 그룹의 지도자는 계곡에 소련군이 있다는 것을 두 번째 그룹에 알릴 수있었습니다. 그러나 두 번째 그룹은 전임자가 방금 포격 한 것과 같은 부분에 입장했습니다.
                그들의 방어에서, 미국인들은 또한 그들의 비행기가 파시스트 군대를 공격하여 그리스에서 트리 에스테로 후퇴 할 것이라고 주장했다. 이것은 또한 사실이 아닙니다. 독일 군대는 Niš시 근처에서 이동하지 않았지만 약 400 킬로미터 떨어진 곳에서 이동했습니다.
                미국의 명령은이 "사건"에 대해 소비에트에게 사과했다. 그러나 말은 배신한 습격 중에 죽은 "동맹국"을 되 찾을 수는 없습니다. 습격의 결과로, 다른 사람의 사이에서, 소총 단의 지휘관, 장군 Stepanov, 노예 A. Koldunov의 아버지, Victor Stepanov는 죽었다.
                1. svp67 2 10 월 2015 15 : 19 새로운
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                  866의 전투 보고서
                  Niš, 올해의 7.11.1944, 16.00

                  7.11.44 12.50 번개 형 항공기의 12 그룹은 Chamurlia 지역의 Niš에서 서쪽으로 도로를 따라 이동하는 우크라이나 정면의 3 소총 군단의 일부를 공격했습니다. 뻗어있는 베어링의 4 항공기는 H - 400 m을 통해 하나씩 공격을 가했고 H - 50 m에 대한 출력이있었습니다. 화재의 경우 Xinging 1500 항공기가 격추 당했고 비행장 북쪽으로 1 킬로미터 떨어졌습니다.
                  13.00에서 Yak-9 866 IAP의 한 쌍이 비행하여 Lt Krivonogy를 이끌고 ml을 이끌었습니다. Lip Shipule. 13.05에서 6은 AE의 사령관 인 Yak-9, Bondar, 미술 링크의 지휘관을 뽑았습니다. Lt Surnev, Art. Lt Zheleznov, Art. Potsiba, 조종사 lt Zhestovsky와 ml. Serdyuk. 13.10에서 Yak-3의 한 쌍이 이륙하여 Mr. Koldunov와 Krasyukov를 이끌었습니다.
                  비행 한 첫 번째 페어는 공격하는 4 비행기 Meiting과의 화해를 위해 우회전했습니다. 2 항공기 조명은 Krivonogih 한 쌍에 대한 공격을 수행했습니다. M1. LT Shipul은 육군 부대의 두 번째 공격에 착수 한 Lightning 항공기에 대한 공격을 시작했으며, 첫 번째 공격에서 그것을 켜고 후자는 Nis 비행장 북쪽의 40 지역에서 500 도의 각도로 땅에 부딪 혔습니다. LN Krivonogih는 2의 조명기의 공격을 막기 위해, 나무가 우거진 지역의 산에서 Nis 비행장의 북쪽 8-10 킬로미터 떨어진 곳에서 수직 기동을했다.
                  후속 공격에서, L-Krivonogih는 다음 조명기의 꼬리쪽으로 갔다. 크리 보노 기크의 항공기 인 ZA의 폭발물 껍질에 빠져 훈제하고 쿠데타를 일으켰으며 80-85 도의 각도가 비행장의 북동 3 킬로미터에 추락했습니다.
                  AE Commander Mr. Bondar와 Link Art의 지휘자 급증. Lt Surnev 및 Art. Lt Zheleznov는 이것이 미국식 조명 비행기라는 것을 확인한 후 그들과의 공중전을 피하려고했습니다. 단일 및 쌍의 조명 항공기가 공격을 받으면 수직 및 수평으로 기동하여 발사를 방지합니다. 예술. Sournev 중위는 비행기가 적이 아니라는 사실을 알리도록 비행기를 흔들었고, 그 후에 Lightning 비행기가 떨어져 공격을 중단했습니다.
                  파일럿 ml. Serdyuk는 혼자 이륙하고 즉시 조명 항공기에 공격을 받았습니다. 공격에서 벗어나 한 대의 번개 항공기가 Yak-9 항공기를 공격하고이 항공기를 공격하여 곧바로 화재가 발생하고 비행장의 북서쪽 1 km 떨어진 것으로 나타났습니다.
                  후속 공격 ml. Serdyuk는 또 다른 번개를 공격하여 대포와 기관총 두 발을 굴려서 훈제하고 북서 방향으로 쇠퇴했습니다.
                  니스 북쪽의 2 km 지역에서, Zhestovsky 중위는 Lightning 한 쌍과 전투를하고, 그 중 한 명을 뒤쪽에서 공격하여 대포 - 기관총으로 공격했습니다.이 피는 연기가 나서 북쪽 방향으로 쇠퇴했습니다.
                  두 번째 비행기 Lightning은 L-Zhestovsky에 의해 뒤에서 공격 받아 비행기에 불을 질렀습니다. Zhestovsky 중위는 오른쪽 다리의 오른쪽 다리와 오른손에 총상을 입고 낙하산으로 뛰어 올라 Nis 북쪽 8 km의 Kamenitsa 마을에 착륙하여 비행기가 타 버렸다.
                  예술. 이륙 후 Pociba 중위는 2000 m의 고도를 얻었고 12도 조명으로 비행장에 접근했습니다. 흔들림으로 그는 자신의 비행기임을 알고 자신의 비행장을 가리 키기 시작했습니다. 번개 항공기는 발사하지 않았고 돌아 서서 100도를 남겼습니다. 그때 그들은 240 그룹과 만난 번개 비행기 60이 서쪽을 향해 돌아 서서 향하기 전에 서쪽에서 접근했습니다.
                  비행을하고 미국 비행기를 확인한 크래시 코프 (Lt Krasyukov)는 전투에 참가하지 않았다. 비행장 야크 -1 굽기 북쪽 9 km 지역에서 관찰 된 것이 지상으로 떨어졌습니다.
                2. svp67 2 10 월 2015 15 : 21 새로운
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                  공중전에서, 조명 항공기는 야크 - 2의 9을 격추 시켰습니다. 파일럿 ml. 조약돌이 죽었어요. Zhestovsky는 낙하산으로 도망 쳤습니다. 우리에 의해 격추 된 크리 보 노기 중위가 죽었습니다.
                  이 전투에서, 지상 관측에 따르면 5 Lightning 비행기는 ZA와 전투기에 의해 격추당했습니다.

                  결론 : 라이트닝 비행기의 비행단은 분명히 세부적인 오리엔테이션의 상실과 관련하여 우리 군대의 호송을 실수로 공격하여 적의 영토로 삼았다.
                  조명 항공기를 장착 한 Yak-9 항공기의 공중전에서 후자는 수평 기동성이 좋았으며 턴에서 공기 전투를 할 때, 라이팅 항공기보다 훨씬 큰 선회 반경을 가진 Yak-9 비행기의 꼬리에 쉽게 들어가는 번개 항공기에 이점이 남았습니다.
                  수직 기동에서는 Yak-9이 조명 항공기보다 유리했습니다.
              2. 댓글이 삭제되었습니다.
        2. enot73 2 10 월 2015 12 : 59 새로운
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          제품 견적 : inkass_98
          Me-110이나 Pe-3, 같은 R-38도 단일 엔진 전투기의 최고의 예와 기동성에 경쟁 할 수 없었습니다.
          그러나 독일 "프레임"FV-189는 구성표에 따라 작성되었습니다. 비슷한 번개 체계는 기동성이 뛰어난 기계였으며 전투기에게는 어려운 목표였습니다. 전쟁이 끝난 후 PV-189-Su-12의 아날로그도 GCC에서 개발되었습니다.
          1. 블라디미르 2 10 월 2015 16 : 24 새로운
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            제품 견적 : enot73
            체계에 따라 건축 된 독일 "프레임"FV-189. 비슷한 번개 패턴은 기동성이 뛰어난 기계였습니다

            한 가지주의 사항 : 높은 고도에서.
            제품 견적 : enot73
            전투기의 어려운 목표였습니다

            좋은 방어 개념 덕분입니다.
          2. 야밤 28 6 월 2016 11 : 46 새로운
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            프레임의 기동성은 특별한 것이 아니었다. 기동성 외에도 가시성이 탁월하여 회피 기동과 위험한 방어 무기를 제 시간에 시작할 수있었습니다. 동시에, 프레임은 종종 높이가 너무 높아 전투에 빠지게되어 전투기의 공격을 복잡하게합니다.
      3. 멍청이 7 10 월 2016 08 : 21 새로운
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        Exupery에 대해 기사가 방금 전했습니다. 물론 읽어 보면 눈짓
    2. 봉고 2 10 월 2015 08 : 49 새로운
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      제품 견적 : miv110
      그럼에도 불구하고 P-38은 서방 전선의 폭격기와 함께 기사와 기동성있는 전투에서 완벽하지는 않지만 서방 전선에서 폭격기를 동원하여 동맹국에 알맞은 장거리 호위 전투기가 없었기 때문에 자신을 드러내지 않았습니다. 특히 고급 기계 R-59 어린 시절의 병에 걸린 그는 번개를 공격 항공기의 역할로 빠르게 몰아 넣었습니다.

      사과 드리지만, Aircoms P-59은 훈련 목적으로 만 사용 된 최초의 미국 전투기 (사진)입니다.
    3. 총검 2 10 월 2015 09 : 17 새로운
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      제품 견적 : miv110
      그건 그렇고, 저자는 소련에 직렬 2 엔진 전투기 Pe-3이 있다고 언급하지 않았습니다.

      아마도 기사는 Pe-38이 아니라 R-3에 관한 것일 수 있습니다. hi
  2. fa2998 2 10 월 2015 07 : 26 새로운
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    제품 견적 : miv110
    그러나 R-38은 기사와 기동 가능한 전투에서 나오는 것처럼 완벽하지 않습니다.

    많은 국가들이 쌍발 전투기를 만들려고했지만 야간 전투기 또는 폭격기 (Me-110, Pe-2,3)에 의해 만들어졌지만, 쌍발 엔진은 단일 엔진 전투기를 잃게되었지만 번개는 수위에 있었으며 강력한 배터리와 거리를 가졌습니다. hi
  3. 파리 루크 2 10 월 2015 08 : 14 새로운
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    소련에서, Tupolev는 쌍둥이 engined 전투기의 이체를 제안했다 Mi-3 (ANT-21) 또한 항공기 B의 설계는 23 년 봄에 시작된 ANT-12 (I-1929)“Bauman Komsomolets”도있었습니다. V.N. Chernyshev는 항공기의 주요 엔지니어로 임명되었습니다. 30 년 1930 월 480 일 전투기 설계가 승인되었습니다. 항공기는 원래 배치의 모든 금속 단일 비행기였습니다. 동체가 없었기 때문에 조종사는 중앙 부분의 중간에 위치한 곤돌라에 있었고, 전면과 후면에는 각각 4 마력의 용량을 가진 두 개의 Gnom-Ron Jupiter VI 엔진이있었습니다. 당기고 밀는 나사를 돌 렸습니다. 이 깃털은 중앙 부분에서 연장되어 76mm 구경 총 APK-1934의 페어링으로 전달되는 두 개의 금속 빔 파이프에 장착되었으며 L.V. Kurchevsky가 이끄는 팀이 개발 한 무 반발 총을 위해 설계되었습니다. 23 년 XNUMX 월, ANT에 대한 모든 작업이 중단되었습니다.
    1. svp67 2 10 월 2015 16 : 29 새로운
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      제품 견적 : parusnik
      소련에서, Tupolev는 쌍둥이 engined 전투기의 이체를 제안했다 Mi-3 (ANT-21)

      또한 그들은 소련에서 테스트를 받았지만 여러 가지 이유로 시리즈에 포함되지 않았습니다.
      TIS (A) - 37 HP 용 AM-1400 엔진 6300 년에 발표 된 1941 m의 높이에서. 비슷한 디자인의 다른 항공기 (HIT, SPB, Pe-2, Tu-2)와는 달리, 크기와 날개 면적은 훨씬 작고 (34,85 m), 엔진은 더 크고 무겁습니다. 날개의 특정 하중은 1.5 배 더 큽니다. 전체 금속 구조는 기술적으로 잘 고려되었습니다.
      군비는 극도로 강력했습니다. 중앙 섹션에는 4 개의 ShKAS (3000 카트리지)로 이루어진 비강 소총 배터리 - 2 개의 ShVAK-20 (1600 발사체), 1 개의 ShKAS 백업 및 1 개의 ShKAS 백업 (750 카트리지 용). 두 번째 salvo의 질량 -5,12 kg. 폭탄 - 외부 서스펜션에서 500 kg 당 두 개.
      이 항공기는 전쟁이 있기 전 1941 년 봄에 출시되었으며 그 당시 HIT와 SPB의 경험을 바탕으로 새로운 유형이었습니다. 첫 번째 비행은 9 월에만 있었고 대피가 뒤따 랐습니다. 1943 년까지 지속 된 테스트가 진행된 곳입니다. 비행 품질은 아주 좋았습니다 : 고도 490 m 1500 km / h에서 지상 속도 515 km / h, 등반 시간 7000м 11,5 min. 그러나 너무 늦었습니다. 시리즈의 문제는 발생하지 않았습니다.
      TIS (MA) - 고속 폭격기와 싸울 수 있도록 설계된 무거운 에스코트 전투기지만 다이버 폭격기는 아닙니다. AM-39 엔진을 설치하기로되어 있었지만 부재로 인해 AM-38가 설치되었습니다. 항공기의 크기와 모양은 TIS (A)의 것과 동일했지만 라디에이터는 입구 및 출구 터널이있는 윙 콘솔에 설치되었습니다.
      육군 기체의 기수 부분 - 2 개의 기관총 - 중앙 섹션 - 동체 측면에 37 구경 mm의 총 2 개 (그들은 45 구경까지도 시도 함)와 ShKAS 기관총을 위아래로 뒤졌습니다. 폭탄 - 외부 서스펜션에서 500 kg 당 두 개.
      첫 비행은 올해의 13 June 1944였습니다. 비행 품질은 그저 좋았습니다.

      그리고 MIG-5 DIS
      이 종류의 전투기는 특수 무기 시스템을 개발했습니다. 200에서 300 포탄까지의 경량 타입의 탄약을 사용하여 MP-23 6-mm 건 하나가 캐리지 포에 장착되었습니다. 그녀는 동체의 코에 두었습니다. 구경 12,7 mm와 300 탄약에서 600 탄약, 구경 7,62 mm의 SHKAS, 1500 탄약까지의 탄약을 장착 한 대형 구경 학회 기관총 2 부.

      처음에 엔지니어들은 VYa-23 건을 설치할 계획 이었으나 공군과 목업위원회의 전문가들은 MP-6가 더 효율적이라고 결정했습니다.

      자세히 알아보기 : http://avia.pro/blog/mig-5
      1. 알렉세이 RA 2 10 월 2015 17 : 23 새로운
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        제품 견적 : svp67
        또한 그들은 소련에서 테스트를 받았지만 여러 가지 이유로 시리즈에 포함되지 않았습니다.

        실제로 그 이유는 다음과 같습니다. 엔진이 어디에?!
        이 중전 투기는 모두 유망한 엔진을 위해 설계되었으며 수용 가능한 성능 특성을 보여주었습니다. 그러나이 모터는 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 그리고 직렬 엔진 (M-105P, AM-35, AM-38)을 사용하여 앉아있는 오리로 변했습니다.
        또한 Taubin podkuzmil은 MP-6의 모든 용어를 방해하며 일반적으로 23mm 구경의 새로운 총을 얻을 수 있는지에 대해 의문을 제기했습니다.
  4. 용의 2 10 월 2015 08 : 39 새로운
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    Exupery는 무기를 제거한 상태로 비행기를 타고 날아 갔다. 정찰병과 "우편"을 위해 설치되지 않았다.
  5. 자유 바람 2 10 월 2015 08 : 56 새로운
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    항공기 총으로 미국인들이 교황에 있다는 것이 흥미 롭습니다. 20 밀리미터 대포는 그들에게 재앙으로 판명되었고, 그들은 프랑스-스페인 스페인어 칼로 못을 박았으며 전쟁이 시작될 때 거의 모든 미국 비행기에는 기관총이 장착되었습니다. 영국군은 20mm 총을 사용하여 그들을 도왔습니다. 글쎄, 이륙하기 전에 종이로 많은 항공기에서 팔 (포트?)이 닫혔습니다.
    1. 알렉세이 RA 2 10 월 2015 12 : 30 새로운
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      인용구 : 자유로운 바람
      항공기 총으로 미국인들이 교황에 있다는 것이 흥미 롭습니다. 20 밀리미터 대포는 그들에게 재앙으로 판명되었고, 그들은 프랑스-스페인 스페인어 칼로 못을 박았으며 전쟁이 시작될 때 거의 모든 미국 비행기에는 기관총이 장착되었습니다.

      가장 큰 농담은 공군이 업계에서 20mm Hispano-Suiza HS.404의 작업 사본을 얻기 위해 헛되이 시도했지만 함대는 같은 산업에서 20mm Erlikon을 대량으로 받았다는 것입니다.
  6. 렉사-사 2 10 월 2015 09 : 03 새로운
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    그럼에도 불구하고, 우리 야크도 그들을“착륙 시켰으며”그 법안은 우리에게 유리합니다.
    http://topwar.ru/39277-sovetsko-amerikanskaya-voyna-1944-go-goda.html
  7. 다빈치 2 10 월 2015 09 : 20 새로운
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    소련에 관한 미국 영화는 종종 낫 빨간 망치가 벽을 가로 질러 어떻게 매달려 있는지 보여줍니다. 미국 국기 2 개가 천장에 매달려있는 조립 상점의 사진에서 나는이 미국의 진부한 곳이 어디에서 왔는지 깨달았습니다. 많은 젊은이들이 경악 한 "스쿠프"를 사용하여 진지하게 받아들입니다. 사람들에 의해. 편견이없는 간단한 정보 일수록 객관적인 진실입니다. 이모. 기사 자체-5 포인트. hi
  8. 에피 모프 2 10 월 2015 10 : 39 새로운
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    아름답고 특이한 비행기 사람
  9. 동력 보병 2 10 월 2015 13 : 29 새로운
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    한 가지 흥미로운 점은 R-38의 엔진이 각각 다른 방향으로 회전했기 때문에 (기사에 쓰여진 이유) 나사의 반응 및 자이로 스코프 모멘트가 보상되었습니다. 미국 조종사들은 이것을 다음과 같이 사용했습니다 : 200 명 (뒤)에있는 적의 경우, 오른쪽, 가파른, 상승하는 나선으로 전환했습니다. 나선형은 최대 엔진 출력 및 38 km / h 미만의 속도에서 각각 제한 피치 각도로 수행되었다. 따라가 려던 적도 스로틀을 완전히 움직여서 같은 극단적 인 피치 각도와 저속으로 움직였습니다. 그러나 단일 엔진 항공기에서는 반응 토크 보상이 러더 (LV)에 의해 수행되며 (LV에 각도와 사전 편차를 사전에 설치) 필요한만큼 속도에 따라 달라 지므로 속도가 떨어지면 독일 전투기는 단순히 코르크 마개로 고장의 위협. 그 후 미국인이 오른쪽 페달을 밟고 오른쪽 엔진의 속도를 줄인 후 그의 비행기는 매우 작은 반경으로 적을 돌 렸으며 공격을 시작할 수있었습니다. 잠수에서 R-38은 적의 항공기를 따라 잡을 것이지만,이 항공기를 따라 잡는 것이 전부는 아닙니다. 적을 때리기 위해, 당신은 그것을 켜고, 발사하고, 발사하는 동안 잡아야했습니다. 고속 주행시 러더는 고속 흐름을“클램프”하기 시작합니다. 파일럿은 당시 수동으로 처리해야했던 이러한 방식으로 Spitfire가 Focke-Wulf로 잃어 버렸습니다. Spit에서 에일러론은 전체 핸들을 편향시키지 않고 상단 부분 만 제어합니다. 그의 조종사는 모든 속도에서 뛰어난 롤 제어력을 가지고 공격에서 벗어나기 위해 사용했던 Fock 조종사보다 작은 레버리지로 인해 에일러론을 거부 할 물리적 강도가 없었습니다. 따라서 소형 암 투구를 사용하여 롤을 제어하는 ​​R-38의 조종사는 승압기 (유압 승압기)의 도움을 받았으며, 특히 고속에서 에일러론의 효율성은 R이 단일 엔진 전투기보다 우수했습니다.
    설명 : 와인이 회전 할 때 발생하는 스크류의 회전 토크는 회전과 반대 방향으로 향하며, 단일 엔진 항공기에서는 방향 핸들로 보상됩니다. 특수 테일 로터가있는 헬리콥터에는 동축 구성이 있으며 두 번째 로터가 있습니다.
    루프트 바페에서 사용되는 엔진의 주요 부분은 오른쪽 회전 엔진입니다 (운전실에서 볼 때).
    조향 표면에서 발생하는 순간은 속도의 제곱에 비례합니다. 300km / h의 속도로 스티어링 휠을 편향시키기 위해 30kgf의 힘을가 해야하는 경우 600km / h의 속도에서 필요한 힘은 120kgf이며 1200km / h-480kgf의 속도 (일반적인 숫자)입니다.
    1. 오랑 2 10 월 2015 16 : 05 새로운
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      고맙습니다, 아주 흥미로운 정보.
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    3. 알렉세이 RA 2 10 월 2015 16 : 55 새로운
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      제품 견적 : 동력 보병
      한 가지 흥미로운 점은 R-38의 엔진이 각각 다른 방향으로 회전 한 이유 (물품에 기록 된 이유), 나사의 반응성 및 자이로 스코프 모멘트가 보상되었습니다. 미국 조종사들은 이것을 다음과 같이 사용했습니다 : 200 명 (뒤)에있는 적의 경우, 오른쪽, 가파른, 상승하는 나선으로 전환했습니다. 나선형은 최대 엔진 출력 및 XNUMX km / h 미만의 속도에서 각각 제한 피치 각도로 수행되었다. 따라가 려던 적도 스로틀을 완전히 움직여서 같은 극단적 인 피치 각도와 저속으로 움직였습니다. 그러나 단일 엔진 항공기에서는 반응 토크 보상이 러더 (LV)에 의해 수행되며 (LV에 각도와 사전 편차를 사전에 설치) 필요한만큼 속도에 따라 달라 지므로 속도가 떨어지면 독일 전투기는 단순히 코르크 마개로 고장의 위협.

      단일 엔진 전투기의 회전의 "비대칭"은 교활한 것입니다. 양방의 폼 니차 (Pomnitsa)는“비행 성능”장에서“Aleutian”Zero의 테스트 결과에 따르면 별도의 단락에서 강조했다.
      오른쪽에서 왼쪽으로의 제로 피벗 속도는 왼쪽에서 오른쪽보다 훨씬 높습니다.

      결과-조종사가 그것을 사용하기 시작했습니다.
      나는“Zero”추구에서 벗어나는 방법에 대해“Zero”Kogi의 테스트 결과에 대한 브리핑을 들었다는 것을 기억했다. 꼬리에“Zero”가 붙은 상태에서 나는 코를 내리고 스로틀을 가득 채운 상태에서 리버스 임 멜먼 [split S]을 시작했습니다. 최소 240, 바람직하게는 260 노트 [445km / h 및 480km / h]가 필요했습니다. 그리고 우리가 배운대로 우회전했습니다. 내가 이것을하고 다이빙을 계속하자마자, 추구하는 제로의 추적자들은 내 동체 아래에서 휘파람을 불었다. “Zero”Kogi 덕분에받은 정보에서 우회전하면“Zero”가 왼쪽보다 느립니다. 이것을 모르면 왼쪽으로 돌릴 수있었습니다. 이 경우“제로”는 아마도 내 꼬리에 머물러서 눈에 띄게하고 나를 만들 것입니다. 이 기술을 여러 번 사용하여 Zero에서 분리했습니다.
      (c) 케네스 에이 월시
      출처 : "미드웨이 신화 : Aleutian Zero. Part IV."
      http://midnike.livejournal.com/3976.html
    4. 팔콘 엑스 2 10 월 2015 22 : 33 새로운
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      제품 견적 : 동력 보병

      따라서 속도가 떨어지면서 독일 전투기는 꼬리를 찌르는 위협으로 왼쪽으로 단순히 돌았습니다.

      회전축의 회전으로 발생하고 수직 방향으로 작용하는 자이로 스코프조차도 Messerschmit을 오른쪽 회전으로 끌어 내렸을 것입니다. 이는 컨트롤로 보상해야하지만 아마도 충분하지 않을 것입니다.
    5. 아르곤 3 10 월 2015 06 : 50 새로운
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      이 "괴상한 시뮬레이터"는 이미 유능한 표정으로 말도 안되는데, 전동 사수는 단지 책, 지식의 원천이며 컴퓨터는 정보를 얻는 수단 일 뿐이지 만 인터넷을 통해 흐르는 "스팸"스트림에서 "할당되지 않은"것이어야합니다. "툰드라 (Tundra)"에서 실제 비행기의 조종성에 대한 결론을 도출 할 수 있다고 생각해서는 안됩니다. "툰드라 (tundra)"에서 시뮬레이터는 r ... on-bullet에 있기 때문에 일반적인 개발에 대해서는 다음과 같은 트윈 엔진 기계의 착륙 속도를 참조하십시오 보통, 최대, 착륙 속도는 비행기가 더 이상 비행하지 않지만 여전히 제어되고있는 속도라는 점을 명심하십시오. 나는 이것이 귀찮지 만 장래에 부도덕하지 않도록 긴장합니다.
    6. rubin6286 3 10 월 2015 13 : 51 새로운
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      제 XNUMX 차 세계 대전 비행기는 대부분 케이블 (즉, 거친) 제어를했습니다. 기체 부문을 조종하는 조종사의 왼손의 행동을 무시하면 항공기가 통제됩니다.

      1. 투구 (롤) : 조타 장치 (핸들)를 "내쪽으로"- "위로"또는 "자체에서"- "아래로"움직입니다. 동시에 항공기는 쿠페 형이되거나 잠수했다. 제어 핸들의 노력이 엘리베이터로 전달됩니다. 엘리베이터로 내려가거나 테일 리프트를 높이거나 (케이블 연결시) 줄이거 나 (다이빙시) 줄입니다.
      2. 코스에서 (요) : 풋 페달 사용. 왼쪽 (오른쪽) 페달을 누르거나 움직이면 수평 비행 중에 비행기를 왼쪽 (오른쪽)으로 회전 할 수 있습니다. 페달의 노력은 스티어링 휠 (방향)로 전달됩니다.
      3. 회전 : 에일러론 사용. 조타 장치 (편향 제어)를 오른쪽 (왼쪽)으로 돌리면 조종사는 비행기를 오른쪽 (왼쪽)으로 돌립니다. 컨트롤 스틱의 노력은 에일러론으로 전달되며, 에일러론 중 하나는 상승하고 다른 하나는 하강하여 리프팅 힘이 변경됩니다.

      최대 피치 각도를 가진 오른쪽 (왼쪽) 가파른 오름차순 나선은 immelman입니다. 기계를 반전 위치에서 "수평"으로 이동하면 "정지"된 것 같습니다. 200km / h의 속도는 상대적으로 낮습니다. 적의 패배를 보장하기 위해 따라야하는 적은 적을 때 P-38 동작을 반복하지 말고 동시에 속도를 잃지 않고 적보다 약간 높거나 낮은 속도로 작전을 수행하여 비스듬한 고리를 만듭니다 (더 나은 오름차순, 내림차순보다). 동시에, 활발한 전투 회전 (왼쪽 또는 오른쪽)을 수행하여 적보다 높지 않고 공격을 종료해야합니다 (그래서 "높이의 주인이 전투의 주인"). 아무도 역학의 황금률을 취소하지 않았으며 여기에서 당신이 옳습니다. 레버가 길수록 더 적은 노력이 필요합니다. Lightning에서 부스터를 사용하면 통치 체의 부하가 줄어들어 회전 반경이 줄어들고 다이빙에서 쉽게 탈퇴 할 수 있습니다. 이것은 지상 목표물의 공격을 촉진하고 턴 턴에서의 전투에서 이점을 줄 수 있지만, 적의 단일 엔진 전투기 (우리의 독일인, 일본인)는 큰 추력 비율과 상승 속도, 턴에서 전투에 대한 수직 접근 방식을 선호합니다.
      나는 약 18km / h의 속도로 "전투 턴"수치를 완성하려고 할 때 야크 -250을 조종하는 동안 무언가 기억이 나지 않는다.

      비행기의 모든 부분에 공통적 인 요구 사항에는 피스톤 엔진으로 항공기를 제어하는 ​​데 필요한 특정 요구 사항이 있으며, 그 중 하나는 세로 및 가로 방향으로 핸들에 동시에 가해지는 힘 사이에 특정 관계가 관찰되는 조건입니다. 페달뿐만 아니라

      Rv.v. / Re = 2, 여기서 Rv.v. -엘리베이터로부터의 종 방향 힘;
      에일러론의 횡력.

      R.p./Re = 5-8, 여기서 R.p. -페달로부터의 종 방향 힘;
      에일러론의 횡력.

      그렇다면 번개와의 전투에서 설명했던 것처럼 그 이유는 무엇입니까? 태평양 작전에서의 전투에서 인원의 손실로 인해 일본 조종사의 전투 훈련 수준이 크게 감소한 것 같습니다. 젊고 경험이없는 조종사들은 공중전을 수행 한 경험이 없었으며, 첫 번째가 아니라면 두 번째로 죽었다. 유럽에서는 독일 조종사들이 점점 줄어들면서 모든 것이 달랐습니다.
    7. 야밤 28 6 월 2016 11 : 48 새로운
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      잠수에서 R-38은 적의 항공기를 따라 잡았습니다

      거짓말
      예를 들어, 이탈리아 인들은 Messer의 엔진이 장착 된 MC 205를 가지고 있었으며 심지어 다이빙 속도에서 p38을 능가했습니다.
  10. 동력 보병 3 10 월 2015 11 : 59 새로운
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    헛된 당신은 : "시뮬레이트 된", Amerov 조종사를 회상하는 것만으로도 악마는 언제 읽었는지, 그렇지 않으면 그가 링크를 가져 왔을 것입니다. "도서 소스"-100 % 동의합니다. 어린 시절의 V.S. Pyshnova "항공기의 역사에서"는 제가 가장 좋아하는 것 중 하나였습니다. V.N.의 책 Mednikov의 "전투기 조종"은 시뮬레이터를 꿈꾸는 사람이 없었을 때 90 년대에 구입하여 다시 읽었습니다. 시뮬레이터에 관해서는, 나는 툰드라에서 어떻게 그것을 시도하지 않았는지 모르겠지만 Il-2에서는이 기동이 작동하지 않습니다. Messers와 Fock의 플라이 모델은 스크류의 최소 반응 모멘트로 등록되어 있으므로 위에서 설명한 나선형에 간단히 빛을 얻습니다. 속도에 대해, 나는 당신이 말하고 싶은 것을 이해하지 못했습니다 .R-38의 경우, 스톨 속도는 무게가 170t 이상인 9km / h였습니다. 그래서 무엇? 당신은 나에 대해 걱정하지 않습니다. "이것은 번거롭지 만"이론을 알고 있습니다. 진심으로 S.V.
  11. 모스크바 3 10 월 2015 18 : 07 새로운
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    고마워요. 존경받는 해설자의 의견에서 나는 그 기사보다 더 많은 것을 배웠다. "좋아, 젠장."
  12. 자우 베크 3 10 월 2015 23 : 15 새로운
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    미국인들은 항상 좋은 비행기를 만들었습니다. 엔지니어들이이 개념을 생각해 냈습니다. 높은 수준의 엔지니어링 문화와 모든 공급품을 이용할 수 있습니다.
  13. Kir1984 5 10 월 2015 14 : 02 새로운
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    이것은 il-2에서 내가 가장 좋아하는 연합 장치입니다