P-40 "키티 호크". 커티스의 진화론 적 경로
미 육군으로부터의 Р-40D의 연쇄 생산 명령은 9 월 1940, 즉 Kittyhock-I에서 영국군 명령을받은 후 5 개월 만에 도착했다. 이 수정은 새롭고 짧은 노즈를 받았다. 이것은 모든 후속 P-40 시리즈의 표준이되었으며 V-1710-39 hp 1150 엔진으로 기어 박스가 15 cm로 상승하여 새로운 노즈 라인을 만들었다. 동체의 전체 길이는 15 cm만큼 줄어들었고, 중간 섹션은 줄어들었고 랜딩 기어는 강철보다 짧아졌습니다. 방열기는 더 큰 단면도가되고 앞으로 움직였다. 방어구의 체중이 80 kg만큼 증가했습니다. 동체 기관총이 제거되었습니다 - 수력 충전 시스템이있는 12,7-mm 기관총 한 쌍이 대신 추가되었습니다. 또한 재 장전시 한 쌍의 20-mm 날개 대포를 설치하기 위해 제공되었지만 결코 설치되지 않았습니다. 동체 밑에는 195-liter 탱크 또는 220-kg 폭탄 홀더가있었습니다. 날개 아래에 6 개의 9-kg 폭탄이 매달릴 가능성이있었습니다. 모델 D의 이륙 중량이 3945 kg에 도달하면 항공기의 속도와 속도는 전투기가 요구하는 것보다 여전히 낮습니다.
단 4 개의 윙 기관총 만 있으면 22 P-40D 만 출시되었습니다. 18 2 월 1941, 군용기를 6 기총으로 늘리기위한 요구 사항이 접수되었습니다. 그러한 무기로 수정 한 것은 P-40이라는 명칭을 받았다. 총 설치 가능성은 배제되었습니다. 새로운 수정의 최고 속도는 536 m 고도에서 1525 km / h, 552 m 고도에서 3050 km / h, 579 m 고도에서 4575 km / h였습니다. 상승 속도는 10,8m / s 감소했습니다.
영국인 인 P-40는 "Kittihok-I"라는 명칭을 사용했습니다. P-40-1이라는 명칭은 영국인이 빌려준 1500 "Kittihokov"를 입었습니다. 이 이름은 항공기 계열 지정의 글자가있는 디지털 시스템이 도입되기 전에도 사용되었으며 영국 라디오 방송국 설치와 같이이 당사자의 특징을 나타 내기위한 것입니다. 많은 사람들이 미국에 남아 있지만 영국의 위장을 유지했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 12의 봄에 6 개의 브라질, 1942가 캐나다로 파견되었습니다. 많은 사람들이 영국을 우회하여 곧바로 호주로 갔다.
1 월 1 1942 Kittyhokes I과 IA는 북아프리카 왕립 공군에서 전투에서 처음으로 사용되었습니다. Allison 엔진의 저고도 특성은 Kittihok이 거의 모든 특성으로 독일 Bf-109F보다 열등했음을 나타 냈지만 Kittihoki는 더 강력한 무기를 탑재하고 상승 속도가 더 빨랐다. 이로 인해 Messerschmitt의 백로 그 즈가 약간 감소했다 ". 전투기는 바다에 의해 Takaradi 항구로 배달되었으며, 거기서 그들은 조립되어 이집트로 공기에 의해 증류되었다. Kittihok를받은 첫 번째 항공 부대 중에는 Chapman이 이끄는 SAAF의 3 비행 대대가있었습니다. Kittyhok에서 첫 번째 전투를 수행하고 첫 번째 승리를 거둔 것은이 비행 중대였습니다. Aguedabia의 1 월 1 남쪽, 9 명의 영국 전투기는 16 Ju-87 폭격기를 가로채는 데 6 대의 Bf-109가 동행했습니다. 이 전투에서 Spence, Barr 및 Fischer 비행 임원은 한 번의 독일 다이빙 폭격을 저지했습니다. 그러나 더 큰 성공은 상사 A.K에 의해 달성되었다. 전투가 시작될 때 Cameron은 Ju-87을 격추시키고 Agedabia 근처의 비행장에 착륙 한 세 명의 "Messers"와 전투에 참가했습니다. 대담한 공격에서, 그는 한 Bf-109을 쓰러 뜨 렸고 다른 두 가지는 손상되었습니다. 그러나, Chapman 전대장은이 전투에서 돌아 오지 않았습니다. 그는 Ju-87 중 하나의 포수 - 라디오 운영자에게 맞았을 것으로 믿어집니다.
그러나 이미 언급했듯이 Kittyhoka는 Bf-109F와 평등 한 입장에서 열린 전투를 이끌 수 없습니다. 7 일 후, 독일 조종사는 7 대의 영국 차를 격추시켰다. 258 윙의 사령관 인 Marais 대령이 총격을 가한 이들 중 하나였습니다. 그는 성공적인 착륙을 성공적으로 마쳤고, 결국 그는 도착했습니다. 8 1 월 1942, RAAF의 3 중대가 복수극을 터트 리며 Aguedabia 35의 남쪽에있는 이탈리아 공격기를 가로 채고 있습니다. 이 경우 Royal Air Force 조종사 인 C-200, G-50 bis 및 CR-42가 있습니다. 가장 생산적인 것은 R.Kh 상사였습니다. Sime은 한 쌍의 "Saetta"와 "Falco"를 발표했습니다.
Bf-109F와의 다음 접촉은 다시 고통 스러웠습니다. 1 월 9에서 112과 3의 공동 전투가 시작된 후 19 "Kittihocks"그룹이 단일 Bf-109F를 공격했습니다. 파시스트 전투기가 태양 옆에서 들어와 갑자기 공격을 받아 한 번에 두 대의 호주 비행기를 쓰러 뜨렸다. 이 시점에서 죽은 조종사 중 한 명인 시메 (Sime)는 이미 전투 점수에서 6 번째 승리를 거두었습니다. 그리고 1 월 11에서 호주인들은 또 다른 에이스 인 A. 카메론 상원 의원을 7 번이나 패했습니다. 이 날, 여섯 명의 호주 전투기가 세 명의 Bf 109F를 공격했습니다. 두 개의 "키티 호크"가 격추당했습니다. 이 전투에서 A. Barr 비행 조종사는 Bf-109F를 노크 한 다음 "배"에 착륙 한 카메룬을 구출하기 위해 서둘렀다. Barr은 Bf-109F의 또 다른 쌍을 발견했을 때 이미 섀시 절반을 출시했습니다. 반 달린 섀시가 달린 호주 전투기가 정면 공격에 들어갔다. Barr는 다른 "Messerschmitt"를 "채웠"습니다. 그러나 두 번째 "Messer"는 호주를 노크하고 비상 착륙을해야했습니다. 그것은 Kittyhok의 전투 경력의 시작이었습니다.
이 시점에서 영국 조종사가 3 명이 날아 갔다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 이 구식 전술의 모든 단점은 영국 전투 기간 동안 분명 해졌습니다. 정말 도움이되지 않았고, 뒤에서 주요 시스템을 충당하기 위해 2 ~ 3 명의 전투기를 할당하려는 시도. 일반적으로 미숙 한 조종사는 특별한 기회없이 독일 에이스의 공격을 받았다. 영국군은 새로운 스핏파 이어 (Spitfires) 인수와 거의 동시에 올해의 1942 여름에만 전전 전술을 변경했습니다.
18 년 1941 월 20 일부터 1942 년 232 월 40 일까지 독일 데이터에 따르면 북 아프리카의 나치에 의해 40 대의 항공기가 분실되었다. 같은 시간 동안 이탈리아 사람들은 적어도 XNUMX 대의 자동차를 잃었습니다. 이 기간 동안 연합군은 XNUMX 번의 공중 승리를 발표했으며, 주요 점유율은 P-XNUMX을 비행하는 부대에 속한다. 일부 성공에도 불구하고 P-XNUMX에서 Messerschmitts와의 싸움은 상황과 경험이 풍부한 조종사의 존재가 성공적으로 이루어져야 가능했습니다. 따라서 주로 Curtiss 전투기가 대부분 공격 항공기로 사용되었습니다. 전투기로서의 키티호크의 속도와 상승 속도는 작지만 폭탄이 장착되어있어 손실을 입을 수있었습니다 탱크 Wehrmacht의 일부.
태평양 연극의 상황은 좋지 않았다. 미국 자원 봉사자 그룹은 40 해의 1 월 -2 월 중 일본인과의 전투에서 거의 모든 P-1942C를 잃었습니다. 대부분의 손실은 비행장에서 발생했으며 사고에서 많은 항공기가 부품으로 해체되었습니다. 기껏해야, 비행은 55 Tomahok 이상이었습니다. 무거운 손실과 보충 부족의 조건 하에서 1942 봄에 자원 봉사자 그룹은 20 Р-40С 만있었습니다. 그때까지, 아프리카 - 30 P-40에서 보충 물이 이전되었습니다. 후자의 더 높은 특성은 미국인들이 일본 제로 (Zero)와의 공중전에서 기분이 좋아지면서 중국의 하늘에 점점 더 많이 나타나게했다. 4 July 미국계 자원 봉사자 그룹 인 1942이 23 전투기에 가입했습니다. 이번에 미국 자원 봉사자들 가운데 가장 좋은 에이스는 16 승리로 로버트 닐 (Robert Neil)이었다. 8 명의 조종사가 10 및 그 이상의 승리를 거두었습니다. "Flying Tigers"는 Curtiss P-40로가는 가장 생산적인 부분이었습니다.
1941에서는 한 대의 P-40D 전투기에 영국 롤스 - 로이스 "Merlin-28"엔진이 장착되어있었습니다.이 엔진에는 1 단 2 단 과급기가 장착되어 있습니다. 새 엔진을 사용한 첫 번째 비행이 6 월에 30에서있었습니다. 표준 P-40에서이 실험용 전투기는 엔진 후드에 공기 흡입구가 없음으로 유명했습니다. 롤스 로이스 엔진은 여러면에서 Allison 엔진보다 뛰어났습니다. 새 버전의 최대 속도는 512 m 높이에서 1525 km / h, 544 m 높이에서 3050 km / h, 563 m 높이에서 4575 km / h, 582 m 높이에서 6100 km / h였습니다. 결과적으로, 다음 전투기 수정을 위해, P-40F라는 호칭을 받았다. 엔진 "Merlin"을 주문하기로 결정되었다.
미국에서는 P-40F 버전이 Warhog로, 영국 및 동맹국에서는 Kittyhok으로 불 렸습니다. 최초의 699 항공기 인 P-40F는 아직 일련의 문자로 된 디지털 번호가 없습니다. 다음 일련의 모델은 P-40F-5-С11이라는 명칭을 얻었으며 동체 길이가 9,5 m에서 10,15 m으로 증가함에 따라 방향 안정성이 향상되었습니다. P-40F-10-С11 시리즈에서는 전기식 대신 배출 플랩에 대한 수동 제어가 설정되었습니다. P-40F-15-С11는 저온에서의 사용에 적합합니다. P-40F-20-SU는 새로운 산소 장비 파일럿을 받았습니다.
X-NUMX 전투기 P-140F는 Lend-Lease 프로그램에 따라 영국으로 배달되었으며 40 장비도 소련에 보냈습니다. 왕립 공군에서 그들은 "Kittyhok II"라는 칭호를 받았다.
P-40J라는 명칭은 터보 차저가 장착 된 P-40UE를 기반으로 한 전투기 설계에 주어졌습니다. 그러나이 프로젝트의 작업은 프로토 타입 제작 전에 1942 년 5 월에 중단되었습니다. 엔진 "Merlin"을 "Vorhok"에 성공적으로 설치 했음에도 불구하고, 엔진 아래의 전투기 버전에서 작업이 병행되었습니다. Allison - 라이센스가있는 영국 엔진의 생산은 처음에는 제한적이었습니다. P-40K 수정은 1710 hp의 이륙 성능을 갖춘 Allison V-73-4 (Р1325К) 엔진의 설치로 구분됩니다. 1941 직전에 600 P-40K가 중국으로 배송되었다.
P-40K가 항공기의 최신 생산 버전이 될 계획이었습니다. 새로운 P-60 전투기의 생산이 이미 준비 중이 었으나, 후자에 대한 작업 지연으로 인해 7 월 1942 중반에 P-40K의 주문이 1300 장비로 확장되었습니다.
P-40K-1-СU 및 Р-40K-5-СU는 자동 부스트 제어 기능이있는보다 강력한 엔진을 제외하고는 최신 직렬 P-40 Е와 거의 동일합니다. K-5은 추가 라디에이터를 받았습니다. K-1 및 K-5 시리즈는 P-40E의 짧은 동체를 유지했지만 더 강력한 엔진을 설치하면 이륙시 항공기의 방향이 바뀌게되었습니다. 이 문제를 해결하려면 복부 가문을 설치해야합니다. 전투기 P-40K-10 및 다음 시리즈는 P-40Р-5-CU를 모델로하는 길다란 동체를 받았다. 그리고 P-40K-15-СU는 전투기의 북극 버전이었습니다.
P-40K의 최대 속도는 4575 m - 580 km / h입니다. 220-kg 폭탄을 사용한 비행 범위는 560km에 도달했습니다. P-40K의 대부분은 아시아 태평양 지역의 미 공군이 사용했으며, 중국 공군이 대여 한 채로 또한 공급되었습니다. P-192K-40-С 전투기의 1는 영국 왕립 공군 (British Royal Air Force)에서 빌려주 었으며 Kittyhock III라는 명칭을 사용했습니다.
하나의 P-40-10-CU에는 Allison V-1710-43 엔진이 장착되어 있으며 XP-40K라는 명칭하에 P-40 개발에 대한 다양한 연구 작업에 사용되었습니다. 주로 냉각 시스템과 엔진 후드로 실험되었습니다. 따라서 개선 된 기능 중 하나는 두꺼운 센터 날개 섹션에 냉각 시스템 라디에이터를 설치하는 데있었습니다.
Vorhok의 비행 데이터를 개선하기 위해 적어도 범위를 줄임으로써 P-40L 모델이 만들어졌습니다. Merlin 엔진이 장착 된 P-40P-5-CU의 경량 버전입니다. 연료 장비, 군비 및 장비의 일부를 제거한 후 비어있는 항공기의 무게를 120 kg만큼 줄일 수있었습니다. 다른 모든면에서 P-40L은 실제로 프로토 타입 인 P-40Р-5-СU와 다르지 않았습니다. 때때로 "박탈 된"P-40L은 비공식적으로 유명한 당시 스트리퍼를 기념하여 "집시 로즈 리"라고 불 렸습니다.
체중 감량을위한 투쟁에도 불구하고, P-40L의 최대 속도는 P-6,5F의 40 km / h보다 높았습니다. 100 명의 P-40L이 영국으로 파견되어 "Kittihok-II"라는 명칭을 받았다. 즉 P-40F와 동일하다.
1943에서 Merlin 엔진의 공급 부족으로 우리는 다시 Allison 엔진으로 돌아 가게되었습니다. 결과적으로, P-40M의 수정본이 나타났습니다. 40 hp에서 이륙 모드로 전원을 켜는 Allison V-20-1710 엔진을 제외하고는 일반적으로 P-18K-1200-СU와 유사합니다. 이 기계는 Lend-Lease 프로그램에 따라 특별히 제작되었습니다. 생산 주문은 24 August 1942 g이 받았으며 첫 번째 40М는 1942 11 월에 공장 출입구를 떠났습니다. 대부분 영국 왕립 공군, 호주 공군 및 Kittyhock III 지정과 함께 근무했습니다. . 그들은 주로 극동의 영연방 지역에서 근무했습니다. 몇몇 차량은 이탈리아의 남아공 공군 5 비행 중대와 함께 운항 중이다. 남아 프리카 공군의 40 비행 중대에 P-5M을 공급하는 것 외에도 X-NUMX P-19M도 브라질에 인도되었습니다.
1943의 여름까지, Vorkhok의 비행 특성은 이미 이미 상업적으로 이용 가능한 P-38, P-47 및 P-51와 비교하여 어떤 요구 사항보다 낮았습니다. P-40N 수정은 기본 모델의 특성을 향상시키고 새로운 전투기의 생산을 마스터하는 경우 Curtiss 조립 라인을 중지시키지 않도록 설계되었습니다. 항공기의 설계가 용이 해지고 섀시의 크기와 무게가 줄어들 었으며 엔진 냉각 시스템과 오일을위한 알루미늄 라디에이터도 설치되었습니다.
Vorhok의 첫 번째 1500 전투기는 P-40F와 같은 방식으로 Merlin 엔진과 함께 출시되었지만 Packard 공장의 엔진 부족으로 P-40N에 Allison V-1710-81 X-NUMX X 엔진을 설치하기로 결정했습니다. c. 1200 kg까지의 이륙 중량으로 3790 m 높이의 속도는 5000 km / h로, 천장은 560 m까지 감소했습니다.
보록 (Vorhok)이 빠르게 성장하고 있지만 Р-40N은 가장 거대한 버전이 될 운명이었습니다. 5220 머신이 만들어졌습니다. 그리고 공군의 거의 모든 주요 전투 장비의 장비 수준이 P-1944의 잠재적 능력을 초과 한 올해의 40 중간에도 Vorkhoks가 추가로 주문되었습니다. 나중에, 주문은 220 항공기로 축소되었습니다. 브리튼에서는,이 수정은 유명한 "Kittyhock-I"V를 받았다.
P-40N-40의 수정은 V-1710-115 hp 1360 엔진, 부드러운 테스트를 거친 연료 탱크, 새로운 라디오 방송국, 새로운 산소 장비 및 화염 피뢰기, 에일러론 금속 트림에 의해 이루어졌습니다. 실험을 위해 한 대의 P-40N에 낙하 모양의 랜턴이 장착되어 있으며 비공식적 인 명칭 XP-40N을 받았습니다. 최신 시리얼 "Warhok"은 30 11 월 1944 조립 라인에서 13738-m P-40이되었습니다.
P-40N의 대부분은 소련에 1000 기계를 포함하여 대여 계약에 따라 동맹국에 공급되었습니다. 연합국은 영국, 호주 및 뉴질랜드 공군의 일원으로 태평양 연안에서 주로 사용했습니다. 미 육군 공군의 일원 인 Mustang P-51와 Thunderbolt P-47은 서비스를 시작한 후 숙련 된 P-40N이 훈련 용 장비로 점점 더 많이 사용되고있었습니다. 영국 Kittyhawk-IV의 대부분은 1945이 시작될 때 퇴역했으며, 왕립 공군 비행대는 이미 전쟁이 끝나기 전에 Kittyhock IV를 비행하지 못했습니다.
35 P-40N은 캐나다로 배송되었습니다. 41 P-40N은 1958 년까지 브라질에서 사용되었습니다. 그 중 하나는 여전히 기념물로 보존되어 있습니다. 몇몇 차량은 동인도의 Royal Dutch Air Corps로 배달되었습니다. 그곳에서 그들은 전쟁이 끝날 때까지 일본인들에게, 그리고 2 월 1949 년까지는 인도네시아 반역자들에 대항하여 사용되었습니다. 소연방 P-2097에 공급 된 대부분의 X-NUMX는 P-40N에 대한 수정본 이었지만, 조종사들 사이에서는 인기가 없었습니다.
P-40Q는 노화 된 P-40을 기반으로 현대식 전투기를 만드는 실험용 전투기입니다. 수정 사항은 너무 심각하여 기본 설계가 거의 남아 있지 않았습니다. 작업을 위해 두 개의 P-40K와 한 개의 P-40N (번호 43-24571)이 사용되었습니다. 그들은 새로운 냉각 시스템 인 2 단계 과급기를 받았으며 외관이 현저하게 바뀌 었습니다. 이 프로젝트는 XP-40Q라는 명칭을 받았다.
첫 번째 XP-40Q는 새로운 냉각 시스템, 길쭉한 코와 4 중 나사를 받았다. 라디에이터는 랜딩 기어 사이의 동체 중심부 아래로 이동했습니다. 이러한 개선 사항의 대부분은 나중에 다음 실험 기기 쌍에서 사용되었습니다. 그들은 또한 오두막 뒤의 gargrotte를 자르고 드롭 모양의 캐빈 랜턴을 설치했습니다. 나중에 다듬어 진 윙팁. 결과적으로 항공기는 P-40 시리즈의 다른 기계와 거의 공통점이 없었습니다.
항공기의 직렬 버전은 6 개의 12,7-mm 날개 기관총 또는 4 개의 20-mm 총포로부터 무기를받는 것으로되어있었습니다. 그러나 XP-40Q는 여전히 시리얼 "머스탱"과 "썬더 볼트"보다 열등했다. 결과적으로 더 많은 작업이 중단되었고 P-40의 생산은 마지막 P-40N의 출시로 끝났습니다.
전쟁 후 두 번째 XP-40Q는 항공 경주에 사용되었습니다. 시민 등록 NX300와 그는 1947에서 Thompson 상을위한 비공식 경쟁에서 시작되었습니다. XP-40Q는 화재로 인해 멀리 떨어질 때까지 4 위를 차지했습니다.
P-40는 위대한 애국 전쟁 중 소비에트 공군에서 널리 사용됩니다. 그러나 그는 Pokryshkin의 전투기와 그의 형제 군인들이 아름다운 광고가 된 P-39 Aero Cobra처럼 우리 나라에서 그렇게 큰 인기를 얻지 못했습니다. P-40는 성공한 파트너의 그림자에 머물러있었습니다. 우리 조종사는 커티스 항공기를 영국 허리케인보다 전체적으로 평가했는데, 이는 이륙과 착륙을 제외한 모든 주요 특성에서 미국 전투기보다 열등했다. 그러나 모든 이들은 P-40이 현대의 소비에트와 독일 전투기보다 현저히 나 빠졌다는 데 동의했다. 동부 쪽 정면에 그것의 사용에 세부 사항 - 다음 기사에서.
결말은 ...
출처 :
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Donald D. 제 2 차 세계 대전의 미군 전투기 M : 대서양 표준시, Astrel, 2002. C. 67-71.
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