이 기사는 제 2 차 세계 대전에 관한 알렉세이 이사 에프 (Alexei Isaev)의 저서 「10 가지 신화 (Ten Myths of World War II)」에서 "352이 패배하는 길로 격추 된"약식 장입니다.
충격
전국 기자 회견에서 처음으로 독일 전투기 조종사의 개인 계정이 1990의 Argumenty i Fakty 신문에 실린 작은 기사에서 3 자리 숫자가 충격으로 나타났습니다. 금발 23 살 Erich Hartmann 소령은 352이 소비에트 348와 미국 4 대를 포함하여 항공기를 격추했다고 주장했다. Luftwaffe Gerhard Barkhorn과 Günther Rall의 52 전투기 소속 팀원들은 301와 275가 각각 떨어 졌다고 발표했습니다. 이 수치는 최고의 소련 전투기 조종사 결과, I.N.의 62 승리와 급격히 대조되었다. Kozhedub 및 59 - A.I. Pokryshkina. Luftwaffe 에이스에 대한 자세한 정보는 더욱 충격적이었습니다. 독일군이 연합군 용어로 5 조종사 이상을 확보했다는 것 (즉, 3000과 더 많은 적기를 격추 시켰음)이 밝혀졌습니다. Hartmann과 Barkhorn은 300 개 이상의 승리를 거두었으나 빙산의 일각에 불과했습니다. Luftwaffe의 더 많은 13 전투기 조종사가 200에서 275 승리까지 득점했습니다. 92 - 100과 200 사이, 360 - 40와 100 사이입니다. 즉각적인 열띤 논쟁은 지상 서비스, 사진 총 등으로 전투기 조종사의 성공을 확인하면서 다운 카운팅 방법에 대해 큰 눈을 떴습니다. 세 자리 숫자에서 파상풍을 제거하기 위해 고안된 주요 논문은 "잘못된 꿀벌이었고 잘못된 꿀을 만들었습니다." 즉, Luftwaffe 에이스는 그들의 성공에 대해 거짓말을했고, 실제로 그들은 Pokryshkin과 Kozhedub보다 더 이상 비행기를 내리지 못했습니다. 그러나, 다른 조건에서 싸운 조종사의 전투 활동 결과에 대한 정면 비교의 타당성 및 타당성에 대해 생각하는 사람은 거의 없었습니다. 어느 누구도이 특정 국가의 공군 본문의 관점에서 볼 때 "가장 많은 수의 사람들이 총격을 입었습니다"와 같은 지표의 가치를 분석하려하지 않았습니다. 수백 발의 총격, 이두근 둘레 또는 열이있는 환자의 체온은 무엇입니까?
이 질문에 대한 대답은 언뜻보기에 분명하지 않습니다. 일반적으로 공전을 잃은 당사자의 개별 파일럿 계정이 더 높습니다. 나는 하나, 둘 또는 세 번의 전투가 아니라 공중에서 전쟁의 사슬로서의 전쟁을 강조합니다. 이 현상은 80 차 세계 대전에서 이미 나타났습니다. 예를 들어, 독일 조종사 Manfred von Richthoffen은 1914-1918 년 전투기 조종사 중 가장 높은 연합군 비행기 XNUMX 대를 격추했습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전에서이 모든 것이 소련-독일 전선뿐만 아니라 반복되었습니다. 태평양에는 자체 하트만도있었습니다. 일본 해양 중위 항공 Tetzugo Iwamato는 F4F Waldcat 전투기 38 대, P-4 Lightning 39 대, F40U Corsair 6 대, P-47 Aero Cobra 25 대, P-142 202 대, 스물 아홉 26 대를 격추했습니다. F22F Hellket, R-103 Thunderbolt 86 개, Spitfire 2,5 개, SBD Downtless 폭격기 40 대, B-58 폭격기 1939 대. 그는 Rabaul을 통해서만 공중전에서 28 번의 승리를 거두었으며, 총 12 번의 비공식적 인 승리로 XNUMX 명의 개인이 격추 된 XNUMX 대의 항공기를 차지했습니다. 그리고 이것은 해군 전투기 조종사의 개별 기록에 대한 일본 선전에 대한 다소 느린 관심의 배경에 위배됩니다. 위의 목록은 실제로 조종사가 자신이 주도한 전투 결과에 대한 개인 기록입니다. 또 다른 일본 전투기 조종사 인 니시자와 히로시 중위는 XNUMX 대의 미국 항공기를 격추했다. 같은 작전 실에서 가장 성공적인 미국 조종사 인 Richard Ira Bong은 떠오르는 태양의 땅에서 그의 상대보다 XNUMX 배나 적었습니다. 봉은 I.N보다 항공기 수가 훨씬 적습니다. Kozheduba-XNUMX. Khalkhin-Gol 강 근처의 소련-일본 국경 사건 인“저 강도 충돌”은 완전히 동일한 그림을 보여줍니다. 일본 히로 미치 시노하라는 XNUMX 년 XNUMX 월부터 그해 XNUMX 월 XNUMX 일 사망 할 때까지 XNUMX 대의 소련 항공기를 격추했다고 주장했다. 최고의 소련 조종사 인 Khalkhin-Gola 인 Sergey Gritsevets는 XNUMX 대의 일본 항공기를 보유하고있었습니다.
가까운 분석을 받아야하는 것은 바로이 효과입니다. 그러나 한 나라의 공군 활동의 지표로서 에이스에 대한 분석으로 돌아 가기 전에, 승리를 확인하는 불타는 질문에 대처하는 것이 이치에 맞습니다.
"올바른 꿀벌들"
악의적 인 계산 방법에 의해 초래 된 수의 차이를 설명하려는 시도는 물을 보유하지 않습니다. 전투기 조종사들의 결과를 확인하는 데있어서 심각한 실수는 분쟁의 양측에서 일어난다. 이 사실은 세계 대전의 가장 치열한 공중전 중 하나를 펼쳐 공중에 몽골의 영토 싸움에 참여 소련과 일본의 비교적 완만 한 지상군에도 불구하고 1939에서 Khalkhin-에 싸움의 예가 될 수 있습니다 설명합니다. 그것은 수백명의 항공기가 관여하는 대규모 공중전이었고, 당사자 군대 간의 접촉이 상대적으로 적었습니다. 게다가, 75 % 이상의 비행에 대한 대부분의 노력은 공기 패권에 대한 투쟁, 즉 공중의 전투와 비행장에 대한 투쟁을 목표로했습니다. 일본과 소련의 군대는 대규모 적대 행위에 아직 끌려 가지 않았고 조종석에서 평시에 훈련 된 조종사와 함께 상당한 항공 부대가 전투에 투입 될 수있었습니다. 분쟁의 결과로, 일본 측은 공중전에서 1162 소비에트 항공기를 파괴하고 지상에서 98를 파괴한다고 발표했다. 차례 차례로, 소비에트 대장은 공중 전투에서의 588 항공기와 58 전투기에서의 일본인의지면 상실을 추정했다. 그러나 칼킨 골 (Khalkhin Gol)에서의 양측의 진정한 손실은 훨씬 더 적습니다. 소비에트 공군의 전투 손실은 207 항공기, 비 전투 - 42에 해당합니다. 일본 측은 88 항공기에 대해보고했으며 74은 전투 피해로 기권했다. 따라서 적의 손실에 대한 소비에트 데이터 (결과적으로 조종사의 개인 계정)는 4 배, 일본인은 6 배로 과장되었습니다. 실제로 적의 손실을 과대 평가하는 "Khalkhingol 계수"1 : 4은 미래에 적 육군 공군에 남아있는 것으로 나타났습니다. 위와 아래 모두에서 편차가 있었지만 평균적으로 소비에트 에이스의 실제 성과를 분석 할 때 계산할 수 있습니다.
이러한 불일치의 원인은 표면에 있습니다. 적의 항공기는 예를 들어, 파멸을 주장하는 전투 조종사의 보고서에 따르면, "무작위로 떨어지고 구름 속으로 사라졌다."라고 적혀 있었다. 종종 전투의 증인에 의해 관찰 된 적의 항공기 비행 매개 변수의 변화, 급격한 감소, 코르크 마개가 승리를 인정하는 데 충분한 신호로 간주되기 시작했습니다. "무차별 추락"이후 비행기가 조종사에 의해 수평이 맞추어 져 비행장으로 안전하게 돌아갈 수 있었다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 이 점에서, Messerschmitts가 공격에서 벗어 났을 때마다 위로 날아 오르고, 연기 흔적 뒤에 남겨두고있는 Flying Fortresses air gunner의 환상적인 설명이 시사하는 바입니다. 이 흔적은 연기가 나는 애프터 버너를 거꾸로하고 뒤집힌 위치에있는 Me.109 모터의 작동 특성의 결과였습니다.
비행 매개 변수를 변경하는 것 외에도 조종사가 적 항공기의 파괴를 결정하는 방법은 무엇입니까? 적의 항공기에 1, 2, 3, 심지어 10 개의 히트를 고정해도 운행 불가능을 보장하지는 못했다. 칼킨 골 (Kalkhin-Gol) 시대의 소총과 2 차 대전 초기의 기관총의 타격은 알루미늄 및 강철 파이프로 조립 된 30-40 항공기로 쉽게 이전되었습니다. 베니어에서 붙인 I-16 동체조차도 수십 번의 히트를 기록했습니다. 모든 금속 폭격기가 전장에서 돌아 왔고, 열린 극으로 덮여 있었고, 소총 구경 총알에서 수백 개의 총알 구멍이났습니다. 이 모든 것이 최선의 방법으로 참여국 조종사가 발표 한 결과의 신뢰성에 영향을 미치지 않았습니다. Khalkhin Gol을 따랐던 핀란드 전쟁은 다시 같은 경향을 보여주었습니다. 공식 인물에 따르면, 소비에트 조종사는 427을 잃어버린 대가를 치르면서 핀란드 항공기 인 261을 공중전에서 격추시켰다. Finns는 521이 소비에트 항공기에 의해 격추되었다고 선언했다. 사실, 핀란드 공군은 5693 전투 소총을 수행했으며 전투에서의 전투는 53 항공기에, 또 다른 314 기계는 소련 대공포로 공격을 받았습니다. 보시다시피, "Halkingol 계수"가 보존되었습니다.
공군에서의 승리 확인
위대한 애국 전쟁이 발발했을 때 근본적인 변화는 발생하지 않았습니다. Luftwaffe에 전투 후 조종사가 채운 표준 양식이 있다면 적군 공군에서 그 과정을 공식화하지 않았습니다. 프리 스타일 조종사는 공중 전투에 대한 설명을 주었고 때로는 적기와 항공기가 진화 한 계획을 설명했습니다. Luftwaffe에서 그러한 설명은 전투 결과의 명령을 알리는 첫 단계에 불과했습니다. 처음에는 Gefechtsbericht가 쓰여졌습니다. 전투에 관한 보고서 였고, Abschussmeldung 타자기에 적혀있었습니다 - 적 비행기가 파괴되었다는보고 양식. 두 번째 문서에서, 조종사는 탄약의 소비, 전투의 거리와 관련된 여러 가지 질문에 답했으며 적의 항공기가 파괴되었다고 결론 내린 것을 근거로 지적했습니다.
당연히 공격의 결과에 대한 결론이 일반적인 단어를 기반으로 이루어질 때 영토를 통해 수행 된 공중전 결과의 고정에도 문제가 발생했습니다. 가장 전형적인 예인 잘 훈련 된 34 th Fighter Wing의 조종사 인 모스크바의 방공을 살펴 보겠습니다. 다음은 7 월 말 1941 연대 사령관 Major L.G가 발표 한 보고서의 내용입니다. Rybkin 공군 사령관 :
"... 22 7 월 두 번째 비행에서 2.40의 높이에있는 Alabino-Naro-Fominsk 지역의 2500, m Captain MG Trunov는 "Ju88"를 따라 잡았고 후반 반구에서 공격했습니다. 상대방은 면도로 떨어졌습니다. 함장 트루 노브는 앞으로 달려가 상대방을 잃었습니다. 비행기가 추락했다고 가정 할 수 있습니다. "
"... Vnukovo 지역의 22에서 7 월 23.40의 두 번째 이륙에서 ml. A.G. 중위 Lukyanov는 "Ju88"또는 "Do215"에 의해 공격당했습니다. Borovsk 지역 (10 - 비행장 북쪽 15 km)에는 폭탄 공격기에서 3 개의 긴 선로가 발사되었습니다. 지상에서 볼 때 잘 보였습니다. 적군이 총격을 가하고 급격히 떨어졌습니다. 비행기가 추락했다고 가정 할 수 있습니다. "
"... M1. N.G. 중위 22 거리에서 Naro-Fominsk 근처의 2.30에서 7 월 50 chipper가 트윈 엔진 폭격기에 두 줄을 발사했습니다. 이때 MiG-3은 대공포를 발사했으며 적기는 소실되었습니다. 비행기가 추락했다고 가정 할 수 있습니다. "
12,7-mm 기관총 "BS"와 "MiK-7,62 전투기"의 3-mm 기관총 "ShKAS"의 "두 줄"또는 "세 줄"을 추측하는 것은 어렵지 않습니다. Ju88 클래스 폭격기의 패배를 보장하기에 충분하지 않습니다. 또는 "Do215"(오히려 여전히 217 "Dornier"였습니다). 또한, 탄약의 소비는 명시되지 않았고, "긴 줄"이라는 용어는 두 구경의 탄환 조각에 어떤 식 으로든 드러내지 않았습니다. 이 세 가지 경우 모두에서 "적기를 내려 놓으십시오"라는 부당한 낙관주의였습니다.
동시에, 이런 종류의보고는 소비에트 공군의 초기 전쟁시기에 전형적이었다. 각각의 경우에 있지만 항공 부문의 사령관은 "증거"(적의 항공기의 가을없이 세부 사항), 모든 조종사의 계정에 이러한 에피소드와 연대가 승리를 기록되지 않았 음을 지적한다. 이 결과로 모스크바 방공 조종사가 실격 한 Luftwaffe 폭격기의 수가 현저히 차이가났다. 7 월에는 모스크바 방공의 1941가 독일 폭격기의 89 공습 중 9 전투를, 8 월에는 81 공습 중 16 전투가있었습니다. 59은 7 월에 "독수리"를, 8 월에는 30를 발표했습니다. 적의 문서는 7 월에 항공기의 20-22과 8 월에 10-12에 의해 확인됩니다. 조종사 승패의 수는 약 3 배 정도 과대 평가되었다.
승리의 확인 "그들이 가지고있는"
전선의 반대편에있는 우리 조종사의 반대자들과 동맹국들은 같은 정신으로 말했습니다. 30 년 1941 월 3 일, 드빈 스키 (다우 가프 필스)와의 전쟁 첫 주에 발트 공군 연대 3 명에 대한 DB-2, DB-XNUMXF, SB 및 Ar-XNUMX 폭격기 사이에 대 공격이 벌어졌다. 함대 독일 제 54 항공기 제 1 전투기 대대 99 군. 총 65 개의 소비에트 폭격기가 다우 가프 필스의 다리를 습격했습니다. 독일 전투기 조종사 만이 소련 항공기를 64 대 격추했다고 선언했다. 에리히 폰 만슈타인 (Erich von Manstein)은“잃어버린 승리”(Lost Victories)에 다음과 같이 썼다. 발틱 함대 공군의 실질 손실은 34 대의 항공기로 격추되었고, 또 다른 18 대는 피해를 입었지만, 자신 또는 가장 가까운 소련 비행장에 안전하게 착륙했습니다. 소비에트 측의 실제 손실에 대한 승리의 54 전투기 대대 조종사에 의해 선언 된 적어도 두 번의 승리가 나타나고 있습니다.
적 비행기의 전투기 조종사가 귀하의 계정에 글을 쓰고 안전하게 비행장으로 나가는 것은 흔한 일이었습니다. 예를 들어, 가장 유명한 독일의 에이스 중 하나 인 베르너 멜더 스 (Werner Melders)는 3 월 26의 "이상한 전쟁"1940의 매립 상태에서 허리케인 N. 오르 톤 상사에게 해를 입혔습니다. 문제는 주로 전투기 조종사가 공중에서 할 일이 있었고, 자신을 공격 한 후 희생자의 행동을 관찰하는 것이 었습니다. 항공기의 속도가 40-x에서 시작되었음을 잊지 마십시오. 시간당 수백 킬로미터가 이미 측정되었고 어떤 진화가 즉시 공간에서 상대방의 위치를 시각적 접촉의 완전한 손실로 바 꾸었습니다. 방금 적 비행기에 발사 한 조종사는 다른 전투기에 의해 공격 당했을 수 있으며 그의 실제 화재 결과를 볼 수 없었습니다. 다른 조종사가 다운을 면밀히 주시 할 수 있기를 희망하는 것이 훨씬 더 이상합니다. 노예조차 - "Kachmarik"는 1 차적으로 그의 주인의 꼬리를 보호했다. Gefechtsbericht와 Abschussmeldung에서 전투의 세부 사항을 명료하게 다루어야 할 필요는 근본적으로 문제를 해결하지 못했습니다. 전형적인 예가 R. Toliver와 T. Constable의 Hartmann에 관한 책의 에피소드입니다.
"나머지 비행 중 조종사는 행복한 금발 기사를 식당으로 끌고갔습니다. Bimmel이 침입했을 때 파티가 한창 진행되었습니다 (Hartmann의 기술자 -AI). 그의 얼굴에 표현은 즉시 군중의 환희를 진압했다.
- 무슨 일이야, Bimmel? - 에리히에게 물었다.
- Gunsmith, Herr 중위.
- 뭐 잘못 됐니?
- 아니, 괜찮아. 방금 120 다운 항공기에서 모든 3 샷을 만들었습니다. 너도 알 필요가있어.
속삭이는 속삭임이 조종사를 지나쳤고 술술은 다시 강처럼 흘러 들었다. " [85- C.126]
존경을 표하는 찬사를 보냈지 만, 그 전투에서 하트 만의 적은 Il-2 공격 비행기였습니다. Abschussmedlung에서의 "탄약 소비"및 "총격 사격"포인트의 임무는 적 항공기를 파괴 할 확률을 확립하는 것이 었습니다. 총 3 번의 120 샷은 놀라 울 것입니다. 항공 촬영의 규칙과 모바일 플랫폼에서의 타격 확률이 낮아지지 않았습니다. 그러나 그러한 평범한 고려 사항은 사람들의 휴가를 망쳐 놓을 수 없으며 강이 슈나 프에 흘러 들어가는 것을 막을 수 없었다.
미국의 "비행 요새", "머스탱", "벼락"사이의 전투와 제국 방공 전투기는 완전히 동일한 그림을 만들어 냈습니다. 3 월 6의 베를린 1944에 대한 습격 중에 펼쳐진 서부 전선에 대한 전형적인 공중전에서 에스코트 전투기 조종사는 82이 파괴되었다고 선언했으며 8는 파괴되었고 33은 독일 전투기를 손상 시켰다고 선언했다. 폭격기 사수들은 97이 파괴되었다고보고했으며 28은 파괴되었고 60은 독일 방공 전투기를 손상 시켰습니다. 이 응용 프로그램을 함께 추가하면 미국인이 습격을 격퇴하는 데 참여한 독일 전투기의 83 %를 (를) 파괴하거나 손상 시켰습니다. 179 머신 - 실제로 66 전투기 "Me.109", "FV-190"및 "Me.110"의 두 배 이상으로 파괴 된 것으로 선언 된 수입니다 (즉, 미국인은 확실합니다). 차례대로, 전투 직후 독일군은 108 폭격기 인 20 호위 전투기의 파괴를보고했다. 또 다른 12 폭격기와 전투기가 혐의로 기용됐다. 사실, 미 공군은이 습격 중에 69 폭격기와 11 전투기를 잃었습니다. 1944의 봄에는 양쪽 사진 탄이있었습니다.
비율 효과
명시된 결과의 정확성에 대해 논의 할 때 무기한이있을 수 있습니다. 사실상 어떤 국가의 조종사에 대한 공중전에서의 공식 승리 숫자는 숫자가 적고, 적군 항공기의 실제 숫자에 일정한 계수로 다시 계산됩니다. 이것은 나쁘지도 좋지도 않습니다. 이것은 사실입니다. 만약 우리가 정당한 이유로 독일의 에이스의 결과에 의문을 제기한다면, 반 (反) 히틀러 연합에서 소련의 에이스와 소련에 관한 의구심과 같은 의구심이 생길 수있다.
따라서 어떠한 경우에도 독일 전투기 조종사와 연합국의 계좌 간에는 상당한 격차가 남아 있습니다. 그러므로, 단순히이 현상의 원인을 이해하고 신화를 약화시키는 특수 기법에 대한 울타리가 아닌 것은 이치에 맞습니다. 공군 에이스 높은 요금에 대한 이유는 독일인에 의해 공군의 집중적 인 사용에 달려있다 (6 큰 작업을 하나의 파일럿으로 하루에 출격) 및 수치 우위 동맹국에 의한 목표의 더 많은 수의 존재 - 하늘에서 적 항공기가 발생할 높은 확률. 월터 크루 핀 스키에서 1425 출발 (1104 승) - - 197 출발 독일 최고 에이스, 에리히 하르트만은 게르하르트 바크 혼에서 1100의 출격했다. I.N. Kozhedub는 330 출발 만했습니다. 출격 횟수를 슛 다운 수로 나눈다면 독일 최고의 에이스와 최고의 소련 전투 조종사가 모두 한 번의 승리로 4-5 출전을 결정합니다.
Ivan Nikitich가 1425 개의 분류를 수행했다면, 그로부터 격추 된 수는 쉽게 60 명을 넘어 설 수 있습니다. 그러나 이것에는 실용적인 의미가 없었습니다. 폭격기, 지상 부대, 적 폭격기 요격을 다루는 작업을 해결하기 위해 하루에 1944 종의 분류를 수행해야하는 경우, 수십 대의 비행기, 하루에 여섯 가지 종류의 조종사를 소진하거나 조종사를 위해 하루에 하나를 분류하는 XNUMX 대의 비행기를 만들 수 있습니다. 붉은 군대 공군의 지도자들은 첫 번째 옵션 인 루프트 바페의 명령 인 두 번째 옵션을 선택했습니다. 사실, 모든 독일 에이스는 자신과“그 사람”을 위해 열심히 일했습니다. 그 결과 XNUMX 년에 빈곤층이 습격하여“그 녀석”이 최전선에 올라 첫 전투에서 내 렸으며 최악의 경우 그는 소비에트 애벌레 아래 파우스트 론과 손을 잡고 죽었다. 탱크 Courland 어딘가에. 높은 등급의 성능을 가진 마이크로 공군의 예는 우리에게 핀란드를 제공합니다. 239 대의 양으로 제공되는 브루스터 모델 43는이 나라의 특징적인 항공기로 사용되었으며, 각각 32 대의 항공기, 즉 XNUMX 대의 항공기 XNUMX 대의 대대 연대의 일부로 사용되었습니다. 미국 전투기는 기술적 특성으로 빛을 발하지 않았지만 각 기계의 조종석과 라디오 방송국에서 잘 볼 수있었습니다.
후자의 요인은 지상에서 전투기의 타겟팅을 용이하게했다. 5 월 25에서 1941 June 21에서 1944까지, Finnish Brewster의 조종사는 456 자동차를 잃어 버리는 대가로 21을 격추 시켰습니다 (15는 공중전에서 2를 격추시키고 1941는 비행장에서 파괴되었습니다). 총 1944 - 1567 핀란드 공군은 소련 항공기 155를 파괴했습니다. 이 승리로 모든 87 조종사가 승리했으며 그 중 94 (세계 공군 중 가장 높은 비율)의 절반 이상이 에이스의 칭호를 받았습니다. 가장 유익한 것은 Eino Yuutilaynen (36가 Brewster에서 75, Hans Wind, Brewster에서 39) 및 Eino Luukaen (51, 대부분 Me.109)입니다. 그러나 에이스 이야기에 대한 그처럼 행복한 그림에도 불구하고, 핀란드 군이 적군 군대의 영향력에서 자국 영토를 효과적으로 방어했으며 지상군에 효과적으로 지원했다고 말할 수는 없다. 또한, 핀란드 인들은 승리 확정을위한 시스템을 비췄다. 핀란드의 에이스 중 한 명이 P-38 "번개"항공기를 소련의 식별 표시와 함께 공중전 (!!!)에서 파괴했다고 선언했습니다. 여기에서 비행 agaric에서 바이킹의 음료와 함께 대담한 실험에 대해 생각할 시간입니다.
1 일 6 회 출발
Luftwaffe 항공기 사용의 높은 강도는 제 3 제국 정상의 지도력이이 과제에 대한 명확한 수단이 부족한 커다란 전선을 다루는 전략의 결과였습니다. 독일 조종사는 거의 지속적으로 싸웠다. 상황에 따라, 그들은 수행 된 수비 또는 공격 작전에 따라 정면의 다른 부문들 사이에서 뒤섞였다. 예를 들어 멀리 갈 필요가 없습니다. 1942의 가을과 겨울의 동부 전선에서의 전투 데뷔 과정에서 FW-190 전투기는 3 가지 주요 작업에 즉시 참여해야했습니다. 새로운 전투기와 함께, 전투기의 51 그룹은 8 월 1942의 정면에서 철수하고 9 월 6의 Focke-Wulfs로 다시 돌아 왔습니다. 새로운 항공기에 대한 그룹의 첫 번째 전투는 9 월 -10 월 1942의 레닌 그라드 근처 전투였습니다. 이 기간 동안, 독일군은 크리미아에서 E. von Manstein의 11 군대를 옮겨 도시를 폭풍우에 빠뜨리려고했고 복원 된 소련의 2 충격 군대는 봉쇄를 깨기 위해 노력했습니다.
그 결과는 2 충격 군대의 일부가 Manstein 군대의 XXX 군단의 군대로 둘러싸인 것입니다. 전투는 공중에서 긴장된 투쟁으로 시작되었습니다. 조종사 "Fokkerov"의 다음 프로그램 번호는 11 월 말 1942에서 시작된 "화성"작전이었습니다 .12 월 1942 g. 51-I 전투기 비행 대대는 Ivan 호수의 얼음 비행장으로 이전했습니다. 1 월 1943 전까지는 소련 대군이 포위 한 지역에서 소련 군대가 소집 할 때까지 소대원 중 I 및 II 그룹이 싸웠습니다. 이 전투에서 12 December 1942, Heinrich Kraft 그룹의 사령관이 사망했습니다 (78 승리). 그런 다음 Rzhevsky 돌출부에서 모델 9 군대를 철회하여 "Buffel"작전을 수행했습니다. 3 월, 1943은 51 비행 중대의 첫 번째 그룹에 있었고 전투 준비가 된 "FW-190"은 8 개뿐입니다. 1943의 한 프론트에서 다른 프론트로의 전송은 더 큰 범위를 차지했습니다.
예를 들어 54 th 전투기 중 "Green Hearts"의 I 및 II 그룹을 취하십시오. "Green Hearts"는 육군 그룹 "North"에서 소련과 전쟁을 시작했습니다. GA "North"와 함께 Leningrad로 이동하면, 1943이 될 때까지 대대의 두 그룹이 거기에 갇히게됩니다 .5 월 1943에서 그들은 "Citadel"기간과 Orel 지역에서 실패를 따라 갔다가 Orel 지역에서 싸웁니다 하겐 라인. 8 월에 1943 g. I 그룹은 폴타바의 GA "Yug"스트립에 빠지며 10 월까지 남아 있습니다. 그 후, 그녀는 Vitebsk로, 그 다음 Orsha로, 즉, GA Center의 종속에있는 전투로 이어진다. 1944 여름에만 그녀는 "North"GA로 돌아가서 Courland에서 전쟁을 끝냅니다. Green Heart 편대의 Group II가 비슷한 경로를 만들었습니다. 8 월 1943에서 그룹은 GA "Yug"의 처분에 따라 우크라이나에 속하며, 3 월 1944까지 계속 남아있다. 그 후 51은 GA "North"로 발트 해 연안국으로 돌아 간다. 유사한 춤이 다른 독일 전투기에 의해 수행되었습니다. 예를 들어, 1943 전투기 중 I과 III 그룹이 "Center"GA에서 싸웠습니다. 8 월 1942은 Poltava에 떨어졌고, 10 월에는 Orsha에서 돌아 왔습니다. 하르 코프 인근의 XNUMX에서는 독일군이 5 월 상반기에 크리미아에서 공군의 노력을 집중 시켰고, 소련의 공세를 반영하여 독일 군대를 던져야했다. 그러나 소련 조종사들은 그들의 앞부분에 더 많이 붙어 있었다. A.I. 회고록에서 Pokryshkin은 다소 성가신 글을 썼습니다. "그러나 쿠르스크 땅에서 전쟁이 일어났습니다. 우리는 공격이 시작된 그 날에 대해 들었습니다.
지도는 적을 방어하기 위해 화살을 쐐기로 고정 시켰습니다. 이제 모든 생각, 모든 감정이 쿠르스크 근처에있었습니다. 우리는 Orel과 Kharkov 분야에서 열심히 싸웠습니다. 신문은 대규모 공중전을 보도했다. 그것은 우리가 경비원들이 완전한 힘을 발휘하는 곳일 것입니다! 그러나 조종사들은 우리 없이는 성공적으로 일을했다. " 반대로 E. Hartmann은 대부분 52-th 전투기 중대와 마찬가지로 Kursk Bulge의 남쪽면으로 옮겨졌으며 전투에 적극적으로 참여했습니다. 쿠르스크 전투의 수비 단계에서만 E. 하트 만 점수가 17에서 39로 떨어졌습니다. 총계에서는, 8 월의 20, A.I에 의해 쓰여진 공세 조작의 완료 순간까지. Pokryshkin, 90의 점수가 "승리"했습니다. Pokryshkin과 16 th Guardards Fighter Aviation Regiment가 7 월 -8 월 1943에서 쿠르스크 전투에 참여할 기회가 주어 졌다면 그는 의심 할 여지없이 12 개 또는 심지어 12 개의 숫자를 늘릴 것입니다. 16 Guards Aviation Regiment의 남서쪽 방향의 다양한 전선 사이에서의 성채는 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)의 점수를 백 독일 항공기로 쉽게 높일 수 있습니다. 전선 사이에 공기 연대를 성립시킬 필요가 없기 때문에 A.I. Pokryshkin은 심지어 1942의 Kharkov 근처 전투를 통과하여이시기에 Southern Front Army의 18의 상대적으로 조용한 구역에 머물렀다.
"그"정면의 활동적인 활동 기간 동안에 만 전투 작업이 재연을 위해 주기적으로 그들의 연대를 후방으로 철수시킴으로써 소련 에이스에게 악화되었다. 1 - 2 개월 동안 항공 연대가 정면에 도착하여 물자를 잃어 버렸고 뒤쪽으로 재구성되었습니다. 연대 재편 시스템은 1943의 중간까지 활발히 사용되었습니다 (7의 1943에서 GKO의 주문으로). 나중에 독일인들과 마찬가지로 정면에서 보충 권한을 소개하기 시작했습니다. 완전한 형상 변경 시스템은 또한 전면의 연대가 "마지막 조종사"에게 "연삭"되었다는 사실로 인해 해로 우며, 이것으로 인해 초보자들뿐만 아니라 어느 나라의 공군기도 힘든 선택을 통과 하였을뿐만 아니라 "중간"으로도 충분합니다. 재편성 후, 숙련 된 조종사가 나섰고 새로 온 사람들은 다시 "중간 배치"와 함께 맞았습니다. 재편성은 "에이스 연대", Kleschev의 434 th 전투기 연대와 같은 가장 성공적인 부대의 결과로 수행되었습니다. 5 월에서 9 월까지 1942은 3 번씩 개조되어 재료와 보충 물을 받기 위해 전방에서 후방으로 날아갔습니다. 같은 "중단 시간"이 연대의 군축을 일으켰다. 새로운 유형의 항공기로 전환함에 따라 소비에트 연대는 재료를 수령하고 조종사를 재교육하는 데 최대 6 개월을 소비했습니다. 예를 들어, 전술 한 16 th는 항공 연대를 보호합니다 A. Pokryshkina는 12 월 말의 1942에에 "Airacobra을"재교육에 넣고, 항공편을 전면에 월 17 1943 년에 시작 만 같은 해 9 4월했다. 이 모든 것이 소비에트 에이스의 정면 체류 기간을 단축 시켰고 그에 따라 개인 계좌를 늘릴 수있는 능력을 좁혔습니다.
Luftwaffe 전략은 에이스의 계정을 늘릴 수 있었지만 장기적으로 그것은 패배의 전략이었습니다. 전투 Khalkhin- 참가자 중 하나는 일본 전투기 조종사 아이보리 사카이 회상 : "나는 하루에 출격 저녁 피곤 그 접근 방식에 4-6에서 수행 한 거의 아무것도 보지 않았다. 적의 항공기는 우리에게 거대한 검은 구름처럼 날아갔습니다. 우리의 손실은 매우 무거웠습니다. " 제 2 차 세계 대전에서 서양과 동양 전선에서 모두 싸운 Luftwaffe 조종사는 자신에 대해서도 똑같이 말할 수 있습니다. 그들은 "전쟁에서 가장 피곤한 사람들"이라고 불렸다. "abshussbalkenov"그리기는 실제로 어린 시절을 한 곳에서하지 않은 젊은이들의 게임이었습니다. Luftwaffe 전투기 조종사의 87 %는 18 ~ 25 세입니다. 그들이 성공의 외부 속성을 쫓고 있었다는 사실에는 놀라운 것이 없습니다.
서쪽에서 잃어버린 동부 쪽의 에이스?
서부 전선에서 전투기 조종사의 최상의 결과의 비율은 동부 전선에서와 마찬가지로 충격적 이었기 때문에 동부에서 "비현실적인"Luftwaffe 에이스의 전설이 확산되었습니다. 이 전설에 따르면, 평범한 조종사는 "러시아 합판"을 격추시킬 수 있었고, 진정한 전문가는 "스피트 파이어 (Spitfires)"와 "머스탱 (Mustangs)"에서 고귀한 신사와 싸웠다. 따라서 아침에 zipuns, 쟁기와 오이 염수에 합류 한 서양 정면에 올라서서 "Green Hearts"의 에이스가 아침에 번개로 죽었습니다. 이 이론의 지지자들에 대한 부기범은 동쪽에서의 54 승리와 서쪽에서의 176를 가진 28 th 전투기의 한스 필립 (Hans Philippe)이었다. 그는 "스핏파 이어 (Spitfire) 한 대보다 러시아인 20 명과 싸우는 것이 낫다"라고 적혀있다. 그는 동부 전선 앞에서도 "스피트 파이어 (Spitfires)"와의 전투 경험을 가지고 있다고 언급했다. 1943에서 필립은 라이히 1 전투기 비행대를 이끌었고 서부 전선으로 돌아온 그는 치명적이었다. 그는 썬더 볼트 조종사가 자신의 첫 번째이자 마지막 4-engined 폭격기를 쏘아 낸 후 몇 분 뒤 추월되었습니다. 6 개월 동안, 1 비행 대대의 "전문가"대원은 "B-17", "벼락"하나, "스피트 파이어"중 하나를 무너 뜨 렸습니다.
사실 동부 전선에서 빛나는 전투기 조종사가 제국을 방어하기 위해 서쪽으로 옮긴 후 훨씬 덜 효과적이었던 사례가 몇 가지 있습니다. 이것은 Erich Hartmann 자신입니다. 그는 자신의 계정에 4 American "Mustang"전체를 가지고있었습니다. 이것은 동쪽의 272 항공기와 서부의 3 항공기를 격추시킨 귄터 럴 (Günther Rall)입니다. 이것은 조종사, 200에서 줄을 먼저 내린 Herman Graf, 동부 전선에서의 212 승리 및 서부에서의 10 전체입니다. 이것은 255 소련 항공기와 3 연합군 항공기의 파괴를 발표 한 Walter Novotny입니다. 그런데 마지막 예제는 즉시 가장 성공적이라고 할 수 있습니다. Nowotny는 제트 전투기를 마스터했으며 실제로 서부의 대부분의 시간은 제트 Me.262의 기술적 인 단점을 해결하고 전투 용으로 전술을 연습했습니다. 사실 Walter Novotny의 경우 서부 지역의 첫 6 개월은 전투 작업이 아니었지만 그 나머지 시간은 조종사가 그 당시 가장 높은 점수를 기록하도록 명령했습니다. Hartmann의 사례 인 정밀 검사에서 너무 설득력이 없었습니다. 그는 단지 두 가지 싸움에서 4 마리의 머스탱을 격추 시켰습니다.
그러나 무조건적으로이 예제를 사용하더라도 다른 파일럿의 데이터에 의해 상쇄됩니다. Walter Dahl은 3 전투기 소대 Udet의 베테랑으로서 동부 전선의 129과 서부 전선의 84를 사용하여 45 승리를 이끌어 냈습니다. 그의 첫 희생자는 복엽 비행기 "And-15bis"22 June 1941이었고, 같은 해 12 월부터 그는 이미 지중해에서 싸웠다. 2 년 후, 6 12 월 1943, 그는 Reich 방공 시스템의 첫 번째 "Flying Fortress"를 쓰러 트렸다. 웨스턴 프론트 (Western Front)의 점수가 낮 으면 다운 된 것의 품질 구성에 의해 보상됩니다. 서부의 Walter Dahl의 45 승리 중에는 30의 4-engined 폭격기 (23 "B-17" "비행 요새"및 7 "B-24" "Liberator")가 있습니다. 승리의 균등 분배는 일반적으로 Luftwaffe 베테랑의 특징이었습니다. 안톤 허클 (77 th Fighter Squadron)의 에이스가 노르웨이의 하늘에있는 6 월 15에서 1940에서 첫 승리를 거두었습니다. 이들은 왕립 공군의 허드슨 두 사람입니다. 1941 캠페인과 1941 캠페인의 대부분은 동부 전선 (East Front)에서 진행되었으며, 100은 1943의 선을 넘어 섰습니다. 그런 다음 1943의 봄까지 그는 북아프리카 하늘에서 싸웠으며 192의 붕괴 이후 제국의 방공 시설에서 싸웠습니다. Hackle의 총 점수는 61 항공기였으며 61 항공기는 서방에서 격추당했습니다. 월터 달 (Walter Dahl)의 경우와 마찬가지로 헤클 (Hackle)도 상당한 비율의 무거운 폭격기를 보유하고있다. 서부의 34 중 17 유닛의 반 이상이 4-engined B-24 및 B-222 폭격기입니다. 136의 또 다른 유명한 전투기 조종사 인 Erich Rudorfer는 Eastern Front에 선언 된 61 항공기를 격추 시켰습니다. 즉, 동부 전선에서 그들은 XNUMX %의 승리로 절반 이상을 기록했습니다.
서부와 동부의 성공의 균형면에서 거의 완벽한 것은 Herbert Ilefild의 이야기입니다. 콘도르 군단의 베테랑이었던 그는 스페인에서 그의 계좌를 개설했는데 공화당 공군의 4 E-16, 4 E-15 및 1 SB-2이 희생자였다. 제 2 차 세계 대전에서, 그는 프랑스 캠페인에있는 첫번째 승리를 이겼다. 1941 여름에 Ilefild가 동부 전선을 공격했으며, 4 월 1942이 그의 100 항공기를 격추 시켰습니다. 그는 서쪽의 11 전투기 비행대에 명령했으며, Bodenplate 작업 중 새해 전야 1945에서 사망했습니다. 총 ACA 점수는 132 항공기였으며 56은 Western Front, 67는 동부 전선, 9은 스페인에서 촬영되었습니다. 서부의 56 승리 중에서 17 장비는 "B-17" "비행 요새"를 구성했습니다. Luftwaffe에있는 일반인들이 모든 작전 및 모든 유형의 항공기에서 똑같이 성공적으로 싸웠습니다. 하인츠 배어 (Heinz Baer)는 1942 (10 월 20)에서 북부 아프리카의 동부 전선 (Eastern Front)에서 도착하여 60 적 전투기를 2 개월 동안 격추 시켰습니다. 동맹 전과 같은 수준이었습니다. 이 에이스의 "아프리카 계좌"는 연합군 항공기의 45입니다. 나중에 그는 독일 제국의 방위에도 똑같이 성공했으며, 21을 격추시킨 4-engined 폭격기를 포함하여 독일의 하늘에서 16 우승을 차지했습니다. 활기찬 Baer는 그것에 멈추지 않고 "반응"에이스 (262가 "Me.220"를 이겼습니다)의 효과 측면에서 첫 번째가되었습니다! 총 Baer 점수는 44 하락했습니다. 잘 알려지지 않은 조종사도 서부 지역에서 인상적인 성공을 거두었습니다. 예를 들어, 4 명의 엔진 폭격기의 수의 Luftwaffe의 지도자 (102 유닛), 모든 11의 허버트 롤 웨이 그 (Herbert Rollweig), 1941는 동부에서의 그의 승리를 모두 이겼습니다. 대부분의 경우, 이러한 조종사 대다수가 획득 한 XNUMX의 동부 전선 전쟁 경험은 비행 기술과 전투기 전술의 향상에 기여했습니다.
서쪽에서 성공하고 동쪽에서 잘 수행하지 못한 조종사의 사례도 있습니다. 이것은 그룹 II 54 th 전투기 소대 대장 Hans "Assi"Khan의 지휘관입니다. 그는 2 th 전투기 비행 중대에서 오랫동안 봉사했으며, 서부에서는 영국 전투의 주요 에이스 중 하나 였고, Khan은 68 우승을 차지했습니다. 1942는 가을에 칸 동부 전선으로 이전되었으며 1 11 월에 그룹 사령관직을 맡았습니다. 26 1 월 1943 한스 칸 (Hans Khan)은 백 번째 비행기를 쐈습니다. 다음 달, 아씨는 여덟 대의 항공기를 추가로 격추시켰다. 엔진 고장으로 21 2 월 칸은 일멘 호수 남쪽의 소비에트 군대의 배후에 착륙하도록 강요 받았다. 다음 7 년 동안, 한스 칸은 소비에트 캠프에서 보냈습니다. 더욱 생생한 예가 스페인 내란 중 콘도르 군단에서 두 번째로 가장 효과적인 에이스 전투기 인 볼프강 스켈 만 (Wolfgang Schellmann)의 27 전투기 대장입니다. 그는 전쟁 첫날 22 June 1941에서 격추 당했지만 기동성있는 공중전에서 인정받은 전문가로 간주되었습니다. Joachim Müncheberg는 서부 전선에서 3 년 만에 (7 11 월 1939에서 첫 승리를 거두었습니다) 8 월 51 동부 전선의 1942 전투기 비행대에 도착했습니다. 그는 전투 전문가로 여겨지더라도 4 주에 2 번 격추당했습니다. X. 필립 "스피트 파이어 (Spitfires)"- Müncheberg에 대한 이야기에서 35만큼이나 많았는데, 이는 동독에서의 총 점수보다 두 배가 더 많았고 소련 항공기의 33보다 컸습니다. 왕립 공군과 미국인들에 대한 87 공중 승리를 거둔 Siegfried Schnell은 2 월 54 동부 전선의 1944 전투기 중대에 도착했다. 2 주 후 그는 소련 전투기와의 전투에서 사망했다.
라이히 방공의 전반적인 상황을 변화 시키려면 서부의 동부 전선의 에이스가 사망 한 원인을 찾아야한다. 이 기간 동안 조종사는 사망하여 동쪽의 '게스트 출연자'가 아닌 서부 전선의 에이스로 인정 받게되었습니다. 이들은 또한 그룹과 함대 지휘관의 직책을 맡은 에이스들이었습니다. 1943 가을에 채널 터널을 통한 공중전의 베테랑이었던 Walter Oesau 중령이 1 전투기 비행을 담당했습니다. Oecay는 스페인에서 8 번째 승리를 거두며 전투 경력을 시작했습니다. 그는 함대 사령관으로 임명 될 즈음 오크 잎과 칼이있는 나이트 크로스 홀더에 105 승리를 거두었으며 그 중 절반 이상이 서방에서 승리했습니다. 그러나 그는 6 개월 미만의 비행 대대를 이끌 예정이었다. 전투기 "Bf.109G-6" "Oesau"는 "Lightnings"와의 11-minute 전투에서 5 월 1944의 Ardennes 20에서 촬영되었습니다. 그러한 예가 많이 있습니다. 2 th 전투기 중대 3 군 사령관 인 Egon Meier 중령은 1942 11 월에 Flying Fortress의 첫 번째 성공적인 정면 공격을 수행 했으므로 나중에 전술은 Reich 대공 방어기의 기지가되었습니다. 6 월에 Meyer는 1943 전투기의 지휘관으로 2, Walter Oesau를 대신했습니다. 5 February 1944 Egon은 서부 전선에서 100 항공기를 격추시킨 최초의 조종사가되었습니다. 기념일 승리 후 한 달도 채 안돼, 메이어는 프랑코 - 벨기에 국경 너머로 벼락과의 전투에서 사망했다. 그의 사망 당시, As는 미국의 무거운 폭격기에서 최고의 Luftwaffe 전문가로 여겨졌습니다 : 그는 25 B-17와 B-24를 자신의 계정에 가지고있었습니다. 총 Egon Mayer가 West 102에서 우승했습니다.
동양과 서양의 에이스를 비교하면 근본적으로 다른 전쟁 조건에주의를 기울여야합니다. Velikiye Luki와 Bryansk 사이의 수백 킬로미터에 걸쳐 펼쳐진 전투기 전선의 전면에는 언제나 할 일이있었습니다. 예를 들어, 1942의 Rzhevsky 돌출부에 대한 전투는 거의 연속적이었습니다. 하루에 6 번의 출장이 예외가 아니 었습니다. "비행 요새"습격을 반영 할 때, 전투의 본질은 근본적으로 달랐습니다. 6의 3 월 베를린 1944의 공격대 인 전형적인 습격이 814 폭격기와 943 전투기의 참여로 진행되었습니다. 첫 번째 비행기가 아침 7.45에서 출발했으며, 해안선은 11 시간 만에지나 갔고, 마지막 비행기는 16.45에 도착했습니다. 폭탄 테러와 전투기는 불과 몇 시간 만에 독일에 공중에 있었다. 그런 조건에서 두 번 비행기를 조종하는 것은 큰 성공이었습니다. 더욱이, 에스코트 전투기의 전체 질량은 상대적으로 작은 공간에서 공중에 있었고, 대공 방어에서 일종의 "일반적인 전투"로 결투를 줄여 실제적으로 수치 적 이점을 실현했습니다. 동부 쪽 정면에, 전투는 타격 항공기의 관계 되 작은 그룹의 주위에 싸웠다.
허먼 그라프 (Herman Graf)가 이끄는 알프레드 그리 슬라브 스키 (Alfred Grislavski)는 "러시아 군은 다른 전술을 가지고있다. 그들의 주된 임무는 우리 지상군을 공격하는 것이었고, 따라서 우리는 종종 우리 편에서 큰 이점을 가지고 공격 할 수 있었다"고 말했다. 실제로, 적이 PeaxNightX 8 기의 전투기를 8 대의 Yaks와 함께 사용하면 즉시 2 항공기의 전체 비행 중대, 3 기의 Schwarm 4 기 및 1 시간 내에 같은 Il-12 기와 함께 공격 할 수 있습니다. 유사한 파괴적인 덮개. 두 경우 모두, Luftwaffe의 공격 "전문가"는 수치 적 이점을 갖습니다. 이것은 무선 지침을 사용하여 달성되었습니다. 제국의 방공 조종사들은 조종사들이 대량의 폭탄 범을 즉시 공격해야했고, 마찬가지로 많은 수의 전투기들에 의해 은폐되어있었습니다. 동부에서 몇 개의 소비에트 항공 군대가있는 2 천 미터에서 만나기도 마찬가지입니다. 동부 전선에서 공중의 주요 "일반적인 전투"는 거의 없었습니다. 라이히 (Reich) 항공 방어에서 각각의 습격은 그러한 전투가되었습니다. 그러나 무거운 폭격기 자체가 주요 문제는 아니었다.
한스 필립 (Hans Phillip)이 서양 작가들에 의해 자주 인용 된 웨스턴 프론트의 공포는 B-17 시스템의 공격을 매우 다채롭게 묘사합니다. "40"요새 "에서 시스템을 공격하면 모든 마지막 죄가 깜박입니다. 그러한 감각으로, 나는 비행대의 모든 조종사, 특히 최연소 비회원으로부터 그들이 나처럼 싸울 것을 요구하는 것이 점점 어려워지고있다. " 그러나 이러한 공포 이야기는 통계로 뒷받침되지 않습니다. 에이스의 죽음에 대한 믿을만한 예나 적어도 4-engined 폭격기의 방어 화재로 인한 그룹 / 비행 중대 지휘관은 거의 없다. 신속하게, Luftwaffe의 "전문가"는 이마에 무거운 폭격기 시스템을 공격하는 전술을 개발 했으므로 방호 기관총의 대규모 화재를 피할 수있었습니다. 필립 자신도 호위 전투기 조종사 호송으로 사망했다. 반대로 동부 전선에서 공중 사격의 희생자가 된 독일 에이스의 여러 이름을 즉시 지명하는 것이 가능합니다. 가장 유명한 동물은 Otto Kittel이며, Luftwaffe의 가장 우수한 에이스 중 4 번째입니다. 그의 경력은 포수 "IL-2"14 February 1945의 차례에 의해 중단되었습니다. 또 다른 유명한 예가 "Pe-20"라는 희생자가 된 67의 3 월 1942 살 베를린 Hans Strehl (2)입니다. Hauptmann Bretnets 53 June 22 전투기 중 그룹 II 1941의 사령관은 사수 "SB-2"에 의해 "ShKAS"에서 심각하게 부상 당했고 나중에 병원에서 사망했습니다. 간단히 말해서, "비행 요새"의 크고 끔찍한 화살은 공격 항공기와 인근 폭탄 범인보다 훨씬 뛰어났습니다. 한 가지 요인은 다른 것에 대한 보상이었습니다. 무거운 폭격기의 "상자"는 고밀도 방어 성 화재를 발생 시켰고, 소형 또는 단일 엔진으로 인해 공격자는 더 적은 거리에서 더 가까이 이동할 수있었습니다.
서양 전쟁은 본질적으로 전투기 커버 아래에있는 "B-17"및 "B-24"상자에서 수십, 수백 킬로미터 뻗어있는 거대한 "뼈대"에 대항하여 Luftwaffe 전투기를 잡는 것이 었습니다. 이러한 조건 하에서, 미국인들은 적군 공군보다 수치 적 우위를 실현하는 것이 더 쉬웠다.
레드 육군 공군에 에이스 배치
한편, 조종사의 고성능은 적군 비행군 (Red Army Air Force)의 지휘하에 유지되었습니다. 수상한 전투기 조종사 수에 대한 상금이 수여되었으므로 부상당한 적기에 대해 상금이 수여되었습니다. 그러나 다른 한편으로는 조종사에 관한 개인 계정에 대한 회계 프로세스의 공식화에는 이해할 수없는 무관심이있었습니다. 소련 항공 부서의 문서 작업 보고서에는 성공적인 "사냥"후 조종사가 채운 회계 양식이 도입되지 않았습니다. 이것은 1942부터 시작되는 보고서의 형식이 계속 증가하는 배경에 대해 다소 이상하게 보입니다. 인쇄 된 형태의 단위 및 손실 계산 (소위 양식 번호 8)은 활자체로 도입되었습니다. 말의 상태조차도 특별한 형태로 작성되었습니다. 1943에서는 이러한보고 양식이 모두 개발되었으며, 양식은 점점 더 복잡해지고 세련되었습니다. Malevich의 Black Square가 옆에있는 한심한 장인처럼 보이는 편지지 그림의 진짜 걸작품을 발견했습니다. 그러나 이러한 다양한보고 양식 중에 조종사가 추락 한 항공기의보고로 작성하는 형식은 없습니다. 조종사는 여전히 자유형 공중전을 기술하면서 철자법과 구두점에 대한 문학적 능력과 지식을 최대한 발휘했습니다. 때로는 군 장교의 펜에서, 독일의 Abschussmeldungi의 정보 성보다 상당히 우수한 발사 및 기동 계획의 거리를 나타내는 아주 자세한 보고서가 발행되었습니다. 그러나 전체적으로 볼 때, 최고 사령부는 적 항공기에 대한보고에별로 관심이없는 것 같았다. 위의 "위의"보고서의 신뢰성은 통계가 절대적으로 확신이없는 것처럼 번개가 떨어지는 경우가 종종있었습니다. 이 모든 것은 승리의 통계가 주로 조종사 스스로 필요하다고 제안합니다. "알"이란 용어는 프랑스 인이 원래 제 1 차 세계 대전에 처음으로 소개 한 것임을 상기시킵니다. 최고의 조종사의 이름에 관한 신문의 과대 광고의 목적은 젊은 사람들을 군용 항공으로 유치하는 것이 었습니다. 군사 조종사의 일상적이고 위험한 작업은 종종 스포티 한 정신을 발휘하여 사냥감을 불러 일으 킵니다.
적의 데이터를 사용하여 조종사가 선언 한 승리의 신뢰성을 분석하면 흥미로운 사실을 알 수 있습니다. 그러한 분석은 예를 들어 전술 한 Y. Rybin이 몇몇 북해 조종사, 특히 공군 사령관 인 P.S. 이후 가장 유명한 소련의 에이스 중 하나와 관련하여 수행되었다. 쿠타 코프. 많은 에이스들이 처음 2, 3, 심지어 6 번의 승리를 거두지 못했다는 것이 밝혀졌습니다. 동시에 미래에는 모든 일이 훨씬 더 강력하게 진행됩니다. 이미 여러 차례 승리를 거듭 한 결과 이미 확인되었습니다. 그리고 여기서 우리는 항공기에 총격을 가한 주요 포인트에 도달했습니다. 그들은 조종사에게 자신의 능력에 대한 확신을주었습니다. 우리는 승리의 기록 체계 대신에 포레스트에 선언 된 "Messer"의 시체를 찾기 위해 지루하고 다단계 검사를 더 자주한다고 상상해보십시오. 적의 항공기가 "감소했다"거나 "무작위 적으로 떨어지는"항공기가 실제로 격추 된 것이 아니라면, 이것은 초보자 조종사에게 커다란 타격이 될 것입니다. 반대로, "감소와 함께 떠난"뒤에 그려진 레이블은 조종사의 열정에 더할 것입니다. 그는 위험한 상대와 전투에 참여하는 것을 두려워하지 말고 더 자신감있게 행동 할 것입니다. 그는 적의 무적 함을 느끼는 주된 장애물을 극복 할 것입니다. 내일 그가 stormtroopers를 동반하기 위하여 보내진 경우에, 그는 이미 하늘 건너편에 자신있게 훑어보고있을 것입니다. 알 수없는 것에 대한 동물의 두려움은 그의 마음 속에 있지만, 희생자를 기다리는 사냥꾼의 흥분은 아닙니다. 어제의 사관 후보생은 완전한 전투기 조종사가됩니다.
붉은 군대의 필드 헌장에서 항공의 임무는 아주 명확하게 기술되었다 : "항공의 가장 중요한 임무는 전투와 작전에서 지상군의 성공에 기여하는 것"[45- C.23]. 공중과 비행장의 적기의 파괴가 아니라 지상군의 진격 본질적으로, 전투기의 활동은 파업 항공기의 활동을 보장하고 그들의 군대를 감추는 것을 목표로한다. 따라서 특정 수의 파업 항공기는 동등하거나 약간 더 많은 수의 전투기를 필요로했습니다. 왜 - 아주 명백합니다. 첫째, 공격 항공기를 다루어야하며 둘째 전투기는 항상 병력과 중요한 물건을 다루는 독립적 인 작업을 수행해야합니다. 이들 각각의 전투기에는 조종사가 필요합니다.
주의를 기울여야 할 주요 논문은 공군의 실제 효율성과 에이스의 설명을 비교 한 것입니다. 예를 들어, 루마니아의 1944 소련 공격 대륙 연대는 수천의 출격을 일으킬 수 있었고, 폭탄을 많이 터뜨릴 수 있었을뿐만 아니라 특히 Luftwaffe 전투기와 Hartmann을 만난 적이 없었습니다. Hartmann과 Barkhorn이 동시에 격추시킨 비행기는이 방향으로 소련 공군의 총 출동 수의 몇 퍼센트를 주었고 조종사 오류 및 기술적 인 오작동으로 인한 손실보다 현저히 낮았다. megaasov 모드로 하루에 여섯 번이나 일하며 커다란 정면을 덮는 것은 비정상적인 상황입니다. 그렇습니다. 그들은 쉽게 법안을 작성할 수 있지만 공군은 전체적으로 군대를 감추거나 공습으로 작전 수행에 영향을 미치지 않습니다. 소규모의 "전문가"그룹이 이러한 모든 작업을 실제로 처리 할 수 없기 때문입니다. 반대로, 적의 군대에 대한 수치적인 우월성을 보장한다고해서 개인 계좌가 빠르게 형성되는 것은 결코 바람직하지 않습니다. 조종사는 하루에 1-2 번 정도의 비행을하고, 지상군의 주요 공격에 대한 공군의 노력을 마사지하는 경우, 적기를 만날 확률은 기하 급수적으로 감소합니다. 이 논문을 간단한 계산으로 설명하겠습니다.
"파란색"5 명의 전투기와 5 명의 폭격기, "적색"20 명의 전투기와 25 대의 폭격기 및 공격 항공기를 보자. 예를 들어, 여러 번의 공중전에서 "청색"은 5 명의 폭격기와 1 명의 전투기를 모두 잃게되고 "빨간색"은 5 명의 전투기와 5 명의 폭격기와 공격기를 잃게됩니다. 이 경우 진행중인 "빨간색"에 영향을 미치는 "파란색"의 가능성은 0이고 "빨간색"은 초기 충격 기능의 75 %를 유지합니다. 게다가 "붉은 색"20 전투 임무의 나머지 100 폭격기와 공격기는 2 적의 폭탄 수천 톤을 떨어 뜨리는 반면 5 폭격기 폭탄은 "청색"폭격기가 50 출발과 250 톤의 폭탄 투하 시간을 갖습니다. 따라서 10 개의 "적색"비행기가 없어지면 30 유닛의 "파란색"에이스 X의 개인 계정이 증가합니다 (전투의 실제 결과를 과대 평가하는 경우를 고려). 6 개의 파란 비행기가 실제로 5 장의 승리로 각각 에이스 K.와 P.의 개인 기록을 증가시키고, 2 번의 승리가 초보자 에이스 V.와 L에 의해 기록됩니다. 전쟁의 결과로, "파란" 352를 내려 받았다. 그리고 조종사 K.와 P. "red"- 62와 59. 공군의 행동의 효과는 분명히 "청색"항공기를 선호하는 것이 아니라 폭탄을 더 적게 떨어 뜨리고 전투기의 행동으로 적기의 공격력을 약간 줄입니다.
동등한 세력의 충돌로 한 조종사의 개인 계좌가 급격히 증가하지는 않는다. 항공 전투의 결과는 필연적으로 많은 조종사에게 퍼질 것이다. 높은 개인 계좌로가는 길은 소수의 조종사를 보유한 우수한 적의 군대와의 전쟁입니다. 이 예에서 한 명의 전투기와 다섯 명의 폭격기 "파란색"이 한 명의 폭격기와 한 명의 전투기 "빨강"과 싸운다면 조종사 "빨강"K는 순전히 두 번의 승리가 아닌 세 번이나 네 번의 모든 기회를 가질 것입니다. 특히 "히트 앤 런 (hit and run)"의 형태로 문제를 설정할 때. 반대로, 어려움을 겪고있는 Aesy의 "푸른 색"은 유일한 추락 한 폭격기를 나눴다. 한마디로 말하면, 승마와 체커 사이의 선택, 용의 동체 나 줄무늬에 대한 외계인의 특성 및 공군에서 얻은 결과가 있습니다. 본질적으로 에이스의 3 자리 계정을 구성하는 것은 기술적 문제를 구성하지 않았습니다. 이를 위해서는 항공기의 대량 생산과 전투기 조종사의 대량 훈련을 포기할 필요가있다. 운이 좋은 몇몇 항공기는 ANT-25와 같이 실험실 방식으로이 항공기를 위해 제작 된 엔진 부품이 서로 수동으로 조정 된 맞춤형 항공기가 제공됩니다. Chkalov는 극을 통해 미국에 날아 갔다. 사람들은 기계에서 수십 년을 보냈던 "Uncle John"에 의해 손으로 조립 된 "Spitfires"로 고생하고 팔을 감내하지 못했습니다. A. Pokryshkin과 Kozhedub 같은 조각 비행기는 독일의 비행 중대를 공격하여 "치고 뛰는"원리에 대한 공격을 가하고 하루에 여섯 번을 수행한다. 이 경우, 2 년 후에 동생이 300를 모집하는 것은 매우 현실적입니다. Arkhangelsk - Astrakhan 선상의 독일인들의 정체로 끝났을 것입니다. 지상군에게 이것은 일화적인 상황을 위협했다. "그러나 조종사가 아프다. 공중 지원은 없을 것이다." 거의 불멸의 일화의 정신에서 1945의 겨울에 Kurland에서 일어난 사건이 발생했습니다. 그런 다음 54 전투기의 에이스 인 Otto Kittel이 사망 한 후 보병들이 낙담했습니다. "Kittel이 죽었으니 이제는 끝이났습니다." 그러나 전쟁이 끝난 후, 267은 Kittel 자신의 승리를 자랑스러워 할 것입니다. 레드 육군 공군이 그러한 모호한 행복을 거절 한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
소련 사회주의 연방 공화국에서는 어떤 대량 사건에도 불가피했던 평균 수준의 침강으로 대중 항공 모함에 대한 선택이 상당히 의식적으로 이루어졌다. "fabzaychaty"가 제조 한 질량 시리즈의 비행기는 형상의 위배, 마감 품질로 인해 실험 장비의 기술적 특성을 잃었습니다. 리터당 원유 1 배럴을 소비하는 실험실 100- 옥탄 가솔린 대신 연료 요구량을 줄여 연료 요구량을 줄여야하는 필요성 때문에 78 옥탄 가스가 촉매 분해에 공급되었습니다. 더 심한 연료는 이미 평범한 엔진의 힘을 감소시켜 방해 된 기하학을 가진 글라이더의 비행 품질을 감소시킵니다. 동시에, 항공기 자체는 원래 나무와 강철로 희소 한 재료를 대체하여 대량 생산을 위해 설계되었습니다. 그러나 많은 양의 항공기가 있었기 때문에 소총이나 기관총이 아닌 최고의 젊은이들에게 전투력의 무기를 제공 할 수있었습니다. 그들은 폭탄 테러로 보병들을 보호 할 수 있었고 공중 전투에서 경험 많은 동료들의 행동을 보장하고 궁극적으로 에이스가 될 수있는 기회를 얻었습니다.
I.V.의 유명한 성명서가 있습니다. 스탈린 : "우리에게는 바꿀 수 없다" 이 말은 소비에트 지도력의 전체 유물론이었다. 개성에 대한 전략을 세우는 것은 그에게 어리 석다. 수십만 명의 사람들 앞에서 수백 킬로미터 앞쪽에서 작동하는 공군의 전투 능력은 한 명 또는 열 명 정도의 사람들의 기분과 도덕적 육체적 안녕에 의존해서는 안됩니다. 메가 악이 실수로 격추 당하면이 손실은 첫째로 매우 민감하며 두 번째로는 복구하기 어려울 것입니다. Hartmann, Barkhorn 또는 Novotny와 유사한 메가의 형성은 몇 년 동안의 문제이며, 이는 적절한 순간에 이루어지지 않을 것입니다. 전쟁에서는 피할 수없는 사람과 기술의 손실. 이것은 공군의 경우 특히 그렇습니다. 소련의 1941 동원 계획에서 조종사의 패배는 전투 무기 중 가장 높은 것으로 올바르게 가정되었습니다. 따라서 명령의 임무는 이러한 손실을 효과적으로 보상하기위한 메커니즘을 형성하는 것입니다. 이러한 관점에서 볼 때 거대한 공기력은보다 안정적입니다. 우리가 300 명의 전투기를 보유하고 있다면 조종사 수십 명을 잃어도 우리에게는 치명적이지 않습니다. 우리가 10 명의 전투기를 보유하고 있다면 그 중 절반은 메가시입니다. 그 중 5 명을 잃는 것은 엄청난 타격이 될 수 있습니다. 또한, 지상군에게 큰 타격을 입혔습니다. 악명 높은 "키텔 (Kittel)은 죽었고 지금은 커버가 있습니다."
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청구 된 수치는 양국 공군을 비교할 때 객관적인 지표가 아니다. 꼬리에 그려진 동체의 "Abshussbalkenov"또는 "asterisks"의 수는이 특정 국가의 공군 내 조종사의 기술에 대한 객관적인 지표입니다. 세 자리 숫자의 에이스는 의도적으로 적의 수치 적 우월성과 공중 유닛의 지속적인 우세와 정면의 수동적 인 부분에서부터 전투의 두꺼운 형태로의 공중 전쟁을 수행하도록 선택함으로써 달성 될 수있다. 그러나이 방법 оружие 양날로 치닫고 공기 전쟁을 잃을 가능성이 가장 큽니다. 즉, 파일럿 계정의 차이에 대한 이유는 다음과 같이 설명 할 수 있습니다.
1) 스케일 효과, 또는 원한다면 "사냥 효과". 한 사냥꾼이 5 마리의 꿩과 숲에 들어가면 2-3 새를 집으로 가져갈 수있는 기회를 갖게됩니다. 반대로, 5 명의 사냥꾼이 한 마리의 꿩에 숲에 들어가면 어떤 기술로도 불행한 새가 한 마리 만 죽게됩니다. 공중에서의 전쟁에서도 마찬가지입니다. 샷 다운 수는 대기 중 타겟 수에 직접 비례합니다.
2) 독일군에 의한 공군의 집중적 인 사용. 위기에 대처하거나 공격적인 행동을하기 위해 전선에서 일정한 움직임으로 하루 6 번을 수행하면 하루 종일 한 번만 출전하는 것보다 한 번 더 노크하는 것이 쉽습니다.