패배의 길로 352 격추
이 기사는 Alexei Isaev의 저서 "제 352 차 세계 대전에 대한 XNUMX 가지 신화"에서 "패배의 길로 XNUMX 격추"의 축약 된 장입니다.
충격
국내 언론에서 처음으로 독일 전투기 조종사의 개인 계정에 대한 데이터가 1990년 Argumenty i Fakty 신문의 작은 메모에 게재되었을 때 세 자리 숫자는 많은 사람들에게 충격을 주었습니다. 머리 불공평한 23세의 Erich Hartmann 소령은 352대의 소련과 348대의 미국인을 포함하여 52대의 추락 항공기를 주장한 것으로 밝혀졌습니다. 301 루프트바페 전투비행대대의 그의 동료 게르하르트 바르크호른과 귄터 랄은 각각 275발과 62발이 격추됐다고 주장했다. 이 수치는 I.N의 59 승리 인 최고의 소련 전투기 조종사의 결과와 크게 대조되었습니다. Kozhedub 및 5 - A.I. Pokryshkin. Luftwaffe의 에이스에 대한 자세한 내용은 더욱 충격적이었습니다. 연합군 용어의 에이스 (즉, 3000 대 이상의 적군 항공기를 격추 한 사람)는 독일인이 13 명 이상의 조종사를 보유하고 있음이 밝혀졌습니다. 200회 이상의 승리를 거둔 Hartmann과 Barkhorn은 빙산의 일각에 불과했습니다. 또 다른 275 명의 Luftwaffe 전투기 조종사는 92에서 100 승리, 200 - 360에서 40 사이, 100 - XNUMX에서 XNUMX 사이에서 득점했습니다. 카운트 다운 방법론, 지상 서비스에 의한 전투기 조종사의 성공 확인, 사진 기관총 등 세 자리 숫자에서 파상풍을 제거하려는 주요 논문은 "이들은 잘못된 벌이었고 잘못된 꿀을 만들었습니다."였습니다. 즉, Luftwaffe의 에이스는 모두 성공에 대해 거짓말을했으며 실제로 Pokryshkin과 Kozhedub보다 더 이상 비행기를 격추하지 않았습니다. 그러나 전투 작업의 강도가 다른 다른 조건에서 싸운 조종사의 전투 활동 결과를 정면으로 비교하는 것의 편의성과 타당성에 대해 생각한 사람은 거의 없었습니다. 아무도이 특정 국가 전체의 공군 기관의 관점에서 "가장 많은 수의 격추"와 같은 지표의 가치를 분석하려고 시도하지 않았습니다. 열이 있는 환자의 체온, 이두박근 둘레 또는 체온은 몇 백 명입니까?
이 질문에 대한 대답은 언뜻보기에 그렇게 분명하지 않습니다. 원칙적으로 조종사 개인 점수는 공중전에서 패한 쪽이 더 높다. 나는 하나, 둘, 세 번의 전투가 아니라 일련의 전투로 공중전을 강조합니다. 이 현상은 이미 80차 세계 대전에서 나타났습니다. 예를 들어, 독일 조종사 Manfred von Richthoffen은 1914대의 연합군 항공기를 격추시켰습니다. 제 1918 차 세계 대전 중에 소련-독일 전선뿐만 아니라이 모든 것이 반복되었습니다. 태평양에는 자체 Hartmanns도 있습니다. 일본 해병 중위 항공 Tetsugo Iwamato는 F4F Wildcats 38기, P-4 Lightnings 39기, F40U Corsairs 6기, P-47 Airacobras 25기, P-142 202기, F26F Hellket 22기, P-103 Thunderbolt 86기, Spitfires 2,5기, SBD 40기를 격추했습니다. 다운리스 폭격기, B-58 폭격기 1939대. Rabaul을 상대로 한 에이스는 공중전에서 28 번의 승리를 거두었으며 전체적으로 그는 개인적으로 12 (!!!) 항공기 추락, 그룹에서 XNUMX, 확인되지 않은 XNUMX 승리를 기록했습니다. 그리고 이것은 해군 항공 전투기 조종사의 개별 계정에 대한 일본 선전의 다소 느린 관심을 배경으로합니다. 위의 목록은 실제로 조종사가 자신의 주도로 싸운 전투 결과에 대한 개인 기록입니다. 또 다른 일본 전투기 조종사 인 Hiroyoshi Nishizawa 중위는 XNUMX 대의 미국 항공기를 격추했습니다 (다른 출처에 따르면-XNUMX). 같은 작전 장에서 가장 성공적인 미국 조종사 인 Richard Ira Bong은 떠오르는 태양의 땅에서 상대보다 XNUMX 배 적게 격추되었습니다. Bong은 자신의 계정에 I.N보다 훨씬 적은 수의 항공기를 보유하고 있습니다. Kozhedub, - XNUMX. Khalkhin Gol 강 근처의 소련-일본 국경 사건 인 "저 강도 충돌"에서도 완전히 동일한 그림이 입증됩니다. 일본인 시노하라 히로미치는 XNUMX년 XNUMX월부터 같은 해 XNUMX월 XNUMX일 사망할 때까지 XNUMX대의 소련 항공기를 격추했다고 주장했습니다. Khalkhin Gol의 최고의 소련 조종사 인 Sergei Gritsevets는 그의 계정에 XNUMX 대의 일본 항공기를 가지고있었습니다.
면밀히 분석할 가치가 있는 것은 바로 이 효과입니다. 그러나 특정 국가의 공군 활동 지표로 에이스 계정 분석을 시작하기 전에 승리 확인이라는 불타는 문제를 다루는 것이 합리적입니다.
"적절한 꿀벌"
잔인한 계산 방법으로 격추된 사람들의 수의 차이를 설명하려는 시도는 면밀한 조사를 견디지 못합니다. 전투기 조종사의 결과를 확인하는 데 심각한 실수가 분쟁의 양쪽에서 발견됩니다. 이 사실은 1939년 할힌 골 전투의 예를 통해 설명할 수 있습니다. 세계에서 가장 치열한 공중전 중 하나인 몽골 영토에서의 전투에 참여한 소련과 일본의 지상군은 상대적으로 겸손했지만 75차 대전이 공중에서 펼쳐졌습니다. 그것은 당사자 군대 간의 비교적 작은 접촉 영역에서 펼쳐지는 수백 대의 항공기가 관련된 대규모 공중전이었습니다. 또한 출격의 1162 % 이상인 대부분의 항공 노력은 항공 패권, 즉 적절한 공중전과 비행장 공격을 목표로했습니다. 일본과 소련의 군대는 아직 대규모 적대 행위에 가담하지 않았으며 상당한 항공력을 전투에 투입 할 수 있었고 평시 훈련을받은 조종사가 항공기 조종석에 앉아있었습니다. 분쟁의 결과로 일본 측은 공중전에서 98 대의 소련 항공기와 지상에서 588 대의 소련 항공기를 파괴했다고 발표했습니다. 차례로 소련 사령부는 공중전에서 58 대의 항공기와 지상에서 207 대의 전투기로 일본군의 손실을 추정했습니다. 그러나 Khalkhin Gol에서 양측의 실제 손실은 훨씬 적습니다. 소련 공군의 전투 손실은 비전투 항공기 42대, 비전투 항공기 88대에 달했습니다. 일본 측은 74대의 항공기가 격추되었고 1대가 전투 손상으로 퇴역했다고 보고했습니다. 따라서 적의 손실에 대한 소비에트 데이터 (결과적으로 조종사의 개인 계정)는 4 배, 일본은 XNUMX 배 과대 평가되었습니다. 실습에 따르면 적군 손실을 XNUMX : XNUMX로 과대 평가하는 "Khalkhingol 계수"가 미래에 적군 공군에서 보존되었습니다. 이 비율을 늘리거나 줄이는 방향에서 편차가 있었지만 평균적으로 소련 에이스의 실제 성능을 분석할 때 계산된 것으로 간주할 수 있습니다.
그러한 불일치의 이유는 표면에 있습니다. 예를 들어, 그것을 파괴한다고 주장하는 전투기 조종사에 따르면 "무작위로 떨어져 구름 속으로 사라졌습니다." 종종 전투 목격자들이 관찰한 적 항공기의 비행 매개변수의 변화, 급격한 감소, 승리를 인정하기에 충분한 신호로 간주되기 시작한 테일 스핀이었습니다. "무질서한 추락"후에 비행기가 조종사에 의해 수평을 이루고 안전하게 비행장으로 돌아갈 수 있다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 이 점에서 Messerschmitts가 공격을 떠날 때마다 연기 흔적을 남기고 공격을 떠날 때마다 플라잉 포트리스의 공기 포수에 대한 환상적인 설명이 있습니다. 이 흔적은 애프터 버너와 거꾸로 된 위치에서 연기가 자욱한 배기 가스를 제공하는 Me.109 엔진 작동의 특성의 결과였습니다.
비행 매개 변수를 변경하는 것 외에도 조종사는 적 항공기의 파괴를 결정하기 위해 어떤 수단을 사용해야 했습니까? 적군 항공기에 한 번, 두 번, 세 번, 심지어 열 번 명중해도 무력화가 전혀 보장되지 않았습니다. 할힌 골 시대와 제30차 세계 대전 초기의 소총 구경 기관총의 명중은 40년대와 16년대에 알루미늄과 강철 파이프로 조립된 항공기에 의해 쉽게 용인되었습니다. 베니어로 붙인 I-427 동체조차도 수십 번의 타격을 견뎌냈습니다. 모든 금속 폭격기는 라이플 구경 총알에서 수백 개의 구멍이있는 뾰족한 자국처럼 덮여있는 전투에서 돌아 왔습니다. 이 모든 것이 참가국의 조종사가 선언한 결과의 신뢰성에 가장 좋은 영향을 미치지 않았습니다. 칼힌 골에 이어 핀란드 전쟁도 같은 경향을 보였다. 공식 수치에 따르면 소련 조종사는 261 대를 잃는 대가로 공중전에서 521 대의 핀란드 항공기를 격추했습니다. Finns는 5693 대의 소련 항공기를 격추했다고 주장했습니다. 실제로 핀란드 공군은 53 번의 출격을 수행했으며 공중전 손실은 314 대의 항공기에 달했으며 또 다른 XNUMX 대의 항공기는 소련 대공포에 의해 격추되었습니다. 보시다시피 "Halkingol 계수"가 보존되었습니다.
공군 KA의 승리 확인
위대한 애국 전쟁이 발발했을 때 근본적인 변화는 일어나지 않았습니다. Luftwaffe에 전투 후 조종사가 작성한 표준 양식이 있다면 적군 공군에서는 그러한 과정의 공식화가 관찰되지 않았습니다. 자유형 조종사는 공중전에 대한 설명을 제공했으며 때로는 자신과 적군 항공기의 진화 다이어그램으로 설명했습니다. Luftwaffe에서 이러한 설명은 전투 결과에 대해 명령을 알리는 첫 번째 단계에 불과했습니다. 먼저 Gefechtsbericht가 작성되었습니다-전투에 대한 보고서, Abschussmeldung은 타자기로 작성되었습니다-적 항공기 파괴에 대한 보고서 양식. 두 번째 문서에서 조종사는 탄약 소비, 전투 거리에 관한 여러 가지 질문에 답하고 적군 항공기가 파괴되었다고 결론을 내린 근거를 표시했습니다.
당연히 일반적인 말을 바탕으로 공격 결과에 대한 결론을 내리면 자신의 영토에서 진행된 공중전 결과를 수정하는 데에도 문제가 발생했습니다. 잘 훈련 된 34 전투기 항공 연대의 조종사 인 모스크바의 방공이라는 가장 전형적인 예를 들어 보겠습니다. 다음은 1941년 XNUMX월 말 연대 사령관인 L.G. 공군 사령관에게 Rybkin :
“... 고도 22m의 Alabino-Naro-Fominsk 지역에서 2.40 월 2500 일 88에 두 번째 비행 중 Captain M.G. Trunov는 JuXNUMX을 따라 잡고 후방 반구에서 공격했습니다. 적이 저지대에 떨어졌습니다. Trunov 대위는 앞으로 뛰어 올라 적을 잃었습니다. 비행기가 격추되었다고 가정 할 수 있습니다.
“... Vnukovo 지역에서 22 월 23.40 일 88에 두 번째 이륙하는 동안 ml. 중위 A.G. Lukyanov는 "Ju215"또는 "Do10"의 공격을 받았습니다. Borovsk 지역 (비행장에서 북쪽으로 15-XNUMXkm)에서 폭격기에서 세 번의 긴 폭발이 발생했습니다. 히트는 지상에서 명확하게 볼 수 있습니다. 적은 반격을 가한 후 급격히 떨어졌습니다. 비행기가 격추되었다고 가정 할 수 있습니다.
“... ml. N.G. Shcherbina는 22 월 2.30 일 50에 Naro-Fominsk 지역에서 3m 거리에서 쌍발 폭격기에서 두 번의 폭발을 일으켰습니다. 이때 대공포가 MiG-XNUMX에 사격을 가해 적군 항공기를 잃었습니다. 비행기가 격추되었다고 가정 할 수 있습니다.
MiG-12,7 전투기의 7,62-mm 기관총 "BS" 3개와 88-mm 기관총 "ShKAS" 215개에서 "217번의 폭발" 또는 "XNUMX번의 긴 폭발"도 파괴를 보장하기에 충분하지 않다고 추측하기 쉽습니다. 트윈 엔진 폭격기 클래스 "JuXNUMX"또는 "DoXNUMX"(오히려 여전히 XNUMX 번째 Dornier였습니다). 또한 탄약 소비량은 표시되지 않았으며 두 구경의 총알 조각으로 "장거리 폭발"이라는 용어가 공개되지 않았습니다. 이 세 가지 경우 모두 적기를 "믿고 격추"한 것은 정당하지 않은 낙관론이었습니다.
동시에 이런 종류의 보고는 전쟁 초기 소련 공군의 전형적인 것이었다. 그리고 각각의 경우에 공군 사령관은 "확인이 없다"(적군 항공기의 추락에 대한 정보가 없음)라고 언급했지만이 모든 에피소드에서 승리는 조종사와 연대의 계정에 기록되었습니다. 그 결과 모스크바 방공 조종사가 선언 한 다운 루프트 바페 폭격기의 수와 실제 손실 사이에 매우 큰 불일치가 발생했습니다. 1941 년 89 월 모스크바 방공은 독일 폭격기의 9 회 습격 중 81 회 전투를 수행했으며 16 월에는 59 회 습격 중 30 회 전투를 벌였습니다. 20월에는 독수리 22마리, 10월에는 12마리가 격추된 것으로 보고되었습니다. 적 문서는 XNUMX월에 XNUMX-XNUMX대, XNUMX월에 XNUMX-XNUMX대를 확인합니다. 방공 조종사의 승리 횟수는 약 XNUMX 배로 과대 평가되었습니다.
"그들과 함께"승리 확인
전선 반대편에있는 우리 조종사의 반대자들과 동맹국들도 같은 정신으로 말했습니다. 전쟁 첫 주인 30년 1941월 3일 Dvinsk(Daugavpils)에서 발트해 공군 3개 항공 연대의 DB-2, DB-XNUMXF, SB 및 Ar-XNUMX 폭격기 사이에 장대한 공중전이 벌어졌습니다. 함대 독일 제 54 항공 함대의 제 1 전투기 편대의 두 그룹. 총 99대의 소련 폭격기가 Daugavpils 근처의 교량 습격에 참여했습니다. 독일 전투기 조종사만이 격추된 소련 항공기 65대를 주장했습니다. Erich von Manstein은 Lost Victories에서 다음과 같이 썼습니다. "우리 전투기와 대공포는 하루에 64 대의 항공기를 격추했습니다." 발틱 함대 공군의 실제 손실은 34 대의 항공기가 격추되었고 다른 18 대는 손상되었지만 안전하게 자체 또는 가장 가까운 소련 비행장에 착륙했습니다. 소련 측의 실제 손실에 대해 제54전투비행단의 조종사들이 선언한 승리는 두 배 이상 초과한 것으로 보입니다.
자신의 비행장에 안전하게 도착한 적군 항공기를 전투기 조종사가 자비로 녹음하는 것은 흔한 일이었습니다. 예를 들어, 26 년 1940 월 40 일 "이상한 전쟁"의 훈련장 조건에서 가장 유명한 독일 에이스 중 한 명인 Werner Melders는 피해에도 불구하고 도달 한 N. Orton 상사의 "허리케인"을 발사했습니다. 그의 비행장. 문제는 무엇보다 먼저 전투기 조종사가 희생자에게 총을 쏜 후 희생자의 행동을 관찰하는 것 외에 공중에서 할 일이 있다는 것입니다. XNUMX대 초반 항공기의 속도를 잊지 말자. 이미 시속 수백 킬로미터로 측정되었으며 모든 진화는 시각적 접촉이 완전히 손실될 때까지 우주에서 상대방의 위치를 즉시 극적으로 변경했습니다. 방금 적군 항공기에 사격을 가한 조종사는 다른 전투기의 공격을 받을 수 있으며 사격의 실제 결과를 보지 못할 수 있습니다. 다른 조종사가 쓰러진 사람을 면밀히 지켜보고 있기를 바라는 것은 더욱 이상합니다. 날개 달린 "kachmariki"조차도 주로 지도자의 꼬리를 보호하느라 바빴습니다. Gefechtsbericht와 Abschussmeldung 전투의 세부 사항을 이해하기 쉽게 다루어야 할 필요성은 근본적으로 문제를 해결하지 못했습니다. 전형적인 예는 R. Toliver와 T. Constable이 쓴 Hartmann에 관한 책의 에피소드입니다.
“나머지 편대 조종사들은 행복한 Blond Knight를 식당으로 끌고갔습니다. Bimmel (Hartmann의 기술자. - A.I.)이 갑자기 등장했을 때 잔치가 한창이었습니다. 그의 얼굴 표정은 모인 사람들의 기쁨을 즉시 소멸시켰다.
- 무슨 일이야, Bimmel? - 에리히에게 물었다.
- Gunsmith, Herr 중위.
- 뭐 잘못 됐니?
- 아니, 괜찮아. 방금 120 다운 항공기에서 모든 3 샷을 만들었습니다. 너도 알 필요가있어.
조종사들 사이에서 감탄의 속삭임이 흘러나왔고 술잔은 다시 물처럼 흘렀다. [85~126쪽]
감탄은 감탄이지만 그 전투에서 Hartmann의 상대는 상당히 내구성이 뛰어난 Il-2 공격기였습니다. Abschussmedlung에서 "탄약 소비" 및 "사거리" 항목의 작업은 적 항공기를 파괴할 확률을 설정하는 것이 었습니다. 세 번의 격추에 대한 총 120 발의 사격은 놀라웠을 것입니다. 공중 사격 규칙과 모바일 플랫폼에서의 낮은 타격 확률은 취소되지 않았습니다. 그러나 그런 세속적인 배려가 사람들의 명절을 망치고 술이 강물처럼 흐르는 것을 막을 수는 없었다.
미국의 "Flying Fortresses", "Mustangs", "Thunderbolts"와 Reich 방공 전투기 간의 전투는 완전히 동일한 그림을 낳았습니다. 6년 1944월 82일 베를린 공습 중에 펼쳐진 서부 전선의 상당히 전형적인 공중전에서 호위 전투기 조종사는 독일 전투기 8대, 파괴된 것으로 추정되는 33대, 피해를 입은 97대의 독일 전투기를 발표했습니다. 폭격기 사수들은 독일 방공 전투기 28대가 파괴되었고 60대가 파괴된 것으로 추정되며 83대가 손상되었다고 보고했습니다. 이 응용 프로그램을 함께 추가하면 미국인이 공습 격퇴에 참여한 독일 전투기의 179 %를 파괴하거나 손상시킨 것으로 나타났습니다! 파괴 된 것으로 선언 된 숫자 (즉, 미국인들은 그들의 죽음을 확신했습니다)-66 대의 항공기-실제 격추 된 숫자의 두 배 이상인 109 Me.190, FV-110 및 Me.108 전투기. 차례로 전투 직후 독일군은 폭격기 20 대, 호위 전투기 12 대가 파괴되었다고보고했습니다. 또 다른 69명의 폭격기와 전투기가 격추된 것으로 추정되는 사람들 중 하나였습니다. 실제로 미 공군은 이번 공습에서 폭격기 11대와 전투기 1944대를 잃었다. XNUMX년 봄에 양측 모두 사진 기관총을 보유하고 있었습니다.
스케일 효과
선언된 결과의 신뢰성을 무한히 논의하는 것이 가능합니다. 사실은 모든 국가의 조종사에 대한 공중전의 공식 승리 수는 특정 계수로 실제 격추 된 적군 항공기 수로 변환되는 숫자 지표라는 것입니다. 나쁘거나 좋은 것이 아니라 사실입니다. 그럴만한 이유가있는 우리가 독일 에이스의 결과에 의문을 제기한다면 반 히틀러 연합에서 소비에트 에이스와 소련 동맹국의 에이스와 관련하여 동일한 의심이 발생할 수 있습니다.
따라서 어쨌든 독일 전투기 조종사와 연합군 에이스 사이에는 상당한 격차가 남아 있습니다. 따라서 카운트 다운을위한 특별한 기술에 대한 신화를 차단하지 않고이 현상의 원인을 단순히 이해하는 것이 합리적입니다. Luftwaffe 에이스 계정이 높은 이유는 독일군이 공군을 집중적으로 사용하고 (주요 작전에서 조종사 당 하루 6 종류) 동맹국의 양적 우월성으로 인해 더 많은 표적이 존재하기 때문입니다. 하늘에서 적기를 만날 확률이 더 높았다. 독일 최고 에이스 에리히 하르트만(Erich Hartmann)은 1425회, 게르하르트 바르크호른(Gerhard Barkhorn)은 1104회, 발터 크루핀스키(197승)는 1100회 출격했다. 안에. Kozhedub에는 330 개의 출격 만있었습니다. 출격 횟수를 격추 횟수로 나누면 독일 최고 에이스와 소련 최고의 전투기 조종사 모두 승리 당 약 4-5 회 출격합니다.
Ivan Nikitich가 1425 번의 출격을 완료했다면 그에 의해 격추 된 사람의 수는 쉽게 60 명으로 줄어들 수 있다고 추측하기 쉽습니다. 그러나 그것은 실용적인 의미가 없었습니다. 자신의 폭격기, 지상군을 덮고 적 폭격기를 요격하는 작업을 해결하기 위해 하루에 1944 번의 출격을 수행해야하는 경우 XNUMX 대의 항공기로 수행하고 하루에 XNUMX 번의 출격으로 조종사를 소진 시키거나 XNUMX 대의 항공기를 만들 수 있습니다 , 조종사 당 하루에 한 번 출격합니다. Red Army Air Force의 지도자는 두 번째 옵션 인 Luftwaffe 사령부를 선택했습니다. 사실, 독일의 모든 에이스는 자신과 "그 사람"을 위해 열심히 일했습니다. 차례로 "그 남자"는 기껏해야 XNUMX 년 빈약 한 습격으로 최전방에 도착하여 첫 번째 전투에서 길을 잃었고 최악의 경우 소련의 애벌레 아래 손에 faustpatron과 함께 사망했습니다. 탱크 Courland 어딘가에. 공칭 성능이 높은 초소형 공군의 예는 핀란드에서 제공됩니다. 이 국가의 특징적인 항공기는 Brewster Model 239로 43대가 인도되었으며 각 32대, 즉 XNUMX대의 항공기로 구성된 XNUMX개 편대의 연대에서 사용되었습니다. 미국 전투기는 기술적 특성으로 빛나지 않았지만 조종석과 각 기계의 라디오 방송국에서 좋은 시야를 가졌습니다.
후자의 요소는 지상에서 전투기의 안내를 용이하게 했습니다. 25년 1941월 21일부터 1944년 456월 21일까지 핀란드 브루스터 조종사들은 15대의 차량을 잃은 대가로 2대의 격추를 보고했습니다(공중전에서 격추된 1941대, 비행장에서 파괴된 1944대 포함). 1567-155년 총계. 핀란드 공군은 공중에서 87대의 소련 항공기를 파괴했습니다. 이 승리는 94 명의 조종사 만이 이겼으며 그중 36 명 (세계 공군 중 가장 높은 비율 (!))이 에이스라는 칭호를 받았습니다. 최고 득점자는 Eino Juutilainen(75승, 브루스터 39승), Hans Wind(51승, 브루스터 109승), Eino Luukaanen(38승, 대부분 Me.XNUMX)입니다. 그러나 에이스 계정에 대한 이러한 유리한 그림에도 불구하고 Finns는 적군 공군의 영향으로부터 자국 영토를 효과적으로 방어하고 지상군에 효과적인 지원을 제공했다고 말할 수 없습니다. 또한 Finns는 승리를 확인하는 시스템으로 빛나지 않았습니다. 핀란드 에이스 중 한 명이 공중전에서 소련 식별 표시가있는 P-XNUMX Lightning (!!!) 항공기의 파괴를 발표했습니다. 플라이 agaric에서 바이킹 음료를 사용한 대담한 실험에 대해 생각해 볼 시간입니다.
하루 XNUMX편
Luftwaffe 항공 사용의 강도가 높은 것은이 작업에 분명히 불충분 한 수단으로 거대한 전선을 덮으려는 제 1942 제국 최고 지도부의 전략의 결과였습니다. 독일 조종사는 거의 지속적으로 싸웠습니다. 상황에 따라 진행중인 방어 또는 공격 작전에 따라 전선의 다른 구역 사이에서 섞였습니다. 멀리서 예를 찾을 필요가 없습니다. 190년 가을과 겨울에 동부 전선에서 전투 데뷔를 하는 동안 FW-51 전투기는 한 번에 세 가지 주요 작전에 참여해야 했습니다. 1942년 6월 전선에서 철수했다가 1942월 11일 Focke-Wulf로 복귀한 제2전투비행대대 XNUMX군은 새로운 전투기로 재정비했다. 새로운 항공기에 대한 그룹의 첫 번째 전투는 XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 레닌그라드 근처에서 벌어졌습니다. 이 기간 동안 크리미아에서 E. 폰 만슈타인의 XNUMX 군을 이양 한 독일군은 도시를 폭풍으로 점령하려했고 복원 된 소련 제 XNUMX 충격 군은 봉쇄를 돌파하려했습니다.
그 결과 만슈타인 군대의 XXX 군단의 군대에 의해 제 2 충격 군대의 일부 군대가 포위되었습니다. 전투는 공중에서 긴장된 전투 조건에서 진행되었습니다. Fokker 조종사의 다음 프로그램 번호는 1942년 1942월 말에 시작된 Operation Mars였습니다. 51년 1943월 Mars 완료 후 12st Fighter Squadron은 Lake Ivan의 얼음 비행장으로 이전되었습니다. 여기에서 1942년 78월까지 소련군에 둘러싸인 벨리키 루키(Velikie Luki) 지역에서 적군이 도시를 함락할 때까지 9, 1943 중대의 51, 190군이 싸웠다. 이 전투에서 1943년 XNUMX월 XNUMX일 하인리히 크래프트 그룹의 사령관이 사망했습니다(XNUMX승). 그 후 Rzhev 선반에서 모델의 XNUMX 군 철수 인 Baffel 작전이 이어졌습니다. XNUMX년 XNUMX월, 전투 준비가 된 FW-XNUMX XNUMX대만이 XNUMX 비행대 XNUMX군에 남았습니다. XNUMX년 전선의 한 부문에서 다른 부문으로 이전하는 작업은 훨씬 더 광범위했습니다.
육군 그룹 "North"에서 소련과 전쟁을 시작한 54th Fighter Squadron "Green Hearts"의 I 및 II 그룹을 예로 들어 보겠습니다. Sever GA와 함께 Leningrad로 이동하면서 편대 두 그룹은 1943년까지 그곳에 갇혀 있습니다. 1943년 1943월, 그들은 GA 센터에 들어가 Citadel 동안 Orel 지역에서 싸우고 " 하겐 라인. 1944년 1943월, 첫 번째 그룹은 GA "South" 구역인 Poltava로 떨어졌고 1944월까지 그곳에 머물렀습니다. 그 후 그녀는 Vitebsk로 이동 한 다음 Orsha로 이동합니다. 즉, GA "센터"의 지휘하에 전투에 참여합니다. 51 여름에만 그녀는 Sever Civil Aviation으로 돌아와 Courland에서 전쟁을 끝냈습니다. "Green Hearts"편대의 II 그룹도 비슷한 경로를 만들었습니다. 1943 년 1942 월, 그룹은 GA "South"의 처분으로 우크라이나에 도착하여 XNUMX 년 XNUMX 월까지 그곳에 남아 발트해 연안 국가의 GA "Sever"로 다시 돌아 왔습니다. 다른 독일 전투기 편대에서도 비슷한 춤을 추었습니다. 예를 들어, XNUMXst Fighter Squadron의 I 및 III 그룹은 GA "Center"에서 싸웠고 XNUMX 년 XNUMX 월에 Poltava에 떨어졌고 XNUMX 월에 Orsha로 돌아 왔습니다. XNUMX년 Kharkov 근처에서 독일군은 XNUMX월 상반기 동안 크리미아에 공군의 노력을 집중한 후 소련의 공세를 격퇴하기 위해 그들을 포기해야 했습니다. 소비에트 조종사는 전선 부문에 더 많이 집착했습니다. 일체 포함. Pokryshkin은 약간의 성가심으로 회고록에 다음과 같이 썼습니다. “하지만 쿠르스크 땅에서 전투가 발발했습니다. 우리는 공격이 시작된 같은 날 그것에 대해 들었습니다.
적의 방어선에 박힌 화살이 지도에 표시되었습니다. 이제 모든 생각, 모든 감정이 쿠르스크 근처에있었습니다. 우리는 Orel과 Kharkov 지역에서 격렬한 전투라고 불 렸습니다. 신문은 대규모 공중전을 보도했습니다. 그곳에서 우리 근위병들은 전력을 다해 돌아설 것입니다! 하지만 그곳에서 조종사들은 우리 없이 성공적으로 임무를 수행했습니다.” 반대로 E. Hartmann은 대부분의 52 전투기 편대와 마찬가지로 Kursk Bulge의 남쪽 전선으로 옮겨져 전투에 적극적으로 참여했습니다. Kursk 근처 전투의 수비 단계에서만 E. Hartmann의 점수가 17에서 39로 증가했습니다. 총 20월 90일까지 공세작전이 완료된 순간 A.I. Pokryshkin, 점수는 16 "승리"로 증가했습니다. Pokryshkin과 그의 1943th Guards Fighter Aviation Regiment가 16 년 1942 월 -18 월에 Kursk 전투에 참가할 기회가 주어진다면 그는 의심 할 여지없이 격추 된 사람들의 수를 XNUMX, 심지어 XNUMX로 늘릴 것입니다. 남서쪽 방향의 다양한 전선 사이에 XNUMXth Guards Aviation Regiment를 캐슬 링하면 Alexander Ivanovich의 계정을 수백 대의 독일 항공기로 쉽게 늘릴 수 있습니다. 전선 사이에 항공 연대를 배치할 필요가 없기 때문에 A.I. Pokryshkin은 XNUMX 년 XNUMX 월 Kharkov 근처에서 전투를 통과했으며이 기간 동안 남부 전선 XNUMX 군의 비교적 조용한 구역에 남아있었습니다.
"그들의"전선의 활발한 작전 기간 동안에만 전투 작업은 재편성을 위해 항공 연대를 후방으로 주기적으로 철수함으로써 소련 에이스에게 악화되었습니다. 항공연대는 전선에 도착해 1~2개월 만에 군수물자를 잃고 후방으로 재편성하기 위해 출발했다. 연대 개편 제도는 1943년 중반까지 활발히 사용되었다(7년 1943월 434일 국방위원회 명령에 따름). 나중에 야 그들은 독일인처럼 전면에 보충을 도입하기 시작했습니다. 완전한 개혁 시스템은 또한 전선의 연대가 "마지막 조종사"로 "갈라 졌다"는 점에서 해 롭습니다. 이로 인해 모든 국가의 공군에서 힘든 선택을 통과 한 초보자뿐만 아니라 "중농"도 고통 받았습니다. 개편 후 숙련 된 조종사가 버텼고 신규 이민자가 "중농"과 함께 다시 승리했습니다. 그 결과 Kleshchev 소령의 1942 전투기 항공 연대 인 "에이스 연대"와 같은 가장 성공적인 부대가 개편되었습니다. 16년 1942월부터 17월까지 1943차례에 걸쳐 개편되었으며, 매번 전방에서 후방으로 비행하여 물자 보급을 받았다. 동일한 "중단 시간"으로 인해 연대가 재무장되었습니다. 새로운 유형의 항공기로 전환할 때 소련 연대는 재료를 받고 조종사를 재교육하는 데 최대 9개월을 보냈습니다. 예를 들어, 앞서 언급한 XNUMXth Guards Aviation Regiment A.I. Pokryshkin은 XNUMX년 XNUMX월 말에 "Aircobras" 재교육을 위해 철회되었고 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 비행을 시작했으며 같은 해 XNUMX월 XNUMX일에야 전면에 나섰습니다. 이 모든 것이 전선에서 소련 에이스의 체류 기간을 단축하고 그에 따라 개인 계정을 구축 할 기회를 좁혔습니다.
루프트바페의 전략은 에이스들의 점수를 올릴 수 있게 해주었지만, 장기적으로는 패배의 전략이었다. Khalkhin Gol 전투 참가자 중 한 명인 일본 전투기 조종사 Ivori Sakai는 다음과 같이 회상했습니다. 적기가 거대한 검은 구름처럼 우리에게 날아왔고 우리의 손실은 매우 컸습니다. 제4차 세계 대전에서 서부 전선과 동부 전선 모두에서 싸운 루프트바페 조종사들은 자신에 대해 똑같이 말할 수 있습니다. 그들은 "전쟁에서 가장 피곤한 사람들"이라고 불 렸습니다. "abschussbalkens"를 그리는 것은 사실 어린 시절을 한 곳에서 아직 플레이하지 않은 젊은이들의 게임이었습니다. 루프트바페 전투기 조종사의 6%가 87~18세였습니다. 그들이 성공이라는 외적 덫을 쫓고 있었다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다.
서부에서 잃어버린 동부 전선의 에이스?
서부 전선에서 전투기 조종사의 최고의 결과 비율이 동부 전선만큼 충격적이기 때문에 냉전 기간 동안 동부의 "가짜"루프트 바페 에이스의 전설이 유통되었습니다. 이 전설에 따르면 평범한 조종사는 Rus 합판을 격추시킬 수 있었고 진정한 전문가는 Spitfires 및 Mustangs에서 고귀한 신사와 싸웠습니다. 이에 따라 아침에 지푼, 쟁기, 오이 피클을 위해 동쪽에서 합류 한 서부 전선에 도착한 '그린 하트'의 에이스는 번개처럼 죽었다. 이 이론의 지지자들의 보기는 동부에서 54승, 서부에서 176승을 거둔 제28전투비행대의 에이스 한스 필립이었다. 그는 "1943명의 스핏파이어보다 1명의 러시아인과 싸우는 것이 낫다"고 말한 것으로 알려져 있습니다. 그는 동부 전선 이전에도 스핏파이어와 싸운 경험이 있다는 점에 유의하십시오. 1년에 필립은 제17제국 방공 전투기 편대를 이끌었고 서부 전선으로의 복귀는 그에게 치명적이었습니다. 그가 자신의 첫 번째이자 마지막 XNUMX발 엔진 폭격기를 직접 격추한 지 몇 분 후에 그를 따라잡은 것은 Thunderbolt 조종사의 차례였습니다. 제XNUMX 비행대를 지휘한 지 XNUMX개월 만에 "전문가"는 B-XNUMX XNUMX대, 썬더볼트 XNUMX대, 스핏파이어 XNUMX대를 격추하는 데 성공했습니다.
실제로 동부 전선에서 빛을 발한 전투기 조종사가 제국을 방어하기 위해 서부로 이송된 후 훨씬 덜 효과적인 것으로 판명된 몇 가지 예가 있습니다. 이것은 자신의 계정에 아메리칸 머스탱이 4대뿐인 Erich Hartmann 자신입니다. 이것은 동부에서 272대의 항공기를 격추하고 서부에서는 단 3대를 격추한 Gunther Rall입니다. 이것은 동부 전선에서 200 승, 서부에서 단 212 승을 거둔 Herman Graf의 10 격추 이정표에 처음으로 도달 한 조종사입니다. 소련 항공기 255대와 연합군 항공기 3대의 파괴를 발표한 발터 노보트니입니다. 그런데 마지막 예는 즉시 가장 덜 성공적이라고 할 수 있습니다. Novotny는 제트 전투기를 마스터했으며 실제로 서부에서 대부분의 시간 동안 Me.262 제트기의 기술적 단점으로 어려움을 겪고 전투 사용 전술을 연구했습니다. 실제로 Walter Novotny에게 서부의 첫 XNUMX 개월은 전투 작업이 아니라 당시 최고 점수를받은 조종사를 구하기 위해 사령부가 제공하는 휴식이었습니다. 자세히 살펴보면 Hartmann의 예는 그다지 설득력이 없습니다. 그는 단 두 번의 전투에서 XNUMX대의 Mustang을 격추했습니다.
그러나 이러한 예를 무조건 취하더라도 다른 조종사의 데이터에 의해 상쇄되는 것 이상입니다. 제3전투비행대 "Udet" Walter Dahl의 베테랑은 129번의 승리를 거두었는데, 그 중 84번은 동부전선에서, 45번은 서부전선에서 승리했습니다. 그의 첫 희생자는 15년 22월 1941일 I-6bis 복엽기였으며 그해 1943월부터 그는 이미 지중해에서 싸웠다. 45년 후인 30년 23월 17일, 그는 제국 방공에서 자신의 첫 번째 "비행 요새"를 격추했습니다. Western Front의 작은 점수는 쓰러진 자의 질적 구성으로 보상됩니다. 서부에서 Walter Dahl의 7 승리 중 24 77 엔진 폭격기 (15 B-1940 Flying Fortress 및 1941 B-1941 Liberator)가 있습니다. 승리의 고른 분포는 일반적으로 Luftwaffe 베테랑의 특징이었습니다. 100년 1943월 1943일 노르웨이 상공에서 첫 승리를 거둔 제192전투비행대의 에이스 안톤 하클. 이들은 두 대의 RAF Hudsons였습니다. 그는 61년과 61년 대부분의 캠페인을 동부 전선에서 보냈고 그곳에서 34발의 격추선을 넘었습니다. 그런 다음 17 년 봄까지 그는 북아프리카의 하늘과 24 년 가을부터 제국의 방공에서 싸웠습니다. Hakl의 총 점수는 222 대였으며 그중 136 대는 서부에서 격추되었습니다. 쓰러진 Walter Dahl의 경우와 마찬가지로 Hakl은 상당한 비율의 중 폭격기를 보유하고 있습니다. 서부에서 61 번의 승리 중 절반 이상인 XNUMX 대는 XNUMX 엔진 B-XNUMX 및 B-XNUMX 폭격기입니다. 또 다른 유명한 전투기 조종사인 에리히 루도퍼(Erich Rudorfer)는 격추된 XNUMX대의 항공기 중 XNUMX대가 동부 전선에서 주장했습니다. 즉, 동부 전선에서 그들은 승리의 XNUMX % 인 절반 이상을 조금 넘었습니다.
서양과 동양의 성공 균형 측면에서 거의 완벽한 것은 Herbert Ilefield의 설명입니다. Condor Legion의 베테랑 인 그는 스페인에서 계좌를 개설했으며 공화당 공군의 I-4 16 대, I-4 15 대 및 SB-1 2 대가 희생자가되었습니다. 제1941차 세계 대전에서 그는 프랑스 전역에서 첫 승리를 거두었습니다. 1942년 여름, Ilefield는 동부 전선에 도착하여 100년 11월에 1945번째 항공기를 격추했습니다. 그는 서부에서 제132 전투기 편대를 지휘했으며 56년 새해 전야에 보덴플라테 작전 중 사망했습니다. 에이스의 총 점수는 67 대였으며 그 중 서부 전선에서 9 대, 동부 전선에서 56 대, 스페인에서 17 대가 격추되었습니다. West의 17 승리 중 1942 기계는 "B-20" "Flying Fortress"였습니다. Luftwaffe에는 모든 작전 지역과 모든 유형의 항공기에서 동등하게 성공적으로 싸운 제너럴리스트가 있습니다. Heinz Baer는 60년 45월 북아프리카 동부 전선에서 도착하여 두 달 만에 21명의 적 전투기를 격추했습니다. 이전에 동부 전선에서 싸웠던 것과 거의 같은 수준입니다. 이 에이스의 총 "아프리카 계정"은 연합군 항공기 16대였습니다. 미래에 그는 262 엔진 폭격기 220 대를 격추하는 것을 포함하여 독일을 상대로 하늘에서 44 번의 승리를 거두면서 제국의 방공에서도 성공적으로 싸웠습니다. 활기찬 Baer는 거기서 멈추지 않고 성능 "반응"에이스 ( "Me.102"에서 11 승) 측면에서 첫 번째 (!)가되었습니다. Baer의 총점은 1941점이었습니다. 덜 알려진 조종사들도 서양에서 인상적인 성공을 거두고 있습니다. 예를 들어, 격추 된 XNUMX 엔진 폭격기 (XNUMX 대)의 측면에서 Luftwaffe의 리더 인 Herbert Rollweig는 XNUMX 번의 승리 중 동부에서 XNUMX 번만 이겼습니다. 대부분의 경우 대부분의 조종사가 얻은 XNUMX 년 동부 전선 전쟁 경험은 전투기의 비행 기술과 전술 향상에 기여했습니다.
서양에서는 성공했지만 동양에서는 그다지 성공하지 못한 조종사의 예도 있습니다. 제 54 전투기 편대 II 그룹 사령관 Hans "Assi"Khan 소령입니다. 그는 2nd Fighter Squadron에서 오랫동안 복무했으며 Battle of Britain의 주요 에이스 중 하나였으며 West Khan에서 68 승을 거두었습니다. 칸은 1942년 가을에 동부전선으로 옮겨졌고 1월 26일에 집단사령관이 되었다. 1943년 21월 27일 Hans Hahn이 22번째 항공기를 격추했습니다. 다음 달에 Assi는 1941 대의 항공기를 더 격추했습니다. 7월 1939일 엔진 고장으로 칸은 일멘 호수 남쪽 소련군 후방에 상륙할 수밖에 없었다. Hans Hahn은 이후 51년을 소련 수용소에서 보냈습니다. 더욱 놀라운 예는 스페인 내전 당시 콘도르 군단에서 두 번째로 성공적인 에이스였던 볼프강 셸만 제1942전투비행대대 사령관이다. 그는 35 년 33 월 87 일 전쟁 첫날에 격추되었지만 기동 가능한 공중전 전문가로 인정 받았습니다. 서부 전선에서 54년을 보낸 후(1944년 XNUMX월 XNUMX일에 첫 승리를 거두었음) Joachim Müncheberg는 XNUMX년 XNUMX월 동부 전선의 제XNUMX전투비행대대에 합류했습니다. X. Philip "Spitfires"가 부른 전투 전문가로 간주됩니다. Müncheberg의 계정에는 이미 XNUMX 대가 있었으며 동부의 총 계정 인 XNUMX 대의 소련 항공기보다 XNUMX 대가 더 많았습니다. 왕립 공군과 미군을 상대로 XNUMX회의 공중전 승리를 거둔 Siegfried Schnell은 XNUMX년 XNUMX월 제XNUMX전투비행대와 함께 동부 전선에 도착했습니다.
서부 동부 전선 에이스의 죽음에 대한 이유는 제국 방공의 일반적인 상황 변화에서 찾아야합니다. 이 기간 동안 동부에서 온 "손님"뿐만 아니라 서부 전선의 에이스가 된 조종사가 사망했습니다. 이들은 또한 그룹 및 편대 사령관 직을 맡은 에이스였습니다. 1943년 가을, 영국 해협 상공에서 참전한 베테랑 Walter Oesau 중령이 제1전투비행단의 수장으로 배치되었습니다. Oecay는 스페인에서 전투 경력을 시작하여 105승을 기록했습니다. 편대 사령관으로 임명되었을 때 참나무 잎과 칼을 든 Oesau는 109 번의 승리를 거두었으며 그 중 절반 이상은 서부에서 승리했습니다. 그러나 그는 6개월도 채 안되어 비행대를 이끌 운명이었습니다. Bf.11G-1944 전투기 "Oesau"는 20년 2월 1942일 Lightnings와의 1943분간의 공중전 끝에 Ardennes 상공에서 격추되었습니다. 그러한 예가 많이 있습니다. 에곤 메이어(Egon Mayer) 중령은 2년 5월 제1944전투기 제100군 사령관으로 플라잉 포트리스에 대한 첫 정면 공격에 성공했다. 전투기. 25년 17월 메이어는 제24전투비행대대 사령관으로 발터 외자우를 대신했다. 102년 XNUMX월 XNUMX일 Egon은 서부 전선에서 XNUMX대의 항공기를 격추한 최초의 조종사가 되었습니다. 기념일 승리 후 한 달도 채 안되어 Mayer는 프랑스-벨기에 국경에서 Thunderbolt와 함께 사망했습니다. 그의 사망 당시 에이스는 미국 중 폭격기에서 Luftwaffe의 주요 전문가로 간주되었습니다. 그는 XNUMX 대의 B-XNUMX과 B-XNUMX를 보유하고있었습니다. 전체적으로 Egon Mayer는 서부에서 XNUMX 승을 거두었습니다.
동양과 서양의 에이스를 비교하면서 근본적으로 다른 전쟁 조건에 주목해야 한다. 수백 킬로미터에 걸쳐 펼쳐진 전선에서 Velikiye Luki와 Bryansk 사이 어딘가에 전투기 편대 그룹은 항상 할 일이있었습니다. 예를 들어, 1942년 Rzhev 돌출부의 전투는 거의 계속되었습니다. 하루 6회 출격은 예외가 아니라 일반적인 일이었다. "비행 요새"의 습격을 격퇴했을 때 전투의 성격은 근본적으로 달랐습니다. 1944 년 814 월 943 일 베를린에 대한 공격 인 상당히 전형적인 습격은 7.45 명의 폭격기와 16.45 명의 전투기가 참여했습니다. 첫 번째 비행기는 오전 XNUMX시 XNUMX분에 이륙했고 폭격기는 XNUMX시에야 해안선을 건넜으며 마지막 비행기는 XNUMX시 XNUMX분에 착륙했습니다. 폭격기와 전투기는 불과 몇 시간 동안 독일 상공에 있었습니다. 그런 상황에서 XNUMX번의 출격도 성공시킨 대성공이었다. 더욱이 호위 전투기의 전체 질량은 상대적으로 작은 공간에서 공중에 있었기 때문에 방공과의 결투를 일종의 "일반 전투"로 줄여 수치 적 이점을 실현했습니다. 동부 전선에서는 상대적으로 적은 수의 공격기를 중심으로 전투가 벌어졌습니다.
Hermann Graf가 이끄는 Alfred Grislavsky는 "러시아인은 다른 전술을 가지고 있습니다. 그들의 주요 임무는 우리 지상군을 공격하는 것이었기 때문에 우리는 종종 우리 편에서 큰 이점을 가지고 그들을 공격했습니다. "라고 말했습니다. 실제로 적군이 Yaks 2 대의 전투기 덮개가있는 12 대의 Pe-2 일 때 즉시 7 대의 항공기 전체 편대, XNUMX 대의 Schwarms XNUMX 대를 던질 수 있으며 한 시간 후에 같은 Il-XNUMX 그룹을 다음과 같이 공격 할 수 있습니다. 유사한 전투기 덮개. 두 경우 모두 공격하는 Luftwaffe "전문가"는 수치 적 이점을 갖습니다. 이것은 무선 유도를 사용하여 달성되었습니다. 제국의 방공에서 조종사는 똑같이 많은 수의 전투기로 덮힌 많은 수의 폭격기를 한 번에 공격해야했습니다. XNUMX미터 상공에서 여러 소련 공군과 충돌하는 것과 같습니다. 동부 전선에서는 공중에서의 주요 "일반 전투"가 드물었고 제국의 방공에서는 모든 습격이 그러한 전투가되었습니다. 동시에 주요 문제는 중 폭격기 자체가 아니 었습니다.
한스 필립이 수행한 서부 작가들이 자주 인용하는 서부 전선에 대한 공포는 B-17 포메이션의 공격을 매우 다채롭게 묘사합니다. 즉각적인. 그런 감정으로 모든 편대 조종사, 특히 막내 부사관들에게 나처럼 싸우라고 요구하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 그러나 이러한 공포 이야기는 통계에 의해 뒷받침되지 않습니다. 40 엔진 폭격기의 방어 사격으로 에이스 또는 적어도 그룹 / 편대 사령관이 사망 한 믿을만한 예는 거의 없습니다. 아주 빨리 Luftwaffe의 "전문가"는 이마에있는 중 폭격기의 형성을 공격하는 전술을 개발하여 방어 기관총의 대규모 발사를 피할 수있었습니다. Philip 자신은 호위 전투기 조종사 라인에서 사망했습니다. 반대로 동부 전선에서 공기총의 희생양이 된 독일 에이스의 여러 이름을 즉시 지정할 수 있습니다. 그들 중 가장 유명한 것은 Luftwaffe 최고의 에이스 목록에서 네 번째 인 Otto Kittel입니다. 그의 경력은 2년 14월 1945일 Il-20 사수의 전환으로 중단되었습니다. 또 다른 잘 알려진 예는 67년 1942월 희생자가 된 유망한 젊은 에이스인 2세 베를린 출신 Hans Strelow(53승)입니다. Pe-22 사수의. 1941 년 2 월 XNUMX 일, 제 XNUMX 전투기 편대 II 그룹 사령관 Hauptmann Bretnets는 SB-XNUMX 사수에 의해 ShKAS에서 중상을 입었고 나중에 병원에서 사망했습니다. 한마디로 Flying Fortresses의 위대하고 끔찍한 사수는 공격기 및 근접 폭격기의 사수보다 훨씬 더 잘 수행하지 못했습니다. 한 가지 요소가 다른 요소를 보완했습니다. 중 폭격기의 "상자"는 조밀 한 방어 사격을 생성했으며 더 작은 단일 및 쌍발 엔진 항공기는 공격자가 더 짧은 거리에서 접근하도록 강요했습니다.
사실 서부 전쟁은 거대한 "살아있는 미끼"에서 Luftwaffe 전투기를 잡는 것이 었습니다. "B-17"과 "B-24"의 "상자"에서 수십, 수백 킬로미터 뻗어있는 "장" 전투기 커버. 이러한 상황에서 미국인들은 적군 공군보다 수적 우위를 실현하기가 더 쉬웠습니다.
적군 공군의 에이스 장소
한편으로 조종사의 고성능은 적군 공군 사령부에 의해 지원되었습니다. 격추된 적 항공기에 대해 현금 보너스가 수여되었으며, 특정 수의 격추된 전투기 조종사가 보상으로 수여되었습니다. 그러나 다른 한편으로 조종사의 다운 및 개인 계정에 대한 회계 프로세스의 공식화에는 이해할 수없는 무관심이 나타났습니다. 소련 항공 부대 보고의 문서 흐름에서 성공적인 "사냥" 후 조종사가 작성한 다운 기록에 대한 양식이 도입되지 않았습니다. 이것은 1942년부터 계속 증가하는 보고 형식화의 배경에 비해 다소 이상해 보입니다. 손실을 설명하는 단위의 전투 및 강도에 대해 활자체 방식으로 인쇄된 양식(소위 양식 8호)이 도입되었습니다. 그들은 심지어 특별한 양식을 작성하여 말 열차의 상태에 대해 보고했습니다. 1943년에 이 모든 보고 양식이 더욱 발전되었고 양식은 점점 더 복잡해지고 개선되었습니다. Malevich의 "Black Square"가 장인의 비참한 수공예품처럼 보이는 사무 그림의 실제 걸작이있었습니다. 그러나 이러한 다양한 보고 양식 중에서 조종사가 추락한 항공기에 대한 보고서로 작성할 수 있는 양식은 전혀 없습니다. 조종사는 여전히 최고의 문학적 능력과 철자 및 구두점에 대한 지식을 최대한 활용하여 자유 형식으로 공중전을 묘사했습니다. 때때로 매우 상세한 보고서가 전투 장교의 펜에서 나왔는데, 이는 독일군의 "abschussmeldungs"보다 정보성이 훨씬 뛰어난 발사 거리와 기동 계획을 나타냅니다. 그러나 일반적으로 최고 사령부는 격추된 적 항공기에 대한 보고에 별로 관심이 없는 것 같았습니다. "최상위"의 이러한 보고서의 신뢰성은 매우 회의적으로 평가되었으며 때때로 통계가 완전히 설득력이 없어 보일 때 번개를 던졌습니다. 이 모든 것은 승리의 통계가 주로 조종사 자신에게 필요했음을 시사합니다. "에이스"라는 용어는 원래 XNUMX차 세계 대전 당시 프랑스인에 의해 도입되었음을 상기시켜 드립니다. 최고의 조종사 이름에 대한 신문 과대 광고의 목적은 젊은이들을 군용 항공으로 끌어들이는 것이 었습니다. 종종 군사 조종사의 매우 일상적이고 위험한 작업에 스포티 한 정신이 부여되어 사냥 흥분을 불러 일으켰습니다.
사실 이후에 조종사가 선언 한 승리의 신뢰성을 적 데이터를 사용하여 분석하면 또 다른 흥미로운 사실을 알 수 있습니다. 예를 들어, 이러한 분석은 전쟁 후 공군 총사령관 P.S. Kutakhov. 많은 에이스의 경우 처음 두 번, 세 번 또는 여섯 번의 승리가 확인되지 않은 것으로 나타났습니다. 동시에 미래에는 모든 것이 훨씬 더 유쾌하게 진행되며 이미 여러 번의 승리에 대한 확인이 있습니다. 그리고 여기서 우리는 비행기에 그려진 다운 마크가 준 주요 사항에 도달했습니다. 그들은 조종사에게 그들의 능력에 대한 확신을 주었습니다. 승리를 기록하는 실제 시스템 대신 숲 덤불에서 선언 된 "Messer"의 시체를 찾는 지루한 다단계 확인이 있다고 잠시 상상해보십시오. "감소로 도망 쳤다"또는 "무작위로 떨어졌다"는 적군 항공기가 실제로 격추되지 않은 것으로 밝혀지면 초보 조종사에게 큰 타격이 될 것입니다. 오히려 '감소 출발' 이후에 그려지는 마크는 파일럿에게 의욕을 더할 예정이다. 그는 위험한 적과의 전투를 두려워하지 않고 더 자신있게 기동할 것입니다. 그는 주요 장애물, 즉 적의 무적의 느낌을 넘어설 것입니다. 내일 그를 공격기에 동행하도록 보내면 그는 이미 자신있게 눈으로 하늘을 뒤질 것입니다. 그의 마음에 도사리고 있는 것은 미지의 동물에 대한 공포가 아니라 희생자를 기다리는 사냥꾼의 설렘이다. 어제 생도는 본격적인 전투기 조종사가됩니다.
붉은 군대의 야전 매뉴얼에서 항공의 임무는 매우 명확하게 설명되었습니다. 공중과 비행장에서 적 항공기를 파괴하는 것이 아니라 지상군을 지원합니다. 본질적으로 전투기 항공의 활동은 공격기의 활동을 보장하고 군대를 덮는 것을 목표로합니다. 따라서 특정 수의 공격 항공기에는 같거나 약간 더 많은 수의 전투기가 필요했습니다. 이유는 아주 분명합니다. 첫째, 공격 항공기를 엄호해야 하며, 둘째, 전투기는 항상 부대와 중요한 물체를 엄호하기 위한 독립적인 임무를 수행합니다. 이 전투기들 각각에는 조종사가 필요합니다.
주목해야 할 주요 논문은 공군의 실제 효율성과 에이스 계정의 비교입니다. 예를 들어, 1944년 루마니아의 소련 강습 항공 연대는 수천 번의 출격을 할 수 있었고, 수 톤의 폭탄을 투하했으며, 일반적으로 특히 Luftwaffe와 Hartmann 전투기와 조우하지 않았습니다. Hartmann과 Barkhorn이 동시에 격추 한 비행기는이 방향으로 소련 공군의 총 출격 수의 몇 퍼센트를 차지했으며 조종 오류 및 기술적 오작동으로 인해 눈에 띄게 손실을 입었습니다. 하루에 XNUMX번 출격하고 넓은 전선을 수비하는 메가아스 모드로 일하는 것은 비정상적인 상황이다. 예, 그들은 쉽게 득점 할 수 있지만 공군 전체는 공습으로 작전 수행에 영향을 미치는 군대를 덮는 문제를 해결하지 못할 것입니다. 소규모 "전문가" 그룹의 출격으로는 이러한 모든 작업을 물리적으로 처리할 수 없기 때문입니다. 반대로 자신의 공군이 적에 비해 수적 우월성을 확보하는 것은 개인 계정을 빠르게 구축하는 데 절대 도움이 되지 않습니다. 조종사는 하루에 XNUMX~XNUMX회 출격하는데, 공군이 지상군의 주력 공격 방향으로 집결할 경우 적기를 만날 확률은 기하급수적으로 줄어든다. 이 논문을 간단한 계산으로 설명하겠습니다.
"블루스"에는 75대의 전투기와 20대의 폭격기가 있고 "레드"에는 100대의 전투기와 2대의 폭격기와 공격기가 있습니다. 몇 번의 공중전에서 Blues는 폭격기 5 대와 전투기 50 대를 모두 잃고 Reds는 전투기 250 대와 폭격기 30 대와 공격기를 잃습니다. 이 경우 공격하는 Reds에 영향을 미치는 Blues의 능력은 352과 같고 Reds는 원래 공격 능력의 62%를 유지합니다. 또한 나머지 59대의 Red 폭격기와 공격기는 XNUMX회 출격하여 적에게 XNUMX톤의 폭탄을 투하하고, XNUMX대의 Blue 폭격기는 격추되기 전에 XNUMX회의 출격을 완료하고 XNUMX톤의 폭탄을 투하합니다. 따라서 "빨간색"항공기 XNUMX 대를 잃으면 에이스 X. "파란색"의 개인 점수가 XNUMX 단위 증가합니다 (이러한 경우 전투의 실제 결과에 대한 일반적인 과대 평가를 고려). "파란색"의 실제로 격추 된 XNUMX 대의 항공기는 에이스 K. 및 P.의 개인 점수를 각각 XNUMX 승씩 증가시키고 초보자 에이스 V. 및 L이 계정에 XNUMX 승을 더 기록합니다. 전쟁에서 조종사 X. "파란색"은 XNUMX 점, 조종사 K. 및 P. "빨간색"은 각각 XNUMX 점과 XNUMX 점을 기록 할 가능성이 높습니다. 전체적으로 공군의 행동의 효과는 분명히 "파란색"에 유리하지 않으며 폭탄을 덜 떨어 뜨리고 전투기의 행동으로 적 항공기의 공격력을 약간 줄입니다.
동등한 세력의 충돌은 한 조종사의 개인 점수가 급격히 증가하지 않으며 공중전의 결과는 필연적으로 많은 조종사에게 퍼질 것입니다. 개인 점수를 높이는 방법은 소수의 조종사로 우월한 적군과의 전쟁을 통해서입니다. 이 예에서 "블루스"의 25 대 전투기와 300 대의 폭격기가 "레드"의 폭격기 1945 대와 54 대의 전투기에 의해 반대된다면 "레드"K의 조종사는 비참하지 않은 두 번의 승리를 얻을 수있는 모든 기회를 갖게 될 것입니다. 하지만 세 개 또는 네 개 모두. 특히 "뺑소니"의 형태로 작업을 설정할 때. 반대로 "블루스"의 에이스는 유일하게 쓰러진 폭격기를 공유하는 데 어려움을 겪었습니다. 한마디로, 동체의 별이나 용골의 줄무늬와 공군이 달성 한 결과에 직면 한 외부 도구 인 승마와 "체커"사이에서 선택할 수 있습니다. 본질적으로 세 자리 에이스 계정을 구성하는 것은 기술적인 문제가 아닙니다. 이를 위해서는 항공기의 대량 생산과 전투기 조종사의 대량 훈련을 포기해야 할 것입니다. 운이 좋은 몇 명에게는 V.P. Chkalov는 극을 건너 미국으로 날아갔습니다. 기계에서 수십 년을 보냈던 "Uncle John"이 손으로 조립 한 Spitfires로 고통을 겪고 무장 할 수도 없습니다. A. Pokryshkin과 I. Kozhedub는 "뺑소니"의 원칙에 따라 공격하고 하루에 267 번의 출격을 수행하면서 그러한 조각 항공기에서 독일 비행대를 공격했을 것입니다. 이 경우 XNUMX년 안에 형제당 XNUMX개의 격추를 기록하는 것이 상당히 현실적일 것입니다. 이것은 독일군이 Arkhangelsk-Astrakhan 라인에서 멈추면서 끝났을 것입니다. 지상군의 경우 이것은 일화적인 상황으로 위협했지만 "공중 지원은 없을 것입니다. 조종사가 병에 걸렸습니다." 거의 이 불멸의 일화의 정신으로 XNUMX년 겨울에 Courland에서 사건이 전개되었습니다. 그런 다음 XNUMXth Fighter Squadron의 에이스 인 Otto Kittel이 사망 한 후 보병은 낙담했습니다. 확실히 끝났어." 그러나 전쟁이 끝난 후 같은 Kittel의 XNUMX 승을 자랑스럽게 생각할 수 있습니다. 적군 공군이 그런 모호한 행복을 거부했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
소련에서 선택은 대규모 공군에 유리하게 의식적으로 이루어졌으며 대규모 이벤트에 대해 평균 수준의 감소가 불가피했습니다. "공장 근로자"가 제조 한 대량 시리즈 항공기는 마감의 기하학 및 품질 위반으로 인해 실험 기계의 기술적 특성을 잃었습니다. 대량의 자동차에 연료를 공급해야 하는 필요성으로 인해 리터당 원유 100배럴을 사용하는 실험실용 78옥탄 휘발유 대신 옥탄가 XNUMX의 촉매 분해 휘발유가 공급되었습니다. 이미 평범한 엔진의 힘, 깨진 기하학으로 비행 성능을 감소시키는 글라이더. 동시에 항공기 자체는 원래 부족한 재료를 목재와 강철로 대체하여 대량 생산을 위해 설계되었습니다. 그러나 많은 항공기의 존재로 인해 소총이나 기관총이 아니라 강력하고 기동성있는 전쟁 수단이 국가 최고의 젊은이들의 손에 들어갈 수있었습니다. 그들은 이미 수많은 폭탄으로 폭격기로부터 보병을 보호하고 공중전에서 더 경험이 많은 상대방의 행동을 보장하고 결국 에이스가 될 기회를 얻을 수 있습니다.
I.V. 의 잘 알려진 진술이 있습니다. 스탈린: "우리에게는 대체 불가능한 것이 없습니다." 이 말에는 소련 지도부의 유물론적 철학 전체가 담겨 있었다. 그가 성격에 따라 전략을 세우는 것은 터무니없는 일입니다. 수십만 명의 머리 위 수백 킬로미터 앞에서 작전하는 공군의 전투 준비 태세는 한 사람 또는 열 사람의 기분과 도덕적 육체적 안녕에 의존해서는 안됩니다. 메가아스가 실수를 해서 격추된다면, 이 손실은 첫째, 매우 민감하고 둘째, 대체하기 어려울 것입니다. Hartmann, Barkhorn 또는 Novotny와 같은 거대 기업의 형성은 몇 년의 문제이며 적시에 존재하지 않을 것입니다. 전쟁에서 사람과 장비는 모두 불가피합니다. 이것은 특히 공군의 경우에 해당됩니다. 1941 년 소련 동원 계획에서 조종사 손실은 군대 중에서 가장 높은 것으로 간주되었습니다. 따라서 지휘관의 임무는 이러한 손실을 효과적으로 보충하기 위한 메커니즘을 형성하는 것입니다. 이런 관점에서 보면 대규모 공군이 더 안정적이다. XNUMX 명의 전투기가 있다면 수십 명의 조종사를 잃어도 우리에게 치명적이지 않을 것입니다. 우리에게 XNUMX 명의 전투기가 있고 그 중 절반이 메가라면 XNUMX 명을 잃는 것은 큰 타격이 될 수 있습니다. 더욱이, 주로 지상군에 대한 큰 타격으로 악명 높은 "Kittel이 죽었고 이제 우리는 덮여 있습니다."
* * *
보고된 격추 건수는 양국 공군을 비교할 때 객관적인 지표가 아니다. 동체 꼬리에 그려진 "abshussbalkens" 또는 "별"의 수는 특정 국가의 공군 내에서 조종사의 기술을 객관적으로 나타내는 지표일 뿐 더 이상은 아닙니다. 적의 수적으로 우월한 공중전을 선택하고 전선의 수동 구역에서 항공 유닛과 대형을 지속적으로 캐슬 링하여 전투의 열기로 의식적으로 선택하여 세 자릿수 에이스를 달성 할 수 있습니다. 그러나 이 접근법 оружие 양날이며 대부분 공중전의 패배로 이어질 것입니다. 파일럿의 점수 차이에 대한 이유를 간단히 설명하면 다음과 같습니다.
1) 스케일 효과 또는 원하는 경우 "사냥꾼 효과". 한 사냥꾼이 2마리의 꿩과 함께 숲에 들어가면 그는 3-XNUMX마리의 새를 집으로 데려올 기회를 갖게 될 것입니다. 반대로 다섯 명의 사냥꾼이 한 마리의 꿩을 위해 숲으로 들어가면 어떤 기술로도 불행한 새의 시체 하나만 얻을 수 있습니다. 공중전에서도 마찬가지입니다. 격추 횟수는 공중에 있는 표적의 수에 정비례합니다.
2) 독일군에 의한 공군의 집중적 사용. 하루 XNUMX회 출격하면서 최전선을 따라 끊임없이 이동하면서 위기를 막거나 공세를 펼치는 것은 하루에 XNUMX회 출격하는 것보다 장기간에 걸쳐 격추하는 것이 어렵지 않다.
정보