군사 검토

다목적 전투기 P-38 "번개"

39
P-38 다목적 라이트닝 전투기 (번개)는 특이한 모습으로 유명했습니다. 후반 1930 - 이거 록히드 엔지니어 년 미국에서 디자인 된이 기계는, 조종석을 보관하고 기관총을 활하는 두 개의 꼬리 동체 수평으로 설치 한 빔 및 dvuhkilevoe 수직 꼬리와 중앙 곤돌라와 단엽 비행기 전투기를 표현 배터리뿐만 아니라 전면 착륙 장치. 코 착륙 장치가 장착 된 세계 최초의 전투기라는 사실은 주목할 가치가 있습니다. XP-38이라는 이름으로 비행기의 프로토 타입이 하늘에서 처음으로 일어났습니다. 27 1 월 1939 년. 2 주 후, 그는 연료 보급을 위해 단지 2 개의 착륙장으로 대륙 전체를 날 수 있었으나 결국 Mitchell Fidd에 착륙했을 때 차가 부러졌습니다. 다양한 수정을 거친 후, P-38D 개조 된 항공기는 8 월 1941에 투입되었습니다. 1940에서 1945으로 생산되는 동안, 10 수천 명의 P-38 전투기가 다양한 변형을 일으켰습니다.


오늘날, 그 비행기가 그 경이로운 이름 인 "Lighting"을 즉시받지 못한다는 것을 아는 사람들은 거의 없습니다. 영국군은 그를 처음으로 불렀고, 그 후에야 미 공군에 공식으로 붙어있었습니다. 처음에는 미국인이 비행기를 "애틀란타"라고 명명했습니다. 동시에, 4 월에 록히드 (Lockheed) 회사는 영국과 프랑스로부터 많은 주문을 받았으며, 이들 국가 중 두 곳이이 유형의 1940 전투기를 인수하려고했습니다. 그러나 명백한 이유 때문에 프랑스 항공기의 주문은 결코 이행되지 않았으며 영국 조종사의 도움을 받아 항공기에 꽂혀있는 항공기의 이름이 입력되었습니다 역사 - 번개 (번개).

제 2 차 세계 대전 중,이 전투기는 진정한 다용도가되었습니다. 연합국은 호위 전투기, 전투기 요격기, 전투기, 리더 항공기, 정찰 차량으로 사용했습니다. "Layting"의 개별 사본은 정말 독특했습니다. 예를 들어, 연기 스크린을 설치하고 특수 걸려있는 용기에 부상자를 대피시키기위한 기계가 있습니다. 독일인들은 P-38 전투기 "lilhe-tailed devil"이라는 별명을 붙였으며 일본인은 "2 대의 항공기 - 1 명의 조종사"라는 구를 불러 냈습니다.



창립 당시, P-38 전투기는 말 그대로 다양한 기술 혁신으로 채워졌습니다. 이러한 혁신에는 대량 생산 된 전투기에서 처음으로 구현 된 코 줄기가있는 트리플 지원 섀시가 포함되었습니다. 이 솔루션을 통해 우리는 이륙 및 착륙시 항공기의 단순한 조종을 달성 할 수있었습니다. 또한이 항공기에는 터보 차저가 장착 된 2 대의 강력한 엔진이 장착되었습니다. 그리고 마지막으로 기계의 매우 공기 역학적 인 레이아웃은 특이점으로 구별됩니다. 위의 모든 것은 록히드 P-38 라이트닝을 그 시대의 독특한 전투기로 만들었습니다. 조종사 중 하나 14 번째 내가 준비가이 비행기는 다른 조건에서, 어디서든 싸울 수있는 전투기, "자신의 인상을 표현하기 때문에 먼저 자신감을 가지고, 초기 1942 년에이 평면에 하늘을했다 파이터 항공 그룹, 그 나는 세계 최고의 선수의 손에 달려있다. "

처음으로 2 기의 전투기 제작은 1 차 세계 대전 중에 시작되었습니다. 이 계획의 지지자의 인수가 동체 앞에있는 강력한 공격 무기를 배치하는 것이 훨씬 더 편리 할 것 이외에이 비행기는 더 큰 생존을 것입니다. 화재 및 동기화 속도를 줄이려면이 방법을 사용하지 않아도됩니다. 뒤쪽 반구에 방화 커버를 제공하기 위해 2 인승 및 3 인승 전투기를 만드는 아이디어가 고려되었습니다. 그러나, 일반적인 단일 엔진보다 열등하지 않은 기동성과 속도면에서 일 것 쌍발 전투기를 구축하기 위해서는 첫째, 추력 대 중량 비율의 단일 엔진 변화에 거의 동일한 수 있도록 해주는 강력하고 가벼운 엔진을 설계 할 필요가 있었다 (계정으로 증가 된 체중 트윈 엔진 항공기를 복용) . 둘째, 설계와 날개의 철도 부하를 제공 할 것 동체, 날개와 꼬리의 견고한 구조를 생산하는 -의 날개의 제곱에 전투기 중량비. 이러한 디자인과 엔진은 1930 초기에 항공기 설계자에게만 제공되었습니다. 예를 들어, 소련의 투폴 레프 제안 변형 쌍발 전투기 미 3 (ANT-21), 그리고 나치 독일 폭격기 전투기 Bf.110 설계되었다.



디자인 특징

미드윙과 모터가 각 대들보 앞에있는 2 대 거더 항공기의 이상한 계획은 우연히 선택되지 않았습니다. P-38 Lightning 전투기에서의 이러한 계획은 전통적인 단일 엔진 레이아웃을 사용하여 수행 할 수없는 기술적 과제에 의해 결정되었습니다. 2 모터 방식의 경우 설계자는 최대 속도, 범위 및 상승 속도에 대한 요구 사항을 적용해야했습니다.

동시에 항공기에서 구현되는 XNUMX 빔 방식은 미래에 전투기의 우수한 비행 특성을 미리 결정하고 전투기의 다른 많은 대표자들과 구별되는 유일한 것과는 거리가 멀다 항공 제 1,5 차 세계 대전의 시대. 주요 차이점 중 하나는 V 형 실린더 배열로 구별되는 매우 강력한 Alisson 수냉식 엔진과 매우 높은 특정 날개 하중 (당시 허용 된 것보다 거의 XNUMX 배 높은)의 조합이었습니다. 이 엔진에는 무엇보다도 배기 가스의 에너지를 사용하여 작동하는 터보 차저가있었습니다. 터보 압축기를 사용하면 상당한 높이에서도 엔진 출력을 유지할 수있었습니다. Layting의 또 다른 특징은 우수한 공기 역학으로, 잘 설계 된 날개 인 페어링 및 리프트를 기반으로하지 않았으며 그 당시 항공기에는 드문 확장이었습니다.

더 자세히 살펴보면, 록히드 P-38 라이트닝 전투기는 내 하중 벽의 사용에도 매우 깊은 인상을 받았습니다. 측면과 조종실 바닥, 동체의 바퀴 아치의 측면과 광선은 두랄루민으로 만든 평면 실드입니다. 사실 우리는 스트링거가 달린 전통적인 항공기 세트가 아니라 분명히 디자인이 가볍고 내구성이 있다는 것입니다. 항공기 군비 컴 파트먼트는 두 개의 커다란 해치 덕분에 쉽게 접근 할 수있었습니다. 발사체 및 탄환이 총신을 통하여면으로부터 출사되는, 정상적인 조건 leteroidom (특수 용지)하에 밀봉 된 외측의 단부는, 플라이트 컴뱃 조건을 제공하여 공기 역학적으로 깨끗한 표면이다. 동시에, 첫 번째 탄약과 함께 종이가 찢어졌습니다.



미국에서 제작 된 P-38 트윈 엔진 전투기는 모두 금속이었으며, 100 %의 트림은 바닥에 리벳을 박아 부착했습니다. 그는 세계 최초로 터보 차저와 제어 시스템을 갖춘 전투기를 채택했습니다. 창설 당시, 그것은 세계에서 가장 빠르고 가장 먼 전투기였습니다. 이러한 자질 덕분에 태평양 작업장에서 자동차가 완벽하게 표현 될 수있었습니다. 이와 함께 항공기의 혁신 성의 단점은 군대의 운영상의 문제 였고, 만족스럽지 못한 공급 조직은 항공기가 그 잠재력을 완전히 실현하도록 허용하지 않았습니다.

전투기의 발전소는 최대 1475 hp의 출력을 가진 두 대의 Allison V- 엔진으로 대표되었습니다. 엔진의 나사가 다른 방향으로 회전했기 때문에 엔진의 수정에서 좌 / 우로 표시된다는 점이 궁금합니다. 꼬리 위의 난기류를 줄이기 위해 항공기의 프로펠러가 다른 방향으로 회전했습니다. 항공기의 꼬리 빔에 엔진 시스템이 배치되었습니다. 반 잠긴 상태의 과급기는 전투기 날개의 앞 가장자리와 나란히 놓여졌습니다. 엔진 냉각 라디에이터는 날개 뒤에 돌출 된 공기 흡입구에 위치해 있습니다.

전투기의 날개는 2 개의 콘솔, 중앙 섹션 및 2 개의 팁으로 구성된 완전히 자유로운 구조였습니다. 날개의 금속 외피는 일정한 간격으로 내부 주름진 피부에 의해 보강되었다. 날개의 앞 가장자리에는 각각 235 용량의 연료 탱크가 들어 있습니다. 340 리터 각에 따라 항공기의 주 연료 탱크, 주요 스파링 앞에 설치 227 리터에 백업 탱크와 함께, 중앙 섹션의 스파링 뒤에 있었다. 기내의 연료 공급 장치는 1605 리터였으며이 외에도 항공기는 2 개의 568-L 또는 1135-L 배출 된 연료 탱크를 운반 할 수있었습니다.



동체 곤돌라에는 조종석, 라디오 장비 및 무기가 들어있었습니다. 조종사의 조종실 랜턴은 가이드를 따라 슬라이딩하는 투명한 측면 패널, 광학적으로 평평하고 방탄 형인 바이저 및 뒤집힌 드롭 다운 탑 패널로 구성됩니다. 조종석 예약은 앞 좌석과 그의 좌석 뒤쪽의 격납고를 포함했습니다. 라디오 장비는 전투기 조종실의 후면에 장착되었습니다.

빔은 주 스파, 측면에 부착 된 전방 부, 및 입구 및 냉각 라디에이터를 포함하는 후방 부 앞에 위치 된 발전소 구성되었다. 오른쪽 광선에는 산소 실린더가 1 개 있었고, 왼쪽에는 2 개의 산소 실린더가있었습니다. 항공기의 꼬리에는 두 개의 방향타와 수직 용골이있었습니다. 메인 랜딩 기어 빔의 앞 부분에 터보 차저 전투기 아래에있는 다시 철회와 전면 랜딩 기어가 바로 무기 베이 후 동체 엔진 실의 전면에 위치했다 및 엔진 실에 다시 수축. 모든 랜딩 기어는 공기 흐름으로 튀어 나오지 않고 충분한 셔터를 단단히 닫았습니다.

항공기의 모든 작은 팔은 코에있었습니다. 이러한 접근 방식을 통해 설계자는 스크류를 통한 싱크로 나이저 사용을 제거 할 수있었습니다. 20-mm 총은 무거운 기관총 아래의 가운데에 위치해 있습니다. 4 개의 12,7-mm 기관총이 하나씩 달려있어 탄약 넣기, 카트리지 공급 및 소모 된 카트리지 방출 문제가 해결되었습니다.



전투 적용

P-38 번개가 널리 차 세계 대전 동안 미 공군에 사용 된 전투기, 태평양뿐만 아니라 중국 버마 인도 극장에서 특히 활동적이다. 전쟁의 남서 태평양 극장에서이 항공기는 거의 전쟁이 끝날 때까지 차 장거리 전투기를 제공 한 (군대까지 단일 엔진 P-51D 머스탱의 충분한 수를받지 못했다). 그것은 미국의 군사 항공의 역사에서 가장 성공적인 전투기 조종사의 두 날아 "는 P-38«조명 있음을 주목할 필요가있다 - 토마스 맥과이어 (38 항공기를 격추)와 리처드 아이라 봉 (40 항공기를 격추). 또한이 비행기에 나는 1944 년의 여름에 지중해에 걸쳐 비행 사망 "어린 왕자", 유명한 프랑스 작가 앙투안 드 생 텍쥐페리의 저자를 날아 갔다. 아마도 그의 비행기는 독일 전투기 Bf.109에 의해 격추 당했을 것입니다.

계정에 P-38 전투기가 있으며 유명한 일본 제독 야마모토를 제거하기 위해 대담한 작전이 있습니다. 17 년 1943 월 18 일, 4 명의 번개 전투기가 GXNUMXM 폭격기를 격추하고 격추 시켰습니다. GXNUMXM 폭격기는 유명한 제독과 제로 전투기가 공격하여 태평양 섬 중 하나를 격추했습니다. 이 공격의 결과 제독은 일본 제국을 위해 죽었다 함대 돌이킬 수없는 손실이었습니다.

2 차 세계 대전이 진행되는 동안 소련이 대응 요청을했지만 P-38 Lightning 전투기는 소련에 대여되었다. 결국 우리 나라에서 끝난이 유형의 모든 전투기는 동유럽에서 강제 착륙 한 후 주워졌습니다. 그러나이 전투기들조차도 희귀 한 존재였습니다. 소련군이 5 월 중순 162에 점령 한 영토에서 발견 한 연합군의 1945 항공기 중 단 하나의 P-38만이있었습니다. 사실, 물론 더 많았지 만 그다지 많지는 않았고 그들의 상태는 많이 남아있었습니다.



예를 들면, 1 명의 그런 전투기는 1 월 1945에있는 부다페스트의 가까이에 Nagykeres에 비상 사태 착륙을 만들었다. "제인의 자존심"이라는 비문이 붙은 전투기는 폭격기 호위에 종사했지만 적이 적중하고 철거 된 착륙 장치로 녹은 눈으로 덮힌 필드에 착륙했습니다. 착륙 할 때 엔진 후드가 구겨졌고 나사가 구부러졌습니다. 조종사는 부상 당하지 않았고 소련 5 군대의 전문가 팀에 의해 충돌 현장에서 대피했습니다. 그러한 경우 만이 유일한 사례는 아니었다.

그러나 오직 하나의 P-38만이 소련에서 감 항성의 상태를 가져올 수있었습니다. 이 전투기는 우크라이나 기지에서 미국 폭격기의 "셔틀"작전에 참여했습니다. 차는 강제 착륙했고 버려졌다. 그것은 검은 색 탑승 단어가있는 전투기 P-38L-1이었습니다. 얼마 동안이 항공기는 미국의 A-173G로 무장 한 20의 장거리 전투기 연대에 속해 무거운 전투기로 전환되었습니다. 동시에, "비행"비행 만 수행되었습니다. 처음에는이 연대가 민스크 부근에 있었지만 폴란드로 날아갔습니다. 전쟁 직후, 항공기는 광범위한 시험을 위해 공군 연구소에 이송되었습니다.

P-38L의 비행 사양 :

전체 치수 : 길이 - 11,53 m, 높이 - 3,91 m, 날개 범위 - 15,85 m, 날개 지역 - 30,43 m2.
빈 무게 - 5800 kg.
최대 이륙 중량 - 9789 kg.
발전소 - 2 개의 12 실린더 V 형 엔진 Allison V-1710 XHUMXxXNNXX hp
최대 비행 속도는 667 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 443 km / h.
스톨 속도 - 170 km / h.
실용 범위 - 725 km.
실제 한도 - 13 000 m.
장비 : 1h20 mm 대포 히스 파노 M2 (150 탄약 껍질) 4 12,7의 mm의 NURS의 흐 바르 때까지 2h500의 mm 총 M10 (127 카트리지), 2h908는 날개 아래에 폭탄을 kg 당.
승무원 - 1 남자.









정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38.html
http://www.airpages.ru/us/p38.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/249-istrebitel-p-38-lighting
저자 :
39 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. miv110
    miv110 2 10 월 2015 06 : 11 새로운
    +6
    И всё же Р-38 не настолько идеален как следует из статьи и в манёвренном бою при сопровождении бомбардировщиков на Западном фронте он себя показал не очень (просто какое-то время у союзников не было достойных истребителей дальнего сопровождения,) что и потребовало его замены другими более совершенными машинами, в частности Р-59 переболев детскими болезнями быстро вытеснил "Лайтнинг" на роль штурмовиков. Кстати автор не упомянул, что в СССР был серийный 2-х моторный истребитель Пе-3 (проект "100" создавался в конце 30-х годов и из него родилась знаменитая "Пешка"- рабочая лошадка фронтовой авиации)
    1. svp67
      svp67 2 10 월 2015 06 : 33 새로운
      +8
      제품 견적 : miv110
      그럼에도 불구하고 P-38은 기사에서 제시하는만큼 완벽한 것은 아닙니다.

      이것은 이미 날아가고 날고, 가장 중요한 것은 날아갈 것 인 모든 비행기에 대해 말할 수 있습니다. 그렇지 않으면 개발이 단순히 필요하지 않을 것입니다. P-38는이 등급의 트윈 엔진 항공기 중 최고였습니다.
      그런데, Exupery가 날아 와서 죽었습니다.
      1. 블라디미르
        블라디미르 2 10 월 2015 07 : 32 새로운
        +4
        제품 견적 : svp67
        그런데, Exupery가 날아 와서 죽었습니다.

        Exupery는 정찰 비행 만했습니다.
        1. svp67
          svp67 2 10 월 2015 16 : 12 새로운
          +4
          제품 견적 : 블라디미르
          Exupery는 정찰 비행 만했습니다.

          5 년 봄에 정찰 비행 후 주차장에 록히드 F-1A-1944-LO 택시 운행
        2. gladcu2
          gladcu2 2 10 월 2015 23 : 12 새로운
          +2
          블라디 미레츠

          그건 그렇고, 지능은 가장 위험한 유형의 전투 임무 중 하나로 간주됩니다.
          작전을 준비하면서 군대의 움직임을 감추기 위해 정찰기가 사냥되었습니다. 그리고 그들은 상을 받았습니다.
      2. inkass_98
        inkass_98 2 10 월 2015 08 : 29 새로운
        +8
        제품 견적 : svp67
        R-38는이 등급의 트윈 엔진 항공기 중 최고였습니다.

        나는 논쟁하지 않는다, 그러나 유럽에있는 전투에서 그런 전투기는 정당화하지 않았다, 그래서 P-38는 일본인과 가진 전투에서 주로 사용되었다. Me-110도 Pe-3도 P-38도 단일 엔진 전투기의 최고의 예와 조종 할 수 없으므로 야간 전투기 수정 작업을 신속하게 재 분류했습니다.
        항공기 자체가 아름답고 위대한 발전이지만.
        1. 나가언트
          나가언트 2 10 월 2015 09 : 16 새로운
          + 11
          제품 견적 : inkass_98
          Me-110이나 Pe-3, 같은 R-38은 기동성이 뛰어난 단일 엔진 전투기 모델과 경쟁 할 수 없었기 때문에 전투기의 야간 개조로 빠르게 변경되었습니다.

          Не уверен насчет Пе-3, но и Bf-110, и P-38 Lightning имели дальность действия, недоступную для одномоторных машин, по крайней мере до появления "Мустанга". Поэтому они использовались как эскорты бомберов. Логика проста - эскорт неповоротливых истребителей лучше никакого, и дешевле обойдется потерять пару истребителей, чем один тяжелый бомбер. Да и не были тяжелые истребители легкой добычей - уступая в горизонтальном маневре, они были как минимум равны в вертикальном, а по вооружению превосходили большинство противников. Пушка и 4 крупнокалиберных пулемета, да не разнесенные вдоль крыла, а сгруппированные в гондоле, давали на цели эффект дисковой пилы [buzzsaw]. Так что себя они оправдали.
          1. svp67
            svp67 2 10 월 2015 15 : 12 새로운
            0
            제품 견적 : Nagan
            무거운 전투기는 수평 적 기동에서 쉽게 먹을 수 없었고, 수직적으로는 적어도 평등했으며, 대부분의 적수보다 수적으로 많았다.

            아시다시피, 특히이 결론을 읽으십시오. 언제나 저를 놀라게했습니다.
            1. svp67
              svp67 2 10 월 2015 15 : 13 새로운
              +3
              07.11.1944 d. 연합군 습격 반성

              Утром 07.11.1944 г. американские "Лайтнинги" атаковали колонну советских войск, которая проходила близ города Ниш (Югославия).
              На отражение налета поднялась четверка истребителей 866-го иап (288-я иад). Первоначально "Лайтнинги" были приняты советскими летчиками за немецкие двухкилевые "рамы" Fw-189. Они недоумевали, откуда у немцев в этом районе появилась такая армада из 40 самолетов. Убрав шасси, истребители разогнали у земли максимальную скорость и свечой полезли вверх. Они с ходу вступили в бой. Первой же атакой каждая пара сбила по неприятельскому самолету. На помощь четверке подоспела еще одна пара, а вскоре взлетел весь полк. Один из самолетов вел А.И.Колдунов.
              Воздушный бой разгорался все сильнее. Неизвестные самолеты, сбросив бомбы, сначала пытались защищаться, но, не выдержав натиска советских истребителей, построились в "змейку", чтобы лучше прикрывать друг друга огнем передних пулеметов, и стали уходить в сторону города. Один из "Яков" стремительно спикировал с высоты на двухкилевой самолет и открыл огонь. 37-мм снаряд его пушки разорвался в центроплане "рамы", и она, вспыхнув как факел, свалилась на землю. "Як" проскочил вперед, но тут же попал под огонь другого бомбардировщика. Пулеметная очередь угодила в кабину истребителя. "Клюнув" носом, он резко пошел вниз и разбился. Летчик погиб.
              Бой в воздухе продолжался. Но советские летчики уже поняли, что имеют дело с союзниками. Пара истребителей стремительно пошла на сближение с американцами. Рискуя быть сбитым, Колдунов вплотную подошел к ведущему "Лайтнингу" и стал жестами показывать, что мы свои, союзники. Ведомый Колдунова Виктор Степанов бдительно охранял своего командира. Американец, очевидно, понял жесты и с набором высоты пошел на юг. За ним последовали остальные "Лайтнинги". Проводив их до вершины горы, советские истребители покачали крыльями и повернули назад.
              1. svp67
                svp67 2 10 월 2015 15 : 16 새로운
                +2
                Гроза, казалось, отгремела. Но появилась вторая группа "Лайтнингов", насчитывающая тоже около сорока самолетов. И опять повторилась дикая картина. Самолеты один за другим входили в пике и сбрасывали бомбы на колонну советских войск. Находившиеся в воздухе "Яки" ринулись им навстречу. Они стремительно проносились между "Лайтнингами", показывая им свои опознавательные знаки. Однако не все американцы прекратили бомбежку и обстрел. Наиболее "непонятливых" пришлось убеждать огнем пулеметов и пушек.
                Над празднично украшенным городом с ревом кружилась целая армада самолетов. Александр Колдунов, как и в первый раз, пристроился со своим напарником Виктором Степановым к ведущему группы американских бомбардировщиков и стал указывать ему дорогу домой. В конце концов "Лайтнинги" не столько по желанию, сколько по принуждению прекратили штурмовку шоссе и повернули назад.
                나중에 미 공군 대표는 승무원 오리엔테이션의 상실에 대해 언급했다. 그러나 이것이 첫 번째 그룹에게 일어 났더라도, 두 번째 그룹은 그들 사이에 라디오 링크가 있었기 때문에 실수를 되풀이 할 수 없었습니다. 첫 번째 그룹의 지도자는 계곡에 소련군이 있다는 것을 두 번째 그룹에 알릴 수있었습니다. 그러나 두 번째 그룹은 전임자가 방금 포격 한 것과 같은 부분에 입장했습니다.
                그들의 방어에서, 미국인들은 또한 그들의 비행기가 파시스트 군대를 공격하여 그리스에서 트리 에스테로 후퇴 할 것이라고 주장했다. 이것은 또한 사실이 아닙니다. 독일 군대는 Niš시 근처에서 이동하지 않았지만 약 400 킬로미터 떨어진 곳에서 이동했습니다.
                Американское командование извинилось перед советским за этот "инцидент". Но словами не вернешь погибших во время предательского налета "союзников". В результате налета среди других погиб и командир стрелкового корпуса генерал Степанов, отец ведомого А.И.Колдунова Виктора Степанова.
                1. svp67
                  svp67 2 10 월 2015 15 : 19 새로운
                  +2
                  866의 전투 보고서
                  Niš, 올해의 7.11.1944, 16.00

                  7.11.44 12.50 번개 형 항공기의 12 그룹은 Chamurlia 지역의 Niš에서 서쪽으로 도로를 따라 이동하는 우크라이나 정면의 3 소총 군단의 일부를 공격했습니다. 뻗어있는 베어링의 4 항공기는 H - 400 m을 통해 하나씩 공격을 가했고 H - 50 m에 대한 출력이있었습니다. 화재의 경우 Xinging 1500 항공기가 격추 당했고 비행장 북쪽으로 1 킬로미터 떨어졌습니다.
                  13.00에서 Yak-9 866 IAP의 한 쌍이 비행하여 Lt Krivonogy를 이끌고 ml을 이끌었습니다. Lip Shipule. 13.05에서 6은 AE의 사령관 인 Yak-9, Bondar, 미술 링크의 지휘관을 뽑았습니다. Lt Surnev, Art. Lt Zheleznov, Art. Potsiba, 조종사 lt Zhestovsky와 ml. Serdyuk. 13.10에서 Yak-3의 한 쌍이 이륙하여 Mr. Koldunov와 Krasyukov를 이끌었습니다.
                  비행 한 첫 번째 페어는 공격하는 4 비행기 Meiting과의 화해를 위해 우회전했습니다. 2 항공기 조명은 Krivonogih 한 쌍에 대한 공격을 수행했습니다. M1. LT Shipul은 육군 부대의 두 번째 공격에 착수 한 Lightning 항공기에 대한 공격을 시작했으며, 첫 번째 공격에서 그것을 켜고 후자는 Nis 비행장 북쪽의 40 지역에서 500 도의 각도로 땅에 부딪 혔습니다. LN Krivonogih는 2의 조명기의 공격을 막기 위해, 나무가 우거진 지역의 산에서 Nis 비행장의 북쪽 8-10 킬로미터 떨어진 곳에서 수직 기동을했다.
                  후속 공격에서, L-Krivonogih는 다음 조명기의 꼬리쪽으로 갔다. 크리 보노 기크의 항공기 인 ZA의 폭발물 껍질에 빠져 훈제하고 쿠데타를 일으켰으며 80-85 도의 각도가 비행장의 북동 3 킬로미터에 추락했습니다.
                  AE Commander Mr. Bondar와 Link Art의 지휘자 급증. Lt Surnev 및 Art. Lt Zheleznov는 이것이 미국식 조명 비행기라는 것을 확인한 후 그들과의 공중전을 피하려고했습니다. 단일 및 쌍의 조명 항공기가 공격을 받으면 수직 및 수평으로 기동하여 발사를 방지합니다. 예술. Sournev 중위는 비행기가 적이 아니라는 사실을 알리도록 비행기를 흔들었고, 그 후에 Lightning 비행기가 떨어져 공격을 중단했습니다.
                  파일럿 ml. Serdyuk는 혼자 이륙하고 즉시 조명 항공기에 공격을 받았습니다. 공격에서 벗어나 한 대의 번개 항공기가 Yak-9 항공기를 공격하고이 항공기를 공격하여 곧바로 화재가 발생하고 비행장의 북서쪽 1 km 떨어진 것으로 나타났습니다.
                  후속 공격 ml. Serdyuk는 또 다른 번개를 공격하여 대포와 기관총 두 발을 굴려서 훈제하고 북서 방향으로 쇠퇴했습니다.
                  니스 북쪽의 2 km 지역에서, Zhestovsky 중위는 Lightning 한 쌍과 전투를하고, 그 중 한 명을 뒤쪽에서 공격하여 대포 - 기관총으로 공격했습니다.이 피는 연기가 나서 북쪽 방향으로 쇠퇴했습니다.
                  두 번째 비행기 Lightning은 L-Zhestovsky에 의해 뒤에서 공격 받아 비행기에 불을 질렀습니다. Zhestovsky 중위는 오른쪽 다리의 오른쪽 다리와 오른손에 총상을 입고 낙하산으로 뛰어 올라 Nis 북쪽 8 km의 Kamenitsa 마을에 착륙하여 비행기가 타 버렸다.
                  예술. 이륙 후 Pociba 중위는 2000 m의 고도를 얻었고 12도 조명으로 비행장에 접근했습니다. 흔들림으로 그는 자신의 비행기임을 알고 자신의 비행장을 가리 키기 시작했습니다. 번개 항공기는 발사하지 않았고 돌아 서서 100도를 남겼습니다. 그때 그들은 240 그룹과 만난 번개 비행기 60이 서쪽을 향해 돌아 서서 향하기 전에 서쪽에서 접근했습니다.
                  비행을하고 미국 비행기를 확인한 크래시 코프 (Lt Krasyukov)는 전투에 참가하지 않았다. 비행장 야크 -1 굽기 북쪽 9 km 지역에서 관찰 된 것이 지상으로 떨어졌습니다.
                2. svp67
                  svp67 2 10 월 2015 15 : 21 새로운
                  +7
                  공중전에서, 조명 항공기는 야크 - 2의 9을 격추 시켰습니다. 파일럿 ml. 조약돌이 죽었어요. Zhestovsky는 낙하산으로 도망 쳤습니다. 우리에 의해 격추 된 크리 보 노기 중위가 죽었습니다.
                  이 전투에서, 지상 관측에 따르면 5 Lightning 비행기는 ZA와 전투기에 의해 격추당했습니다.

                  결론 : 라이트닝 비행기의 비행단은 분명히 세부적인 오리엔테이션의 상실과 관련하여 우리 군대의 호송을 실수로 공격하여 적의 영토로 삼았다.
                  조명 항공기를 장착 한 Yak-9 항공기의 공중전에서 후자는 수평 기동성이 좋았으며 턴에서 공기 전투를 할 때, 라이팅 항공기보다 훨씬 큰 선회 반경을 가진 Yak-9 비행기의 꼬리에 쉽게 들어가는 번개 항공기에 이점이 남았습니다.
                  수직 기동에서는 Yak-9이 조명 항공기보다 유리했습니다.
              2. 댓글이 삭제되었습니다.
        2. enot73
          enot73 2 10 월 2015 12 : 59 새로운
          +6
          제품 견적 : inkass_98
          Me-110이나 Pe-3, 같은 R-38도 단일 엔진 전투기의 최고의 예와 기동성에 경쟁 할 수 없었습니다.
          Однако , немецкая " рама " ФВ - 189 , построенная по схеме . аналогичной схеме " лайтнинга " была весьма маневренной машиной и являлась трудной целью для истребителей . В СССЗ , после войны , даже был разработан аналог ФВ - 189 - Су - 12 .
          1. 블라디미르
            블라디미르 2 10 월 2015 16 : 24 새로운
            +1
            제품 견적 : enot73
            немецкая " рама " ФВ - 189 , построенная по схеме . аналогичной схеме " лайтнинга " была весьма маневренной машиной

            한 가지주의 사항 : 높은 고도에서.
            제품 견적 : enot73
            전투기의 어려운 목표였습니다

            좋은 방어 개념 덕분입니다.
          2. 야밤
            야밤 28 6 월 2016 11 : 46 새로운
            +1
            프레임의 기동성은 특별한 것이 아니었다. 기동성 외에도 가시성이 탁월하여 회피 기동과 위험한 방어 무기를 제 시간에 시작할 수있었습니다. 동시에, 프레임은 종종 높이가 너무 높아 전투에 빠지게되어 전투기의 공격을 복잡하게합니다.
      3. 멍청이
        멍청이 7 10 월 2016 08 : 21 새로운
        +1
        Exupery에 대해 기사가 방금 전했습니다. 물론 읽어 보면 눈짓
    2. 봉고
      봉고 2 10 월 2015 08 : 49 새로운
      +5
      제품 견적 : miv110
      그럼에도 불구하고 P-38은 서방 전선의 폭격기와 함께 기사와 기동성있는 전투에서 완벽하지는 않지만 서방 전선에서 폭격기를 동원하여 동맹국에 알맞은 장거리 호위 전투기가 없었기 때문에 자신을 드러내지 않았습니다. 특히 고급 기계 R-59 переболев детскими болезнями быстро вытеснил "Лайтнинг" на роль штурмовиков.

      Прошу прощения, но Р-59 "Эйркомет" - это первый американский реактивный истребитель (на снимке), который использовался только в учебных целях.
    3. 총검
      총검 2 10 월 2015 09 : 17 새로운
      + 13
      제품 견적 : miv110
      그건 그렇고, 저자는 소련에 직렬 2 엔진 전투기 Pe-3이 있다고 언급하지 않았습니다.

      아마도 기사는 Pe-38이 아니라 R-3에 관한 것일 수 있습니다. hi
  2. fa2998
    fa2998 2 10 월 2015 07 : 26 새로운
    +5
    제품 견적 : miv110
    그러나 R-38은 기사와 기동 가능한 전투에서 나오는 것처럼 완벽하지 않습니다.

    많은 국가들이 쌍발 전투기를 만들려고했지만 야간 전투기 또는 폭격기 (Me-110, Pe-2,3)에 의해 만들어졌지만, 쌍발 엔진은 단일 엔진 전투기를 잃게되었지만 번개는 수위에 있었으며 강력한 배터리와 거리를 가졌습니다. hi
  3. 파리 루크
    파리 루크 2 10 월 2015 08 : 14 새로운
    +3
    소련에서, Tupolev는 쌍둥이 engined 전투기의 이체를 제안했다 Mi-3 (ANT-21) А был еще АНТ-23 (И-12)"Бауманский комсомолец", проектирование самолета Б началось еще весной 1929 г. Ведущим инженером по самолету был назначен В.Н.Чернышев. 30 ноября 1930 г. был утвержден проект истребителя. Самолет представлял собою цельнометаллический моноплан оригинальной компоновки: фюзеляжа, как такового, не было, летчик находился в гондоле, помещенной в середине центроплана, в передней и задней частях которой размещались два двигателя Гном-Рон "Юпитер VI" мощностью по 480 л.с, которые вращали тянущий и толкающий винты. Оперение крепилось на двух металлических балках-трубах, идущих от центроплана и переходящих в передней части в обтекатели пушек АПК-4 калибра 76 мм.Разрабатывался под безоткатные орудия, разработанные коллективом возглавлявшимся Л.В.Курчевским. В июне 1934 г. все работы по АНТ-23 были прекращены.
    1. svp67
      svp67 2 10 월 2015 16 : 29 새로운
      +1
      제품 견적 : parusnik
      소련에서, Tupolev는 쌍둥이 engined 전투기의 이체를 제안했다 Mi-3 (ANT-21)

      또한 그들은 소련에서 테스트를 받았지만 여러 가지 이유로 시리즈에 포함되지 않았습니다.
      TIS (A) - 37 HP 용 AM-1400 엔진 6300 년에 발표 된 1941 m의 높이에서. 비슷한 디자인의 다른 항공기 (HIT, SPB, Pe-2, Tu-2)와는 달리, 크기와 날개 면적은 훨씬 작고 (34,85 m), 엔진은 더 크고 무겁습니다. 날개의 특정 하중은 1.5 배 더 큽니다. 전체 금속 구조는 기술적으로 잘 고려되었습니다.
      군비는 극도로 강력했습니다. 중앙 섹션에는 4 개의 ShKAS (3000 카트리지)로 이루어진 비강 소총 배터리 - 2 개의 ShVAK-20 (1600 발사체), 1 개의 ShKAS 백업 및 1 개의 ShKAS 백업 (750 카트리지 용). 두 번째 salvo의 질량 -5,12 kg. 폭탄 - 외부 서스펜션에서 500 kg 당 두 개.
      이 항공기는 전쟁이 있기 전 1941 년 봄에 출시되었으며 그 당시 HIT와 SPB의 경험을 바탕으로 새로운 유형이었습니다. 첫 번째 비행은 9 월에만 있었고 대피가 뒤따 랐습니다. 1943 년까지 지속 된 테스트가 진행된 곳입니다. 비행 품질은 아주 좋았습니다 : 고도 490 m 1500 km / h에서 지상 속도 515 km / h, 등반 시간 7000м 11,5 min. 그러나 너무 늦었습니다. 시리즈의 문제는 발생하지 않았습니다.
      TIS (MA) - 고속 폭격기와 싸울 수 있도록 설계된 무거운 에스코트 전투기지만 다이버 폭격기는 아닙니다. AM-39 엔진을 설치하기로되어 있었지만 부재로 인해 AM-38가 설치되었습니다. 항공기의 크기와 모양은 TIS (A)의 것과 동일했지만 라디에이터는 입구 및 출구 터널이있는 윙 콘솔에 설치되었습니다.
      육군 기체의 기수 부분 - 2 개의 기관총 - 중앙 섹션 - 동체 측면에 37 구경 mm의 총 2 개 (그들은 45 구경까지도 시도 함)와 ShKAS 기관총을 위아래로 뒤졌습니다. 폭탄 - 외부 서스펜션에서 500 kg 당 두 개.
      첫 비행은 올해의 13 June 1944였습니다. 비행 품질은 그저 좋았습니다.

      그리고 MIG-5 DIS
      이 종류의 전투기는 특수 무기 시스템을 개발했습니다. 200에서 300 포탄까지의 경량 타입의 탄약을 사용하여 MP-23 6-mm 건 하나가 캐리지 포에 장착되었습니다. 그녀는 동체의 코에 두었습니다. 구경 12,7 mm와 300 탄약에서 600 탄약, 구경 7,62 mm의 SHKAS, 1500 탄약까지의 탄약을 장착 한 대형 구경 학회 기관총 2 부.

      처음에 엔지니어들은 VYa-23 건을 설치할 계획 이었으나 공군과 목업위원회의 전문가들은 MP-6가 더 효율적이라고 결정했습니다.

      자세히 알아보기 : http://avia.pro/blog/mig-5
      1. 알렉세이 RA
        알렉세이 RA 2 10 월 2015 17 : 23 새로운
        0
        제품 견적 : svp67
        또한 그들은 소련에서 테스트를 받았지만 여러 가지 이유로 시리즈에 포함되지 않았습니다.

        실제로 그 이유는 다음과 같습니다. 엔진이 어디에?!
        이 중전 투기는 모두 유망한 엔진을 위해 설계되었으며 수용 가능한 성능 특성을 보여주었습니다. 그러나이 모터는 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 그리고 직렬 엔진 (M-105P, AM-35, AM-38)을 사용하여 앉아있는 오리로 변했습니다.
        또한 Taubin podkuzmil은 MP-6의 모든 용어를 방해하며 일반적으로 23mm 구경의 새로운 총을 얻을 수 있는지에 대해 의문을 제기했습니다.
  4. 용의
    용의 2 10 월 2015 08 : 39 새로운
    +5
    Экзюпери летал на самолете со снятым вооружением - на разведчики и "почтовые" оно не ставилось.
  5. 자유 바람
    자유 바람 2 10 월 2015 08 : 56 새로운
    +3
    항공기 총으로 미국인들이 교황에 있다는 것이 흥미 롭습니다. 20 밀리미터 대포는 그들에게 재앙으로 판명되었고, 그들은 프랑스-스페인 스페인어 칼로 못을 박았으며 전쟁이 시작될 때 거의 모든 미국 비행기에는 기관총이 장착되었습니다. 영국군은 20mm 총을 사용하여 그들을 도왔습니다. 글쎄, 이륙하기 전에 종이로 많은 항공기에서 팔 (포트?)이 닫혔습니다.
    1. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 2 10 월 2015 12 : 30 새로운
      +3
      인용구 : 자유 바람
      항공기 총으로 미국인들이 교황에 있다는 것이 흥미 롭습니다. 20 밀리미터 대포는 그들에게 재앙으로 판명되었고, 그들은 프랑스-스페인 스페인어 칼로 못을 박았으며 전쟁이 시작될 때 거의 모든 미국 비행기에는 기관총이 장착되었습니다.

      Самый большой прикол в том, что пока ВВС тщетно старались получить от промышленности рабочую копию 20-мм Hispano-Suiza HS.404, флот в огромных количествах получал от той же самой промышленности 20-мм "Эрликоны".
  6. 렉사-사
    렉사-사 2 10 월 2015 09 : 03 새로운
    +1
    Тем не менее наши Яки их тоже "приземлили",и счёт в нашу пользу.
    http://topwar.ru/39277-sovetsko-amerikanskaya-voyna-1944-go-goda.html
  7. 다빈치
    다빈치 2 10 월 2015 09 : 20 새로운
    +7
    В американских фильмах про СССР часто показывают, как серпасто-молоткастые красные знамена висят во всю стену. Из фотки со сборочного цеха, где 2 американских флага висят от потолка понял, откуда взялось это американское клише, которое многие молодые люди воспринимаю всерьез, используя презрительное "совок".. Лучший учитель истории, во всяком случаи недавней, есть фотографии, особенно сделанные простыми людьми. Чем больше простой незаангажированной информации, тем больше объективной правды. ИМХО. Сама статья - 5 балов. hi
  8. 에피 모프
    에피 모프 2 10 월 2015 10 : 39 새로운
    +2
    아름답고 특이한 비행기 사람
  9. 동력 보병
    동력 보병 2 10 월 2015 13 : 29 새로운
    + 17
    Один интересный момент, двигатели у Р-38 вращались в разные стороны (почему написано в статье), соответственно реактивный и гироскопический моменты винтов компенсировались. Американские лётчики использовали это следующим образом: в случае появления противника на шести (сзади), они переходили на правую, крутую, восходящую спираль. Спираль выполнялась с предельным углом тангажа, соответственно при полной мощности моторов и скорости менее 200км/ч. Противник пытавшийся идти следом, тоже давал полный газ и соответственно двигался на таких же предельных углах тангажа и малой скорости. Но поскольку у одномоторного самолёта компенсация реактивного момента производится рулём направления (РН)(предварительная установка РН под углом и непосредственное отклонение на необходимую величину), а эффективность действия РН, зависит от скорости, поэтому при падении скорости, немецкие истребители просто "сворачивало" влево с угрозой срыва в штопор. После чего американец давал правую педаль и уменьшал обороты правого двигателя, его самолёт совершал доворот на противника с очень малым радиусом и можно было переходить в атаку. В пикировании Р-38 догонял любой самолёт противника, однако догнать это ещё не всё, для того что бы поразить врага, надо на него довернуть, взять его в прицел и удерживать во время ведения огня. А на больших скоростях рули начинает "зажимать " скоростной поток, боротся с которым, пилотам в то время приходилось вручную, кстати именно в этих режимах Спитфайер проигрывал Фокке-Вульфу, у Спита управление элеронами осуществлялось не отклонением всей ручки, а только её верхней части и его пилоту просто не хватало физической силы, отклонить элероны из за малого рычага, чем пилоты Фок, имеющие великолепное управление по крену на всех скоростях и пользовались для выхода из под атаки. Так вот пилоту Р-38 управлявшему креном с помощью штурвала с малым плечом, помогал бустер (гидравлический усилитель), поэтому эффективность элеронов, особенно на больших скоростях, у Р-38 была лучше чем у одномоторных истребителей .
    설명 : 와인이 회전 할 때 발생하는 스크류의 회전 토크는 회전과 반대 방향으로 향하며, 단일 엔진 항공기에서는 방향 핸들로 보상됩니다. 특수 테일 로터가있는 헬리콥터에는 동축 구성이 있으며 두 번째 로터가 있습니다.
    루프트 바페에서 사용되는 엔진의 주요 부분은 오른쪽 회전 엔진입니다 (운전실에서 볼 때).
    조향 표면에서 발생하는 순간은 속도의 제곱에 비례합니다. 300km / h의 속도로 스티어링 휠을 편향시키기 위해 30kgf의 힘을가 해야하는 경우 600km / h의 속도에서 필요한 힘은 120kgf이며 1200km / h-480kgf의 속도 (일반적인 숫자)입니다.
    1. 오랑
      오랑 2 10 월 2015 16 : 05 새로운
      +3
      고맙습니다, 아주 흥미로운 정보.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 2 10 월 2015 16 : 55 새로운
      +4
      제품 견적 : 동력 보병
      Один интересный момент, двигатели у Р-38 вращались в разные стороны (почему написано в статье), соответственно реактивный и гироскопический моменты винтов компенсировались. Американские лётчики использовали это следующим образом: в случае появления противника на шести (сзади), они переходили на правую, крутую, восходящую спираль. Спираль выполнялась с предельным углом тангажа, соответственно при полной мощности моторов и скорости менее 200км/ч. Противник пытавшийся идти следом, тоже давал полный газ и соответственно двигался на таких же предельных углах тангажа и малой скорости. Но поскольку у одномоторного самолёта компенсация реактивного момента производится рулём направления (РН)(предварительная установка РН под углом и непосредственное отклонение на необходимую величину), а эффективность действия РН, зависит от скорости, поэтому при падении скорости, немецкие истребители просто "сворачивало" влево с угрозой срыва в штопор.

      "Несимметричность" виражей одномоторных истребителей - штука коварная. Помницца, янки по результатам испытаний "алеутского "Зеро" в главе "Летные характеристики" отдельным абзацем выделили, что:
      Скорость разворота " Зеро " справа налево гораздо выше, чем слева направо.

      결과-조종사가 그것을 사용하기 시작했습니다.
      나는“Zero”추구에서 벗어나는 방법에 대해“Zero”Kogi의 테스트 결과에 대한 브리핑을 들었다는 것을 기억했다. 꼬리에“Zero”가 붙은 상태에서 나는 코를 내리고 스로틀을 가득 채운 상태에서 리버스 임 멜먼 [split S]을 시작했습니다. 최소 240, 바람직하게는 260 노트 [445km / h 및 480km / h]가 필요했습니다. 그리고 우리가 배운대로 우회전했습니다. 내가 이것을하고 다이빙을 계속하자마자, 추구하는 제로의 추적자들은 내 동체 아래에서 휘파람을 불었다. “Zero”Kogi 덕분에받은 정보에서 우회전하면“Zero”가 왼쪽보다 느립니다. 이것을 모르면 왼쪽으로 돌릴 수있었습니다. 이 경우“제로”는 아마도 내 꼬리에 머물러서 눈에 띄게하고 나를 만들 것입니다. 이 기술을 여러 번 사용하여 Zero에서 분리했습니다.
      (c) 케네스 에이 월시
      Источник: "Мифы Мидуэя: Алеутский "Зеро". Часть IV."
      http://midnike.livejournal.com/3976.html
    4. 팔콘 엑스
      팔콘 엑스 2 10 월 2015 22 : 33 새로운
      +1
      제품 견적 : 동력 보병

      поэтому при падении скорости, немецкие истребители просто "сворачивало" влево с угрозой срыва в штопор.

      회전축의 회전으로 발생하고 수직 방향으로 작용하는 자이로 스코프조차도 Messerschmit을 오른쪽 회전으로 끌어 내렸을 것입니다. 이는 컨트롤로 보상해야하지만 아마도 충분하지 않을 것입니다.
    5. 아르곤
      아르곤 3 10 월 2015 06 : 50 새로운
      0
      Как достали уже эти"задроты симуляторные"такую ахинею несут с грамотным видом.Мотострелок-только книга источник знаний,компьютер-только средство получения информации но ее еще нужно"выделить-отсеить"из того потока"спама"который льется по энету.Если ты в "Тундре"чего-то там достиг не стоит думать,что можешь делать какие либо выводы о управляемости реальных самолетов.Потому как из"тундры"симулятор как из г...на-пуля.Для общего развития посмотри посадочные скорости двухмоторных машин такой же массы как и"лайтинг".Нормальную,максимальную.Учитывай,что посадочная скорость-та при которой самолет уже не летит но еще управляется.Я понимаю это хлопотно,но напрягись дабы в будущем не позориться.
    6. rubin6286
      rubin6286 3 10 월 2015 13 : 51 새로운
      0
      제 XNUMX 차 세계 대전 비행기는 대부분 케이블 (즉, 거친) 제어를했습니다. 기체 부문을 조종하는 조종사의 왼손의 행동을 무시하면 항공기가 통제됩니다.

      1. 투구 (롤) : 조타 장치 (핸들)를 "내쪽으로"- "위로"또는 "자체에서"- "아래로"움직입니다. 동시에 항공기는 쿠페 형이되거나 잠수했다. 제어 핸들의 노력이 엘리베이터로 전달됩니다. 엘리베이터로 내려가거나 테일 리프트를 높이거나 (케이블 연결시) 줄이거 나 (다이빙시) 줄입니다.
      2. 코스에서 (요) : 풋 페달 사용. 왼쪽 (오른쪽) 페달을 누르거나 움직이면 수평 비행 중에 비행기를 왼쪽 (오른쪽)으로 회전 할 수 있습니다. 페달의 노력은 스티어링 휠 (방향)로 전달됩니다.
      3. 회전 : 에일러론 사용. 조타 장치 (편향 제어)를 오른쪽 (왼쪽)으로 돌리면 조종사는 비행기를 오른쪽 (왼쪽)으로 돌립니다. 컨트롤 스틱의 노력은 에일러론으로 전달되며, 에일러론 중 하나는 상승하고 다른 하나는 하강하여 리프팅 힘이 변경됩니다.

      최대 피치 각도를 가진 오른쪽 (왼쪽) 가파른 오름차순 나선은 immelman입니다. 기계를 반전 위치에서 "수평"으로 이동하면 "정지"된 것 같습니다. 200km / h의 속도는 상대적으로 낮습니다. 적의 패배를 보장하기 위해 따라야하는 적은 적을 때 P-38 동작을 반복하지 말고 동시에 속도를 잃지 않고 적보다 약간 높거나 낮은 속도로 작전을 수행하여 비스듬한 고리를 만듭니다 (더 나은 오름차순, 내림차순보다). 동시에, 활발한 전투 회전 (왼쪽 또는 오른쪽)을 수행하여 적보다 높지 않고 공격을 종료해야합니다 (그래서 "높이의 주인이 전투의 주인"). 아무도 역학의 황금률을 취소하지 않았으며 여기에서 당신이 옳습니다. 레버가 길수록 더 적은 노력이 필요합니다. Lightning에서 부스터를 사용하면 통치 체의 부하가 줄어들어 회전 반경이 줄어들고 다이빙에서 쉽게 탈퇴 할 수 있습니다. 이것은 지상 목표물의 공격을 촉진하고 턴 턴에서의 전투에서 이점을 줄 수 있지만, 적의 단일 엔진 전투기 (우리의 독일인, 일본인)는 큰 추력 비율과 상승 속도, 턴에서 전투에 대한 수직 접근 방식을 선호합니다.
      나는 약 18km / h의 속도로 "전투 턴"수치를 완성하려고 할 때 야크 -250을 조종하는 동안 무언가 기억이 나지 않는다.

      비행기의 모든 부분에 공통적 인 요구 사항에는 피스톤 엔진으로 항공기를 제어하는 ​​데 필요한 특정 요구 사항이 있으며, 그 중 하나는 세로 및 가로 방향으로 핸들에 동시에 가해지는 힘 사이에 특정 관계가 관찰되는 조건입니다. 페달뿐만 아니라

      Rv.v. / Re = 2, 여기서 Rv.v. -엘리베이터로부터의 종 방향 힘;
      에일러론의 횡력.

      R.p./Re = 5-8, 여기서 R.p. -페달로부터의 종 방향 힘;
      에일러론의 횡력.

      그렇다면 번개와의 전투에서 설명했던 것처럼 그 이유는 무엇입니까? 태평양 작전에서의 전투에서 인원의 손실로 인해 일본 조종사의 전투 훈련 수준이 크게 감소한 것 같습니다. 젊고 경험이없는 조종사들은 공중전을 수행 한 경험이 없었으며, 첫 번째가 아니라면 두 번째로 죽었다. 유럽에서는 독일 조종사들이 점점 줄어들면서 모든 것이 달랐습니다.
    7. 야밤
      야밤 28 6 월 2016 11 : 48 새로운
      0
      잠수에서 R-38은 적의 항공기를 따라 잡았습니다

      거짓말
      예를 들어, 이탈리아 인들은 Messer의 엔진이 장착 된 MC 205를 가지고 있었으며 심지어 다이빙 속도에서 p38을 능가했습니다.
  10. 동력 보병
    동력 보병 3 10 월 2015 11 : 59 새로운
    +1
    Напрасно вы так-то: " симуляторный", инфа то как раз из воспоминания амеровского пилота, читаная чёрти когда, а то бы привёл ссылку. "Книги источник" - здесь соглашусь на 100%. Книга В.С.Пышнова "Из истории летательных аппаратов" в детстве была одна из любимых. А книга В.Н. Медникова "Маневрирование на самолёте истребителе", куплена и зачитана до дыр ещё в 90-х годах, когда о симуляторах никто и не мечтал. Кстати о симуляторах, не знаю как в "Тундре", не пробовал, а в "Ил-2", такой маневр не проходит, т.к. флайт-модели мессеров и фок прописаны с минимальным реактивным моментом винта, так что они элементарно достают Лайтинг на вышеописанной спирали. Про скорости, не понял, что вы хотели сказать, для Р-38 скорость сваливания 170км/ч при весе более 9т. и что? Вы за меня не волнуйтесь теорию я знаю, "хоть и хлопотно это". С уважением, дорогой С.В.
  11. 모스크바
    모스크바 3 10 월 2015 18 : 07 새로운
    +1
    Спасибо всем. Из комментарий уважаемых комментаторов узнал гораздо больше чем из статьи. "Приятно, чёрт возьми".
  12. 자우 베크
    자우 베크 3 10 월 2015 23 : 15 새로운
    +1
    미국인들은 항상 좋은 비행기를 만들었습니다. 엔지니어들이이 개념을 생각해 냈습니다. 높은 수준의 엔지니어링 문화와 모든 공급품을 이용할 수 있습니다.
  13. Kir1984
    Kir1984 5 10 월 2015 14 : 02 새로운
    +1
    이것은 il-2에서 내가 가장 좋아하는 연합 장치입니다