175-mm ACS M107
M107은 175 년대 미국의 1960mm 자주포 유닛입니다. 1962 년부터 연속 생산되어 현재 이러한 ACS 중 일정량은 한국, 이스라엘, 터키 및 베트남에서 여전히 서비스 중입니다. 그 당시이 ACS는 세계에서 가장 강력한 대량 생산 포병 시스템 중 하나였습니다. 최초의 직렬 자주포는 1963 년에 미군으로 이전되었습니다. 서로 다른 기간에 FMC, Bowen-McLaughlin York 및 Pacific Car & Foundry의 세 가지 회사가 생산에 참여했습니다.이 회사는 1980 년 524 월 ACS의 연속 생산이 완료되기 전에 107 개의 MXNUMX 자주포를 출시했습니다.
1955 년 1956 월 미군은 자주포를 포함한 다양한 유형의 공중 군사 장비를 만드는 데 최우선 순위를 두었습니다. 1956 년 6 월, 미 육군 포병 및 기술 서비스는 항공 운송 가능한 중포 프로그램의 실행을위한 전술적 및 기술적 요구 사항의 형성 작업을 시작했습니다. 이미 175 년 235 월에 워싱턴 회사 인 Pacific Car & Foundry의 프로젝트는 승인을 받았으며 궁극적으로 공동 기지에 자주포 제품군을 만들고 T107로 지정된 236-mm 주포를 장착 한 두 대의 설치를 포함하여 203 개의 프로토 타입을 만드는 계약을 체결했습니다. M110이라는 명칭으로 서비스를 위해 채택되었습니다. 245 개의 T155 프로토 타입이 더 강력한 120mm 곡사포로 무장되었고 나중에 M119이라는 명칭으로 채택되었습니다. 서비스를받지 못한 또 다른 TXNUMX 프로토 타입은 XNUMXmm 주포를받는 것이 었습니다. 또한 회사는 TXNUMX 장갑 복구 차량과 TXNUMX 비 장갑 복구 차량에 대한 옵션을 제공했습니다.
6 월에 1961, Pacific Car 및 Foundry Company는 자체 추진 포병 산 M107 및 M110 생산을위한 초기 계약을 수여 받았습니다. 최초의 생산 차량은 1962 년에 준비되었으며, M107 ACS의 첫 번째 대대는 1963 1 월의 Fort Sill에서 형성되었습니다. 미 육군에서는 M107가 각 12 대대에 배치되었습니다. 미 육군과 미국 해병대가 사용하는 설치물.
M107 ACS는 고전적인 프론트 엔진 레이아웃을 가지고 있으며 선체의 정면 단부에는 변속기 구획의 위치를, 선체의 정면 부분에는 엔진 구획과 제어 구획이 각각 오른쪽과 왼쪽에 각각 배치되어 있습니다. 자체 추진 포병 본문의 후방 부분은 열린 싸움 격실로 점령되었습니다. SAU의 전체 계산은 사령관, 운전자, 3 명의 포수 및 13 로더로 구성된 8 사람들로 구성됩니다. 그러나 SAU의 운전자 외에 4 승무원 만 이용할 수있는 승무원 2 명과 승무원 2 명에 2 명의 승무원이있었습니다. 이 경우, 운전자는 최소한 갑옷으로 덮인 ACS 승무원의 유일한 구성원이었습니다. 나머지 승무원은 M548 수송 충전 차량에 의해 3 월에 운송되었습니다. 탄약을 운반하는 비무장 추적 차량이었으며, SAU 자체에서 운반 된 모든 탄약은 불과 2 발 준비 완료 탄이었습니다. 이 경우 ACS의 크기는 최소한 계산의 모든 구성원을 극단적으로 배치해야하는 경우에 허용됩니다.
설치 케이스는 두께가 다른 강철 갑옷 플레이트에서 용접되었습니다. 정면 및 측면 갑옷은 13 mm이었고, 선체 지붕 예약은 13 mm이었습니다. 군단은 칸막이에 의해 싸우는 격실 (선미 안에), 통제 격실 및 힘 격실 (활 안에)으로 나뉘었다. SAU 건물의 앞부분 지붕에는 승강구와 잠망경이있는 운전대의 포탑뿐만 아니라 동력 실, 공기 필터 및 충전 용 배터리에 접근 할 수있는 착탈식 덮개가있었습니다. 연료 탱크는 선미에 위치해 있습니다. 또한 ACS의 선미에는 유압 드라이브가있는 두 개의 오프너가 있었으며 발사시 바닥에 설치되었습니다.
ACS 섀시의 첫 번째 프로토 타입은 콘티 넨털 AOI-8-628 공랭식 가솔린 엔진과 수평 대향 실린더 배열, 엔진 개발 동력 3 kW 및 Allison XTG-230-410 변속기를 장착했습니다. 엔진에는 직접 연료 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 미래에는 2 rpm에서 8 kW의 동력을 개발 한 액셀 냉각 및 터보 차저가 장착 된 2 행정 309 실린더 디젤 엔진으로 엔진을 교체하기로 결정되었습니다. 이 엔진을 사용하여 포병 시설을 2300 km / h까지의 속도로 포장 도로에서 이동할 수있었습니다. 엔진 컴 파트먼트와 구동 휠은 케이스 앞에 위치했습니다. 엔진은 운전자 오른쪽에 위치했습니다. 정비사 드라이브 해치의 오른쪽에있는 MTO 지붕에있는 탈착식 패널은 기술자가 정기 유지 보수 및 일상 또는 예정 수리를 위해 발전소에 액세스 할 수 있도록했습니다.
자체 추진 포병 설비 인 M107의 섀시에는 5 롤러가 큰 지름 (양쪽에 있음), 후륜 유도 바퀴, 전륜 구동 바퀴가 포함되어 있습니다. 섀시의지지 롤러를 사용할 수 없었습니다. 착탈식 고무 패드가 장착 된 금속 힌지가 달린 캐터필라. 하체 구성 요소는 개별 토션 바 서스펜션을 사용하여 SAU 케이스에 부착되었습니다. 각 롤러에는 복동 유압식 완충기가 장착되어 있습니다. 사용 된 쇼크 업소버의 장치로 인해 서스펜션 강성을 조정할 수 있었고 다양한 도로 조건에서 자동차의 부드러움을 조정할 수 있었으며 발사 중 선체의 안정성을 보장하기 위해 전체 서스펜션을 차단할 수있었습니다.
사용 된 서스펜션 록킹 메커니즘은 ACS에 가해지는 힘이지면에 직접 전달되도록했습니다. 정지 상태의이 품질은 새 것이 었으며 크레인을받은 수리 및 복구 차량을 만들 때 구현되었습니다. 이 솔루션을 사용하여 다양한 하중을 미리 설정된 높이까지 들어 올릴 때 크레인의 위치를 일정하게 유지할 수있었습니다. 또한, 서스펜션 잠금 장치의 ACS에있는 경우, 기계의지면 간극을 변경하는 것은 물론 설치 사례의 가로 축에 대한 경사 각도를 달리 할 수있었습니다.이 각도는 건의 수직 가이던스 각도를 높이는 데 사용할 수 있습니다.
M107 ACS에는 175-mm M113 건이 사용되었으며,이 건은 선체 후면의 완전히 열린 스탠드에 설치되었습니다. 계산은 아무 것도 보호하지 못했습니다. 총에는 수압 식 반동 장치와 같은 균형 메커니즘이 장착되어있었습니다. 수평 및 수직 드라이브는 완전 유압식이었으며 계산이 비상 상황에서 사용할 수있는 복제 된 수동 제어 장치가있었습니다. 총에는 수압 식 반동 장치가 있었고 최소 반동 스트로크는 0,711 미터 였고 최대 1,778 미터였습니다. 설치 선미에서 반자동 로더가 왼쪽에 장착되어 175-mm 발사체를 들어 올려 충전 챔버로 보냈습니다. 이 시스템의 작동에 필요한 동력은 ACS의 유압 시스템에서 제공되었지만 비상 모드에서는 수동으로 작동 할 수도 있습니다.
건의 수직 안내는 -2 °에서 + 65 ° 범위였습니다. 총의 수평각은 포의 세로축을 기준으로 30 ° (오른쪽 및 왼쪽)였습니다. 사격을 위해 포수는 파노라마 시력 (배율 × 4 및 시야 10 °)을 사용할 수 있습니다. 또한 직접 사격을위한 수직 타원 사분면, 포수 사분면 및 망원경 시력 (배율 × 3 및 시야 13 °)이있었습니다.
M175 113-mm 건과 함께 M437A2 또는 M437A1 셸만 사용할 수 있습니다. 이들은 폭발적인 분열 탄약이었습니다. 그런 발사체의 무게는 66,78 kg 이었지만 탄두의 질량은 달랐습니다. 그래서 M437A1는 TNT의 13,6 kg을 함유하고, M437A2는 조성물 B의 14,07 kg을 함유하고, 이는 59,5 %가 헥소 겐, 트로 틸의 39,5 % 및 파라핀 형태의 덩어리 화제의 1 %로 구성된다. 이 탄약의 최대 범위는 32 700 미터입니다. 또한 M107에서 ERSC Mk 7 MOD 7 셸을 사용할 수도있었습니다. 이것은 Space Research Corporation에서 제조 한 액티브 제트 탄약이었습니다. ACS의 최대 발사 범위가 40 000 미터로 증가했습니다. 그러나이 껍질은 미국 육군에 의해 채택 된 적이 없지만 이스라엘 군대에 의해 사용되었습니다.
107-mm 및 155-mm 곡사포의 발사체가 미국 필드 포병에서 이미 충분했기 때문에 M203 ACS의 무기고에 핵탄탄이 존재하지 않았습니다. 이론적으로 포병대에 장착 된 총의 속도는 분당 1 발 이었지만 잘 훈련되고 잘 훈련되고 잘 조정 된 설정으로 화재 속도를 두 번 이상 높일 수있었습니다. 유압 구동 장치가 장착 된 강력한 쿨러가 반동 에너지를지면으로 전달하고 발사 중 자체 추진 건에 안정성을 제공했습니다.
ACS의 표준 장비에는 운전자가 밤에 차를 운전할 때 사용한 적외선 잠망경이 포함되어 있습니다. 동시에, 보호 시스템은 оружия 물론 M107의 대량 살상은 악기와 계산이 공개 된 플랫폼에 있었기 때문에 불가능했습니다. 자기 방어를 위해 SAU 승무원은 11,43-mm 기관총 M3A1 (180 매장의 6 탄약), 7,62-mm 자동 M14 소총 4 개 (720 매장의 36 탄약) 및 8 수류탄을 보유했습니다.
미국과 남 베트남의 ACS M107은 베트남 전쟁 당시 북 베트남 전투기가 트로피로 얻은 일정량의 ACS 데이터와 함께 전투에 적극적으로 참여했습니다. 또한 4 SAU 대대는 이스라엘 방위군과 함께 근무 중이며 10 월 전쟁 (10 월 6 - 10 월 24 1973)에 참가했으며 M329 107 대대는 호커 헌터의 이라크 전투기 공격의 희생자였습니다.
이미 베트남 전쟁 중에 M107 ACS 총의 생존율이 매우 낮았다는 것이 드러났습니다. 완전 충전을 시도하면 이론적으로 700 탄을이 모드에서 생산하도록 설계된 배럴이 소진되어 결국 200-300 발리에서 파손되었습니다. 분말 가스의 압력 증가 이 경우 전체 충전 계산에서 모든 샷 중 30 % 이상을 생성하지 않았습니다. 그들의 포병 배터리의 전투 준비 상태를 유지하기 위해 특별히 장착 된 C-141 항공기는 여분의 배럴 3 개가 운반 된 화물칸에서 베트남으로 날아 가게되었습니다. 크레인이 3 개인 30 전문가가 트렁크를 ACS로 변경 한 결과 3 시간이 걸렸습니다. 또한 유압 구동 시스템과 반동 방지 ACS 시스템의 오작동 사례가 베트남에서보고되었으며 미국 군대의 전망에 가장 큰 영향을 미치지 않았습니다. 운송 자체가 불편했습니다. 그 당시 28 톤보다 약간 큰 무게의 자동차는 미국의 단일 운송기를 탑승 할 수 없었습니다. 자체 추진 장치를 공기로 운반하기 전에 ACS 섀시를 수송 한 군용 수송기와 다른 포병 부대로 부품으로 분해되었습니다.
미군에 더하여 M107 SAU는 1964의 독일 군대와 나중에 영국, 이스라엘,이란, 네덜란드 및 다른 국가의 군대와 함께 근무했습니다. 1970-s 초기에는 미국의 모든 자체 추진 기관인 M107가 업그레이드되었으며, 자체 추진 된 포병 산에는 신형 배럴이 장착되어 긴 수명을 가지며보다 효과적인 반동 장치와 향상된 로딩 메커니즘을 갖추고 있습니다. 동시에 기존의 설계상의 결함과 탄약을 표준화하려는 욕구 (155-mm 및 203-mm 발사체로 전환)로 인해 1970의 SAU М107 끝에서 쓸모없는 기계 범주로 넘어갔습니다. 1978 년부터 그들은 203-mm 자체 추진 포병 M110A2로 교체되기 시작했습니다. 이것은 표준이 아닌 구경과 M107 탄약의 매우 한정된 구색으로 인해 수행되었습니다. 또한, 그 당시 새로운 기능의 채택으로 M110A2 ACS의 미국산 자동 개정판이 발사 범위가 활성 로켓 쉘을 사용하여 M107으로 옮겨 졌으므로 후자에 대한 필요성이 사라졌습니다. 1981에 의해 모든 M107 미군은 M110A2로 변환되었습니다. 이는 M107 ACS 섀시가 M203 110-mm ACN 및 M578 ARV 수리 및 복구 차량에 공통적 이었기 때문에 드문 경우는 아닙니다.
M107의 성능 특성 :
전체 치수 : 캐논 포워드가있는 길이 - 11,3 m, 몸길이 - 6,46 m, 너비 - 3,15 m, 높이 - 3,48 m.
전투 체중 - 28,2 톤.
예약 - 이마, 측면 및 케이스의 지붕 - 13 mm.
엔진 동력 - 405 HP
고속도로의 속도 - 55 km / h.
절전 - 725 km.
군비 - 175-mm 총총 113 구경을 가진 총알 M60.
수직 픽업 각도의 범위는 -2 ~ + 65입니다.
수평 안내 각도 - ± 30도.
탄약 - 2 쐈어.
화재 발생률 - 1,5-2 rds / min.
승무원 - 5 명 (계산 - 13 명).
107-mm SAU M-175, 107 년에 왕 네덜란드 육군의 1980 포병 대대
정보 출처 :
http://www.dogswar.ru/bronetehnika/say-zsy/1905-samohodnaia-artiller.html
http://www.thetankmaster.com/english/afv/d1_01.asp
http://www.army-guide.com/rus/product3234.html
http://forum.worldoftanks.ru/index.php?/topic/648127-сау-м107-американка
http://477768.livejournal.com/3190970.html (фото)
무료 소스 자료
1955 년 1956 월 미군은 자주포를 포함한 다양한 유형의 공중 군사 장비를 만드는 데 최우선 순위를 두었습니다. 1956 년 6 월, 미 육군 포병 및 기술 서비스는 항공 운송 가능한 중포 프로그램의 실행을위한 전술적 및 기술적 요구 사항의 형성 작업을 시작했습니다. 이미 175 년 235 월에 워싱턴 회사 인 Pacific Car & Foundry의 프로젝트는 승인을 받았으며 궁극적으로 공동 기지에 자주포 제품군을 만들고 T107로 지정된 236-mm 주포를 장착 한 두 대의 설치를 포함하여 203 개의 프로토 타입을 만드는 계약을 체결했습니다. M110이라는 명칭으로 서비스를 위해 채택되었습니다. 245 개의 T155 프로토 타입이 더 강력한 120mm 곡사포로 무장되었고 나중에 M119이라는 명칭으로 채택되었습니다. 서비스를받지 못한 또 다른 TXNUMX 프로토 타입은 XNUMXmm 주포를받는 것이 었습니다. 또한 회사는 TXNUMX 장갑 복구 차량과 TXNUMX 비 장갑 복구 차량에 대한 옵션을 제공했습니다.
6 월에 1961, Pacific Car 및 Foundry Company는 자체 추진 포병 산 M107 및 M110 생산을위한 초기 계약을 수여 받았습니다. 최초의 생산 차량은 1962 년에 준비되었으며, M107 ACS의 첫 번째 대대는 1963 1 월의 Fort Sill에서 형성되었습니다. 미 육군에서는 M107가 각 12 대대에 배치되었습니다. 미 육군과 미국 해병대가 사용하는 설치물.
M107 ACS는 고전적인 프론트 엔진 레이아웃을 가지고 있으며 선체의 정면 단부에는 변속기 구획의 위치를, 선체의 정면 부분에는 엔진 구획과 제어 구획이 각각 오른쪽과 왼쪽에 각각 배치되어 있습니다. 자체 추진 포병 본문의 후방 부분은 열린 싸움 격실로 점령되었습니다. SAU의 전체 계산은 사령관, 운전자, 3 명의 포수 및 13 로더로 구성된 8 사람들로 구성됩니다. 그러나 SAU의 운전자 외에 4 승무원 만 이용할 수있는 승무원 2 명과 승무원 2 명에 2 명의 승무원이있었습니다. 이 경우, 운전자는 최소한 갑옷으로 덮인 ACS 승무원의 유일한 구성원이었습니다. 나머지 승무원은 M548 수송 충전 차량에 의해 3 월에 운송되었습니다. 탄약을 운반하는 비무장 추적 차량이었으며, SAU 자체에서 운반 된 모든 탄약은 불과 2 발 준비 완료 탄이었습니다. 이 경우 ACS의 크기는 최소한 계산의 모든 구성원을 극단적으로 배치해야하는 경우에 허용됩니다.
설치 케이스는 두께가 다른 강철 갑옷 플레이트에서 용접되었습니다. 정면 및 측면 갑옷은 13 mm이었고, 선체 지붕 예약은 13 mm이었습니다. 군단은 칸막이에 의해 싸우는 격실 (선미 안에), 통제 격실 및 힘 격실 (활 안에)으로 나뉘었다. SAU 건물의 앞부분 지붕에는 승강구와 잠망경이있는 운전대의 포탑뿐만 아니라 동력 실, 공기 필터 및 충전 용 배터리에 접근 할 수있는 착탈식 덮개가있었습니다. 연료 탱크는 선미에 위치해 있습니다. 또한 ACS의 선미에는 유압 드라이브가있는 두 개의 오프너가 있었으며 발사시 바닥에 설치되었습니다.
ACS 섀시의 첫 번째 프로토 타입은 콘티 넨털 AOI-8-628 공랭식 가솔린 엔진과 수평 대향 실린더 배열, 엔진 개발 동력 3 kW 및 Allison XTG-230-410 변속기를 장착했습니다. 엔진에는 직접 연료 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 미래에는 2 rpm에서 8 kW의 동력을 개발 한 액셀 냉각 및 터보 차저가 장착 된 2 행정 309 실린더 디젤 엔진으로 엔진을 교체하기로 결정되었습니다. 이 엔진을 사용하여 포병 시설을 2300 km / h까지의 속도로 포장 도로에서 이동할 수있었습니다. 엔진 컴 파트먼트와 구동 휠은 케이스 앞에 위치했습니다. 엔진은 운전자 오른쪽에 위치했습니다. 정비사 드라이브 해치의 오른쪽에있는 MTO 지붕에있는 탈착식 패널은 기술자가 정기 유지 보수 및 일상 또는 예정 수리를 위해 발전소에 액세스 할 수 있도록했습니다.
자체 추진 포병 설비 인 M107의 섀시에는 5 롤러가 큰 지름 (양쪽에 있음), 후륜 유도 바퀴, 전륜 구동 바퀴가 포함되어 있습니다. 섀시의지지 롤러를 사용할 수 없었습니다. 착탈식 고무 패드가 장착 된 금속 힌지가 달린 캐터필라. 하체 구성 요소는 개별 토션 바 서스펜션을 사용하여 SAU 케이스에 부착되었습니다. 각 롤러에는 복동 유압식 완충기가 장착되어 있습니다. 사용 된 쇼크 업소버의 장치로 인해 서스펜션 강성을 조정할 수 있었고 다양한 도로 조건에서 자동차의 부드러움을 조정할 수 있었으며 발사 중 선체의 안정성을 보장하기 위해 전체 서스펜션을 차단할 수있었습니다.
사용 된 서스펜션 록킹 메커니즘은 ACS에 가해지는 힘이지면에 직접 전달되도록했습니다. 정지 상태의이 품질은 새 것이 었으며 크레인을받은 수리 및 복구 차량을 만들 때 구현되었습니다. 이 솔루션을 사용하여 다양한 하중을 미리 설정된 높이까지 들어 올릴 때 크레인의 위치를 일정하게 유지할 수있었습니다. 또한, 서스펜션 잠금 장치의 ACS에있는 경우, 기계의지면 간극을 변경하는 것은 물론 설치 사례의 가로 축에 대한 경사 각도를 달리 할 수있었습니다.이 각도는 건의 수직 가이던스 각도를 높이는 데 사용할 수 있습니다.
M107 ACS에는 175-mm M113 건이 사용되었으며,이 건은 선체 후면의 완전히 열린 스탠드에 설치되었습니다. 계산은 아무 것도 보호하지 못했습니다. 총에는 수압 식 반동 장치와 같은 균형 메커니즘이 장착되어있었습니다. 수평 및 수직 드라이브는 완전 유압식이었으며 계산이 비상 상황에서 사용할 수있는 복제 된 수동 제어 장치가있었습니다. 총에는 수압 식 반동 장치가 있었고 최소 반동 스트로크는 0,711 미터 였고 최대 1,778 미터였습니다. 설치 선미에서 반자동 로더가 왼쪽에 장착되어 175-mm 발사체를 들어 올려 충전 챔버로 보냈습니다. 이 시스템의 작동에 필요한 동력은 ACS의 유압 시스템에서 제공되었지만 비상 모드에서는 수동으로 작동 할 수도 있습니다.
건의 수직 안내는 -2 °에서 + 65 ° 범위였습니다. 총의 수평각은 포의 세로축을 기준으로 30 ° (오른쪽 및 왼쪽)였습니다. 사격을 위해 포수는 파노라마 시력 (배율 × 4 및 시야 10 °)을 사용할 수 있습니다. 또한 직접 사격을위한 수직 타원 사분면, 포수 사분면 및 망원경 시력 (배율 × 3 및 시야 13 °)이있었습니다.
M175 113-mm 건과 함께 M437A2 또는 M437A1 셸만 사용할 수 있습니다. 이들은 폭발적인 분열 탄약이었습니다. 그런 발사체의 무게는 66,78 kg 이었지만 탄두의 질량은 달랐습니다. 그래서 M437A1는 TNT의 13,6 kg을 함유하고, M437A2는 조성물 B의 14,07 kg을 함유하고, 이는 59,5 %가 헥소 겐, 트로 틸의 39,5 % 및 파라핀 형태의 덩어리 화제의 1 %로 구성된다. 이 탄약의 최대 범위는 32 700 미터입니다. 또한 M107에서 ERSC Mk 7 MOD 7 셸을 사용할 수도있었습니다. 이것은 Space Research Corporation에서 제조 한 액티브 제트 탄약이었습니다. ACS의 최대 발사 범위가 40 000 미터로 증가했습니다. 그러나이 껍질은 미국 육군에 의해 채택 된 적이 없지만 이스라엘 군대에 의해 사용되었습니다.
107-mm 및 155-mm 곡사포의 발사체가 미국 필드 포병에서 이미 충분했기 때문에 M203 ACS의 무기고에 핵탄탄이 존재하지 않았습니다. 이론적으로 포병대에 장착 된 총의 속도는 분당 1 발 이었지만 잘 훈련되고 잘 훈련되고 잘 조정 된 설정으로 화재 속도를 두 번 이상 높일 수있었습니다. 유압 구동 장치가 장착 된 강력한 쿨러가 반동 에너지를지면으로 전달하고 발사 중 자체 추진 건에 안정성을 제공했습니다.
ACS의 표준 장비에는 운전자가 밤에 차를 운전할 때 사용한 적외선 잠망경이 포함되어 있습니다. 동시에, 보호 시스템은 оружия 물론 M107의 대량 살상은 악기와 계산이 공개 된 플랫폼에 있었기 때문에 불가능했습니다. 자기 방어를 위해 SAU 승무원은 11,43-mm 기관총 M3A1 (180 매장의 6 탄약), 7,62-mm 자동 M14 소총 4 개 (720 매장의 36 탄약) 및 8 수류탄을 보유했습니다.
미국과 남 베트남의 ACS M107은 베트남 전쟁 당시 북 베트남 전투기가 트로피로 얻은 일정량의 ACS 데이터와 함께 전투에 적극적으로 참여했습니다. 또한 4 SAU 대대는 이스라엘 방위군과 함께 근무 중이며 10 월 전쟁 (10 월 6 - 10 월 24 1973)에 참가했으며 M329 107 대대는 호커 헌터의 이라크 전투기 공격의 희생자였습니다.
이미 베트남 전쟁 중에 M107 ACS 총의 생존율이 매우 낮았다는 것이 드러났습니다. 완전 충전을 시도하면 이론적으로 700 탄을이 모드에서 생산하도록 설계된 배럴이 소진되어 결국 200-300 발리에서 파손되었습니다. 분말 가스의 압력 증가 이 경우 전체 충전 계산에서 모든 샷 중 30 % 이상을 생성하지 않았습니다. 그들의 포병 배터리의 전투 준비 상태를 유지하기 위해 특별히 장착 된 C-141 항공기는 여분의 배럴 3 개가 운반 된 화물칸에서 베트남으로 날아 가게되었습니다. 크레인이 3 개인 30 전문가가 트렁크를 ACS로 변경 한 결과 3 시간이 걸렸습니다. 또한 유압 구동 시스템과 반동 방지 ACS 시스템의 오작동 사례가 베트남에서보고되었으며 미국 군대의 전망에 가장 큰 영향을 미치지 않았습니다. 운송 자체가 불편했습니다. 그 당시 28 톤보다 약간 큰 무게의 자동차는 미국의 단일 운송기를 탑승 할 수 없었습니다. 자체 추진 장치를 공기로 운반하기 전에 ACS 섀시를 수송 한 군용 수송기와 다른 포병 부대로 부품으로 분해되었습니다.
미군에 더하여 M107 SAU는 1964의 독일 군대와 나중에 영국, 이스라엘,이란, 네덜란드 및 다른 국가의 군대와 함께 근무했습니다. 1970-s 초기에는 미국의 모든 자체 추진 기관인 M107가 업그레이드되었으며, 자체 추진 된 포병 산에는 신형 배럴이 장착되어 긴 수명을 가지며보다 효과적인 반동 장치와 향상된 로딩 메커니즘을 갖추고 있습니다. 동시에 기존의 설계상의 결함과 탄약을 표준화하려는 욕구 (155-mm 및 203-mm 발사체로 전환)로 인해 1970의 SAU М107 끝에서 쓸모없는 기계 범주로 넘어갔습니다. 1978 년부터 그들은 203-mm 자체 추진 포병 M110A2로 교체되기 시작했습니다. 이것은 표준이 아닌 구경과 M107 탄약의 매우 한정된 구색으로 인해 수행되었습니다. 또한, 그 당시 새로운 기능의 채택으로 M110A2 ACS의 미국산 자동 개정판이 발사 범위가 활성 로켓 쉘을 사용하여 M107으로 옮겨 졌으므로 후자에 대한 필요성이 사라졌습니다. 1981에 의해 모든 M107 미군은 M110A2로 변환되었습니다. 이는 M107 ACS 섀시가 M203 110-mm ACN 및 M578 ARV 수리 및 복구 차량에 공통적 이었기 때문에 드문 경우는 아닙니다.
M107의 성능 특성 :
전체 치수 : 캐논 포워드가있는 길이 - 11,3 m, 몸길이 - 6,46 m, 너비 - 3,15 m, 높이 - 3,48 m.
전투 체중 - 28,2 톤.
예약 - 이마, 측면 및 케이스의 지붕 - 13 mm.
엔진 동력 - 405 HP
고속도로의 속도 - 55 km / h.
절전 - 725 km.
군비 - 175-mm 총총 113 구경을 가진 총알 M60.
수직 픽업 각도의 범위는 -2 ~ + 65입니다.
수평 안내 각도 - ± 30도.
탄약 - 2 쐈어.
화재 발생률 - 1,5-2 rds / min.
승무원 - 5 명 (계산 - 13 명).
107-mm SAU M-175, 107 년에 왕 네덜란드 육군의 1980 포병 대대
정보 출처 :
http://www.dogswar.ru/bronetehnika/say-zsy/1905-samohodnaia-artiller.html
http://www.thetankmaster.com/english/afv/d1_01.asp
http://www.army-guide.com/rus/product3234.html
http://forum.worldoftanks.ru/index.php?/topic/648127-сау-м107-американка
http://477768.livejournal.com/3190970.html (фото)
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