소비에트 정면의 P-40
P-40 계열의 전투기는 미국이 군사 지원 프로그램을 통해 소련에 전달한 최초의 전투기입니다.
독일이 소련을 공격하고 영국이 처칠 총리 입을 통해 군사 지원을 할 준비가됐다고 선언하자, 우리 나라에 배달 할 항공기 종류를 선택하는 문제가 생겼다. 18 월 XNUMX 일, 소련 대사는이 문제에 관해 영국 정부에 연설했다. 이틀 후 사역 항공 200 "Tomahokov"를 할당하기로 결정했습니다. 이 숫자에는 이미 영국으로 비행 한 전투기와 미국에 아직있는 전투기가 모두 포함됩니다. 이 유형의 전투기는 유럽의 영국 공군에 의해 사용되지 않았으며 중동에서 운항하는 부대의 서비스 철수를 준비하고 있었다. 또한 미국 비행기 였기 때문에 영국인들은 기계의 품질과 예비 부품 공급에 대해 책임을지지 않았습니다. 25 월 XNUMX 일, 처칠은 스탈린에게이 결정의 서한을 통지했다. 보시다시피 영국인은 그들이 필요하지 않은 것으로 생각한 것을 주로 우리에게 보내려고했습니다.
전날, 미국은 Umansky 대사에게 "적어도 P-40 비행 중대"를 넘겨 줄 준비가되었음을 알렸다. Harriman이 소비에트 유니온에 전달한 공식 문서에는 이미 June 900이 제공 한 특정 수의 1942 기계가 이미 표시되었습니다. 배달에 관한 모스크바 프로토콜에도 같은 번호가 포함되었습니다.
9 월 1 Arkhangelsk에 도착한 영국 해군 호송은 영국에서 허리케인과 Tomahawk이라는 첫 번째 1941 항공기를 인도했습니다. 10 월 이후, 미국에서 "토마 호크스"의 선적이 시작되었습니다. 11 월말까지 미국인들은 48 기계를 보냈습니다. 그 중에는 39 P-20와 P-40C가 있습니다. 12 월 말, 40 전투기는 이미 미국에서 배달되었습니다. 그리고 올해 말까지 76 "Tomahoki"는 군대의 수용을 통과했습니다.
미국 기계 126 th를 마스터 한 최초의 선수. 12의 전투 작업을 시작한 Fighter Wing. 서부와 칼리닌 전선에서이 항공 연대는 모스크바를 방어하는 군대를 뒤덮었습니다. 1 개월 간의 전투에서 조종사는 Tomahawks에서 685 전투 임무를 수행하고 적의 17 항공기를 파괴했습니다. 상급 중령 S.G. Ridny는 P-40에서 성공한 소련의 영웅이되었습니다.
다소 늦은 11 월 레닌 그라드 전선에서 154 항공 연대가 토마 호크를 마스터했습니다. 10 월 28에서 20 전투기 키트를 받았으며 11 월에 26이 전투 임무를 수행했습니다. 12 월에 P-40 159 연대가 다시 무장되었으며 2 월 1942 (196) 이 모든 항공 연대는 동유 태스크 포스의 일부로 포위 공격을받은 레닌 그라드로화물을 이송 한 수송기를 포함하고있었습니다.
에 함대 이 전투기를 처음 시작한 것은 북해였습니다. 20 Tomahokov IIB는 Vaenga 비행장에서 Second Guards IAP를 받았습니다. 1941 년 16 월 Tomahokov IIB 중 하나에서 공군 연구소에서 테스트 프로그램이 수행되었습니다. 미국 전투기를 알게 된 조종사는 허리케인보다 일반적으로 더 좋았지 만 토마 호크가 현대 국내 전투기와 독일 전투기보다 심각하게 열등하다는 것은 모두의 만장일치입니다. 특히 소형 I-153과 I-XNUMX의 배경에 비하면 부피가 크며 모든 특성에 대해 평범한 데이터를 가지고있었습니다. 속도가 충분하지 않고 수직 기동의 무기력으로 인해 최선의 방법과 거리가 멀었습니다.
당연히 조종사는 해외 차의 긍정적 인 특성, 즉 탁 트인 전망이있는 편안한 캐빈, 좋은 투명성을 갖춘 플렉시 유리 손전등 및 비상 리셋 메커니즘을 지적했습니다. "Tomahawk IIB"의 두 번째 발리슛은 MiG-3의 기관총 버전보다 거의 두 배나 무거웠 기 때문에 군비는 그 당시에도 긍정적으로 평가되었습니다. 가장 큰 범위에서 P-40은 공군에서 사용 된 다른 전투기와 1100km에 달하는 상당한 비행 거리와 달랐습니다. 엔진 "Allison"은 저속 및 희박 혼합기로 경제가 좋았으며 "Tomahawk"은 오랫동안 대기 상태였습니다. 그녀는 또한 기체의 힘에 대해 긍정적 인 평가를 받았고 소련 전투기에 장갑을 입힌 유리가 여전히 희귀했다. 또한 P-40은 좋은 안정성과 비행 중 "예"로 인해 평범한 기술을 가진 파일럿이 접근 할 수있는 것이 중요했습니다. 예를 들어 항공기 검사 인 Major N. Khramov는 말 그대로 Tomahawk와 친해질 때까지 몇 시간을 비행 한 후 비행 중에 일련의 곡예 비행을했습니다.
그러나 "토마 호크 (Tomahawk)"의 기술 운영으로 기술자들은 많은 어려움을 겪었습니다. 전기 발전기가 고장 났으며 (기어와 라이너가 고장났다) 소련 HS-650로 교체해야했다. 이 결함은 미국에서 테스트 기간 동안 발견되었으므로 미국 제조업체는 1942 예비 전기 발전기에 대한 300 초기에 당사로부터 요청을 받았을 때 놀라지 않았습니다. 엔진과 관련된 많은 문제가있었습니다. 엔진 "앨리슨 (Allison)"에 V-1710 베어링이 설치되었으며 납은 합금으로되어 있습니다. 이 베어링은 고속과 무거운 하중에서 잘 작동하지만 오일과 먼지가 들어간 품질에 민감했으며 설치 중에 신중하고 긴 조정이 필요했습니다.
또한 "Allison"에는 몇 가지 단기 애프터 버너 모드가있어 매우 유능했습니다. 그렇지 않으면 오일이 과열하기 시작했고, 베어링이 녹아서 막혔습니다. 커넥팅로드가 파손되어 사고가 발생했습니다. 종종 오일 시스템의 결함으로 인한 화재가있었습니다.
Tomahawks의 엔진은 초기에 자원의 35-40 % 이상의 프론트 - 라인 조건에서 개발되었지만 미국의 품질과 신뢰성, 특히 보장에 관한 것입니다. 정기적으로 예비 부품이 부족했습니다. "Tomahawk"러시아 겨울에는 어려웠습니다. 해외 전투기는 완전히 그것에 적응했다. 추운 날씨에는 오일 라디에이터의 셀이 찢어졌습니다 (때로는 비행 중에도 있음). 154-IAP 보고서에서 "12 월 5 1941의 밤, 냉기에서 26도 빼기, 9 오일 라디에이터가 터지면서 1,5-2 시간마다 난방이 이루어 졌음에도 불구하고." 겨울에는 착륙 장치에 문제가있었습니다. 차가운 곳에서 휠 챔버가 파열되면 수압 식 혼합물이 두꺼워 져 섀시를 분리하기가 어려웠습니다. 이것으로 다양한 방법으로 싸우려고했다. 출발 후, 그들은 밤에 기름을 배출하기 시작했는데,이 때문에 배수 밸브를 설치해야했습니다. 소비에트에 의해 대체 된 외국 슬러리 및 부동액.
4 월 1942는 예비 엔진이 없기 때문에 많은 "Tomahawk"이 "붙어 있습니다." 상황을 개선하기 위해 154-IAP A. Matveev와 P. Malikov 대령은 국내 M-105P 및 M-105 엔진에서 "Tomahok"을 재 작업 할 것을 제안했습니다. LaGG-23이 제조 된 레닌 그라드의 피난 비행 항공기 공장 번호 XXUMX에서 발견 된 부품은 새로운 모터 유닛을 생산하기 시작했습니다. 소비에트 M-3는 높은 특정 지표로 구별되었으므로 비교 가능한 힘으로 V-105보다 크기가 작고 가벼웠습니다. 이로 인해 아무 문제없이 후드 아래에 놓을 수있었습니다. 표준 모터 M-1710과 비교하여 위로 이동했습니다. 항공기에는 국내 프로펠러 VISH-105P가 장착되어있었습니다. 그의 요리사가 원본보다 작기 때문에, 우리는 어댑터 링을 설치해야했습니다. 배기 시스템은 LaGG-61에서 완전히 가져 왔습니다. 항공기는 3 항공기 조립 기지에서 재 작업되었습니다. 레닌 그라드 전면에있는이 기계 (1 개 이상의 양)는 40 번째 IAP를 받았습니다. 폭행에 대해서는 "Tomahoki"의 일부가 PC-196 로켓 용 가이드 4 개를 장착했습니다.
"Tomahok"의 배송은 1942 기계의 수에 비해 훨씬 적은 양 이었지만 올해의 17 상반기에 우리 나라로갔습니다. 이전에 공급 된 비행기는 전면 연대의 보충 및 새로운 항공 부대의 모집에 사용되었습니다. 1 월에, 그들은 20 Guards Aviation 연대의 한 비행대를 무장 시켰고 나중에는 964 연대 전체를 무장했다. 12 월까지, "Tomahawk"의 최전선에있는 1942는 더 이상 사용되지 않았지만 후방 유닛에서는 여전히 비행을 계속했습니다. 특히, 대공 방어 시스템에서 전쟁이 끝날 무렵까지, 27 장비가있었습니다.
우리가 영국인에게서 가지고있는 첫번째 "Kittihok". 1941의 끝에서 14의 첫 번째 전투기가 Arkhangelsk에 도착했습니다. 처음에는 모든 배달이 북부 항구를 통과했습니다. 그들은 동부 전선 (Eastern Front)의 북부 지역에서 그것들을 사용하기 시작했다. 첫 Kittihokas는 이미 Р-40-126 및 154의 운영 경험이있는 대기 연대로 넘겨졌습니다. 그러나 Kittihokov는 Tomahoki보다 더 나아 갔다. 그리고 그들은 새로운 부대와 함께 서비스에 도착했다. 봄에이 차량들은 카렐 리안 전선에서 싸운 19 항공 분대의 가드 항공 연대의 20와 258 등 여러 대대를 받았다. 5 월 첫 번째 15이 Kittyhok 19-IAP와의 전투에 참가했습니다. 거의 같은 기간에, 이전에 허리케인으로 만 장착되었던 122- 대공 방어 국에서이 전투기를 받았습니다.
서쪽에서는 이전 기사에서 이미 언급했듯이 P-40은 주로 공격기와 전투기로 사용 되었기 때문에 기계의 개발은 그 방향으로 정확하게 수행되었습니다. 항공기는 갑옷을 강화하고보다 강력한 엔진을 사용하는 것을 포함하여 폭탄 서스펜션을 도입하고 속도와 거리를 증가 시켰습니다. 이 모든 것이 전투기의 무게를 증가 시켰고, 등반과 기동성을 현저하게 악화 시켰고, 실용적인 천장을 감소 시켰으며, 이륙시의 이륙 길이를 증가 시켰습니다. 이 모든 것은 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)의 테스트 과정에서 1942의 7 월에 아주 명확하게 밝혀졌습니다.
한편, 점점 더 많은 전투기가 도착했습니다. 1942 여름 이후, Kittihokas는이란 전역으로 운전되기 시작했습니다. 가을부터 그들은 ALSIB에 갔다. 사실 ALSIB P-40에 따르면 43 전체가 등장했으며 모두 "K"로 수정되었습니다. 이 옵션은보다 강력한 엔진 "Allison"V-1710-73과 달랐습니다. 이후 시리즈에서는이 기계들이 동체의 기다란 꼬리 부분을 받았다. "K"수정에 이어 P-40M은 V-1710-81 엔진을 사용하기 시작하여 최대 속도와 상승 속도를 약간 높일 수있었습니다. 이 옵션은 미국에서만 수출용으로 제공되었습니다. 이 광범위한 제품군의 최신 직렬 수정은 P-40N이었습니다. 이것은 소비 된 구조에 근본적인 변화를 일으키지 않고 전투기를 개선하려는 마지막 시도였습니다. 이 항공기는 또한 우리나라에서 상당한 양입니다. 1942, 소련은 총계로 487 Kittyhock을 채택했습니다.
11 월에는 북부 함대 공군의 2-th 경비대 연대가 부분 장착되었습니다. 조금 후에 그들은 북서부 전선의 46 번째 IAP에 입장했습니다. 연대는 Demyansk 복도를 둘러싼 전투를 벌였으며, 둘러싸인 16 독일 군대에 보급품 공급을 막았습니다. 2 월, 1943 reg의 비행 중대 중 하나. Dzusova.
1943 년에 Kittihocks는 소련에서 자연스럽게 증가한 940 인스턴스를 더 많이 넣었고 항공 유닛과 연결 장치의 수를 늘 렸습니다. 여러 번 "키티 호크"에서 20 개 이상의 연대와 싸웠다. 1943 이후, P-40은 대부분 방공 시스템으로 보내졌습니다. 이것은이 전투기의 긍정적 인 특성을 사용하고자하는 욕구 때문이었습니다 - Kittyhok이 독일 FW-190-3 및 영국 Spitfire VС보다 두 번째 일제 사살에 약간 못 미쳤음에도 불구하고 강력한 무기 였지만, 그럼에도 불구하고 독일 Bf- 109F, 미국 P-39D), 더 넓은 비행 범위와 장기간 잠김, 생존 가능성, 좋은 (소련 기계에 비해) 계기의 가능성. 그렇기 때문에 주요 사용 방향은 도시 및 기타 중요 물체의 방공을 제공하고, 폭격기 및 어뢰 폭격기를 비롯하여 독립적 인 폭격과 폭행, 공중 정찰을 수행하는 것입니다. Kittihok에 소련 조종사의 태도는 이중이었다. 한편으로는 조종사가 그를 허리케인 위에 올려 놓았으며 다른 한편으로는 공중전을 수행하는 데 약한 능력을 보였습니다.
V.M.의 견해입니다. 페로프 (Perov)는 전쟁 중 ALSIB에서 근무했습니다. "우리의 전투 조종사는 후방에서 볼 수있는 좋은 내비게이션 장비가 장착 된 넓은 객실을 좋아했으며 일반적으로이 항공기는 중무장 한 기계였습니다. 46 연대기에서 회고록을 보낸 베셀로프 스키 (Beselovsky)는 "우리의"킷티 "는"메시 스 (Messers) "보다 민감하게 열등했다. 속도가 느리며 체중이 훨씬 많아서 수직적 인 전투를하기가 어려웠다. 차례 ... "
Kittyhok은 적 전투기와의 공중전에 적합하지 않았기 때문에 속도와 강력한 무기로 적 폭격기를 퇴치하는 데 효과적이었습니다. 4500보다 높은 높이에서 Kittyhawk는 Yak-1를 따라 잡았습니다. Allison V-1710 엔진은 Western Front의 저고도로 간주되었지만. 가장 중요한 점은 크루즈 모드의 P-40가 오랫동안 보호 대상을 하늘에서 순찰 할 수 있다는 것입니다. Kittihok은 인터셉터의 기능을 수행하는 데있어 두 가지 주요 단점을 갖고있었습니다. 실용적인 작은 천장과 낮은 오르기 비율이었습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 밤낮으로 활발히 사용되었습니다. Kittihok에서 야간에 목표물을 탐지하기위한 특수 장치가 없었기 때문에 가시성이없는 경우 목표물을 독립적으로 검색하는 것이 어려웠으며 사용 가능한 탐색 장비로 인해 방향 문제로 인해 지상 기반 유도소에서 오는 명령을 실행하기가 어려웠습니다. 이러한 단점은 특히 1944 여름에 Mirgorod시의 미국 기지에 대한 나치 공습 기간에 분명하게 나타났습니다. 공중에 경각을 울린 310 방공 부대의 전투기는 달이없는 밤에 한 명의 독일 폭격기를 찾을 수 없었습니다.
그러나 때때로이 전투기는 밤에도 꽤 성공적으로 일했습니다. 대상 조명을 위해 각 Kittyhock은 하나의 SAB-50 조명 폭탄을 탑재했습니다. 그들은 쌍으로 날아갔습니다. 하나는 표적을 비추었고, 그 위에는 다른 공격을가했습니다. 3 월 밤 13, 1943, 8 명의 전투원이 무르만스크 접근법을 순찰했다. 떨어지는 폭탄에 비추어, Boky 중위 중령은 Ju-88를 공격했습니다. 폭격기가 호수 Kod-Yavr 근처에 떨어졌습니다. 대공 방어의 일부 부분에는 특수 항공기 조명 장치가있었습니다. 그들은 6 개의 SAB-100 폭탄을 날개 밑으로 가져 와서 하나씩 떨어 뜨려 아래의 타격 그룹에 대한 목표를 강조했습니다.
야간 탐색을 용이하게하거나 시야가 불충분하기 때문에 일부 P-40에는 RPK-10 무선 산업용 컴퍼스가 장착되었습니다. 그 프레임은 조종사의 오두막 뒤에있는 가스통에 있었다. 따라서 309 여름 마지막에있는 1944 방공 연대에서 라디오 반 - 나침반에 Kittiocs의 약 3 분의 1이있었습니다. 충분히 개발 된 레이더 감시 네트워크가 이미 존재했던 올해의 1944 초반부터 "친구 - 적"MF-1 라디오 응답기가 장착되기 시작했습니다. 1944이 끝날 무렵, 방공 시스템에는 Kittyhocks 900 이상이있었습니다. 독일이 항복 할 무렵에는 6 개의 연대가 그들에게 날아 갔고, 다른 일부에서는 1 ~ 2 개의 키티 호카가있었습니다.
P-40 비행의 오랜 기간은 또한 해군 항공을 끌어 들였습니다. 이미 언급했듯이, 1942의 봄에이 유형의 첫 번째 항공기가 Northern Fleet Air Force의 2 th Guardards Air Regiment로 이전되었습니다. 그들은 주로 수송선을 덮기 위해 사용되었습니다. 여름까지, 선원은 내년에 27 기계를 얻었습니다. 또 다른 21입니다. 이것은 손실을 보상하기에 충분했습니다. 그러나 1943의 붕괴 이후, P-40은 수백 가지에 도착했습니다. 1943에서 Curtiss 전투기는 흑해 함대에서 사용되기 시작했습니다. 그들은 부분적으로 7 th와 62 th 연대에 직원을 배치했다. 1943이 끝날 무렵, 그들은 이미 12 개의 P-40K를 비행했습니다. 동시에, 이러한 공기 연대의 구성은 P-40 외에도 다양한 변형의 E-15 및 Spitfire VВ 및 LaGG-3가 있었지만 다소 이질적이었습니다.
흑해에서, 미국 전투기의 전투 작업은 Gagra 마을 근처의 코카서스 해안을위한 공중 커버를 제공하는 것으로 시작되었습니다. Kittihok의 22 April 1943는 독일군에 의해 수행 된 Poti에 대한 대규모 습격의 반영에 참여했습니다. 6 월 연대 항공기의 25-27는 Batumi에서 Tuapse까지 유조선 "Joseph Stalin"이 통과 한 것을 뒤돌아 보았다. 26 June 독일 항공기가 유조선을 가라 앉히려고했지만 아무 소용이 없었다. 20 August 1944, Constanti의 폭격으로 폭격기를 폭파하고 항공기를 공격했습니다.
북부 함대에서는 Kittyhokas가 전투 폭격기로 활발히 사용되었습니다. 복부 서스펜션에 장착 된 FAB-250의 하중은이 기계의 표준으로 간주되었지만 종종 FAB-500과 FAB-250 및 FAB-100의 다양한 조합을 사용했습니다. 10 Hebugtepte 및 Solmijärvi 비행장에서 손실이없는 두 그룹의 "Kittihok"의 1944을 13 할 수 있습니다. Kirkenes에서의 14 및 78 항공 연대의 27-100 공습은 5 월에도 그다지 성공적이지 않았습니다. 이 급습 작전 중 전투기는 다이빙 폭격기 역할을했습니다. 하나의 FAB-6000은 적어도 4 톤의 변위로 선박을 공격했으며, 두 번째 수송 인 작은 수송선 역시 직접 타격을 입었습니다. 다음날 "Kittyhok"은 최고의 마스트 폭탄을 사용하기 시작했습니다. 한 대의 차량이 충돌하여 화재를 당했고, 다른 차량이 심각하게 손상되었고, 폭발적인 타격과 코스터 한 대가 발생했습니다. Kittichok 폭격의 결과가 공습에 참여한 IL-XNUMX 폭격기보다 훨씬 우수하다는 것이 밝혀졌습니다. 활동적인 이틀 동안 북쪽 바다 "Kittihok"만 격추당했습니다.
전술 topmachtovikov 반복적으로 사용됩니다. 그래서 10 월 11에서 78 연대의 Strelnikov 선장이 2 개의 바지선과 5 개의 더 많은 모터 보트를 파괴했습니다. Petsamo 근처에서 싸우는 동안이 항공 연대의 단 한 대대의 P-40 병력이 13 함을 가라 앉혔습니다. 동시에 평균적으로 하나의 선박 "Kittihok"의 파괴 - 마스트 헤드는 2 ~ 5 개의 FAB-250에서 보냈습니다. 이는 재래식 폭격에 비해 현저히 향상된 결과입니다. 그러나, 최고 돛 폭격 자체는 전투기 자체를 위해 확실히 위험했다. 비행기는 20 미터 고도의 고도에서 날기로되어있었습니다. 그래서, 예를 들어, 팔목으로 늦은 Pilot Prohavko는 전투기를 지뢰밭의 돛대에 연결하여 비행기의 날개 중 3 분의 1을 에일러론으로 잡아 당겼지만, 손상된 차에서 바닥에 닿을 수있었습니다.
그런데 Kittyhok을 공격 항공기로 사용하는 긍정적 인 경험을 고려하면 1944 여름에 항공기 수리 작업장에서 가벼운 폭격기의 특별 버전으로 2 석의 P-40이 제작되었습니다. 후방 조종실에는 폭탄이 장착 된 직장 내비게이터 득점 원이 있습니다. 그러나이 기계는 더 이상 개발되지 않았습니다. 선원들은 키티 호크를 사용하고 적의 잠수함을 찾으려고 노력했습니다. 우리는 낮은 고도에서 짝을지었습니다. 전투기는 단 하나의 잠수함을 찾지 못했습니다. 비행 속도가 빠르지 만 제한된 시야를 보았을 때 꽤 예측 가능합니다.
육지에서 폭탄을 사용하는 P-40. 때로 Kittihawk의 공격 능력은 Tomahawk에서도 마찬가지로 적용된 한 쌍의 PC-82 로켓의 날개 표면 아래 매달려 증가했습니다.
커티스 전투기는 AFA-I 공중 카메라를 동체에 설치하여 사진 정찰기로 사용했으며, 별도의 정찰기 인 118에서 작동하여 궁극적으로 사진 정찰에 가장 적합한 것으로 확인되었습니다 .1944이 끝날 무렵에는 완전히 교체되었습니다 허리케인, P-39, Yak-1 및 LaGG-3과 같은 다른 기계.
1943은 7 개의 P-30K를받은 3 비행 대대의 40 정찰 연대에서 활발한 활동을 주도했습니다. Bugaz 비행장에서 그녀의 비행기는 독립적으로 육지와 바다의 정찰을 실시하고, Myskhako에서 비행하는 동일한 연대의 Bostons에 대한 표지도 제공했습니다. 그래서 우리는 7 월 1943에 참여하여 Black and Azov Seas의 29 항구에서 즉시 사진 보고서를받을 수있었습니다. 그리고 그것은 단지 4 시간이 걸렸습니다.
1 년 레닌 그라드에서 열린 1942-I 항공기 조립은 국내 엔진 인 M-40P 및 M-105Р에서 R-105E를 변환했습니다. 40 이상의 기계는 이러한 변경을 받았습니다. 이 방법은 예비 부품과 모터의 급격한 부족이있었습니다. 변환 된 항공기의 특성은 표준 장비에 비해 약간 감소했습니다. 그래서 최대 지상 속도가 477에서 465 km / h로 떨어졌습니다. 이 모든 전투기는 Ladoga를 통해 196-Oh 연대에 진입했습니다.
비행 요원의 재교육 및 훈련을 위해 이중 "Sparky"도 제작되었습니다. 그들은 다양한 방법으로 다른 장소에서 만들어졌습니다 - 개방형 또는 폐쇄 형 캐빈으로 국내 훈련 전투기와 별도의 노드를 사용하십시오. 때로는이 기계가 P-40UCH로 지정됩니다.
P-40는 일본에 대한 적대 행위에 참여하지 않았습니다. 태평양 함대 공군에는 단 두 대의 차량 만 있었고 북부 함대 1945 연대에서 6 월 27에 도착했습니다. 그들은 훈련으로 사용되었습니다.
운영 중에 "키티 호크"는 좋은면과 나쁜면을 보여주었습니다. 모든 P-40 수정의 긍정적 인 특징은 내구성과 높은 생존 가능성이었습니다. 이것은 조종사가 만든 많은 성공적인 에어 램머들에 의해 입증됩니다. Р-40 "Tomahawk"의 첫 번째 숫양은 1 월 20 (1942 연대의 V.A. Chirkov 파일럿)의 154이 만들었습니다. 3 월, 1943, 768-IAP의 두 개의 "Kittihok"이 12 번째 Bf-109과 함께했습니다. 이 전투에서 V. 니콜라 예프 대위는 적 전투기를 공격하고 낙하산으로 뛰어 내 렸습니다. 그리고 소련의 영웅, A.S. P-40의 Khlobystov는 3 개의 숫양을 만들었습니다. 더욱이, 그는 한 전투에서 두 명을 처형하고, 적과 똑같은 비행기로 적기를 때렸다. 전투가 끝난 후 Khlobystov는 비행기를 안전하게 비행장으로 인도했습니다.
Kittihok은 주로 프로펠러 모터 그룹과 관련된 Tomahawk의 운영 결함 중 일부를 계승했습니다. 모터 "앨리슨"은 종종 "기름 속에있는 칩"때문에 거부됩니다. 예를 들어, 1942-m 연대에서 436-th가 떨어지는 순간, 16 전투기가 잠시 실패했습니다. 엔진의 3 분의 1이 전체 30 시간의 순서로 실패했습니다. 그러나 점차 해외 엔진 정비 경험이 축적되어 상황을 시정 할 수있었습니다. 고품질 오일의 사용, 수리 후 조심스럽고 장기간의 조정, 규정 준수 및 비행 중 최적 모드의 사용은 점차적으로 엔진 수명 문제를 평준화했습니다. 그것은 지상 훈련을 복잡하게하지만. 미국 자동차는 지상 직원들에게 많은 시간을 요구했으며 공급 서비스에 어려움을 겪었습니다. Jacob과 Lavochkin의 배경에 대해 간단하고 신뢰할 수있는 기계의 제목 인 P-40은 그럴 자격이 없습니다.
미국에서 P-40 항공기 생산이 1944에서 중단되었습니다. 같은 해에 소련에 대한 인도가 끝났습니다. 총 소비에트 데이터에 따르면, 그것은 총기 및 방공망 247 "Tomahoki"와 1887 "Kittihok"에 채택되었습니다. 여기에는 해군 항공이 추가되어야합니다. 그녀는 Curtiss P-311 패밀리의 40 항공기를 받았으며 90 % Kittyhocks에 대한 다양한 수정이있었습니다. 다른 정보 출처에 따르면, 적군 공군 부대에서 이전 된 장비와 함께 321 항공기가 함대에 들어갔다. 이 중 211은 흑인 대책에서 북부가 아닌 109과 싸웠습니다.
미국의 보도에 따르면, 소비에트 측 전체가 2097 P-40를 받아 들였다. 나머지는 영국에서 "토마 호크스 (Tomahawks)"를 재수출 한 것입니다. 변형에 의한 정확한 분석은 알려져 있지 않다. 미국에서 선적 된 것은 313 Р-40К, 220 Р-40М 및 980 Р-40К이었다. P-40에서는 다른 기계와 마찬가지로 조종사가 용감하게 적과 싸웠습니다. 예를 들어 메이저급 Naidenko가 Tomahawk에서 1942의 5 월까지 Kittyhok에서 16의 독일 비행기를 격추하고 소련의 영웅이되었습니다. 그는 유일한 사람이 아니 었습니다. 영웅의 칭호는 PA를 두 번 받았습니다. 154 연대에서 나온 Pokryshev.이 외에도 언급 된 V.A.를 포함하여이 명예 훈장을받은 십여 명 이상의 조종사가있었습니다. Chirkova. 3 월 1945에서는 탑승 한 마스트 공격의 주인 인 Strelnikov 선장이 소련의 영웅이되었습니다. 유명한 북해의 에이스 BF가 Kittyhock에서 날아 와서 죽었습니다. 사 포노 프. 이 목록은 계속됩니다. P-40에서 가장 큰 점수를 얻은 점수는 S.M. 캡틴이 차지했습니다. 67 Guards Fighter 연대의 신입생. 그는이 기계 19 독일 항공기를 격추 시켰습니다. 이 전투기에서 싸운 동맹국 중 아무도 초보자, Khlobystov 및 다른 소련 조종사와 같이 많은 승리를 거두지 못했습니다.
Kittihokas와 소수의 나머지 Tomahawks는 1946 년 이후 전쟁에서 제거되기 시작했습니다. 교육용으로 사용 된 마지막 기계는 40의 끝까지 살아 남았습니다.
현재 Kittihok는 북부 함대 공군 박물관에 보관되어 있습니다.
출처 :
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