오늘날, 그 비행기가 그 경이로운 이름 인 "Lighting"을 즉시받지 못한다는 것을 아는 사람들은 거의 없습니다. 영국군은 그를 처음으로 불렀고, 그 후에야 미 공군에 공식으로 붙어있었습니다. 처음에는 미국인이 비행기를 "애틀란타"라고 명명했습니다. 동시에, 4 월에 록히드 (Lockheed) 회사는 영국과 프랑스로부터 많은 주문을 받았으며, 이들 국가 중 두 곳이이 유형의 1940 전투기를 인수하려고했습니다. 그러나 명백한 이유 때문에 프랑스 항공기의 주문은 결코 이행되지 않았으며 영국 조종사의 도움을 받아 항공기에 꽂혀있는 항공기의 이름이 입력되었습니다 역사 - 번개 (번개).
제 2 차 세계 대전 중,이 전투기는 진정한 다용도가되었습니다. 연합국은 호위 전투기, 전투기 요격기, 전투기, 리더 항공기, 정찰 차량으로 사용했습니다. "Layting"의 개별 사본은 정말 독특했습니다. 예를 들어, 연기 스크린을 설치하고 특수 걸려있는 용기에 부상자를 대피시키기위한 기계가 있습니다. 독일인들은 P-38 전투기 "lilhe-tailed devil"이라는 별명을 붙였으며 일본인은 "2 대의 항공기 - 1 명의 조종사"라는 구를 불러 냈습니다.
창립 당시, P-38 전투기는 말 그대로 다양한 기술 혁신으로 채워졌습니다. 이러한 혁신에는 대량 생산 된 전투기에서 처음으로 구현 된 코 줄기가있는 트리플 지원 섀시가 포함되었습니다. 이 솔루션을 통해 우리는 이륙 및 착륙시 항공기의 단순한 조종을 달성 할 수있었습니다. 또한이 항공기에는 터보 차저가 장착 된 2 대의 강력한 엔진이 장착되었습니다. 그리고 마지막으로 기계의 매우 공기 역학적 인 레이아웃은 특이점으로 구별됩니다. 위의 모든 것은 록히드 P-38 라이트닝을 그 시대의 독특한 전투기로 만들었습니다. 조종사 중 하나 14 번째 내가 준비가이 비행기는 다른 조건에서, 어디서든 싸울 수있는 전투기, "자신의 인상을 표현하기 때문에 먼저 자신감을 가지고, 초기 1942 년에이 평면에 하늘을했다 파이터 항공 그룹, 그 나는 세계 최고의 선수의 손에 달려있다. "
처음으로 그들은 1930 차 세계 대전 중 쌍발 전투기의 창조에 대해 이야기하기 시작했습니다. 그러한 계획을지지하는 사람들의 주장은 그러한 항공기가 더 큰 생존 가능성을 가질 것이며, 동체 전면에 강력한 공격 무기를 배치하는 것이 훨씬 더 편리 할 것이라고 주장했습니다. 화재 및 동기화 속도를 줄이지 않고. 후방 반구에 더 많은 방화를 제공하기 위해 3 인승 및 21 인승 전투기를 만드는 아이디어가 고려되었습니다. 그러나 기동성과 속도면에서 일반 단일 엔진보다 열등하지 않은 쌍발 엔진 전투기를 만들기 위해서는 먼저 대략적인 성능을 달성 할 수있는 강력하고 가벼운 엔진을 설계하는 것이 필요했습니다. 단일 엔진 옵션과 동일한 추력 대 중량 비율 (쌍발 엔진 항공기의 증가 된 질량 고려) ... 둘째, 동체, 날개 및 미두의 견고한 구조를 설계하고 제조하여 동일한 날개 하중을 제공합니다. 즉, 날개 면적에 대한 전투기의 질량 비율입니다. 이러한 디자인과 엔진은 110 년대 초반에만 항공기 설계자들에게 제공되었습니다. 예를 들어, 소련에서 Tupolev는 Mi-XNUMX 쌍발 전투기 (ANT-XNUMX)의 변형을 제안했고, 나치 독일에서는 Messerschmitt Bf.XNUMX 전투기가 설계되었습니다.
디자인 특징
미드윙과 모터가 각 대들보 앞에있는 2 대 거더 항공기의 이상한 계획은 우연히 선택되지 않았습니다. P-38 Lightning 전투기에서의 이러한 계획은 전통적인 단일 엔진 레이아웃을 사용하여 수행 할 수없는 기술적 과제에 의해 결정되었습니다. 2 모터 방식의 경우 설계자는 최대 속도, 범위 및 상승 속도에 대한 요구 사항을 적용해야했습니다.
동시에 항공기에서 구현되는 XNUMX 빔 방식은 미래에 전투기의 우수한 비행 특성을 미리 결정하고 전투기의 다른 많은 대표자들과 구별되는 유일한 것과는 거리가 멀다 항공 제 1,5 차 세계 대전의 시대. 주요 차이점 중 하나는 V 형 실린더 배열로 구별되는 매우 강력한 Alisson 수냉식 엔진과 매우 높은 특정 날개 하중 (당시 허용 된 것보다 거의 XNUMX 배 높은)의 조합이었습니다. 이 엔진에는 무엇보다도 배기 가스의 에너지를 사용하여 작동하는 터보 차저가있었습니다. 터보 압축기를 사용하면 상당한 높이에서도 엔진 출력을 유지할 수있었습니다. Layting의 또 다른 특징은 우수한 공기 역학으로, 잘 설계 된 날개 인 페어링 및 리프트를 기반으로하지 않았으며 그 당시 항공기에는 드문 확장이었습니다.
더 자세히 살펴보면, 록히드 P-38 라이트닝 전투기는 내 하중 벽의 사용에도 매우 깊은 인상을 받았습니다. 측면과 조종실 바닥, 동체의 바퀴 아치의 측면과 광선은 두랄루민으로 만든 평면 실드입니다. 사실 우리는 스트링거가 달린 전통적인 항공기 세트가 아니라 분명히 디자인이 가볍고 내구성이 있다는 것입니다. 항공기 군비 컴 파트먼트는 두 개의 커다란 해치 덕분에 쉽게 접근 할 수있었습니다. 발사체 및 탄환이 총신을 통하여면으로부터 출사되는, 정상적인 조건 leteroidom (특수 용지)하에 밀봉 된 외측의 단부는, 플라이트 컴뱃 조건을 제공하여 공기 역학적으로 깨끗한 표면이다. 동시에, 첫 번째 탄약과 함께 종이가 찢어졌습니다.
미국에서 제작 된 P-38 트윈 엔진 전투기는 모두 금속이었으며, 100 %의 트림은 바닥에 리벳을 박아 부착했습니다. 그는 세계 최초로 터보 차저와 제어 시스템을 갖춘 전투기를 채택했습니다. 창설 당시, 그것은 세계에서 가장 빠르고 가장 먼 전투기였습니다. 이러한 자질 덕분에 태평양 작업장에서 자동차가 완벽하게 표현 될 수있었습니다. 이와 함께 항공기의 혁신 성의 단점은 군대의 운영상의 문제 였고, 만족스럽지 못한 공급 조직은 항공기가 그 잠재력을 완전히 실현하도록 허용하지 않았습니다.
전투기의 발전소는 최대 1475 hp의 출력을 가진 두 대의 Allison V- 엔진으로 대표되었습니다. 엔진의 나사가 다른 방향으로 회전했기 때문에 엔진의 수정에서 좌 / 우로 표시된다는 점이 궁금합니다. 꼬리 위의 난기류를 줄이기 위해 항공기의 프로펠러가 다른 방향으로 회전했습니다. 항공기의 꼬리 빔에 엔진 시스템이 배치되었습니다. 반 잠긴 상태의 과급기는 전투기 날개의 앞 가장자리와 나란히 놓여졌습니다. 엔진 냉각 라디에이터는 날개 뒤에 돌출 된 공기 흡입구에 위치해 있습니다.
전투기의 날개는 2 개의 콘솔, 중앙 섹션 및 2 개의 팁으로 구성된 완전히 자유로운 구조였습니다. 날개의 금속 외피는 일정한 간격으로 내부 주름진 피부에 의해 보강되었다. 날개의 앞 가장자리에는 각각 235 용량의 연료 탱크가 들어 있습니다. 340 리터 각에 따라 항공기의 주 연료 탱크, 주요 스파링 앞에 설치 227 리터에 백업 탱크와 함께, 중앙 섹션의 스파링 뒤에 있었다. 기내의 연료 공급 장치는 1605 리터였으며이 외에도 항공기는 2 개의 568-L 또는 1135-L 배출 된 연료 탱크를 운반 할 수있었습니다.
동체 곤돌라에는 조종석, 라디오 장비 및 무기가 들어있었습니다. 조종사의 조종실 랜턴은 가이드를 따라 슬라이딩하는 투명한 측면 패널, 광학적으로 평평하고 방탄 형인 바이저 및 뒤집힌 드롭 다운 탑 패널로 구성됩니다. 조종석 예약은 앞 좌석과 그의 좌석 뒤쪽의 격납고를 포함했습니다. 라디오 장비는 전투기 조종실의 후면에 장착되었습니다.
빔은 주 스파, 측면에 부착 된 전방 부, 및 입구 및 냉각 라디에이터를 포함하는 후방 부 앞에 위치 된 발전소 구성되었다. 오른쪽 광선에는 산소 실린더가 1 개 있었고, 왼쪽에는 2 개의 산소 실린더가있었습니다. 항공기의 꼬리에는 두 개의 방향타와 수직 용골이있었습니다. 메인 랜딩 기어 빔의 앞 부분에 터보 차저 전투기 아래에있는 다시 철회와 전면 랜딩 기어가 바로 무기 베이 후 동체 엔진 실의 전면에 위치했다 및 엔진 실에 다시 수축. 모든 랜딩 기어는 공기 흐름으로 튀어 나오지 않고 충분한 셔터를 단단히 닫았습니다.
항공기의 모든 작은 팔은 코에있었습니다. 이러한 접근 방식을 통해 설계자는 스크류를 통한 싱크로 나이저 사용을 제거 할 수있었습니다. 20-mm 총은 무거운 기관총 아래의 가운데에 위치해 있습니다. 4 개의 12,7-mm 기관총이 하나씩 달려있어 탄약 넣기, 카트리지 공급 및 소모 된 카트리지 방출 문제가 해결되었습니다.
전투 적용
P-38 번개가 널리 차 세계 대전 동안 미 공군에 사용 된 전투기, 태평양뿐만 아니라 중국 버마 인도 극장에서 특히 활동적이다. 전쟁의 남서 태평양 극장에서이 항공기는 거의 전쟁이 끝날 때까지 차 장거리 전투기를 제공 한 (군대까지 단일 엔진 P-51D 머스탱의 충분한 수를받지 못했다). 그것은 미국의 군사 항공의 역사에서 가장 성공적인 전투기 조종사의 두 날아 "는 P-38«조명 있음을 주목할 필요가있다 - 토마스 맥과이어 (38 항공기를 격추)와 리처드 아이라 봉 (40 항공기를 격추). 또한이 비행기에 나는 1944 년의 여름에 지중해에 걸쳐 비행 사망 "어린 왕자", 유명한 프랑스 작가 앙투안 드 생 텍쥐페리의 저자를 날아 갔다. 아마도 그의 비행기는 독일 전투기 Bf.109에 의해 격추 당했을 것입니다.
계정에 P-38 전투기가 있으며 유명한 일본 제독 야마모토를 제거하기 위해 대담한 작전이 있습니다. 17 년 1943 월 18 일, 4 명의 번개 전투기가 GXNUMXM 폭격기를 격추하고 격추 시켰습니다. GXNUMXM 폭격기는 유명한 제독과 제로 전투기가 공격하여 태평양 섬 중 하나를 격추했습니다. 이 공격의 결과 제독은 일본 제국을 위해 죽었다 함대 돌이킬 수없는 손실이었습니다.
2 차 세계 대전이 진행되는 동안 소련이 대응 요청을했지만 P-38 Lightning 전투기는 소련에 대여되었다. 결국 우리 나라에서 끝난이 유형의 모든 전투기는 동유럽에서 강제 착륙 한 후 주워졌습니다. 그러나이 전투기들조차도 희귀 한 존재였습니다. 소련군이 5 월 중순 162에 점령 한 영토에서 발견 한 연합군의 1945 항공기 중 단 하나의 P-38만이있었습니다. 사실, 물론 더 많았지 만 그다지 많지는 않았고 그들의 상태는 많이 남아있었습니다.
예를 들면, 1 명의 그런 전투기는 1 월 1945에있는 부다페스트의 가까이에 Nagykeres에 비상 사태 착륙을 만들었다. "제인의 자존심"이라는 비문이 붙은 전투기는 폭격기 호위에 종사했지만 적이 적중하고 철거 된 착륙 장치로 녹은 눈으로 덮힌 필드에 착륙했습니다. 착륙 할 때 엔진 후드가 구겨졌고 나사가 구부러졌습니다. 조종사는 부상 당하지 않았고 소련 5 군대의 전문가 팀에 의해 충돌 현장에서 대피했습니다. 그러한 경우 만이 유일한 사례는 아니었다.
그러나 오직 하나의 P-38만이 소련에서 감 항성의 상태를 가져올 수있었습니다. 이 전투기는 우크라이나 기지에서 미국 폭격기의 "셔틀"작전에 참여했습니다. 차는 강제 착륙했고 버려졌다. 그것은 검은 색 탑승 단어가있는 전투기 P-38L-1이었습니다. 얼마 동안이 항공기는 미국의 A-173G로 무장 한 20의 장거리 전투기 연대에 속해 무거운 전투기로 전환되었습니다. 동시에, "비행"비행 만 수행되었습니다. 처음에는이 연대가 민스크 부근에 있었지만 폴란드로 날아갔습니다. 전쟁 직후, 항공기는 광범위한 시험을 위해 공군 연구소에 이송되었습니다.
P-38L의 비행 사양 :
전체 치수 : 길이 - 11,53 m, 높이 - 3,91 m, 날개 범위 - 15,85 m, 날개 지역 - 30,43 m2.
빈 무게 - 5800 kg.
최대 이륙 중량 - 9789 kg.
발전소 - 2 개의 12 실린더 V 형 엔진 Allison V-1710 XHUMXxXNNXX hp
최대 비행 속도는 667 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 443 km / h.
스톨 속도 - 170 km / h.
실용 범위 - 725 km.
실제 한도 - 13 000 m.
장비 : 1h20 mm 대포 히스 파노 M2 (150 탄약 껍질) 4 12,7의 mm의 NURS의 흐 바르 때까지 2h500의 mm 총 M10 (127 카트리지), 2h908는 날개 아래에 폭탄을 kg 당.
승무원 - 1 남자.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38.html
http://www.airpages.ru/us/p38.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/249-istrebitel-p-38-lighting