실험용 장갑차 A.A. 포로 코프 스키 코바
발명가 A.A. Porohovshchikov는 기관총으로 무장하고 군대에서 사용할 수 있는 추적 차량인 Vezdekhod 프로젝트 덕분에 유명해졌습니다. 그러나 이것은 장갑차 분야에서 Porokhovshchikov의 유일한 개발이 아닙니다. Vezdekhod 작업이 시작된 직후 엔지니어는 실험용 장갑차를 개발하고 제작했습니다. 여러 가지 이유로 이 기계는 그에 상응하는 기계만큼 잘 알려져 있지는 않지만 역사 그리고 기술. 또한 이 프로젝트의 출현을 위한 전제조건도 흥미롭다.
Vezdekhod의 개발은 1914년에 시작되었습니다. 이 기계의 프로토 타입에는 보호 기능이 없었지만 일부 보고서에 따르면 향후 기관총이 장착 된 장갑 모델을 만들 계획이었습니다. 장갑차 프로젝트 작업 과정에서 Porokhovshchikov는 몇 가지 문제에 직면하여 자신의 솔루션을 제안했습니다.
그의 편지 중 하나에서 설계자는 기존 등급의 갑옷 강철이 가공하기가 매우 어렵다고 언급했습니다. 용접이 불가능하고 강도가 강해 작은 구멍을 뚫는 것조차 어렵습니다. 이와 관련하여 발명가는 보호 특성이 충분하지만 무겁고 처리하기 어려운 자신의 갑옷을 만들기로 결정했습니다.
1915년 봄, Porokhovshchikov는 군대에 장비에 대한 자신의 갑옷 보호 버전을 제공했습니다. 그의 의견으로는 기존 갑옷 강철의 사용을 포기하는 것이 가능했습니다. 대신 소위 사용하는 것이 제안되었습니다. "철 갑옷". 현대 분류에서는 이러한 보호를 복합 갑옷이라고합니다. Porokhovshchikov가 제안한 예약 아키텍처가 수십 년 후에야 널리 보급되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 현대식 복합 장갑 시스템은 장갑강 및 기타 현대 재료를 기반으로 제작되었습니다.
새로운 갑옷의 주요 요소로 디자이너는 일반적인 시트 보일러 철을 제안했습니다. 새로운 갑옷의 원료는 Porohovshchikov가 비밀로 유지하기로 결정한 특수 기술을 사용하여 처리하도록 제안되었습니다. 장비의 보호는 두 개의 철판으로 구성되었으며 그 사이에 부드러운 재질로 만들어진 특수 개스킷이 놓였습니다. 발명가는 긴 실험 과정에서 그러한 개스킷에 대한 최적의 재료를 찾을 수 있었다고 썼습니다. 일종의 "해초"로 만든 블록을 금속판 사이에 놓아야 합니다. 적절한 품종의 식물을 건조, 압착 및 특수 화합물로 함침시키는 것이 제안되었습니다. 필요한 원자재는 러시아의 모든 지역에서 찾을 수 있다고 주장되었습니다.
Porokhovshchikov에 따르면 제안 된 "철 갑옷"은 강판보다 가공하기가 훨씬 쉬웠습니다. 큰 어려움이나 기술적 제한 없이 구부리고, 자르고, 뚫고, 용접할 수 있습니다. 또한 현대적 경험의 관점에서 볼 때 원래의 다목적 복합 갑옷은 방호 특성이 좋았을 것이라고 추측할 수 있습니다.
아마도 미래에는 "전 지형 차량"의 보호 버전에서 "철 갑옷"을 사용할 수 있습니다. 그러나 그들은 다른 기술을 사용하여 테스트하기로 결정했습니다. 특히 제안된 결합 보호를 테스트하기 위해 Porokhovshchikov는 독창적인 디자인의 장갑차를 개발했습니다. 기존 라이플에서 다층 장갑과 발사를 장착 할 계획이었습니다. оружия. 또한 미래에는 해상 시험을 수행하고 기계의 이동성을 결정해야 했습니다. 수표를 성공적으로 완료하면 새로운 장갑차의 대량 생산이 시작되고 이후 군대에 인도될 수 있습니다.
예약을 확인하기 위해 Porokhovshchikov는 군부에서 Ford 모델 T 승용차를 받았고 엔지니어는 이 차량에서 불필요한 부품을 모두 제거하고 대신 새로운 재료를 사용하여 제작된 장갑 차체를 장착할 계획이었습니다. 이 구성에서 자동차는 본격적인 전투 장갑차가 될 수 없었지만 새로운 아이디어를 테스트하고 사용 가능성을 결정할 수 있게 되었습니다.
4x2 휠 배열의 경량 섀시에 10,8마력 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 판 스프링이있는 종속 서스펜션이 있습니다. 엔진의 이러한 특성은 기계의 높은 이동성을 믿을 수 없었지만 프로젝트의 실험적 특성으로 인해 중요하지 않았습니다.
Porokhovshchikov의 "철 갑옷"으로 조립된 원래 디자인의 장갑 차체가 기본 섀시에 장착되었습니다. 본체는 4,5mm 두께의 보일러 철 외부 시트와 내부 3,5mm 부품으로 조립되었습니다. 두 층의 금속 사이에 가공 압착 해초 패드를 놓았습니다. 당시의 다른 장갑차와 마찬가지로 기존 섀시를 기반으로 제작되었으며 차체는 엔진 실과 거주 가능한 볼륨으로 구분되었습니다.
Porokhovshchikov의 장갑차는 실험용 차량 일뿐만 아니라 첨단 기술의 시연자이기도했기 때문에 차체는 적절한 윤곽을 받았습니다. 그래서 자동차의 엔진은 전면 및 측면 보호 기능을 수행하는 곡선 부분으로 덮여있었습니다. 동시에 이 부분의 앞부분이 뒤로 휘어져 금속 가공이 용이함을 보여주었다. 엔진과 라디에이터 위에는 "철 갑옷"으로 만든 작은 지붕이 있습니다. 전선의 장벽을 극복하기 위해 경사진 전면부에 곡선 레일을 설치했다. 레일은 기계 위로 와이어를 들어 올려 선체 위로 통과하도록 되어 있었습니다.
선체의 사람이 거주하는 구획은 결합된 갑옷의 여러 블록으로 구성되었으며 길쭉한 측면과 두 개의 경 사진 선미 시트가 있는 오각형 모양을 가졌습니다. 거주 가능한 구획 앞에는 운전자의 시야 해치를 덮는 "리프팅 바이저"가있는 전면 시트가 제공되었습니다. 해치가 닫힌 상태에서 운전자는 "바이저"의 작은 구멍을 통해 도로를 따라갈 수 있습니다. 전체 길이를 따라 기계 본체는 동일한 직사각형 단면을 가졌습니다. 뒤에는 쐐기 모양의 선미를 형성하는 두 개의 갑옷 블록이 있습니다.
자동차에는 지붕이 장착되어 있지 않았는데, 이는 특정 목적, 그러한 장치가 필요하지 않고 강력한 모터가 충분하지 않기 때문입니다. 또한 측면을 통해 차에 타는 것이 제안되었습니다. 측면의 문은 제공되지 않았습니다. 제안 된 착륙 방법은 선체의 작은 높이로 인해 촉진되었습니다. 보드의 높이는 795mm를 넘지 않았습니다.
소형 선체 내부에는 승무원을 위한 XNUMX곳의 배치가 가능했다. 운전사는 거주 가능한 구획 앞에 있었고 그 뒤에는 지휘관의 자리가있었습니다. 세 번째 승무원은 선미에 위치해야했습니다. 전투 구성에서는 사수였습니다. 보고서에 따르면 거주 가능한 구획에서 테스트하는 동안 운전자를 포함하여 최대 XNUMX명이 탑승했습니다.
미래에는 장갑차가 무기를 받을 수 있습니다. 선체 후미 부분에는 Maxim 기관총 XNUMX 개용 흠집을 설치하는 것이 제안되었습니다. 따라서 장갑차는 역으로 전장에 들어가 기관총으로 다양한 목표물을 쏠 수 있습니다. 장갑차의 이러한 전투 사용은 제 XNUMX 차 세계 대전 발발 전술과 완전히 일치했습니다.
A.A.가 설계한 실험용 장갑차 조립. Porohovshchikov는 1915년 초여름에 완성되었습니다. 14 월 XNUMX 일, 차는 Poklevsky-Cosello 대령이 이끄는 군부위원회에 제출되었습니다. 전문가들은 차를 조사하고 특정 결론을 내 렸습니다. 또한 육군 대표가 참석 한 가운데 다양한 소형 무기를 사용하여 군단의 시험 포격이 진행되었습니다.
미래에는 "철 갑옷"을 장착한 기계가 전면에 나서 오스트리아 또는 독일 군대와 싸울 수 있습니다. 이러한 이유로 테스트에서 적의 무기를 사용하기로 결정했습니다. 장갑차의 차체는 Mauser 98 및 Steyr Mannlicher M1895 소총에서 발사되었습니다. 또한 차는 Nagant 리볼버와 브라우닝 권총의 총알에 대한 저항력을 테스트했습니다. 불은 50계단(약 35m) 거리에서 발사됐다. 레이어드 아머는 잘 작동했습니다. 본격적인 갑옷 강철이 부족함에도 불구하고 선체는 모든 타격을 견뎌냈습니다. 어떤 총알도 XNUMX겹의 통합 보호막을 모두 뚫을 수 없었습니다.
어떤 이유로 Porokhovshchikov의 장갑차는 축소 테스트를 통과했습니다. 이로 인해 특히 장갑 차체와 차량 전체의 질량은 알려지지 않았습니다. 또한 해상 시험을 포기하기로 결정했습니다. 정확한 이동성 특성은 확인되지 않았습니다. 프로젝트 작성자에 따르면 앞으로 자동차는 두 달 동안 실행되었습니다. 운전자와 세 명의 승객 형태의 짐을 실은 장갑차가 다양한 도로를 여행했습니다. Porokhovshchikov에 따르면 이러한 테스트는 섀시의 고장이나 오작동없이 종료되었습니다. 엔진도 모든 테스트를 통과했습니다.
장갑차 A.A. Ford 섀시를 기반으로 한 Porohovshchikov는 전적으로 신기술을 테스트하기 위한 것이었습니다. 이 기계의 테스트는 여름이 끝날 때까지 계속되었으며 그 후 발명가는 다른 프로젝트로 돌아갔습니다. 그래서 이미 1915년 4월에 그는 "철 갑옷"의 업데이트된 버전을 발표했습니다. 이번에는 2mm, 4mm, XNUMXmm 두께의 XNUMX겹 보일러 철로 된 설계가 제안되었으며, 그 사이에 압축 해초 스페이서 XNUMX개가 있었습니다.
Main Military-Technical Directorate의위원회는 그러한 갑옷에 대해 알게되었고 평결을 내 렸습니다. 방호면에서는 5mm 장갑강판을 능가했다. 그러나 다층 보호는 무게면에서 장갑에 심각하게 손실되었으며 많은 양으로 구별되었습니다. 또한 군은 이전의 모든 작업에 의문을 제기하는 기이한 실험을 수행했습니다. 다층 가방 중 하나는 잔디 패드를 펠트로 교체하여 조립했습니다. 이것의 갑옷의 특성은 어떤 식 으로든 변경되지 않았습니다. "철 갑옷"의 다음 버전 테스트 결과에 따라이 방향으로 추가 작업을 포기하기로 결정했습니다.
나중에 발명가는 자신의 갑옷을 군대에 제공하려고 반복해서 시도했습니다. 그의 의견으로는 장갑차와 장갑차 건설에 사용되었을 것입니다. 그러나 군부는이 제안에 관심이 없었기 때문에 Porokhovshchikov는 결국 그의 발명에 대한 편지 발송을 중단했습니다.
Porohovshchikov는 "모든 지형 차량"의 설계에 "철 갑옷"을 사용하지 않을 것이라는 점에 유의해야 합니다. 그러한 계획의 존재에 대한 확인은 없습니다. 따라서 유망한 궤도 차량과 제조하기 쉬운 갑옷의 개발이 프로젝트 간의 직접적인 연결없이 병렬로 수행되었다고 결론을 내릴 수 있습니다.
1914-17년 동안 A.A. Porohovshchikov는 토지 기술 분야에서 세 가지 프로젝트에 참여했습니다. 그는 이론적으로 그러한 차량에 사용할 수있는 특수 장갑뿐만 아니라 장갑차의 프로토 타입 인 추적 된 "모든 지형 차량"을 개발했습니다. 그러나 세 프로젝트 중 어느 것도 프로토타입 테스트를 넘어섰습니다. 제안 된 모든 개발에는 군대로가는 길을 막는 특정 단점이 있습니다. 또한 장갑차 프로젝트는 실험 목적으로 만 만들어 졌다는 사실을 잊어서는 안됩니다.
자료에 따르면,
http://arsenal-info.ru/
http://aviarmor.net/
Kolomiets M.V. 러시아군의 갑옷. 제2008차 세계대전 당시의 장갑차와 장갑차. -M .: Yauza, KM 전략, Eksmo, XNUMX
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Vezdekhod의 개발은 1914년에 시작되었습니다. 이 기계의 프로토 타입에는 보호 기능이 없었지만 일부 보고서에 따르면 향후 기관총이 장착 된 장갑 모델을 만들 계획이었습니다. 장갑차 프로젝트 작업 과정에서 Porokhovshchikov는 몇 가지 문제에 직면하여 자신의 솔루션을 제안했습니다.
그의 편지 중 하나에서 설계자는 기존 등급의 갑옷 강철이 가공하기가 매우 어렵다고 언급했습니다. 용접이 불가능하고 강도가 강해 작은 구멍을 뚫는 것조차 어렵습니다. 이와 관련하여 발명가는 보호 특성이 충분하지만 무겁고 처리하기 어려운 자신의 갑옷을 만들기로 결정했습니다.
1915년 봄, Porokhovshchikov는 군대에 장비에 대한 자신의 갑옷 보호 버전을 제공했습니다. 그의 의견으로는 기존 갑옷 강철의 사용을 포기하는 것이 가능했습니다. 대신 소위 사용하는 것이 제안되었습니다. "철 갑옷". 현대 분류에서는 이러한 보호를 복합 갑옷이라고합니다. Porokhovshchikov가 제안한 예약 아키텍처가 수십 년 후에야 널리 보급되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 현대식 복합 장갑 시스템은 장갑강 및 기타 현대 재료를 기반으로 제작되었습니다.
새로운 갑옷의 주요 요소로 디자이너는 일반적인 시트 보일러 철을 제안했습니다. 새로운 갑옷의 원료는 Porohovshchikov가 비밀로 유지하기로 결정한 특수 기술을 사용하여 처리하도록 제안되었습니다. 장비의 보호는 두 개의 철판으로 구성되었으며 그 사이에 부드러운 재질로 만들어진 특수 개스킷이 놓였습니다. 발명가는 긴 실험 과정에서 그러한 개스킷에 대한 최적의 재료를 찾을 수 있었다고 썼습니다. 일종의 "해초"로 만든 블록을 금속판 사이에 놓아야 합니다. 적절한 품종의 식물을 건조, 압착 및 특수 화합물로 함침시키는 것이 제안되었습니다. 필요한 원자재는 러시아의 모든 지역에서 찾을 수 있다고 주장되었습니다.
Porokhovshchikov에 따르면 제안 된 "철 갑옷"은 강판보다 가공하기가 훨씬 쉬웠습니다. 큰 어려움이나 기술적 제한 없이 구부리고, 자르고, 뚫고, 용접할 수 있습니다. 또한 현대적 경험의 관점에서 볼 때 원래의 다목적 복합 갑옷은 방호 특성이 좋았을 것이라고 추측할 수 있습니다.
아마도 미래에는 "전 지형 차량"의 보호 버전에서 "철 갑옷"을 사용할 수 있습니다. 그러나 그들은 다른 기술을 사용하여 테스트하기로 결정했습니다. 특히 제안된 결합 보호를 테스트하기 위해 Porokhovshchikov는 독창적인 디자인의 장갑차를 개발했습니다. 기존 라이플에서 다층 장갑과 발사를 장착 할 계획이었습니다. оружия. 또한 미래에는 해상 시험을 수행하고 기계의 이동성을 결정해야 했습니다. 수표를 성공적으로 완료하면 새로운 장갑차의 대량 생산이 시작되고 이후 군대에 인도될 수 있습니다.
예약을 확인하기 위해 Porokhovshchikov는 군부에서 Ford 모델 T 승용차를 받았고 엔지니어는 이 차량에서 불필요한 부품을 모두 제거하고 대신 새로운 재료를 사용하여 제작된 장갑 차체를 장착할 계획이었습니다. 이 구성에서 자동차는 본격적인 전투 장갑차가 될 수 없었지만 새로운 아이디어를 테스트하고 사용 가능성을 결정할 수 있게 되었습니다.
4x2 휠 배열의 경량 섀시에 10,8마력 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 판 스프링이있는 종속 서스펜션이 있습니다. 엔진의 이러한 특성은 기계의 높은 이동성을 믿을 수 없었지만 프로젝트의 실험적 특성으로 인해 중요하지 않았습니다.
Porokhovshchikov의 "철 갑옷"으로 조립된 원래 디자인의 장갑 차체가 기본 섀시에 장착되었습니다. 본체는 4,5mm 두께의 보일러 철 외부 시트와 내부 3,5mm 부품으로 조립되었습니다. 두 층의 금속 사이에 가공 압착 해초 패드를 놓았습니다. 당시의 다른 장갑차와 마찬가지로 기존 섀시를 기반으로 제작되었으며 차체는 엔진 실과 거주 가능한 볼륨으로 구분되었습니다.
Porokhovshchikov의 장갑차는 실험용 차량 일뿐만 아니라 첨단 기술의 시연자이기도했기 때문에 차체는 적절한 윤곽을 받았습니다. 그래서 자동차의 엔진은 전면 및 측면 보호 기능을 수행하는 곡선 부분으로 덮여있었습니다. 동시에 이 부분의 앞부분이 뒤로 휘어져 금속 가공이 용이함을 보여주었다. 엔진과 라디에이터 위에는 "철 갑옷"으로 만든 작은 지붕이 있습니다. 전선의 장벽을 극복하기 위해 경사진 전면부에 곡선 레일을 설치했다. 레일은 기계 위로 와이어를 들어 올려 선체 위로 통과하도록 되어 있었습니다.
선체의 사람이 거주하는 구획은 결합된 갑옷의 여러 블록으로 구성되었으며 길쭉한 측면과 두 개의 경 사진 선미 시트가 있는 오각형 모양을 가졌습니다. 거주 가능한 구획 앞에는 운전자의 시야 해치를 덮는 "리프팅 바이저"가있는 전면 시트가 제공되었습니다. 해치가 닫힌 상태에서 운전자는 "바이저"의 작은 구멍을 통해 도로를 따라갈 수 있습니다. 전체 길이를 따라 기계 본체는 동일한 직사각형 단면을 가졌습니다. 뒤에는 쐐기 모양의 선미를 형성하는 두 개의 갑옷 블록이 있습니다.
자동차에는 지붕이 장착되어 있지 않았는데, 이는 특정 목적, 그러한 장치가 필요하지 않고 강력한 모터가 충분하지 않기 때문입니다. 또한 측면을 통해 차에 타는 것이 제안되었습니다. 측면의 문은 제공되지 않았습니다. 제안 된 착륙 방법은 선체의 작은 높이로 인해 촉진되었습니다. 보드의 높이는 795mm를 넘지 않았습니다.
소형 선체 내부에는 승무원을 위한 XNUMX곳의 배치가 가능했다. 운전사는 거주 가능한 구획 앞에 있었고 그 뒤에는 지휘관의 자리가있었습니다. 세 번째 승무원은 선미에 위치해야했습니다. 전투 구성에서는 사수였습니다. 보고서에 따르면 거주 가능한 구획에서 테스트하는 동안 운전자를 포함하여 최대 XNUMX명이 탑승했습니다.
미래에는 장갑차가 무기를 받을 수 있습니다. 선체 후미 부분에는 Maxim 기관총 XNUMX 개용 흠집을 설치하는 것이 제안되었습니다. 따라서 장갑차는 역으로 전장에 들어가 기관총으로 다양한 목표물을 쏠 수 있습니다. 장갑차의 이러한 전투 사용은 제 XNUMX 차 세계 대전 발발 전술과 완전히 일치했습니다.
A.A.가 설계한 실험용 장갑차 조립. Porohovshchikov는 1915년 초여름에 완성되었습니다. 14 월 XNUMX 일, 차는 Poklevsky-Cosello 대령이 이끄는 군부위원회에 제출되었습니다. 전문가들은 차를 조사하고 특정 결론을 내 렸습니다. 또한 육군 대표가 참석 한 가운데 다양한 소형 무기를 사용하여 군단의 시험 포격이 진행되었습니다.
미래에는 "철 갑옷"을 장착한 기계가 전면에 나서 오스트리아 또는 독일 군대와 싸울 수 있습니다. 이러한 이유로 테스트에서 적의 무기를 사용하기로 결정했습니다. 장갑차의 차체는 Mauser 98 및 Steyr Mannlicher M1895 소총에서 발사되었습니다. 또한 차는 Nagant 리볼버와 브라우닝 권총의 총알에 대한 저항력을 테스트했습니다. 불은 50계단(약 35m) 거리에서 발사됐다. 레이어드 아머는 잘 작동했습니다. 본격적인 갑옷 강철이 부족함에도 불구하고 선체는 모든 타격을 견뎌냈습니다. 어떤 총알도 XNUMX겹의 통합 보호막을 모두 뚫을 수 없었습니다.
어떤 이유로 Porokhovshchikov의 장갑차는 축소 테스트를 통과했습니다. 이로 인해 특히 장갑 차체와 차량 전체의 질량은 알려지지 않았습니다. 또한 해상 시험을 포기하기로 결정했습니다. 정확한 이동성 특성은 확인되지 않았습니다. 프로젝트 작성자에 따르면 앞으로 자동차는 두 달 동안 실행되었습니다. 운전자와 세 명의 승객 형태의 짐을 실은 장갑차가 다양한 도로를 여행했습니다. Porokhovshchikov에 따르면 이러한 테스트는 섀시의 고장이나 오작동없이 종료되었습니다. 엔진도 모든 테스트를 통과했습니다.
장갑차 A.A. Ford 섀시를 기반으로 한 Porohovshchikov는 전적으로 신기술을 테스트하기 위한 것이었습니다. 이 기계의 테스트는 여름이 끝날 때까지 계속되었으며 그 후 발명가는 다른 프로젝트로 돌아갔습니다. 그래서 이미 1915년 4월에 그는 "철 갑옷"의 업데이트된 버전을 발표했습니다. 이번에는 2mm, 4mm, XNUMXmm 두께의 XNUMX겹 보일러 철로 된 설계가 제안되었으며, 그 사이에 압축 해초 스페이서 XNUMX개가 있었습니다.
Main Military-Technical Directorate의위원회는 그러한 갑옷에 대해 알게되었고 평결을 내 렸습니다. 방호면에서는 5mm 장갑강판을 능가했다. 그러나 다층 보호는 무게면에서 장갑에 심각하게 손실되었으며 많은 양으로 구별되었습니다. 또한 군은 이전의 모든 작업에 의문을 제기하는 기이한 실험을 수행했습니다. 다층 가방 중 하나는 잔디 패드를 펠트로 교체하여 조립했습니다. 이것의 갑옷의 특성은 어떤 식 으로든 변경되지 않았습니다. "철 갑옷"의 다음 버전 테스트 결과에 따라이 방향으로 추가 작업을 포기하기로 결정했습니다.
나중에 발명가는 자신의 갑옷을 군대에 제공하려고 반복해서 시도했습니다. 그의 의견으로는 장갑차와 장갑차 건설에 사용되었을 것입니다. 그러나 군부는이 제안에 관심이 없었기 때문에 Porokhovshchikov는 결국 그의 발명에 대한 편지 발송을 중단했습니다.
Porohovshchikov는 "모든 지형 차량"의 설계에 "철 갑옷"을 사용하지 않을 것이라는 점에 유의해야 합니다. 그러한 계획의 존재에 대한 확인은 없습니다. 따라서 유망한 궤도 차량과 제조하기 쉬운 갑옷의 개발이 프로젝트 간의 직접적인 연결없이 병렬로 수행되었다고 결론을 내릴 수 있습니다.
1914-17년 동안 A.A. Porohovshchikov는 토지 기술 분야에서 세 가지 프로젝트에 참여했습니다. 그는 이론적으로 그러한 차량에 사용할 수있는 특수 장갑뿐만 아니라 장갑차의 프로토 타입 인 추적 된 "모든 지형 차량"을 개발했습니다. 그러나 세 프로젝트 중 어느 것도 프로토타입 테스트를 넘어섰습니다. 제안 된 모든 개발에는 군대로가는 길을 막는 특정 단점이 있습니다. 또한 장갑차 프로젝트는 실험 목적으로 만 만들어 졌다는 사실을 잊어서는 안됩니다.
자료에 따르면,
http://arsenal-info.ru/
http://aviarmor.net/
Kolomiets M.V. 러시아군의 갑옷. 제2008차 세계대전 당시의 장갑차와 장갑차. -M .: Yauza, KM 전략, Eksmo, XNUMX
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
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