Mi-28NM은 메인 로터 측면에서 새로운 설계 솔루션을 받게 됩니다.

Russian Helicopters Holding의 부국장 Andrey Shibitov는 회사의 전문가들이 개발한 새로운 기술이 최신 러시아 공격 헬리콥터 Mi-28NM의 속도를 크게 높일 것이라고 말했습니다.

""속도" 프로그램의 일환으로 우리는 속도를 크게 향상시키는 메인 로터 측면에서 새로운 기술과 새로운 설계 솔루션을 개발했습니다. 이 프로그램을 구현하는 동안 얻은 과학 및 기술 기반을 Mi-28NM에 적용할 수 있습니다.”라고 웹 사이트는 그의 말을 인용했습니다. Rostec.

부국장은 또한 테스트의 주요 단계가 일정에 따라 자동차가 테스트되는 순간인 2016년에 완료되어야 한다고 말했습니다.

Mi-28NM은 프로토타입인 Mi-28N Night Hunter와 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다. 앞서 Yuri Borisov 러시아 국방부 차관은 Mi-28NM이 하루 중 언제든지 작동하는 전천후 헬리콥터라고 보고했습니다. 그것은 실질적으로 새로운 내비게이션 시스템, 새로운 광학 장치, 정찰 단지 및 "블라인드"착륙을 허용하는 제어 시스템을 갖추고 있습니다.

Mi-28N "Night Hunter"의 수출 버전 - Mi-28NE는 Rostov-on-Don에서 열린 "국방부의 혁신의 날" 전시회에서 발표되었습니다.

Comments

[하틀 렌드]

매우 편리합니다.

[볼고그라드에서 출발하는 유리]

제품 견적 : hartlend

매우 편리합니다.

무엇이 잘못되었나요?
향상된 성능 특성과 훌륭합니다. 정상적인 과정입니다.
처음도 아니고 마지막도 아닙니다.
가장 중요한 것은 우리가 제 XNUMX 자 국가로부터 대규모 주문과 안정적인 주문을 받게 될 것이라는 것입니다.
따라서 Mi-24는 다양한 환생에서 수요가 있습니다.

[모나]

확실히 그런 식은 아닙니다. 중요한 것은 이 기술을 민간 헬리콥터에도 도입해야 한다는 점이다. 군사 기술 경쟁을 높이는 것뿐만 아니라 시민을 강화하는 것도 필요합니다. 여기서 시장은 훨씬 더 넓습니다.

[루슬란]

나는 이것에 관심이 있습니다. 나는 항상 열 가시성을 줄이기 위해 헬리콥터 엔진의 배기구가 위쪽을 향하도록 하여 블레이드가 주변 공기와 혼합되도록 한다는 것을 읽었습니다. mi-28에서 배기가스가 내려가는 이유는 무엇입니까? 나쁘지 않니? 더 눈에 띄지 않습니까?

[팔콘]

제품 견적 : ruslan

나는 이것에 관심이 있습니다. 나는 항상 열 가시성을 줄이기 위해 헬리콥터 엔진의 배기 가스가 위쪽으로 향했다는 것을 읽었습니다.

그런 제도가 어디 있습니까? 그런 헬리콥터가 한 대 이상 기억 나지 않습니다. 예를 들어 주시겠습니까?

배기 온도 TV3-117은 약 1200K입니다. VK-2500은 동일한 엔진이며 약간 현대화되었습니다. 저것들. 온도가 약간 더 높습니다.

그러한 용융기를 블레이드로 보내는 방법은 무엇입니까?

[그리다 소프]

이것은 모두 자기기만이거나 노골적인 거짓말이거나 문제의 본질에 대한 진부한 오해입니다. 이 효과를 인식하는 장치 수준에서만 배기 스트림의 나가는 열을 "소산"하는 것이 가능합니다. 즉, 이것은 탁구입니다. 소위 만. "콜드 엔진"은 다른 엔진과 함께 이러한 문제를 해결할 수 있습니다.

[루슬란]

이것이 제가 말한 시스템입니다. 그리고 더 겸손해지십시오. 스크린 배기 장치에 대해 모르면 왜 그렇게 부딪치나요? 그들 중 일부는 열 복사 수준을 더 줄이기 위해 블레이드 쪽으로 배기구를 향하게 합니다.

[우와 518]

제품 견적 : ruslan

스크린 배출 장치,

그들은 현대 GOS에 대해 비효율적입니다. 단점 : 무게 감소, 출력 감소, 연료 소비 증가.

[Skifotavr]

모든 무장 세력이 지금까지 현대식 MANPADS를 획득한 것은 아닙니다. 그리고 EED를 다른 조치(예: 히트 트랩 또는 레이저 재밍 시스템 사용)와 함께 사용하면 때때로 현대식 미사일로부터 당신을 구할 수 있습니다. 경우가 다릅니다.

[루슬란]

또한 이들 회사는 TV8-24 엔진이 장착된 Mi-3 및 Mi-117 헬리콥터의 열복사를 줄이기 위한 수동 수단을 만들었습니다. 헬리콥터 엔진의 배기가스 배출구에 설치되는 스크린배기장치(AP-1V)이다. 원하는 효과는 이 장치에 의해 엔진 배기 가스를 헬리콥터의 회전하는 프로펠러 쪽으로 향하게 하여 주변 공기와 혼합함으로써 달성됩니다. 결과적으로 배기 가스의 온도가 급격히 떨어지고 헬리콥터 자체의 전반적인 적외선 복사가 감소합니다.

[루슬란]

유로콥터의 호랑이와 멀린도 보세요. 소진하기도 한다.

[그리다 소프]

이것은 정상적인 해결책입니다. 양력은 흐름을 아래로 향하게 하는 블레이드에 의해 생성되고 흐름의 운동 에너지는 회전 순간에 직접적으로 의존하다가 갑자기 배기에 의해 파괴됩니다. 어쨌든 대기 환경, 특히 동적 상태를 존중하는 것이 필요합니다.

[나에게 잘해라.]

제품 견적 : gridasov

이것은 정상적인 해결책입니다. 양력은 흐름을 아래로 향하게 하는 블레이드에 의해 생성되고 흐름의 운동 에너지는 회전 순간에 직접적으로 의존하다가 갑자기 배기에 의해 파괴됩니다. 어쨌든 대기 환경, 특히 동적 상태를 존중하는 것이 필요합니다.

여기에서 폐하 타협이 장면에 들어갑니다 ...

[바사 레프]

그리고 모든 것이 괜찮을 것이지만 그들은 테스트 구조 조정 결승전에서 Mi-28이 그것을 깨끗하게 날려 버리고 Ka-50이 챔피언이되었다고 씁니다. 그리고 이제 이 지는 헬리콥터가 메인 헬리콥터로 밀려나고 Ka-50이 파괴되었습니다. Ka-52는 완전히 다른 헬리콥터이며 훨씬 더 보수적입니다. 두 명의 조종사가 있고 B-60 정찰 드론이 누락되어 Ka-50의 부조종사를 부인할 수 있습니다. 그리고 현재 가장 중요한 것은 고대 Mi-24입니다.

[A1L9E4K9S]

진전이 아직 서 있지 않습니다.

[완 드리 리츠]

더 빨리, 더 높이, 더 멀리...

[토르마 독]

하지만 궁금한 점은 시리아에서 보이지 않는 이유입니다. 바로 실제 전투 조건에서 기계를 실행하는 것입니다.

[Garris199]

그리고 저도 관심이 있습니다. 더 나아가.

[Arikkhab]

어쩌면 그들은 광고하지 않습니까?

[alex56]

전신 레이더는 어디에 있습니까?
물론 현대화와 성능 향상은 매우 좋습니다. 그러나이 레이더의 문제에 대한 해결책은 아직 찾지 못했습니다 (((
내 기억이 나에게 맞는다면 그들은 XNUMX 년 넘게 약속했지만 그렇지 않은 것처럼 결과가 없습니다 ((너무 중요한 바디 키트는 러시아 군대와 함께 사용되지 않습니다 ((

[팔콘]

제품 견적 : alex56

전신 레이더는 어디에 있습니까?

글쎄, 그것에 대해 말하지 않으면 그렇지 않을 것이라는 의미는 아닙니다!

사진을 보면 MI-28NM이 아니라 일반 MI-28N입니다.

그리고 일반적으로 이미 이라크 자동차에 직렬로 설치되었습니다.

그리고 VKS 옵션은 아직 상태 테스트를 진행 중입니다.

[하갈라 즈]

기존 레이더는 문제가 있다. 따라서 대량으로 넣지 않습니다.

[엔지니어]

솔직히이 분야의 전문가로서 동일한 엔진 출력, 동일한 기어 박스, 동일한 로터 속도로 "속도가 크게 증가"한 방법이 약간 불분명합니다. 즉시 날개와 마찬가지로 프로파일의 두께를 줄였습니다. 품질이 악화되었습니다. 백분율 단위가 있지만 크게는 아닙니다. 여기서 접을 수 없는 랜딩 기어는 속도를 크게 떨어뜨립니다. 사실, 그들은 비상 착륙 중 강한 감가 상각을 위해 설계되었으므로 만지지 않습니다.

[다 우리]

저도 처음에는 놀랐습니다. 음, "동일한 로터 속도"가 아니라면? 결국 속도의 주요 장애물은 역류 영역입니다.
직경을 줄인 경우 L/B와 프로파일을 변경했습니까? 아니면 그냥 힘만 증가시키나요? TV-3-117에서는 자유 터빈의 속도와 동력이 단단히 연결되어 있지 않으므로 공기 역학적으로 프로펠러를 "가벼워" 메인 기어 박스를 변경하지 않고도 속도를 높일 수 있습니다.
확실히 50km/h의 증가에 관한 것이 아니라 그 이하입니다.

[팔콘]

제품 견적 : dauria

메인 기어박스를 변경하지 않고도 속도를 높일 수 있습니다.

각속도가 소리를 초과하기 때문에 실속을 얻으십시오 ...

기어 박스는 또한 나사의 회전 속도를 줄이기 위해 만들어졌습니다. 그것을 올리는 것이 문제 중 가장 적습니다.

오히려 블레이드의 공기 역학적 비틀림이며 프로파일이 변경 가능합니다 ...

[그리다 소프]

이 블레이드 모양의 구성은 새로운 질문과 문제를 만듭니다. 즉! 다른 회전 속도에서 블레이드의 일부는 흐름의 층류 에너지 레벨에 있고 이온화 프로세스는 이 블레이드 길이의 해당 세그먼트에서 전위차를 형성합니다. 그러나 속도가 증가하면 이 거리가 변경되고 블레이드는 모놀리식으로 유지되며 길이는 변경되지 않습니다. 따라서 블레이드의 곡선 부분으로 들어가는 흐름은 이미 난류 에너지 상태에 있는 흐름과 자기력 상호 작용을 형성하며 Poincaré에 따르면 블레이드 길이에 따른 전위차 및 증가하는 매개 변수는 이 블레이드 또는 SPIN의 회전 모멘트가 증가하면 명백한 위치에서 블레이드 파열이 가능합니다. 내가 틀렸다면 테스트가 스스로를 보여줄 것입니다. 칼날은 모두 세이버이거나 완전히 직선이어야 합니다. 하지만!!! 이 모든 것이 비효율적인 일반 솔루션의 전체 문제를 근본적으로 해결하지 못합니다.

[그리다 소프]

확실히 맞아. 공기 흐름이 블레이드와 접촉하여 반경 방향으로 이동하고 코안다 효과에 따라 블레이드에 "고착"되고 블레이드 자체의 프로파일이 앞으로 나아가는 경향이 있을 때 이러한 원리에 대한 추기경 효과를 얻는 것은 일반적으로 불가능합니다. 날개의 윤곽 모양으로 인한 방향 벡터. 프로세스 알고리즘의 완전한 불일치. 따라서 블레이드 회전으로 인한 "소음". 따라서 블레이드를 더 빠른 속도로 회전시킬 수 없기 때문에 단순히 부러집니다. 원심 프로세스는 오름차순으로 발전하는 것이 아닙니다. 그러나 공기 또는 물의 흐름과 관련된 프로세스의 증가하는 에너지에 의해. 이것은 층류 수준이 난류 수준으로 바뀌고 매질의 팁에서 파괴 수준까지 올라간다는 것을 의미합니다. 하지만!!! 아무도 이것을 보거나 보고 싶어하지 않으므로 이러한 블레이드 설계 및 일반적으로 흐름 이동을 구성하는 알고리즘에 대한 전망이 없습니다. 동시에 완전히 새로운 유형의 장치에 모든 양의 극단을 배치 할 수 있습니다. 간단하지만 파괴에 대한 두려움없이 회전 속도를 높이고 동시에 사용하기 위해 훨씬 더 효율적입니다. 흐름의 에너지.

[솔닷22]

음부를 측정하기로 결정하셨습니까? 빌어먹을 과학자들아, 왜 칼날 만드는 방법을 제안하지 않니?

[그리다 소프]

제공하려고 한 적이 있습니까? 당신은 그들에게 다가갈 수 없으며 이것은 우선 순위의 형식에서 매우 중요합니다. 즉, 이것은 매우 중요한 결정입니다.

[팔콘]

제품 견적 : soldatt22

음부를 측정하기로 결정하셨습니까? 빌어먹을 과학자들아, 왜 칼날 만드는 방법을 제안하지 않니?

여기 그렇게

또는 이것은 단지 레이아웃이지만

블레이드가 아니라 근본적으로 디자인을 변경합니다.

[그리다 소프]

무엇이 많이 바뀌고 있습니까? 또한 이전에는 나타나지 않은 효과가 있습니다. "팁"에 있는 블레이드의 분극화는 특히 습도가 높을 때 매우 강합니다. 따라서 고착이 가능합니다. 이 엔딩의 영역이 아닙니다. 그리고 그들의 중간. 대답은 기본입니다. 축 부분에서 블레이드의 속도는 "XNUMX에 가깝고"끝에서 최대입니다. 이것은 emf를 생성합니다. 한 방향으로 움직이는 전류는 전도체를 끌어당깁니다. 하지만! 도체의 전체 길이가 아니라 알려진 영역에서 끌립니다. 따라서 매우 특정한 환경 조건에서 블레이드는 고속으로 "함께 달라붙습니다".

[팔콘]

제품 견적 : gridasov

무엇이 많이 바뀌고 있습니까? 또한 이전에는 나타나지 않은 효과가 있습니다. "팁"에 있는 블레이드의 분극화는 특히 습도가 높을 때 매우 강합니다. 따라서 고착이 가능합니다. 이 엔딩의 영역이 아닙니다. 그리고 그들의 중간. 대답은 기본입니다. 축 부분에서 블레이드의 속도는 "XNUMX에 가깝고"끝에서 최대입니다. 이것은 emf를 생성합니다. 한 방향으로 움직이는 전류는 전도체를 끌어당깁니다. 하지만! 도체의 전체 길이가 아니라 알려진 영역에서 끌립니다. 따라서 매우 특정한 환경 조건에서 블레이드는 고속으로 "함께 달라붙습니다".

emnit,하지만 이것이 그것과 무슨 관련이 있습니까? 이것은 푸시 나사와 어떤 관련이 있습니까?

[그리다 소프]

헬리콥터의 속도를 높이려는 욕구는 블레이드의 회전 속도에 직접적으로 의존합니다. 그러나 블레이드의 회전 속도가 증가하면 생물학적으로 회전하는 블레이드에 대해 설명한 프로세스가 활성화됩니다. 따라서 누가 뭐래도 지난 세기에 제안된 기술적 해결책으로는 21세기 시대의 요구 수준으로 비행하는 것은 불가능합니다.
생각할 수 있으려면 생각하는 법을 배워야 합니다. 고도로 역동적인 프로세스, 이것이 바로 우리가 원하는 수준이며 항상 복잡한 프로세스입니다. 이러한 콤플렉스의 일부로서 각 프로세스는 모든 그룹의 상호 작용에 대해 독립적으로 발전합니다. 따라서 이러한 매우 역동적이고 용량성 있는 물리적 프로세스는 상수 값으로 표현되는 수 함수를 기반으로 분석되어야 합니다. 따라서 불행하게도 우리는 같은 과정을 다른 방식으로 말하고 봅니다.

[아나톨레]

Soooo, 모든 긍정적 인 극단으로 장치의 주제는 공개되지 않습니다

제품 견적 : gridasov

완전히 새로운 유형의 장치로 조립할 수 있습니다. 간단하지만 파괴에 대한 두려움없이 회전 속도를 높이고 동시에 흐름 에너지를 사용하기 위해 근본적으로 더 효율적입니다.

속편이 나올까요, 아니면 회사가 비밀을 유지할까요?

[그리다 소프]

첫째, 이미 내가 말한 것으로 추론의 방향을 볼 수 있습니다. 그리고 이것은 근본적으로 새로운 연구의 방향이라는 측면에서 이미 중요합니다. 둘째, 산업 스파이 활동이 취소되지 않았습니다. 셋째, 자신이 더 똑똑하다는 등의 의견을 형성하는 것을 허용하지 않는 윤리적 틀이 있습니다. 따라서 우리는 물리적 프로세스를 생성하고 제어하기 위한 새로운 알고리즘을 구축하는 형태의 발견에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 나사, 프로펠러, 임펠러 및 그에 따른 모든 터빈의 기본 장치 형태로 현재 존재하는 모든 장치를 대체할 수 있는 새로운 장치에 대해 이야기하고 있습니다. 모든 것과 오직

[아나톨레]

P.1 추론의 방향에 대한 책략에 호기심이 솟구쳤다.
P.2 그 단어가 무엇인지 아무에게도 말하지 않겠습니다(농담)
P.3 적어도 혁명에 관해서는 윤리로 지옥에

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우리는 나사, 프로펠러, 임펠러 및 그에 따른 모든 터빈의 기본 장치 형태로 현재 존재하는 모든 장치를 대체할 수 있는 새로운 장치에 대해 이야기하고 있습니다. 모든 것과 오직

. 안부

[그리다 소프]

"공부한 것을 현실로 옮길 수 있는 사람이 행복하다"는 고대 중국의 지혜가 있습니다.

[GSH-18]

달리기 위해 시리아로!

[총검]

정상적인 과정입니다. 자동차가 생산되는 동안 성능이 지속적으로 향상되고 신뢰성이 향상됩니다.

[바라쿠다]

예를 들어, MI-26에서는 나사 세트(있는 경우)가 즉시 변경됩니다. 그리고 오직 한 회사만이 그것을 생산합니다. "식물"의 장비에 대해서도 세계에는 아직 아날로그가 없습니다. 나는 그들이 이 나사를 만드는 방법을 살펴보았습니다. - 존나 간단합니다.
그래서 무화과는 그들이 무엇을했는지 알고 있습니다. 나는 특별하지 않습니다 .. 그러나 잘했습니다!

[솔닷22]

그리고 나는 그것들이 모두 세트로 바뀌는 것이라고 생각했습니다.

[모차르트]

이번 업그레이드로 승무원 지휘관이 추가로 확보되길 바랍니다. 분명한 것은 두 가지 손실입니다. 둘 다 경착륙 중 메인 로터에서 발생합니다.

[Corsair0304]

시간이야.
"야간 사냥꾼"이 더 빨리 날기 시작한다면 왜 안 될까요?
그래서 저는 "속도"프로젝트의 틀 내에서이 결정이 정상적인 추가 개발이라는 포럼 회원들과 동의합니다. 그들이 말했듯이 : 사소하지만 훌륭합니다))

[CRONOS]

그리고 나는 이미 그들이 헬리콥터로 밀리미터 파 레이더로 친구를 사귀고이 번들에 Hermes-A를 추가했다고 생각했습니다 ... 그리고 그들은 속도 만 추가했습니다. =))

[max702]

제품 견적 : CRONOS

그리고 그들은 속도를 더했습니다. =))

추가 약속 ... 테스트가 시작될 예정입니다 ..

[자우 베크]

헬리콥터의 속도를 높이는 것은 구현하기 어려운 결정입니다. 나는 이것이 어떻게 달성되는지 잘 이해하지 못합니다. 예를 들어, 30년대에 모노플레인은 비행 중에 랜딩 기어를 접는 것으로 전환했으며, 이것만으로도 속도가 50km/h 증가했습니다. 따라서 24 일보다 수정을 통해 Mi28의 속도 증가를 믿는 것이 더 쉽습니다. 그들이 말한 대로 블레이드를 변경하고 기어박스를 수정할 것입니다. 푸셔 나사가 추가되면 믿는 것이 좋습니다.

[Garris199]

나사는 멋지지만 우리 병사들이 여전히 Mi-24에서 싸우고 있다면 이 헬리콥터의 용도는 무엇입니까? 어떤 종류의 전쟁을 위해 구축하고 있습니까?

[Maxom75]

모든 변경 사항은 테스트 중에만 볼 수 있으므로 실제 확인되지 않은 계산된 값일 뿐입니다. 우리는 천천히 천천히 일하지만 안타깝습니다.

[스쿠터 _gto]

왜 그들이 시리아에 없는지 궁금합니다.

[max702]

Scooter_gto의 인용문

왜 그들이 시리아에 없는지 궁금합니다.

"야간"레이더가 없으며 그것 없이는 24 그 28이 모두 같고 전투 효과에는 큰 차이가 없습니다 ..

[vlad7777kul]

이 기술이 모든 Mil 헬리콥터에 적용되나요, 아니면 MI-28에만 적용되나요?

[소치 (Sochi)]

흥미롭지 만 나사에서 어떤 해결책을 찾았습니까? 몇 년 동안 막 다른 골목이있는 것 같습니다.

[산 사수]

헬리콥터 속도의 증가는 프로펠러의 회전 속도를 늦추는 경우에만 얻을 수 있으며 이는 효율성 증가와 함께 가능합니다. 아마도 기술자들은 더 복잡한 프로파일을 차례로 만들도록 허용했을 것입니다...
단일 로터 헬리콥터의 경우 여전히 전복 모멘트가 있기 때문에 동축 헬리콥터보다 제한이 더 중요합니다("하류"로 가는 블레이드의 양력은 더 이상 블레이드의 받음각으로 보상되지 않으며 헬리콥터는 종축 주위로 전복됨).

[그리다 소프]

내가 틀렸을 수도 있지만 대기 또는 대기 매체는 탄성이 있으므로 선형 이동 속도가 증가하면 이 탄성 매체의 저항이 증가합니다. 저항을 극복하기 위해서는 프로펠러 블레이드에 기능을 전달하는 엔진의 출력을 높여야 한다는 뜻이다. 블레이드의 회전 속도를 줄이면 더 빨리 날지 않습니다! 따라서 우리는 비행 매체의 탄성 특성을 사용하는 방법과 방법에 대해 이야기하고 있습니다. 이것은 가장 간단한 방법으로 수행되며, 이는 속도 증가가 이동에 대한 에너지 비용을 수반할 때 완전히 불필요한 비례가 제거됨을 의미합니다.

[abc_alex]

글쎄, 내가 아는 한, 우리는 낮은 연신율의 베어링 vit 방향으로 작업합니다. 이 같은:

[루슬란]

그들이 일하니? 그것이 내가 걱정하는 것입니다. 프로젝트 자금은 어떻게 조달되며 비공개로 진행되나요? 나는 그들이 그들에 대한 작업을 그만 두지 않기를 바랍니다.

[자우 베크]

랜딩 기어는 비행 중에 접혀 있어야 합니다. 그것없이 속도를 높이는 것은 불가능합니다.