Westland WS-51 잠자리 다목적 헬리콥터
1946에서는 영국 회사 인 Westland Aircraft와 미국 회사 인 Sikorsky 사이에서 협상이 진행되어 Alvis Leonides 엔진을 설치 한 영국의 Sikorsky S-51 헬리콥터의 영국 생산 허가를 받았습니다. Westland / Sikorsky WS-51 민간용 헬리콥터 1 호가 10 월 5 1948에서 하늘로 날아갔습니다. 그리고 1950에서, 해군의 705 편대는 Dragonfly HR.Mk I라는 이름으로이 헬리콥터를 변형 한 최초의 장비입니다.이 유형의 133 헬리콥터는 다양한 버전의 영국 및 향상된 Westland Widgeon 헬리콥터의 14으로 지어졌습니다.
Westland-Sikorsky WS-51 잠자리 헬리콥터의 개선 된 버전이 된 Westland 다목적 헬리콥터 "Widgeon"의 첫 비행이 8 월 23 1955에서 열렸습니다. 이 모델은 5 남자의 확장 된 오두막에 의해 구별되었으며 구두 환자와 들것 환자, 날 길이가 증가한 블레이드, 하중을 지탱할 수있는 454 kg까지 증가했습니다. 헬리콥터는 검색 및 구조, 승객, 운송, 의료 피난과 같은 다양한 형태로 사용될 수 있습니다. 이 모델은 Sikorsky S-51 헬리콥터의 마지막 환생 물이었으며 Westland에서 면허를 취득하여 영국에서 제조되었습니다.
Sikorsky S-51이 미국 회사에 진정한 구원이되었다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 이미 제 2 차 세계 대전 후, 1943에서 부활 한 Sikorsky 사의 상황은 다시 불안정 해졌습니다. 적대 행위의 종식은 기업의 주문을 최소한으로 줄였다. 1944에서 144 헬리콥터를 선보였으며 1945 머신에서는 275 초기에 Bridgeport의 컨베이어 회사가 거의 일어났습니다. S-1946 수상 비행기의 성공적인 개발로 인해 급한 일이 필요했습니다. 새로운 종류의 자동차를 만드는 것이 필요했습니다.
Sikorsky S-47, S-48 및 S-49 헬리콥터에 필수적인 군사용 응용 프로그램이 발견되었지만 미군의 지도부는 그러한 전쟁에 상대적으로 부족한 전후 자금을 할당하는 것이 적절한 지 의심했습니다. 비행 기술. 또한 최초의 헬리콥터 중에서 가장 뛰어난 특성, 특히 운반 능력과 비행 속도는 널리 보급되지 않았습니다. 민간인 명령이있는 것은 똑 같았습니다. 수많은 평화로운 지역에서 헬리콥터를 사용하기위한 광고가 제공되었지만, 그 당시의 사업가들은 전통적인 비행기보다 비용이 많이 들고 유지 관리 및 조종이 더 비싼 특이한 항공기에 돈을 쓰려고 서두르지 않았습니다. 그리고 최초의 헬리콥터의 신뢰성은 원하는만큼 많이 남았습니다.
주요 경쟁 업체와의 경쟁에서 시장을 장악하기 위해 Sikorsky Company는 2 월의 어려운 조건에서 S-1946 헬리콥터를 만들었습니다. 이야기 이 기계의 창조는 매우 특징적입니다. 2 차 세계 대전이 끝날 때 취소로, 회사의 모든 주문은 적어도 35 2 인승 S-48 헬리콥터의 건설을위한 준비금을 구성했습니다. 미 육군이 헬리콥터를 구입할 것이라는 희망은 없었으며 당시 유사한 제품을 구매할 가능성이있는 고객은 조종실이 가까운 고도로 전문화 된 군용 헬리콥터에 회의적이었습니다. 이 시점에서 Sikorsky는 S-48의 발전소, 변속기, 나사 및 다른 것들을 사용하여 더 많은 용량을 갖춘 새로운 동체를 만들 생각을했습니다. 이러한 단계는 로타리 윙 기계의 사용을 크게 확대 할 것이다. 기성품 및 완제품 부품의 개발 과정에서의 사용은 헬리콥터의 개발 프로세스를 저렴하게 가속 시켰을뿐만 아니라 잠재적 인 구매자들에게 매우 매력적이었습니다.
회사 "Sikorsky"에서의 헬리콥터 변경은 1945 년 10 월에 시작되었습니다. 헬리콥터의 구매 매력을 높이기 위해이 회사의 전문가들은 오두막을 변경했을 뿐이라고 밝혔지만 실제 헬리콥터에 많은 변화가있었습니다. S-51은 여전히 새로운 헬리콥터였으며 새로운 모델 지정에 의해 입증 된 것처럼 이전 모델을 크게 수정하지 않았습니다. 헬리콥터의 첫 번째 비행은 많은 희망이 있었지만 올해의 16 February 1946에서 열렸습니다. 공중에서, 항공기는 S-29A 헬리콥터를 만드는 데 십대였던 Sikorsky의 조카 인 D. D. Wiener 씨를 키웠다. 위에서 언급했듯이, 우선 Sikorsky는 헬리콥터의 조종석을 재 시동했습니다. 2 인승 대신 4 인승으로 출연했습니다. 조종사는 현재 앞 좌석에 앉아 있었고 엔진 실에서 택시를 분리 한 격벽을 따라 바로 뒤에 앉아 있었고 3 인용 소파가 설치되었습니다. 객실 편의성이 크게 개선되었습니다. 예를 들어, 창문이 미끄러지는 것을 방지하기 위해 기내 바닥 아래에 설치된 가솔린 히터에서 따뜻한 공기가 날아갔습니다. 필요한 난방을 확보하기 위해 대형 윈드 실드를 칸막이로 나누기로 결정했습니다. 조종사의 문은 오른쪽에 있었고 헬기 승객 용 슬라이딩 도어는 왼쪽에있었습니다. 조종석의 확장은 헬리콥터 동체 중앙부의 후속 변경의 원인이었고, 그 후 꼬리 붐. 동시에 회전 날개 기계의 전체 동체가 "회복"된 것으로 보입니다. 복합 재료 도금은 알루미늄으로 대체되었습니다. 완전히 alclade에서 만든 monocoque 꼬리 붐.
그 당시, 미국 헬리콥터 산업은 이미 S-51의 블레이드에 사용 된 가변 단면의 긴 관 모양의 스파어의 생산을 마스터했습니다. 회 전자의 직경이 14,63 미터에서 14,93 미터로 증가했습니다. 1950-ies에서 Sikorsky Erkraft는 운반 및 조향 나사 용으로 모든 금속 블레이드를 개발했습니다. 일부 기계에는 두 개의 날이있는 더 큰 직경의 테일로드가 설치되었습니다. 채택 된 모든 혁신은 매우 광범위하게 사용되는 헬리콥터 부품 및 부품의 신뢰성 향상과 증가에 기여했습니다. 헬리콥터 S-51은 통제 시스템이 크게 변경되었습니다. 시코 르 스키는 항상 조종사의 작업을 가능한 한 단순화하기 위해 로터 크래프트의 비행 특성을 향상시키는 데 많은 관심을 기울였습니다. 1950-s에서는 자이로 안정기의 실험 모델을 처음으로 장착 한 다음 헬리콥터로 다양한 유형의 안정기를 테스트 한 다음 본격적인 자동 조종 장치를 테스트했습니다.
그런 다음 Sikorsky는 새 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 어느 것이 세발 자전거로 남아 있었지만 주 바퀴는 뒤로 움직였습니다. 이 경우, 캐스터 노즈 휠을 리벳이있는 페어링에 두었습니다. S-48 헬리콥터와 마찬가지로, 플로트 랜딩 기어의 사용도 예상되었는데, 수레 바퀴는 보통 바퀴에 부착되어있었습니다. 그러나 비행 중의 부유물은 많은 저항을 만들었고 앞으로 그들은 랜딩 기어에 장착 된 팽창 식 고무 링으로 교체하기로 결정했습니다. 비상 사태가 발생했을 때 반지가 부풀어 오르면서 풍선으로 바뀌어 기증자 (베이글)가되어 헬리콥터를 안정된 물에 오랫동안 보관했습니다. S-51 헬리콥터의 중요한 단점은 테일 붐 (tail boom)에 안전 장치가 없기 때문에 큰 테일 각도의 장비 착륙시 스티어링 로터가 손상되는 경우가있었습니다. S-51의 최신 수정에서 이러한 결함은 제거되었습니다. S51 헬리콥터는 다용도로 사용되어 결국에는 훌륭한 "일꾼"이되었습니다. 자동차는 가격 및 운영 비용 기준에 따라 Bell-47보다 열등하지만 용량 및 운반 용량은 초과했습니다. Bell-47 옆의 S-51 헬리콥터는 소박한 지프 앞에서 멋진 리무진처럼 보였습니다.
이 경우 헬리콥터는 알비온으로 갔다. 1947에서 British European Airways는 세 대의 S-51 헬리콥터가 장착 된 파일럿 헬리콥터 컴 파트먼트를 조직했습니다. 2 년 동안 헬리콥터는 영국 동부 지역에서 주야를 보내고 겨울에는 1948의 겨울 작전이 최초의 진정한 계기 비행이었습니다. 이를 위해 미국 자동차에는 필요한 비행 항법 장비가 추가로 장착되어 있습니다. 1950에서 세계 최초로이 항공사는 헬리콥터로 리버풀, 카디프, 우 레크 헴 (Urekshem)을 연결하는 정기 여객 수송을 시작했으며 그 다음이 공항의 중앙 공항을 운항하기 시작했습니다. 1954에서는 일반 여객기가 히드로 공항과 런던 중심부 사이를 달리기 시작했습니다. S-51 헬리콥터는 수색 구조, 경찰 및 농업 작전에서 구급차 헬리콥터로 널리 사용됩니다. 예를 들어, 아르헨티나에서는이 기계가 메뚜기 침략에 맞서 싸웠고, 남아프리카에서는 Tse-Tse 파리를 파괴하는데 사용되었으며 호주에서는 나무 껍질 벌레와 싸웠습니다.
또한 헬리콥터에서 공중 사진 촬영을 수행하고,지도 작성을 수행하고, 정찰을 실시하고, 석유 및 가스 파이프 라인, 숲, 심지어는 정찰용 물고기 떼를 조종 할 수있었습니다. 미국에서 동시에 헬리콥터는 경찰에서 폭넓게 사용되었습니다. 미국 경찰은 헬리콥터의 장점을 교통 통제뿐만 아니라 범죄와의 전쟁을위한 이상적인 수단으로 신속히 평가했습니다. S-51 헬리콥터는 Bell-47와 함께 민간에서 이러한 기술을 성공적으로 사용하기 시작했습니다. 헬리콥터와 미국 군대에 관심이 있습니다. R-11F (5-H-1948F) 지수를받은 5 기계를 구매했습니다. 미 육군의 엔지니어링 부대는 통신 선과 파이프 라인을 설치하여 횡단을 제공하는 수단으로 회전 날개 기계를 사용했습니다. 또한 헬리콥터는 정찰, 의료 및 헬리콥터 스팟 터로 사용되었습니다. S-51의 생산이 시작되면 Bridgeport 공장 컨베이어가 다시 작동하기 시작했습니다.
외국 고객에게 헬기를 인도하는 일은 이미 1947에서 시작되었습니다. 헬리콥터는 아르헨티나, 호주, 베네수엘라, 영국, 캐나다, 남아프리카 공화국, 네덜란드, 이집트 및 기타 국가에서 볼 수 있습니다. 이 경우 헬리콥터는 전투에서 사용되었습니다. 예를 들어, 영국인들은 말라야, 키프로스, 이집트에서 그들을 사용했지만, 프랑스 인은 인도 차이나에서의 싸움에서 기계를 제한된 범위까지 사용했다.
S-51 헬리콥터 생산을위한 면허 취득으로 영국의 연속 헬리콥터 건설이 시작되었습니다. 오랫동안 자랑스럽고 윤택 한 잉글랜드 인은 자신의 헬리콥터를 만들려고 러시아의 émigré Sikorski의 성공과 스스로를 화해시킬 수 없었습니다. 오랫동안 그들은 Sikorsky가 제안한 고전적인 단일 로터 헬리콥터 구성이 결코 유일한 것이 아니라고 선언하면서 자신의 무언가를 만들려고 시도했습니다.
작은 지방 정부와 그 당시 번영 한 웨스트 랜드 컴퍼니 (Westland Company)와는 거리가 멀었습니다. 이 영어 회사의 경영자는 색슨 자존심을 약화시키고 슬라브 인재에게 인사하기로 결심했습니다. 1946은 이미 12 월에 헬리콥터 S-51을 출시 할 수있는 라이센스를 취득했습니다. 동시에, Sikorsky는 가장 유리한 조건으로 영국인을 제공했습니다. 웨스트 랜드는 미국과 캐나다를 제외한 전세계 헬리콥터를 거래 할 권리가 있습니다. 그 이후 Sikorsky Ercraft와 Westland는 긴밀한 협력 관계를 발전시켜 왔습니다. 동시에, 미국 회사는 외국 회사의 업무를 방해 할 권리를 취득했지만 취득한 권리를 남용하지 않은 영국 회사에 상당한 지분을 매입했습니다. 더욱이 Sikorsky Erkraft는 영어 파트너가 너무 모호한 상업 프로젝트에 매장되었을 때 Westland를 파산에서 두 번 구해 냈습니다. 영국 정부조차도 도움의 손길을 거부했습니다. 결국, 1940에 존재했던 영국의 수많은 헬리콥터 빌딩 회사 중 Westland만이 생존 할 수 있었으며, 오늘날 영국의 헬리콥터 빌딩 산업의 기초가되었습니다. 영어 헬리콥터 업계의 발전에 기여한 Sikorsky는 왕립 항공 학회의 은메달을 수상한 최초의 미국 시민권자가되었습니다.
한동안 왕립 상업부는 Westland 회사의 단계에서 분개했지만 자신의 디자이너가 Sikorsky의 기계와 유사한 것을 신속하게 개발할 수 없다는 점을 확신하면서 회사 지원을 제공했습니다. S-51의 영어 버전은 Westland WS-51 잠자리 ( "flying dragon", 잠자리의 속)라는 호칭을 받았다. 영국에서 헬리콥터의 연속 생산이 1948 년에 전개되었습니다. 발전소로서 영국인은 50 HP의 파워를 개발 한 엔진 "Elvis Leonidas 540"을 사용했습니다. 이 엔진 덕분에 영국의 헬리콥터는 해외 대응 물을 능가했습니다. 최초의 13 헬리콥터 인 Dragonfly HR.Mk I는 영국 왕립 해군에 입항하여 항공 모함의 비행 안전과 선박 간의 통신을 보장하기 위해 주로 사용되었습니다. 후속 12 헬리콥터는 수색 및 구조되었으며 왕립 공군을 대상으로했습니다.
영국에서는 S-51 헬리콥터가 다음 버전으로 제공되었습니다.
- Dragonfly HR.Mk I - 해상에서 구조 작업을위한 헬리콥터의 초기 버전으로, 엔진에는 Alvis Leonides 50 엔진이 장착되었습니다.
- Dragonfly HC.Mk 2 - 부상자를 대피시키기 위해 설계된 헬리콥터.
- Dragonfly HR.Mk 3 - 헬리콥터의 주요 직렬 버전 (58 유닛 구축); Dragonfly HR.Mk I과 비슷하지만 모든 금속 나사가 있다는 점에서 구별되었습니다.
- Dragonfly HC.Mk 4 - 상처 부위를 대피시키기위한 또 다른 옵션이지만 Dragonfly HR을 기반으로합니다 .Mk 3;
- Dragonfly HR.Mk 5 - Dragonfly HR.Mk 3을 기반으로 한 해상에서의 구조 작업을위한 헬리콥터의 최종 버전.
- Westland / Sikorsky Mk 1A - 수송 헬리콥터로 사용되는 521 kW 등급의 Alvis Leonides 1 / 388 엔진을 장착 한 민간용 헬리콥터 버전.
-Westland / Sikorsky Mk 1B-헬리콥터의 민간 버전으로 Mk 1A와 유사하지만 985kW Pratt & Whitney R-4-B336 Wasp Junior 엔진을 사용합니다.
비행 사양 :
수용력 - 4 사람 (조종사와 승객 3).
전체 치수 : 길이 - 17,52 m, 높이 - 3,94 m, 주 나사의 직경 - 14,63 m.
빈 헬리콥터의 질량 - 2005 kg.
헬리콥터의 무게 - 2676 kg.
발전소는 마력 540가있는 방사형 피스톤 Alvis Leonides 엔진입니다. (403 kW).
최대 비행 속도는 161 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 137 km / h.
비행 범위 - 483 km.
실제 한도 - 3780 m.
정보 출처 :
http://www.vertopedia.ru/items/show/360
http://ru-aviation.livejournal.com/3366300.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/west_dragon-r.html
http://www.airwar.ru/enc/uh/widgeon.html
Westland-Sikorsky WS-51 잠자리 헬리콥터의 개선 된 버전이 된 Westland 다목적 헬리콥터 "Widgeon"의 첫 비행이 8 월 23 1955에서 열렸습니다. 이 모델은 5 남자의 확장 된 오두막에 의해 구별되었으며 구두 환자와 들것 환자, 날 길이가 증가한 블레이드, 하중을 지탱할 수있는 454 kg까지 증가했습니다. 헬리콥터는 검색 및 구조, 승객, 운송, 의료 피난과 같은 다양한 형태로 사용될 수 있습니다. 이 모델은 Sikorsky S-51 헬리콥터의 마지막 환생 물이었으며 Westland에서 면허를 취득하여 영국에서 제조되었습니다.
Sikorsky S-51이 미국 회사에 진정한 구원이되었다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 이미 제 2 차 세계 대전 후, 1943에서 부활 한 Sikorsky 사의 상황은 다시 불안정 해졌습니다. 적대 행위의 종식은 기업의 주문을 최소한으로 줄였다. 1944에서 144 헬리콥터를 선보였으며 1945 머신에서는 275 초기에 Bridgeport의 컨베이어 회사가 거의 일어났습니다. S-1946 수상 비행기의 성공적인 개발로 인해 급한 일이 필요했습니다. 새로운 종류의 자동차를 만드는 것이 필요했습니다.
Sikorsky S-47, S-48 및 S-49 헬리콥터에 필수적인 군사용 응용 프로그램이 발견되었지만 미군의 지도부는 그러한 전쟁에 상대적으로 부족한 전후 자금을 할당하는 것이 적절한 지 의심했습니다. 비행 기술. 또한 최초의 헬리콥터 중에서 가장 뛰어난 특성, 특히 운반 능력과 비행 속도는 널리 보급되지 않았습니다. 민간인 명령이있는 것은 똑 같았습니다. 수많은 평화로운 지역에서 헬리콥터를 사용하기위한 광고가 제공되었지만, 그 당시의 사업가들은 전통적인 비행기보다 비용이 많이 들고 유지 관리 및 조종이 더 비싼 특이한 항공기에 돈을 쓰려고 서두르지 않았습니다. 그리고 최초의 헬리콥터의 신뢰성은 원하는만큼 많이 남았습니다.
주요 경쟁 업체와의 경쟁에서 시장을 장악하기 위해 Sikorsky Company는 2 월의 어려운 조건에서 S-1946 헬리콥터를 만들었습니다. 이야기 이 기계의 창조는 매우 특징적입니다. 2 차 세계 대전이 끝날 때 취소로, 회사의 모든 주문은 적어도 35 2 인승 S-48 헬리콥터의 건설을위한 준비금을 구성했습니다. 미 육군이 헬리콥터를 구입할 것이라는 희망은 없었으며 당시 유사한 제품을 구매할 가능성이있는 고객은 조종실이 가까운 고도로 전문화 된 군용 헬리콥터에 회의적이었습니다. 이 시점에서 Sikorsky는 S-48의 발전소, 변속기, 나사 및 다른 것들을 사용하여 더 많은 용량을 갖춘 새로운 동체를 만들 생각을했습니다. 이러한 단계는 로타리 윙 기계의 사용을 크게 확대 할 것이다. 기성품 및 완제품 부품의 개발 과정에서의 사용은 헬리콥터의 개발 프로세스를 저렴하게 가속 시켰을뿐만 아니라 잠재적 인 구매자들에게 매우 매력적이었습니다.
회사 "Sikorsky"에서의 헬리콥터 변경은 1945 년 10 월에 시작되었습니다. 헬리콥터의 구매 매력을 높이기 위해이 회사의 전문가들은 오두막을 변경했을 뿐이라고 밝혔지만 실제 헬리콥터에 많은 변화가있었습니다. S-51은 여전히 새로운 헬리콥터였으며 새로운 모델 지정에 의해 입증 된 것처럼 이전 모델을 크게 수정하지 않았습니다. 헬리콥터의 첫 번째 비행은 많은 희망이 있었지만 올해의 16 February 1946에서 열렸습니다. 공중에서, 항공기는 S-29A 헬리콥터를 만드는 데 십대였던 Sikorsky의 조카 인 D. D. Wiener 씨를 키웠다. 위에서 언급했듯이, 우선 Sikorsky는 헬리콥터의 조종석을 재 시동했습니다. 2 인승 대신 4 인승으로 출연했습니다. 조종사는 현재 앞 좌석에 앉아 있었고 엔진 실에서 택시를 분리 한 격벽을 따라 바로 뒤에 앉아 있었고 3 인용 소파가 설치되었습니다. 객실 편의성이 크게 개선되었습니다. 예를 들어, 창문이 미끄러지는 것을 방지하기 위해 기내 바닥 아래에 설치된 가솔린 히터에서 따뜻한 공기가 날아갔습니다. 필요한 난방을 확보하기 위해 대형 윈드 실드를 칸막이로 나누기로 결정했습니다. 조종사의 문은 오른쪽에 있었고 헬기 승객 용 슬라이딩 도어는 왼쪽에있었습니다. 조종석의 확장은 헬리콥터 동체 중앙부의 후속 변경의 원인이었고, 그 후 꼬리 붐. 동시에 회전 날개 기계의 전체 동체가 "회복"된 것으로 보입니다. 복합 재료 도금은 알루미늄으로 대체되었습니다. 완전히 alclade에서 만든 monocoque 꼬리 붐.
그 당시, 미국 헬리콥터 산업은 이미 S-51의 블레이드에 사용 된 가변 단면의 긴 관 모양의 스파어의 생산을 마스터했습니다. 회 전자의 직경이 14,63 미터에서 14,93 미터로 증가했습니다. 1950-ies에서 Sikorsky Erkraft는 운반 및 조향 나사 용으로 모든 금속 블레이드를 개발했습니다. 일부 기계에는 두 개의 날이있는 더 큰 직경의 테일로드가 설치되었습니다. 채택 된 모든 혁신은 매우 광범위하게 사용되는 헬리콥터 부품 및 부품의 신뢰성 향상과 증가에 기여했습니다. 헬리콥터 S-51은 통제 시스템이 크게 변경되었습니다. 시코 르 스키는 항상 조종사의 작업을 가능한 한 단순화하기 위해 로터 크래프트의 비행 특성을 향상시키는 데 많은 관심을 기울였습니다. 1950-s에서는 자이로 안정기의 실험 모델을 처음으로 장착 한 다음 헬리콥터로 다양한 유형의 안정기를 테스트 한 다음 본격적인 자동 조종 장치를 테스트했습니다.
그런 다음 Sikorsky는 새 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 어느 것이 세발 자전거로 남아 있었지만 주 바퀴는 뒤로 움직였습니다. 이 경우, 캐스터 노즈 휠을 리벳이있는 페어링에 두었습니다. S-48 헬리콥터와 마찬가지로, 플로트 랜딩 기어의 사용도 예상되었는데, 수레 바퀴는 보통 바퀴에 부착되어있었습니다. 그러나 비행 중의 부유물은 많은 저항을 만들었고 앞으로 그들은 랜딩 기어에 장착 된 팽창 식 고무 링으로 교체하기로 결정했습니다. 비상 사태가 발생했을 때 반지가 부풀어 오르면서 풍선으로 바뀌어 기증자 (베이글)가되어 헬리콥터를 안정된 물에 오랫동안 보관했습니다. S-51 헬리콥터의 중요한 단점은 테일 붐 (tail boom)에 안전 장치가 없기 때문에 큰 테일 각도의 장비 착륙시 스티어링 로터가 손상되는 경우가있었습니다. S-51의 최신 수정에서 이러한 결함은 제거되었습니다. S51 헬리콥터는 다용도로 사용되어 결국에는 훌륭한 "일꾼"이되었습니다. 자동차는 가격 및 운영 비용 기준에 따라 Bell-47보다 열등하지만 용량 및 운반 용량은 초과했습니다. Bell-47 옆의 S-51 헬리콥터는 소박한 지프 앞에서 멋진 리무진처럼 보였습니다.
이 경우 헬리콥터는 알비온으로 갔다. 1947에서 British European Airways는 세 대의 S-51 헬리콥터가 장착 된 파일럿 헬리콥터 컴 파트먼트를 조직했습니다. 2 년 동안 헬리콥터는 영국 동부 지역에서 주야를 보내고 겨울에는 1948의 겨울 작전이 최초의 진정한 계기 비행이었습니다. 이를 위해 미국 자동차에는 필요한 비행 항법 장비가 추가로 장착되어 있습니다. 1950에서 세계 최초로이 항공사는 헬리콥터로 리버풀, 카디프, 우 레크 헴 (Urekshem)을 연결하는 정기 여객 수송을 시작했으며 그 다음이 공항의 중앙 공항을 운항하기 시작했습니다. 1954에서는 일반 여객기가 히드로 공항과 런던 중심부 사이를 달리기 시작했습니다. S-51 헬리콥터는 수색 구조, 경찰 및 농업 작전에서 구급차 헬리콥터로 널리 사용됩니다. 예를 들어, 아르헨티나에서는이 기계가 메뚜기 침략에 맞서 싸웠고, 남아프리카에서는 Tse-Tse 파리를 파괴하는데 사용되었으며 호주에서는 나무 껍질 벌레와 싸웠습니다.
또한 헬리콥터에서 공중 사진 촬영을 수행하고,지도 작성을 수행하고, 정찰을 실시하고, 석유 및 가스 파이프 라인, 숲, 심지어는 정찰용 물고기 떼를 조종 할 수있었습니다. 미국에서 동시에 헬리콥터는 경찰에서 폭넓게 사용되었습니다. 미국 경찰은 헬리콥터의 장점을 교통 통제뿐만 아니라 범죄와의 전쟁을위한 이상적인 수단으로 신속히 평가했습니다. S-51 헬리콥터는 Bell-47와 함께 민간에서 이러한 기술을 성공적으로 사용하기 시작했습니다. 헬리콥터와 미국 군대에 관심이 있습니다. R-11F (5-H-1948F) 지수를받은 5 기계를 구매했습니다. 미 육군의 엔지니어링 부대는 통신 선과 파이프 라인을 설치하여 횡단을 제공하는 수단으로 회전 날개 기계를 사용했습니다. 또한 헬리콥터는 정찰, 의료 및 헬리콥터 스팟 터로 사용되었습니다. S-51의 생산이 시작되면 Bridgeport 공장 컨베이어가 다시 작동하기 시작했습니다.
외국 고객에게 헬기를 인도하는 일은 이미 1947에서 시작되었습니다. 헬리콥터는 아르헨티나, 호주, 베네수엘라, 영국, 캐나다, 남아프리카 공화국, 네덜란드, 이집트 및 기타 국가에서 볼 수 있습니다. 이 경우 헬리콥터는 전투에서 사용되었습니다. 예를 들어, 영국인들은 말라야, 키프로스, 이집트에서 그들을 사용했지만, 프랑스 인은 인도 차이나에서의 싸움에서 기계를 제한된 범위까지 사용했다.
S-51 헬리콥터 생산을위한 면허 취득으로 영국의 연속 헬리콥터 건설이 시작되었습니다. 오랫동안 자랑스럽고 윤택 한 잉글랜드 인은 자신의 헬리콥터를 만들려고 러시아의 émigré Sikorski의 성공과 스스로를 화해시킬 수 없었습니다. 오랫동안 그들은 Sikorsky가 제안한 고전적인 단일 로터 헬리콥터 구성이 결코 유일한 것이 아니라고 선언하면서 자신의 무언가를 만들려고 시도했습니다.
작은 지방 정부와 그 당시 번영 한 웨스트 랜드 컴퍼니 (Westland Company)와는 거리가 멀었습니다. 이 영어 회사의 경영자는 색슨 자존심을 약화시키고 슬라브 인재에게 인사하기로 결심했습니다. 1946은 이미 12 월에 헬리콥터 S-51을 출시 할 수있는 라이센스를 취득했습니다. 동시에, Sikorsky는 가장 유리한 조건으로 영국인을 제공했습니다. 웨스트 랜드는 미국과 캐나다를 제외한 전세계 헬리콥터를 거래 할 권리가 있습니다. 그 이후 Sikorsky Ercraft와 Westland는 긴밀한 협력 관계를 발전시켜 왔습니다. 동시에, 미국 회사는 외국 회사의 업무를 방해 할 권리를 취득했지만 취득한 권리를 남용하지 않은 영국 회사에 상당한 지분을 매입했습니다. 더욱이 Sikorsky Erkraft는 영어 파트너가 너무 모호한 상업 프로젝트에 매장되었을 때 Westland를 파산에서 두 번 구해 냈습니다. 영국 정부조차도 도움의 손길을 거부했습니다. 결국, 1940에 존재했던 영국의 수많은 헬리콥터 빌딩 회사 중 Westland만이 생존 할 수 있었으며, 오늘날 영국의 헬리콥터 빌딩 산업의 기초가되었습니다. 영어 헬리콥터 업계의 발전에 기여한 Sikorsky는 왕립 항공 학회의 은메달을 수상한 최초의 미국 시민권자가되었습니다.
한동안 왕립 상업부는 Westland 회사의 단계에서 분개했지만 자신의 디자이너가 Sikorsky의 기계와 유사한 것을 신속하게 개발할 수 없다는 점을 확신하면서 회사 지원을 제공했습니다. S-51의 영어 버전은 Westland WS-51 잠자리 ( "flying dragon", 잠자리의 속)라는 호칭을 받았다. 영국에서 헬리콥터의 연속 생산이 1948 년에 전개되었습니다. 발전소로서 영국인은 50 HP의 파워를 개발 한 엔진 "Elvis Leonidas 540"을 사용했습니다. 이 엔진 덕분에 영국의 헬리콥터는 해외 대응 물을 능가했습니다. 최초의 13 헬리콥터 인 Dragonfly HR.Mk I는 영국 왕립 해군에 입항하여 항공 모함의 비행 안전과 선박 간의 통신을 보장하기 위해 주로 사용되었습니다. 후속 12 헬리콥터는 수색 및 구조되었으며 왕립 공군을 대상으로했습니다.
영국에서는 S-51 헬리콥터가 다음 버전으로 제공되었습니다.
- Dragonfly HR.Mk I - 해상에서 구조 작업을위한 헬리콥터의 초기 버전으로, 엔진에는 Alvis Leonides 50 엔진이 장착되었습니다.
- Dragonfly HC.Mk 2 - 부상자를 대피시키기 위해 설계된 헬리콥터.
- Dragonfly HR.Mk 3 - 헬리콥터의 주요 직렬 버전 (58 유닛 구축); Dragonfly HR.Mk I과 비슷하지만 모든 금속 나사가 있다는 점에서 구별되었습니다.
- Dragonfly HC.Mk 4 - 상처 부위를 대피시키기위한 또 다른 옵션이지만 Dragonfly HR을 기반으로합니다 .Mk 3;
- Dragonfly HR.Mk 5 - Dragonfly HR.Mk 3을 기반으로 한 해상에서의 구조 작업을위한 헬리콥터의 최종 버전.
- Westland / Sikorsky Mk 1A - 수송 헬리콥터로 사용되는 521 kW 등급의 Alvis Leonides 1 / 388 엔진을 장착 한 민간용 헬리콥터 버전.
-Westland / Sikorsky Mk 1B-헬리콥터의 민간 버전으로 Mk 1A와 유사하지만 985kW Pratt & Whitney R-4-B336 Wasp Junior 엔진을 사용합니다.
비행 사양 :
수용력 - 4 사람 (조종사와 승객 3).
전체 치수 : 길이 - 17,52 m, 높이 - 3,94 m, 주 나사의 직경 - 14,63 m.
빈 헬리콥터의 질량 - 2005 kg.
헬리콥터의 무게 - 2676 kg.
발전소는 마력 540가있는 방사형 피스톤 Alvis Leonides 엔진입니다. (403 kW).
최대 비행 속도는 161 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 137 km / h.
비행 범위 - 483 km.
실제 한도 - 3780 m.
정보 출처 :
http://www.vertopedia.ru/items/show/360
http://ru-aviation.livejournal.com/3366300.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/west_dragon-r.html
http://www.airwar.ru/enc/uh/widgeon.html
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